[MOTOGUZZI BREVA 850]오일쿨러 장착

[홍영기]

효성 'GV-250'용 오일 쿨러와 보호망. 브라켓은 퇴계로의 삼일 기공.  

    엔진의 하단부에서 두 가닥 뻗어나온 니플과 엘보, 유압호스. 제작은 동양유니온 호스(주).

    오일쿨러와 유압호스를 연결하는 카프링. 반대편은 45도 피팅이 오일쿨러와 연결. 유압호스는 처음에 메쉬호스로 하려고 했지만 변형에 약하다는 평이 많아 테프론호스로. 배기파이프에 눌러붙은 커버쪼가리가 맘을 아프게 하는구나... ㅠ_ㅠ

여름이 다가오자 우려하던 것이 현실로....

엔진 열이 장난 아닙니다!!

하지만 순정으로 나오는 브레바 1100의 순정 오일쿨러의 무시무시한 가격때문에 코멧의 오일쿨러를 달기로 결정한 것이 5월초 쯤 된 것 같습니다.

해외의 유저들에서도 850에 오일쿨러를 단 경우를 찾아볼 수 없었지만 메뉴얼과 다른 바이크들의 사례를 봤을 때 가능하다고 보고 결정했습니다.

RX를 수리하면서 부품을 살 때 GV-250용의 오일쿨러를 사놨다가 이번에 오일을 교환할 때 오일쿨러 호스구멍을 막고 있던 볼트의 치수를 재서 쿨러호스를 만들었습니다. 쿨러 호스는 현석형님이 만드는 장소를 알려주셔서 영등포로 가서 만들었습니다.

처음에는 결속을 브레이크 라인처럼 링 타입의 피팅을 하려고 했지만 자리가 협소하고 순정의 예를 따라 45도 각도의 피팅과 직각의 엘보, 직선의 유압카프링을 사용했습니다.

일요일 저녁에 장착을 하고 시운전을 짧게 했을 때는 오일 쿨러가 뜨거워지지 않아 걱정을 좀 했지만 오늘 출근을 하고나서보니 열이 제대로 올라오고 있네요. ^^

며칠간 좀 더 주행을 해봐야 확실하게 알겠지만 일단은 순환이 정상적으로 되는 것 같습니다.

오일 압력을 잴 수 있는지 딜러에 알아봐야 할 듯.

사실... 쉽게 생각하고 할 작업은 아니었습니다.

드레스 업과 달리 구동계통에 직접 영향을 주는 부분이라 많이 검토를 해야 하고 자칫 바이크에 데미지를 줄 수도 있는 부분이니 쉽게 권하고 싶지는 않네요.....

[조나단]

용기가 대단하시군요! 좋은 결과 기대합니다.

[hyun]

오일pan 에 어떻게 연결시켰죠?..이거 절대 만만치 않을텐데... 구멍을 가공해서 피팅연결후라도 그 가공위치가, 두께, 강도, 압력 등등 엔지니어링적 요소를 많이 고려해야 하는데!... 암튼 좋은 결과 있기를!

[홍영기]

오일팬 부분에 오일쿨러로 가는 호스를 위한 구멍이 두 개 있었습니다. 볼트 두 개로 막혀있었죠. 상위모델인 1100의 경우는 순정 오일쿨러가 달리는데 ABS와 오일쿨러가 달려서 나오는데다 엔진 일부를 제외하고 850과 동일합니다. 그런 이유 때문에 작업을 한 것이죠... 제가 무슨 용빼는 재주가 있어서 했겠습니까... ^^;; 작업을 한 동기도 '순정이 너무 비싸서'였습니다... orz

[홍영기]

그러고보니 본문에는 밑에 구멍이 있었다는 이야기를 하지 않았군요... 죄송합니다 -_-)>