○ 비행 장비
<그림1, 49p>
1. 그림1에서 립(Rib)은 몇 번인가? 4)
1) 2번
2) 3번
3) 6번
4) 7번
2. 그림1에서 셀(Cell)은 몇 번인가? 3)
1) 1번
2) 2번
3) 3번
4) 4번
3. 그림1에서 크로스 포트(Cross port)는 몇 번인가? 2)
1) 7번
2) 6번
3) 5번
4) 4번
4. 그림1에서 앞전(Leading edge)은 몇 번인가? 4)
1) 1번
2) 2번
3) 3번
4) 4번
5. 아랫면과 윗면을 연결하는 것은? 1)
1) 셀(Cells)과 립(ribs)
2) 산줄
3) 크로스포트(Cross ports)
4) 라이저(Risers)
6. 각 셀의 내부가 동일한 압력이 형성되는 것은 무엇 때문인가? 2)
1) 앞전의 공기 흡입 구
2) 크로스 포트
3) 프로파일
4) 립
7. 기체의 구조 중 회전 시 슬립이나 스키드를 방지하고 날개 끝 와류를 차단하여 날개의 효율을 증가시켜 주는 장치의 이름은? 4)
1) 에어 인테이크 홀(air intake hole)
2) 크로스 포트(Cross port)
3) 트리머(trimmer)
4) 스테빌라이저(stabilizer)
8. 글라이더의 형태에서 대체적인 산불 부의 구성은? 1)
1) 3-5개의 라인과 라이저
2) 1-2개의 라인과 라이저
3) 6-8개의 라인과 라이저
4) 5-7개의 라인과 라이저
9. 브레이크 라인은 무엇에 연결되어 있는가? 2)
1) 날개 끝
2) 뒷전
3) 앞전
4) 스테빌라이저
10. 라인과 라이저 사이에 있는 몇 개의 작은 카리비너는 어떤 역할을 하는가? 3)
1) 라인과 라이저가 꼬이지 않게 한다.
2) 라인과 라이저가 도구에서 빠지지 않게 한다.
3) 라인과 라이저가 스스로 빠지지 않게 한다.
4) 라인과 라이저가 분리도지 않게 한다.
11. 글라이더의 캐노피 재료는 무엇인가? 2)
1) 방수 처리된 원단
2) 찌어짐 방지와 공기 투과가 되지 않는 립스톱 원단
3) 면 원단
4) 방염 처리된 나일론 원단
12. Rip stop은 왜 필요한가? 1)
1) 파열될 경우에 캐노피를 보강하기 위해
2) 모직물의 공기 투과성을 높이기 위해
3) 글라이더의 성능을 향상시키기 위해
4) 글라이더를 물에 젖지 않게 하기 위해
13. 글라이더가 빠르게 노화되는 주된 이유는? 3)
1) 강한 난류에서 글라이더를 사용하기 때문에
2) 스파이럴 강하 때문에
3) 글라이더를 너무 자주 또는 오랜 시간 동안 직사광선 아래 노출시키거나 가방에 젖은 채 보관할 때
4) 기체의 접힙이 잦아서
14. 캐노피의 코팅은? 3)
1) 단지 자외선 차단을 위해
2) 발수 처리를 위해
3) 글라이더를 자외선으로부터 보호하고 공기 투과성을 위해
4) 매 2년마다 다시 해야만 한다.
15. 캐노피의 많은 수의 산줄들은? 1)
1) 더 좋은 힘의 분배와 동일한 모양의 기체를 유지한다.
2) 더 비싼 가격을 받을 수 있다.
3) 더 좋은 성능을 가져온다.
4) 더 좋은 기동성을 가져온다.
16. 대부분의 패러글라이더에 쓰이는 산줄의 구성 성분은? 4)
1) 강철 심고 나일론 외피
2) 나일론 외피와 다이니마 속심
3) 명주 속심과 외피
4) 케블라 속심과 폴리에스테르 외피
17. 산줄 길이가 변화하는 주된 원인은 무엇인가? 3)
1) 단지 고열에 의해서
2) 무게를 초과하는 비행시
3) 거친 조종, 습도, 매우 낮은 온도와 총격으로
4) 햇빛에 잦은 노출로
18. 기계적 충격이나 직사광선 아래 글라이더를 방치하고 젖은 상태로 글라이더를 접어놓을 경우에 어떻게 되는가? 4)
1) DHV-승인을 받은 글라이더라면 상관없다.
