2급기관사] 면접시험 기출문제 답 정리(2004~2006)

[김철하(1급기관사)]

 

2급 기관사 면접시험 기출 문제( 문제 및 답 )

2006년 2회 2급 기관사 면접시험 기출문제

01. 공통질문으로 최근 승선했던 선박의 총톤수,선종,M/E TYPE 및 출력. (매번 출제 됩니다.꼭 암기요)

주기>

 MAKER: SULZER, TYPE: 7RTA58T 15900HP/11524KW,

         -F.O: 38TON/378CST 140.78g/ps/h , -SYS. L.O : 40L/day, 0.13g/ps/h

         -CYL.OIL: 545L/day, 1.827g/ps/h

         -BHP: 11433P.S, 72.82%, PROPELLER RPM Margin:3.17%

         -15.1kt, 78.9rpm, F.O:8.2kg/cm2, L.O: 4.5/15.0kg/cm2, S.W: 1.87kg/cm2

         -air press: 1.8kg/cm2, F.W : 4.7kg/cm2, E.G.E. diff.press :60mmAq

         -T/C diff.press:50mmAq , air cooler diff. press: 210mmAq  

         -F.O purifier in temp/flow rate : 98'c/2200L/h

         -L.O purifier in temp/flow rate : 75'c/1200L/h

         -p,comp. :85, p.max: 115, exh.temp: 330'c,

발전기>

  MAKER: YANMAR, TYPE: 6N18ALUN, 780PS/580KW 900rpm, 8극

02. VIT 의 정의및 사용시 이점.

    부분 부하에서도 완전 연소가능하다.(적정분사)

    부사시작과 분사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절할 수 있다.

    상부 래크 : 분사 시작 조절 (바랠 회전)

    하부 래크 : 분사 끝 조절 (플란저 회전)

03. 전기 작업시 준비사항.

   -작업 전 전원을 차단하고 TESTER기로 전압 CHECK 할 것.

   -전선로 보수의 경우 그 계통에 퓨우즈를 차단해 놓고 실시한다.

   -전원 스위치 차단 후 노 터치 명판을 부착하고 작업이 완료 될 때까지 올리지 말 것.

04. C/R Control 에서 Bridge Control로 전환시 주의사항.

   -출항 30분전 C/R control에서 bridg와 연락해 엔진 시운전(전진,후진)을 마치고 

    이상이 없으면 bridge control로 전환해야 한다.

    (소기펌프는 자동으로 전환해야 한다.)

05. L.O 유막 파괴(변질)의 원인.(저속에서 유막형성이 좋으냐? 고속에서 좋으냐?)

    -먼지,금속마모의 쇳가루에 의한 변질

    -저장 중 슬러지의 발생 열에 의한 변질

    -산환물에 의한 유화.

    -연소가스 누설에 의한 변질.

    -

06. I.S.M, I.S.P.S 정의.

    -ISM : international safety management :국제안전관리협약

           선체.기관,구명 및 소화설비등 하드웨어 부분

           승무원 안전교육, 비상훈련 실시여부등 소프트웨어 부분.

    -I.S.P.S : international code for the security of ship and of port facilites

               국제선박(항만)보안규칙

              -선박 및 항만시설에 대한 해상테러 가능성에 대비하기 위해 IMO(국제해사기구)의

                해사안전위원회가 개발 했다.(2004.7.1 시행)

              -적용대상: IMO 회원국 162개 국가

              -보안선언서( Declaration of security :DOS): 보안선언서는 각자가

               승인되어진 보안계획서에 따라 취해지는  각 보안조치에 대해여 상호

               인터페이스하는 선박과 항만시헐간 또는 선박과 다른 선박간에 합의가

               이루어졌음을 보장하는데 있다. (3년간 보관)

07. Bunkering 절차.

   -연료 보급 신청(보급 연료유량 결정)  

   -정확한 계측에 의해 Bunker plan을 작성 한다.

   -bunker plan에 의한 모든 작업자를 집합시켜 모임을 갖는다.

    (bunkering 작업 통신관계, 일반 안전관계)

   -SOPEP상에 기재되어 있는 유류 오염시의 비상연락망을 준비한다.

   -유류오염방지 자재들을 설치하고 bunker line manifold에 기름이 남아 있는지 확인한다.

   -연료유 공급 절차

    .제품의 품질, 등급 증명서 교부

    .선박이 요구하는 시간당 최대/최소 공급율 알림.

    .위 사항 변경시 어떻게, 누구에게 연락할 것인가 확인.

    .공급 중단할 필요가 있을 시 선원이 공급 중단할 수 있는 방법.

    .bunker barge 연료유 탱크 sounding 실시.

    .bunkering 시작 및 도중 bunkering sample 채취.

    .bunkering 끝나면 계측량 확인 및 영수증 보관.

08. T.B.N (Total Basic Number) 이란?

    -윤활유의 알칼리도를 나타내는 척도.

     ,실린더유 TBN70 : 70mg[KOH]/g

     .시스탬유 TBN30 : 30mg[KOH]/g

09. B.D.N (Bunker Delivery Note) 의미?

    -점도, 비중, 발화점, 유동점, 수분함량, 유황분, 니분, 바나듐, 잔류탄소, 세탄가 기록일지.

10. 용접작업시 주의사항.

    -작업장 부근의 가연성 물질은 반드시 옮겨야 하며, 만일 옮길 수 없다면

     충분한 보호 조치를 취할 것.

    -작업하는 격실과 반대편 격실에는 각각 유능한 감시원을 세울 것.

     이 감시원은 작업 후 적어도 30분까지는 계속 감시할 것.

    -작업지역은 통풍이 잘 되도록 할 것.

    -기름이나 먼지 등은 미리 소제할 것. 불가피하면 불에 강한 켄버스 등으로 완전히

     덮고 감시 할 것.

    -적당한 휴대식 소화기와 즉시 물을 뿌릴 수 있는 호스 및 노즐을 준비할 것.

11. 연료유에 포함된 주요 원소및 연소과정.

    -탄소(C), 수소(H), 유황(S), 산소(O2)와 화합하여 발열 한다.

    -C + O2 = CO2, H2 + 1/2O2 = H2O, S + O2 = SO2

12. 윤활유의 노화 판단법.

   -고형물, 수분 혼입 여부

   -비중, 점도 측정

   -TBN 1.5 KOHmg/g 이하면 신유와 교환

   -흰색 변질(유화) 유무

   -각 마찰부의 녹슬었는가의 유무

13. Derating 이란? 정격조정

    운항상 필요에 의한 정격보다 낮은 출력에서도 최고 폭발압력을 정격 출력때와 가깝게

    올려서 효율을 좋게 하여 연료 소비율을 낮추는 것이다.

14. 역률의 정의및 역률계 바늘은 몇시 방향을 가리키는가?

    1시 방향,    cos30'=0.866

    피상전력에 대한 유효전력의 비율을 역률이라 한다.

    이는 전기기기에 실제로 걸리는 전압과 전류가 얼마나 유효하게 일을 하는가 하는

    비율을 의미한다.

15.P=K.V.A X Cos 0=KW에서 K.V.A 를 사용하는이유?

   -유도성부하(XL)가 만을수록 역열이 나빠 유효전력(KW)을 많이 얻을 수 없기 때문.

16. Piston O/H 후 피스톤링 길들이기 판단법.

   발전기>

    -약 5분간 부하를 걸지 않고 저속운전을 하여 일단  이상 없으면 정지하여 내부 점검.

    -30분간 무부하연속운전하고 정지하여 내부 메탈의 발열 상태 및 내부 점검.

     (크랭크 핀볼트등)

    -1/4 부하로 약 1시간 운전하고 정지해서 내부점검후 이상이 없으면 출력을 단계적으로

     증가한다.

    -이상이 없으면 발전기 병렬운전하여 약 1/2 부하에서 24시간 LAPPING 운전하고 내부 점검한다.

    (메탈, 크랭크핀 볼트 불림 상태, 실린더 라이너 마모 상태(Chamber 쪽에서확인 및 정상 부하에서

    각부 온도 및 연소상태와 p-max check)

   주기>

    -Haber speed에서 Full speed 올리기 전에 약 3시간 정도 lapping 운전을 실시한다.

     실린더 오일량을 증가 시켜 말찰저항을 줄려 준다..

    -이상이 없으면 점차 적으로 rpm을 증가 시켜 sea speed로 올려 준다.

    -부하가 일정할 때 indicator 계측하여 연소 상태 및 압축압력을 확인한다.

17. A.C.B 의 정의및 Air의 역할.

    ACB(air circuit breaker) 기중차단기

    대전류가 흐르다가 트립이되면 아크가발생 하면서 방전한다.

    이때,안전(화재)등의 이유로 아크을 소멸할 필요가 있어 아크을 소멸하려면 냉각, 가압,

    확산. 기타등의 방법을 이용 된다.

    흔히 ACB,OCB..... 로 차단기 이름을 결정짓는 기준은

    차단기가 트립시 아크를 소멸시키는 매질이 무엇인가에 따라 결정되어집니다..

    ACB 는 아크 소멸 매질이 일반적(자연상의) 공기입니다. ACB는 공기중에 작동하는 것

  유입차단기 ( oil circuit breaker)

    오일차단기 또는 OCB라고도 한다. 차단 부분이 절연유 속에 들어 있는 차단기로, 대전류 를     

    차단할 때 생기는 아크(arc)가 절연유 속에서는 쉽게 사라지는 점을 이용한 장치이다.

   VCB는 진공 차단기로서 화재에 대한 위험부담이 적습니다.

    압축공기 차단기는 ABB(AIR BLAST BREAKER) 입니다.

    흔히 선박에서 근무할 적에 ACB를 압축공기로 작동되는것이

    그외에 GCB(가스차단기)도 있습니다....

18. Torque rich 란? (Critical speed 와 구별해야됨.)

    선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수 감소하면 회전력이 증가되므로 추진기와

    실린더에 과부하 상태로 나타난다. 이런 현상을 torque rich라 한다.

    출력= torque x 2 N(rpm)/4500 , T  Pe(평균유효압력)

    디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로

    인하여 축의 비틀림진동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와     

    일치할 때의 회전수를 위험회전수라고 한다.

    이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진동을 일으키고

    심하면  축계에 큰 응력이 생겨서 절손하게된다.

19. Eng' Shut down 되는 요인및 L.O 압력저하시 정상운전과 Shut down 되는 범위.

    -L.O LOW TRIP , F.W HIGH TEMP. TRIP ,OVERSPEED TRIP

    -OMD(OIL MIST DECTECTOR) ARARM, SCAV.AIR HIGH TEMP 및 각종 high temp. alarm시 등.

20. 가버너 조정요령. -생략-

21. 높은 곳에서 작업시 안전규정은? (높은곳의 기준은 2m 이상임.)

    2m 이상 높은 곳에서 작업시 반드시 안전밸트를 착용하고 작업을 해야한다.

23. AC 와 DC 중 어니것이 더 위험한가?

DC가 위험하다라는 것도 있지만

배터리 관리할적과 교환할 적에 의례 겁을 먹기 나름이죠.

그런데 실제론 AC가 더 위험합니다.

이유까지 설명을 하자면 선박교류(AC)를 보통 220볼트 440볼트라고 전압이 정해지죠..바우스러스트같은 대전력소모모터는 별도의 승압기가 있어서 수천볼트의 전압이 가해지도 합니다만. 흔히 말하는 220볼트와 440볼트는 실효값입니다.

실효값이란 최대값을 루트2로 나누어준것이죠.