2) 비행 중 성능이 증가한다.
3) 좋은 글라이더에는 일반적으로 아무런 영향이 없다.
4) 비행 중 기동에 명백한 변화를 가져온다.
19. 글라이더의 부양에 이상이 있다고 판단이 되면, 어떻게 해야 하는가? 2)
1) 각 산줄에 보다 많은 무게를 준다.
2) 산줄 길이에 대해 면밀이 점검하기 위해 전문가를 찾아간다.
3) 즉시 글라이더를 새로 구입한다.
4) 라이저를 교체한다.
20. 장비의 관리 요령은 맞는 것은? 1)
1) 비행 후 최대한 빨리 기체를 접어 가방 속에 넣는 것이 좋다.
2) 더러워진 곳은 세제로 깨끗이 닦는다.
3) 바닷물에 빠졌을 경우 바로 그늘에서 말린다.
4) 기체는 방수 원단이므로 젖은 채로 접어 보관해도 상관없다.
21. 속도를 내기 위한 조작은? 1)
1) 일반적으로 A-라이저를 아래로 당기고 받음 각을 보다 작게 만든다.
2) 일반적으로 D-라이저를 아래로 당기고 받음 각을 보다 크게 만든다.
3) 일반적으로 B-라이저를 아래로 당긴다.
4) 받음 각의 영향은 전혀 없다.
22. 스피드 시스템은? 4)
1) 각 하네스에 자동적으로 고정된다.
2) 글라이더의 기동에 전혀 영향을 주지 않는다.
3) 글라이더의 고유 안정성에 많은 영향을 준다.
4) 조종사에 의해 조절 될 수 있고, 글라이더의 기동 안정성에 부정적인 영향을 줄 수도 있다.
23. 파일럿이 반드시 갖추어야 할 것으로 관계가 가장 적은 것은? 1)
1) 비행 계기
2) 구조용 낙하산
3) 헬멧
4) 자격증
24. 하네스에 있는 거의 모든 끈은? 2)
1) 고정되어 있다.
2) 조종사의 크기와 비행 형태에 따라 조절되어야 한다.
3) 단지 하네스의 안정성에 관계가 있다.
4) 비행 성능에 깊은 관계가 있다.
25. 어깨에서 골반에 연결된 끈은? 1)
1) 이륙하는 동안 조종사가 뒤쪽을 떨어지지 않도록 줄여줘야 한다.
2) 제대로 조절되지 않은 끈은 조종사의 이륙 기술에 별 영향을 주지 않는다.
3) 조종사가 하네스에서 떨어지는 것을 막기 위해 가능한 꽉 조여줘야 한다.
4) 비행 중 움직임을 돕고 저항을 줄이기 위해 많이 풀어주어야 한다.
26. 모든 인가된 하네스가 반드시 구비해야 하는 것은? 3)
1) 강철로 된 카라비너
2) 생활 조끼
3) 등 보호대와 다리 끈을 잊는 것을 방지하기 위한 장치
4) 가슴 끈 열림 방지 장치
27. 하네스의 조절은? 1)
1) 글라이더의 기동에 영향을 주지 않는다.
2) 글라이더의 기동에 아주 큰 영향을 준다.
3) 단지 크기가 너무 크면 부정적인 영향을 준다.
4) 글라이더의 성능에 큰 영향을 준다.
28. 조종사에 따라 조절되어야 하는 하네스 끈은 어느 것인가? 4)
1) 다리 끈만
2) 다리와 골반 끈
3) 가슴 끈만
4) 모든 끈과 스피드 시스템
29. 만약 어깨 끈이 완전히 조여 졌다면? 4)
1) 비행시 조종성이 좋다.
2) 올바른 위치에 있게 한다.
3) 버클에 손상을 입는다.
4) 일반적으로 이륙 후 하네스 안으로 들어가는데 문제가 발생한다.
30. 만약 가슴 끈이 완전히 풀리면? 2)
1) 체중 이동에는 영향이 없다.
2) 체중 이동에 중대한 영향을 준다.
3) 이륙하는 동안 큰 영향을 준다.
4) 이륙하는 동안에는 영향이 없다.
31. 가슴 끈을 너무 조이면? 3)
1) 일반적으로 글라이더 기동에는 영향을 주지 않는다.
2) 글라이더의 회복성에 좋은 영향을 준다.