그래서 사용전압은 220볼트이지만 실제 교류의 최대치 전압은 220을 훨씬 상회하는 전압이라는 겁니다.

결론적으로 12볼트 24볼트의 직류전압과는 비교도 되지 않는다는 것입니다.

직류는 위상이나 파형이 없고 반면 교류는 반복 적으로 파형(주파수) 생기기 때문에

단자 함이나 과전류가 흐릴때 전선에 열이 많이 나는 이유도 그럽습니다...

단자 고정 NUT를 제대로 잠구지 않으면 전선 터미널에 전류가 흐르면서 미세 진동을 읽으켜

열이 나게되고 전선이 타게 되는것이죠...

24. 절연저항치가 높아야 되는 이유는 무엇인가?

모터의 절연저항

V=IR이고. 저항을 기준으로 보고 전압과 전류를 다시 줄맞추면 R=V/I 가 됩니다.

절연저항과 저항이 같다고 생각하면 절연저항 = 전압 / 전류가 됩니다.

여기서 전압은 가해지는 전압이고 전류는 누설하는 전류입니다.

공급전압은 220볼트 혹은 440볼트로 계속 공급 되지만

누설하는 전류가 커지면 절연저항치가 낮게 됩니다.

그렇기 때문에 모든 기계장치는 요구되는 절연저항치를 갖도록 해야 됩니다.

2급기관사] 2004년 2급기관사 면접시험 기출 문제

1.발전기의 발전원리

  발전기는 자계내에서 코일을 회전시켜 코일에 기전력을 발생시키는 장치로 기본원리는 직류와 교류가 같다.

  유도기전력의 발생은 페러데이의 전자유도법칙(막대자석을 코일에 넣었다 뺏다하면 코일에 유도기전력이

  발생하는 현상)을

  응용한 것이며, 유도기전력의 방향은 플레밍의 오른손법칙(엄지F;도체의 운동방향,검지B;자속,

  중지I; 유도기    전력의 방향)을 응용한 것이다.

  *직류발전기의 원리

  서로 마주보는 N극과 S극 사이에 축에 연결된 코일을 회전시키면 플레밍의 오른손법칙에 따라 기전력이 발생 되고, 이것을 정류시켜 직류를 얻는 원리이며, 주요 구성요소에는 외부에 자장을 형성하는 계자, 내부에서 자계내를 회전하며 기전력을 일으키는 전기자, 일정한 직류를 나오게 하는 정류자로 구성된다.

  종류에는 크게 외부에서 여자전류를 공급받는 타여자와 자체에서 발생한 기전력을 여자전류로 이용하는 자여자로 구분되며 여기서 다시 직권,분권,복권으로 나뉜다

*교류발전기의 원리

 근본원리는 직류발전기와 같고 다만, 직류발전기는 도체에 발생한 기전력을 정류자편을 거쳐 브러시   에 전달하는 반면,

 교류발전기는 발생한 기전력이 직접 슬립링을 통하여 브러시를 지나 외부회로에 연결된다는 점이다

 종류에는 자극의 안쪽에서 전기자 도체가 회전하는 회전전기자형과 전기자내에서 자극이 회전하는    회전계자 형이 있다

2.엔진 shut down되는 요인들/기타 기기의 안전장치

  -L.O LOW TRIP , F.W HIGH TEMP. TRIP, OVERSPEED TRIP 등

3.플리커회로의 원리와 목적

각 채널별 고장신호시 벨 또는 부저에 경보출력을 내보내며, 이에 해당하는 집합형 표시등으로 정상(Normal)또 는 플리커(Flicker)출력을 내보내 램프를 점멸시켜준다. 경보를 확인 후 경보회로를 수동 또는 자동으로 복귀시키면 경보음은 소거되지만 해당 표시램프는 점등이 계속 유지되며 뒤이은 고장신호에 따라 다시 경보음을 발생시킬 수 있다. 모든사고원인을 제거한 후 리셋시킨다

4.무효전력과 유효전력의 차이와 역률의 정의 발전기 출력표시법

  1)피상전력 ; 전압과 전류의 곱임(W = V x I) 단위 VA, KVA

  2)유효전력( EI COS0 [W] )

  교류에서 회로중 코일이나 콘덴서 성분에 의해 전압과 전류사이에 위상차가 발생하므로  실제로 유효  하게 일을 하는 전력(유효전력)은 전압 x 전류(=피상전력)가 아니고 전압과     동일방향 성분 만큼의 전류(=전류 x COS(theta)) 만이 유효하게 일을하게 된다.

  따라서 유효전력 = 전압 x (전류x COS(theta))단위 : W, KW 이며, COS(theta) 을 역률    이라 한다.

  3)무효전력( EI SIN0 [Var] )

  전압과 90도 방향 성분 만큼의 전류(전류 x SIN(theta))와 전압의곱으로서 단위 : VAR,     KVAR    기기에서 실제로 아무 일도 하지않으면서(전력소비는 없음) 기기의 용량 일부만을 점유하고 있는데    SIN(theta)를 무효율이라 한다.

5.선박 톤수의 정의와 종류

 -총톤수 : 배의 크기를 표시할 때 가장 많이 사용 되는 톤수이며 100ft3를 1톤으로 하여

           배의 전체 용적을 말한다.(GT)

 -순톤수 : 상선이 직접 상해위 하는데 사용되는 톤수이며 전체 내부용적에서 거주설비,

              기관실,갑판창고, 계선설비, 밸러스트탱크 및 안전.위생설비등의 장소를 제외되며

             선박원부 및 선박국적증서에 기재되며 세금의 부과 기준이 된다.(NT)

 -배수톤수: 배의 무게를 표시하는 톤수이며 배가 물에 떠 있을 때에 배제한 물의

                무게와 같다.(DT)

 -적화무게톤수 :상선에 실을 수 있는 화물, 연료, 물, 선원과 여객등을 적재할 수 있는

                총 물게를 말한다.

                말재상태와 경화상태의 배수톤수의 차이로 산출 한다.(DWT)

6. 입출항전 엔진 ahead/astern 자동제어가 되지않을때의 대처요령

 -엔진제어 스위치를 E/R Control로 전환하고 비상시 직접 현장에서 수동으로

  텔레그래프신호에 따라 ahead/astern  starting해야 한다.

  정기적으로 비상시에 대비한 시운전을 실시하여 작동방법과 작동상태를 확인해야 한다.

  해야한다.

7.연료유화재의 대처요령

  유류 화재의 발생 원인과 범위에 따라 대처 요령이 틀리며 분말소화기 및 이산화탄소

  소화기를 사용하여 진화하며 포말소화기는 절대로 사용해서는 않된다.

8.선박에서 배출되는 유해물질의 종류

  빌지, 오수, 폐기물

-내연기관담당 면접관

<공동질문>

승선했던 선박의 엔진 타입/선종/출력

 MAKER: SULZER, TYPE: 7RTA58T 15900HP/11524KW

<개인질문>

4 조속기

-조속기(governor)의 역할 :조속기 는 연료 분사량을 가감하여 기관의 회전속도를 제어하 는 역할을 하며.

 오버런(over nin) 이나 엔진 정지를 방지한다

-조속기 종류 : 기계식, 공기식, 서보식, 유압식 및 전자식.

-정속도 가버너 (발전기가바나의 속도조절, 감도조절 (레드우드타입)등등 각 제어장치)

  무부하에서 전부하까지 일정한 기관속도를 유지하는 가버너로 발전기기관에 쓰인다.

-변속 가버너

 공운전속도부터 최고속도까지 원하는 속도로 조정할 수 있는 가버너로 주기에 쓰인다.

-속도제한 가버너

 최고속도나 최저속도를 제한하는 가버너

2.엔진 트립장치(위 해양대교수님의 질문과동일)과 알람장치

-TRIP장치 : L.O LOW PRESS TRIP, F.W HIGH TEMP. TRIP, OVERSPEED TRIP

-ALARM장치 : L.O LOW PRESS, SCAV. AIR HIGH TEMP. F.W TEMP HIGH,등

3.청정기 댐링의 정의와 결정방법

-댐링 : 수분층과 깨끗한 기름층을 부리하는 장치.

-드라발 청정기(셀프젝터) : 비중이 클수록 내경이  작은 비중판 사용.

-샤프레스 청정기 : 비중이 클수록 내경이 큰 비중판 사용.

4.ISM전반에관한 지식과 이때의 발급되는 증서의 종류

-ISM : international safety management :국제안전관리협약

           선체.기관,구명 및 소화설비등 하드웨어 부분

           승무원 안전교육, 비상훈련 실시여부등 소프트웨어 부분.

-선박안전 및 오염방지를 위한 국제 협약인 ISM CODE

-선박 품질,경영체계인 ISO 9002 인증 증서

-환경경영체계인 ISO 14001 인증 증서 (품질,환경,안전)

5.메거테스트의 방법

-절연저항의 측정방법 :

 (1)주 차단기를 개방하여 전원을 off 상태에서 측정 합니다.(일반적으로 사용하는 절연저항측정기는 절연저항측정기 자체에서 높은전압을 발생케 하여 절연상태를 측정하는 방법이기 때문입니다)

(2)절연저항 측정은 크게 대지간 측정과(상과 대지) 상과상(각상간)을 측정으로 나누는데

 1)대지간 측정법은 절연저항계의 어스측 클립(녹색단자)은 접지단자에, 라인측 클립(적색단자)은 주차단기의 부하측 단자에 접촉시키고 스위치를 눌러 그 값을 읽으시면 되고

2)상간 측정은 각상을 어스측과 라인측 클립에 접촉시켜 그 값은 읽으시면 됩니다(상간 측정시 주위할점은 콘센트나 전구등을 뺀 상태에서 측정해야 합니다.

(3)측정값이 기준값 이하의 경우, 분기용 차단기를 모두 개방하고, 각 분기회로마다 분할 측정하여 불량회로를 찾아냅니다.(주차단기와 분기용차단기를 내린상태에서 분기용 차단기의 부하측을 체크)

-전원 차단한다.

-메거테스트기를 영점 조정한다.

-한선은 접지 한선은 부하측 단자에 접촉한다.

-메거옴을 읽고 기록한다.

-기준치 1메가옴이상 정상.

6.발전기에서 발전되어 선내생활전기까지로 쓰기까지의 전반적인 계통경로는? 생략

2004년도 2급기관사 기출문제

1.보일러 부식 예방책.(급수처리, 보일러 물처리, 관판방호)

-해수가 급수 중에 새들어가지 않도록 복수기 기타의 취급에 주의 한다.

-급수를 보일러내에 보내기전에 적당한 처리를 해서 유해물질을 제게 한다.

 (cascade tank water filter 소제)

-보일러물에 대해 청관제 주입 및 기타 적당한 처리를 실시하여 유해물 제거한다.

-보일러물의 수면방출(surface blower) 을 가끔 실시하여 수면에 떠 있는 유분 기타 부유점을   제게 한다.

-보일러물을 수저방출(botteom blower) 하여 밑면에 고여 있는 침전물을 제게 한다.

-정기적으로 보일러 물의 농도(ph, 염분, 알칼리성)를 축정하여 소정의 한도 이하로 유지하도록 주의 한다.( water test 후 결과에 따라 청관제 주입 및 bottom blower 실시)

-보일러물은 항상 약 알칼리성으로 유지한다.

-정기적으로 보일러소제를 실시하여 부식개소난 부식상태를 검사하여 구 원인을 규명하고 이에 대한 대책을 강구한다.

2.저질 중유 사용시 대책,

-점도에 따른 가열온도 증가 적정 유지.

-청정기 병열 운전, 통유량 줄이고, 봉수 비중 증가. 황산 마그내슘 용액 사용.