3) 글라이더 밑에서 조종사가 꼬일 수 있다.
4) 난류 속에서 글라이더의 피칭을 증가 시킬 수 있다.
32. 가슴 끈의 길이는 어느 정도로 비행하는 것이 바람직한가? 3)
1) 최대한 길게
2) 최대한 짧게
3) DHV에서 테스트한 길이 범위 내에서 자신의 체형에 맞게 조절하여
4) 길이와는 아무런 관계가 없이 좋아하는 대로
33. 가슴 또는 다리 끈이 풀린 상태로 출발하면? 3)
1) 이륙 후 가능한 빨리 조여야 한다.
2) 하네스가 너무 작을 때 큰 문제를 발생시킨다.
3) 죽을 수 있다 - 따라서 결코 끈을 잠그는 것을 잊어서는 안 된다.
4) 하네스가 너무 클 때만 큰 문제를 발생시킨다.
34. 척추 부상을 방지하기 위한 장비는? 2)
1) 조종사 등쪽에 장착된 낙하산
2) 승인된 등 보호 장비
3) 부드럽고 탄력성이 있는 큰 조각
4) 하네스 뒤쪽의 기체 가방 주버니
35. 가장 좋은 척추 보호 장구는? 1)
1) DHV-승인된 보호 장구, 그것들은 여러 가지의 다른 재질로 만들어진다.
2) 공기 주머니, 다른 모든 것들은 효과가 없다.
3) 폴리우레탄, 다른 모든 것들은 효과가 없다.
4) 스펀지, 다른 모든 것들은 효과가 없다.
< 그림2, 56p>
36. 그림2에서 아펙스(Apex) 부분은 몇 번인가? 2)
1) 1번
2) 2번
3) 3번
4) 4번
37. 그림2에서 스커트(Skirt) 부분은 몇 번인가? 3)
1) 1번
2) 2번
3) 3번
4) 4번
38. 그림2에서 브라이들(bridle) 부분은 몇 번인가? 4)
1) 1번
2) 4번
3) 6번
4) 7번
39. 구조용 낙하산은 무엇으로 구성되어 있는가? 2)
1) 단지 조종 가능한 캐노피
2) 내부/외부 산개낭, 캐노피와 연결 산줄들
3) 캐노피와 손잡이, 다른 모든 품목은 하네스에 포함되어 있다.
4) 조종될 수 없는 캐노피
40. 구조용 낙하산에서 중앙의 줄은 어떤 효과를 가지는가? 2)
1) 구조 시스템을 보다 안정적으로 만든다.
2) 보다 높은 공기 역학적 항력을 만들기 위해 특별한 형태를 갖는다.
3) 강하율을 증가 시킨다.
4) 퍼지는 데 도움을 줄 수 있다.
41. 구조용 낙하산의 손잡이는? 1)
1) 조종사 시야 내의 쉽게 닿을 수 있는 곳에 고정되어야 한다.
2) 어느 곳이든 닿을 수만 있으면 된다.
3) 잘 떨어지면 비행 중 문제가 발생될 수 있으므로 강하게 붙어 있어야 한다.
4) 1),2),3) 모두 다
42. 손잡이와 내부 산개낭 사이의 짧은 연결은? 4)
1) 던지는 데 특별한 효과가 없다.
2) 던질 때 멀리 던지지 못한다.
3) 조종사 시야 밖으로 손잡이를 가져가기 때문에 큰 문제를 발생시킨다.
4) 산개 효과를 증가 시킨다.
43. 하네스에 낙하산의 장착은 누가 해야 하는가? 3)
1) 조종사에 의해
2) 구조 장비 생산자에 의해
3) 전문가, 일반적으로 지도 조종사에 의해
4) 테스트 파일럿에 의해서 만
44. 언제 구조용 낙하산을 즉시 펼쳐야 하는가? 1)
1) 다른 글라이더와 충돌이나 기체의 큰 접힘에 의해 야기되는 조종 불가능한 상황
2) 가슴 끈 버클이 풀렸을 때
3) 물에 패러글라이더가 착륙할 때
4) 착륙 장소가 좁을 때
45. 구조용 낙하산을 펼치는 주요 원인은? 2)
1) 앞전 접힘
2) 큰 스파이럴 강하가 따르는 기체의 큰 접힘
3) 과 하중에 의한 글라이더의 손상
4) 산줄의 꼬임
46. 만약 구조용 낙하산을 펼치기 원한다면 어떻게 해야 하는가? 2)
1) 가능한 빨리 펼쳐야 한다.