-호모져나이져, 초음파 분쇄기 사용

-침전 및 상용 탱크의 밑바닥 30‘ 경사

3.폐기물 배출요건

빌지>

*탱거에 대하여 다음 경우 외는 배출 금한다.

-특별해역이 아닐 것

-육지로부터 50해리 이상일 것

-항해 중일 것

-수분의 순간배출율이 1해리당 60리터 이내 일 것.

-기름배출감시장치 통제시스템 설비를 작동하고 있을 것.

-배출 기름 총량이 현존탱커에서는 그 화물 총량의 15000의 1 이하일 것.

 신조 탱커는 30000의 1 이하일 것.

-유분이 100만분의 15 이하일 것

*탱커 이외의 총톤수 400톤 이상의 선박의 기관실 빌지 배출

-특별구역이 아닐 것.

-육지로부터 12해리 이상 일 것

-유출액으 유분이 100만분의 100미만 (100ppm) 일 것.

-기름배출감시 및 통제시스템, 유수분리장치, 기름필터시스템 등이 작동 할 것.

*적용제외

-선박의 안전 및 인명의 구조 목적에 의한 배출.

-선박설비의 손상에 의한 배출.

오수>

-특별구역이 아닐 것.

-육지로부터 4해리 이상에서 분쇄하고 소독한 오수

-육지로부터 12해리 이상, 4놋트 이상의 속력으로 항해 중일 것.

-외경 210mm, 볼트수량4개 (육지수송시설에 이송할 파이프 규격)

폐기물>

-생선종류를 제외한 주기적으로 처분되는 식료품,일상용품, 선용품등의 쓰레기 종류를 말하다.

-특별해역 : 지중해, 발틱해, 흑해, 홍해, 걸프구역

-합성로프, 합성어망, 프라스틱류의 모든 폐기물은 일체 투기 금한다.

-식료품, 종이, 넝마, 유리, 금속, 병 등은 육지로부터 12이상

-25미리미터 이하로 분쇄된 것은 3해리이상 떨어진 곳

-뜰 수 있는 던니지, 라이닝, 및 포장 물질은 육지로부터 25해리 이상 떨어진 곳.

4.주기 slow down과 emer' stop 발생원인,

 -Emer' stop : L.O LOW PRESS TRIP, F.W HIGH TEMP. TRIP, OVERSPEED TRIP

 -slow down : scav. temp. high,

5.발전기 병렬운전조건.

 -기전력(전압), 주파수, 위상, 파형이 같을 것

6.crank deflection 측정목적 및 허용치, 측정방법과 과대시 대책

*크랭크암 개폐작용

 크랭크 아암의 간격이 크랭크 위치에 따라 넓혔졌다가(확대), 좁어졌다가하는(축소)하는

 작용을 크랭크암 개폐작용이라 한다.

 이 개폐작용은 크랭크에 굴곡응력이 반복하여 작용하고 이 작용이 커지면 크랭축의 절손원이  되므로 정기적으로 계측하여 기록하고 이상 유무를 확인하여한다.

*측정 목적(메인베어링의 마모 정도와 트러스트베어링의 마모정도를 파악하기 위해서 측정)

-메인 베어링의 부동 마모 유무판단.

-메인 베어링의 마모 정도 판단.

-스러스트 베어링의 조정 불량 정도 판단

-기관 배드의 변형 유무 판단

-크랭크 축 중심 부정 판단

  위 사항이 정상을 벗어나면 암의 개폐작용이 일어나는 원인 된다.

 *원인>

-메인베어링 또는 크랭크 핀 베어링 틈이 클때,

-드러스트 베어링의 마모 및 조정불 량,

-메인 베어링의 부동 마모 및 조정 불량,

-기관 베드의 변형,

-크랭크 축의 중심 부 정,

-과부하 운전 및 노킹 되풀이,

-위험회전수에서 운전,

-진동댐퍼의 고장, 재질 불량.

*허용치

-수정강요한도 = 2.8/10000.S

-수정권고한도 = 2/10000.S

-허용안전한도 = 1/10000.S

*측정방법

-크랭크 핀을 상사점에 놓았을 때 안쪽 사이를 (a mm)

-크랭크 핀을 하사점에 가깝게 터닝하여 안쪽 사이(b mm)를 읽고

-양자의 차이의 절대값  a= la-bl  amm가 deflection이다.

*과대시 대책

*예방법

-급회전 및 노킹이 일어나지 않도록한다.

-위험회전수를 피한다,

-각 실린더 출력을 균등하게 한다.

2급기관사 면접 시험 출제 문제.( 2004년 3월 )

1. 승선했던 선박의 주기와 발전기 MAKER 와 TYPE을 말하시오.

 - 주기

   MAKER: SULZER, TYPE: 7RTA58T 15900HP/11524KW, F.O:38TON/378CST

-발전기   

  MAKER: YANMAR, TYPE: 6N18ALUN, 780PS/580KW

2. CRANK ARM DEFLECTION(개폐작용)을 계측하는 이유를 말하시오.

*크랭크암 개폐작용

 크랭크 아암의 간격이 크랭크 위치에 따라 넓혔졌다가(확대), 좁어졌다가하는(축소)하는

 작용을 크랭크암 개폐작용이라 한다.

 이 개폐작용은 크랭크에 굴곡응력이 반복하여 작용하고 이 작용이 커지면 크랭축의 절손원이 되므로 정기적으로 계측하여 기록하고 이상 유무를 확인하여한다.

*측정 목적(메인베어링의 마모 정도와 트러스트베어링의 마모정도를 파악하기 위해서 측정)

-메인 베어링의 부동 마모 유무판단.

-메인 베어링의 마모 정도 판단.

-스러스트 베어링의 조정 불량 정도 판단

-기관 배드의 변형 유무 판단

-크랭크 축 중심 부정 판단

  위 사항이 정상을 벗어나면 암의 개폐작용이 일어나는 원인 된다.

 *원인>

-메인베어링 또는 크랭크 핀 베어링 틈이 클때,

-드러스트 베어링의 마모 및 조정불 량,

-메인 베어링의 부동 마모 및 조정 불량,

-기관 베드의 변형,

-크랭크 축의 중심 부 정,

-과부하 운전 및 노킹 되풀이,

-위험회전수에서 운전,

-진동댐퍼의 고장, 재질 불량.

*허용치

-수정강요한도 = 2.8/10000.S

-수정권고한도 = 2/10000.S

-허용안전한도 = 1/10000.S

*측정방법

-크랭크 핀을 상사점에 놓았을 때 안쪽 사이를 (a mm)

-크랭크 핀을 하사점에 가깝게 터닝하여 안쪽 사이(b mm)를 읽고

-양자의 차이의 절대값  a= la-bl  amm가 deflection이다.

*과대시 대책

*예방법

-급회전 및 노킹이 일어나지 않도록한다.

-위험회전수를 피한다,

-각 실린더 출력을 균등하게 한다.

3. INJECTION TIMING(분사시기)에 대해 설명하시오.

-분사시기가 빠르게하면 압축압력은 상승하고 배기온도는 떨어진다

 관통력은 커지나 무화가 나빠진다.

 크랭크 각도 1‘ 빠르면 2kg/cm2 최고 압력 증가.

-분사시기가 늦게하면 압축압력은 떨어지고 배기 온도는 상승한다.

-분사시기가 너무 빠르는 폭발압력은 높아지고 노킹이 일어나게 된다. 분사기키가 너무 늦게  작동하면 연료가 불완전 연소하여 운전상태가 불량해지고 출력이 감소 한다.

 -분사늦음: 연료펌프의 플런저와 바렐이 마모하여 유압이 올라가기 어려울때.

           연료캠,로울러,핀등의 운동부가 마모 되었을때.

           연료밸브의 분사압력이 너무 낮을때.

           연료밸브의 노즐공이 더렵혀져서 좁혀져 있을때 발생

 -연료분사조건: 무화작용, 관통력, 분산, 분포,

4. 위험회전수에 대화여 설명하시오.(위험한 비틀림 진동이 일어나는 회전수)

 디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로

 인하여 축의 비틀림진동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와 일치할 때의   회전수를 위험회전수라고 한다. 이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진   동을 일으키고 심하면 축계에 큰 응력이 생겨서 절손하게된다.

5. 발전기 병렬 중에 주파수를 같이 하는 이유는 무엇인가?

 발전기를 병렬 운전에 필요한 조건은 전압, 주파수, 위상, 파형 의 크기가 같아야 합니다.

 만약 병렬운전중 주파수가 많이 차이가 날 경우에는 부하가 한쪽으로 솔려 한 발전기에 과 부하가  걸리수 있고 그리고 주파수가 너무 떨어지면 전압도 동시에 떨어져 심하면 프리퍼런스 EMER.TRIP   TRIP이 발생할수도 있습니다. 입.출항시나.하역작업시는 부하변동이 심하므로 자주 관찰하여 같게    조절하는게 좋습니다. 대책으로는 가바나과 기측에 이상이 유무를 조사하는게 좋습니다.

6. 기과실 비상 빌지라인을 설명하시오.

 기관실 파공이나 PIPE 라인의 해수누설로 인하여 침수사고 발생시 기관실 빌지를 빨리 선외로 배출하기 위해 M/E S.W PUMP ,FIRE & G.S PUMP, BILGE BALLAST PUMP 에는 비상빌지라인를    설치되어 있습니다. 평상시에는 이용해서는 절대 않되며 밸브는 항상 잠겨져 있는 상태로 로크 시켜   두고 촉수엄금이라고 적어 두는게 좋습니다.

7.중간검사와 정기검상를 설명하시오.

 정기검사는 유효기관은 5년이며 도크에 상가하여 정기검사 항목에 대해서 검사한다.

 1종 중간검사(2년반 마다) : 정기검사의 항목에 대하여 간단하게 검사하고 선박설비,

 만재흘수선,무선설비에 대하여 전반적으로 실시하는 검사로써 도크에

 놓거나 상가함을 말한다,

 2종 중간검사(1년마다): 해상에 떠 있는 채로 만재흘수선,양화장치, 무선설비시설에

 대하여 부분적으로 실시하는 검사를 말하다.

 주기: 실린더 커버를 때어 낼 것.

 크랭크 아암의 개폐량은 측정할수 있도록할 것.

 크랭크핀 베어링. 메인베어링을 검사 할수있도록 할 것.

 한실린더의 피스톤을 발출하여 검사 할수있도록 할 것.

 축겨장치. 보일러,보기 및 파이프 장치등.

2급기관사 면접시험 출제 문제. <2004년12월>

1. 승선했던 선박의 주기와 발전기 MAKER 와 TYPE을 말하시오.

   - 주기

   MAKER: SULZER, TYPE: 7RTA58T 15900HP/11524KW, F.O:38TON/378CST

   - 발전기

   MAKER: YANMAR, TYPE: 6N18ALUN, 780PS/580KW

2. 기관실 비상 빌지라인을 설명하시오.

  기관실 파공이나 PIPE 라인의 해수누설로 인하여 침수사고 발생시 기관실 빌지를 빨리 선외로  배출하기 위해 M/E S.W PUMP ,FIRE & G.S PUMP, BILGE BALLAST PUMP에는 비상빌지 라    인를 설치되어 있습니다. 평상시에는 이용해서는 절대 않되며 밸브는 항상 잠겨져 있는 상태로 로    크 시켜 두고 촉수엄금이라고 적어 두는게 좋습니다.

3. 다음은 무슨 약자인가?