2) 자유 공간 쪽으로 가능한 멀리 펼쳐야 한다.
3) 산개 후 당신의 패러글라이더를 연결에서 끊어야 한다.
4) 손잡이를 바로 놓으면 된다.
47. 거울 효과(mirror effect)란? 1)
1) 낙하산을 산개한 후 당신이 아무 일도 하지 않는다면 일어난다.
2) 매우 드물다.
3) 낙하산 산개 시에는 결코 일어나지 않는다.
4) 자주 일어난다.
48. 두 대의 패러글라이더가 충돌한다면? 1)
1) 두 대 다 낙하산을 펼쳐야 한다.
2) 한 대 만 낙하산을 펼쳐야 한다.
3) 두 대가 꼬일 수 있기 때문에 구조 장비를 둘 다 펼치면 안 된다.
4) 한 대는 살아 있을 수 있기 때문에 한 대만 펼치면 된다.
49. 구조용 낙하산의 안전핀은 언제 점검해야 하는가? 2)
1) 매 10번째 비행 전
2) 매 이륙 전
3) 난류나 위험한 비행 상황이 예상될 때만
4) 비행 중
50. 구조용 낙하산이 물에 젖었다면? 3)
1) 다음 2-3주 지나서 재포장해야 한다.
2) 젖어도 문제 없다.
3) 즉시 건조하고 재포장을 위해 전문가에게 가져간다.
4) 저절로 마를 것이다.
51. 구조용 낙하산의 재포장 주기는? 1)
1) 전문가에 의해 일년에 두 번
2) 생산자에 의해 2년 마다
3) 조종사에 의해 매 2개월 마다
4) 자신이 매 1년 마다
52. 구조용 낙하산이 2년마다 재포장이 되었다면? 3)
1) 완전히 손상되었을 것이다.
2) 낡은 것이다.
3) 산개되는 시간이 보다 많이 걸릴 것이다.
4) 산개 시간이 짧아진다.
53. 구조 낙하산의 관리 요령으로 맞지 않는 것은? 1)
1) 구조 낙하산은 햇볕에 바싹 말려서 접어 두어야 한다.
2) 습기가 차지 않도록 주의한다.
3) 1년에 두 번씩 그늘에 펴서 말린 후 다시 접으면 좋다.
4) 낙하산을 접을 때는 전문가에게 의뢰하여야 한다.
54. 완전한 형태의 헬멧은 어떤 이점이 있는가? 1)
1) 보다 나은 머리 보호 및 특히 목뼈 보호
2) 보다 좋은 조종 시야를 만들어 줄 가능성
3) 일반적인 것보다 가볍다.
4) 튼튼하다.
55. 패러글라이딩 조종사를 위한 완벽한 활공화는 어떤 특징이 있는가? 2)
1) 매우 공기 역학적이다.
2) 너무 무겁지 않고 발목을 감싸며 접지력이 큰 밑창이 있어야 한다.
3) 절대적으로 방수 처리 되어야 한다.
4) 쿠션이 적어야 한다.
56. 바리오미터는? 4)
1) 지상 위의 고도를 나타낸다.
2) 시간당 상승/강하 율
3) 분당 상승/강하 율
4) 초등 상승/강하 율
57. 고도계는? 4)
1) 항상 해수면 위의 고도를 나타낸다.
2) 항상 지상 위의 고도를 나타낸다.
3) 항상 착륙장 위의 고도를 나타낸다.
4) 설정 방법에 따라 이륙과 착륙 장소 또는 해수면 위의 고도를 나타낸다.
58. 속도계는? 1)
1) 진 대기 속도를 나타낸다.
2) 지상 속도를 나타낸다.
3) 강하 속도를 나타낸다.
4) 상승 속도를 나타낸다.
59. 지상 속도를 측정하기 위해서는 무엇이 필요한가? 1)
1) GPS
2) 속도 측정 장비
3) Ground speedometer / GSD-System
4) 프로펠러 형 부착 장치
60. 비행자가 비상 착륙 시 사용할 목적으로 비행 시 구비할 수 있는 응급 처치 키트에 포함되지 않는 사항은? 4)
1) 하강용 줄과 하강기
2) 호루라기와 신호탄
3) 톱과 칼
4) 구급 처치 키트와 부목