 MARPOL 73/78 (International convertion for the prevention of pollution

 from ships )

 SOLAS (International convertion for the saety of life at sea )

 IMO ( International maritime orgatnization )

 PSC ( Port state control )

 STCW (the standard of training, certification and watch - keeping)

 OJT(On the job training)

8. 1마력이란 무엇이고 kw로 변환해 보시오.

   1마력(HP) = 0.746KW. 한국,일본등 사용/ 영마력, 76kgm/sec x 9.80665(중력가속도) = 0.746kw

   1마력(PS) = 0.735KW ,영국,미국등 사용/ 불마력, 75kgm/sec x 9.80665(중력가속도) = 0.735kw

9.소화장치의 A,B,C 버튼의 의미이고 A버튼를 누루면 무슨 장치가 작동하는지 설명하시오?            fire station room에 설치 되어있는 소화장치 버튼이며

  기관실화재(A버튼), 선내화재(B버튼), 화물창기관실화재(A버튼) 

10.보일러 콘트롤 박스 내부 점검시 갑자기 전자접촉기 부근에서 강한 스파크(빛) 발생으로

 전기장치의 손상이 되었다면 원인과 응급조치 그리고 인명피해가 발생 했다면(3도화상)

 응급조치를 설명하시오.

11. 기관실 바닥에 슬러지가 OVERFLOW하였다면 BILGE TANK, BILGE OIL TANK로

    이송할 수 있는냐 아니면 어떻게 처리 하겠습니까?

    bilge oil tank 나 waste oil tank 이송하여 소각하고 기름기록부에는 기록하지 않는게 좋습니다.

12. 주기의 M,C.R과 N.C,R를 설명하시오.

   -NCR(normal continue service rating)

    소요마력 + 15% sea margin

   -MCR(maximum continue service rating)

    NCR +15% sea margin

   -Sea margin :  RPM = 0.5~2%

                         마력 = 15%~20%

   -propeller marin : container ship =  5-7%

                               oil tank sheip = 3-5%

13.조속기란 무엇이고 주기의 LOAD(부하) 조정시 GOVERNOR CONTROLLER에서

   연료 RATE 와 무엇으로 부하를 조절 할수있는가?

  -조속기(governor)의 역할 :조속기 는 연료 분사량을 가감하여 기관의 회전속도를 제어하는 역할을 하며.

   오버런(over nin) 이나 엔진 정지를 방지한다

  -변속 가버너

   공운전속도부터 최고속도까지 원하는 속도로 조정할 수 있는 가버너로 주기에 쓰인다.

 -AIR RATE. (완전연소 과정)

14.주기에서 소기공기가 필요한 이유를 설명하시오? (과급하는 주 목적)

   동일한 실린더내에 급기밀도를 증가시켜 연료의 완전연소를 유도함으로써 최대압력,온도는 거의     

  비슷하나 배기압력이 증가되며 결과적으로 평균유효압력을 증가시켜 기관의 출력을 증가시키는 것    

  이 주 목적이며 마력당 중량이 감소하고 기계효율도 좋아진다

15. 승선했던 선박의 소기방식를 설명하시오.

    단류소기식 : uniflow 소기방식 2행정기관

                      소기는 라이너 하부의 소기 port를 통해 유입되고 실린더 커버에 설치된 배기밸브를

                      통해 배기가스를 배출하는 방식.

16. 과급기란 무엇인지 설명하시오.

  - 선박용 과급 디젤기관은 연소 결과 발생되는 배기가스를 가스터빈으로 평창시켜

    터빈에 직결되어 종동되는 블로워(blower : air compressor)를 구동하여 주위 공기를

    압축시켜 실린더 내로 공급하는 장치이다.

  - 과급기 성능은 기관마력, 소기압력, 실린더 최고 압력, 연료소비율(S.F.O.C), 배기온도,

    Surging margin등 기관성능에 큰 영향을 미친다.

  - 2행정 기관은 저속일때 소기작용이 나쁘므로 소기펌프가 필요하다.

17. 위험회전수란 무엇인가? 그리고 토크린치영력이란 무엇인가?

    선체저항 증가시 같은 출력에서 회전수 감소하면 회전력이 증가되므로 추진기와

    실린더에 과부하 상태로 나타난다. 이런 현상을 torque rich라 한다.

    출력= torque x 2 N(rpm)/4500 , T  Pe(평균유효압력)

    디이젤기관의 발정과 증감속시에는 기관 각부의 과대한 열응력과 급격한 부하의 증가로

    인하여 축의 비틀림진동이 생기며 이 외력에 의해 생기는 진동수와 축의 자연 진동수와 일치할    

   때의 회전수를 위험회전수라고 한다.

    이때는 진동수가 일치하여 큰 진폭으로 되 어 기계 및 선체에 종진동을 일으키고

    심하면  축계에 큰 응력이 생겨서 절손하게된다

18. SLULZER 7RTA58T에서 58의 의미를 말하시오.

    실린더 직경을 나타냄

19. 저속운전시 시린더 라이너에 시린더유를 더 많이 공급하는 이유를 설명하시오.

 - 피스톤의 상단 링의 기능이 저하하여 기름을 긁어 내리는 작용을 하기 때문에

    마찰이 커져 마모가 심해지므로.

 -엔진이 저속 운전시 불완전 연소 및 카본등으로 인한 저온부식(황산부식)이 일어날 확률이 높아서

   피막형성 및 산을 중화시키기 위해 보다 많은 량의 실린더 오일을 주유한다.

 -실린더 주유는 메인엔진의 회전수에 따른 연계구동으로 실린더 내부에 주유되게 됩니다.

   r/up시에는 고속회전에 따른 연계구동으로 좀더 적은 양을 빠르게 분사하기 때문에 적정한

   내부 피막형성이 가능하며, s/by시에는 저속운전을 하기 때문에 많은 양의 l.o를 천천히 분사하게    

   되므로 주유기 작동위치를 s/by 또는 r/up의 위치에 놓으면 실린더 오일량을 조절할 수 있다.

 -요즘의 엔진은 실린더 내의 압력과 주유기의 셋팅 압력의 차이에 따라 실린더 오일 주유량이 조절  됩니다.

   엔진의 부하에 따라 적절하게 조절되므로 예전의 주유기처럼 량을 조절할 필요가 없고 단 지 주유기 셋팅

  압력  만 조절하면 됩니다.

 -시동, 조종 및 기관부하가 크게 변동할 때, 소기공등으로부터 cyl. liner와 piston ring 점검하 여 이상 마모가 있을때, cyl. liner와 piston ring을 길들이기 운전할 때 전 실린더에 실린더 주유량    을 50-100% 증가 시킨다.

-실린더 상태는 소기공등을 통하여 정기적으로 검사하고 피스톤링의 상태는 특히 주의를 집중하여 검    사하는 것이 바람직하다.

20. 피스톤 링의 실린더유 주입은 어떻게 되어지는가?

21. 실린더 라이너와 피스톤링의 재질이 어는 것이 더 강한가?

    240Hb점도 : 피스톤리의 경도와 같거나 약간 크다. (브리넬경도의 약 200정도)

    * cyl. line에 크롬도금을 시행하는이유는?

      내마멸성성이 좋아진다, 열전도율이 좋아진다, 저질유 사용시 내부식성이 좋아진다.

    * 크롬도금한 실린더에 쓰이는 피스톤링은? 주철링

22. 주기의 연료및 보일러의 인하점이 얼마 이상이면 사용할 수 없는가?

    중유의 인화점은 60-150‘c(기관연료: 80-120‘c) 이므로 150’c 이상은 사용할 수 없다.

23. BUNKER 수급시 BUNKER의 인하점은 얼마이하가 되면 않되는가?

    인화점 경유 60‘c이상, 중유 90'c이상, 윤활유 200‘c이상

24. 피스톤링의 플레터 작용이란 무엇인가?

    기관의 회전수가 높아지면 가스압력에 비해 링의 관성력이 커져서 링이 홈내에서 뜨게되고  가스가

    누설되는 현상.

   -플레터 작용을 감소시키는 방법

    링의 장력을 세게한다. 링의 놓이를 낮게한다. 링홈을 너무 깊지 않게 한다. 

25. 크랭크핀 메탈의 허용한도는?(main bearing 동일)

    표준간극 핀의 외경의 7/10000 ~ 8/10000 mm

    한도간극 핀의 외경의 1/100(0.01mm) +0.15mm = 0.16mm

26. CRANK CHAMBER에 화이트메탈 가루가 발견 되었다면 원인은 무엇인가?

    bearing의 마모(main bearing, crank pin bearing, piston pin bearing 등)

27. 주기의 EMERGENCY STOP DEVICE는 무엇이 인는가?

    OVER SPEED TRIP:1030RPM, L.O LOW TRIP:3.0, F.W H.TEMP TRIP:97'C

28. 주기의 저온,고온 부식에는 어떤 것이 인는가?

  -고온부식이란? 고온에서의 부식은 상온보다도 심하게 빠르게 진행한다.

    또 장시간 고온으로 가열하면 재료의 조직 그 자체에 변화를 가져올 경우가 있으며 이럴 경우

    재료의 강도는 현저하게 열화한다. 고온에서 사용하는 재료는 고온부식에 대한 내식성과

   열안전성을가져야한다.

    고온부식에는 산화, 황화, 침탄 및 카아보닐화, 질화, 수소취화, 바나듐어택 등이 있다.

   -저온 부식은 황산 노점부식이라 불리는 부식의 한가지로 일반적인 대기부식과 다르며

      일반  철강 뿐만 아니라 스테인리스에서도 강한 부식이 발생한다.

    연료유중에 유황성분이 수분(습기)등과 결합해 황산이 생성되면서 부식시키는 것으로

    점이 180도 정도입니다.

29. 냉동기의 기본 사이클를 설명하시오.

    압축기-(유분리기) - 응축기-(액분리기)-평창변-증발기

30. 냉동기의 MAGNETIC 솔로레이드 밸브의 작동은 무엇에 의해 작동 되는가?

31. 냉동기의 흡입압력이 낮은 이유를 설명하오.

    냉동기 부하의 감소, 흡입 여과기의 막힘, 평창 밸브가 너무 잠겨 냉매액의 통과량이  적다.     

    냉매 부족

32. 보일러의 물처리 하는 이유를 설명하시오.

    스케일방지,보일러 재료의 보호.

    증기의 순도 보호, 부식방지. 기수공발,가성취하방지 등

33. 보일러의 포오밍, 기수공발, 가성취하, 프라이밍, 스웰의 뜻을 설명하시오.

    -프라이밍(priming):비수작용

     보일러가 과부하로 사용될때 수위가 높을때 물에 불순물이 많이 포함되어 있는 경우

     드럼내에 설치된 부품이 기계적인 결함이 있으면 보일러가 매우 심하게 비등하여

     수면으로부터 증기가 수분(물방울)을 동반하여 끓임없이 비산하고 기실에 충만하여

     수위가 불안정하게 되는 현상을 말한다.

    -포오밍(forming): 거품작용

     보일러수에 불순물이 많이 섞인 경우 보일러수에 유지분이 섞인 경우 또는 알칼리분이

     과한 경우에 비등과 더불어 수면 부근에 거품층이 형성되어 수위가 불안정하게 되는 현상.

   -캐리오버(carry cover):기수공발현상

     증기가 수분을 동반하여 증발하는 현상.

     캐리오버 현상은 프라이밍이나 포오밍 발생시 필연적으로 발생된다.

   -수격장용(water hammering): 허터 해머

     배관 내부에 존재하고 있는 응축수가 송기시 밀려 배관 내부를 심하게 타격하여 소음을 

    발생시  키는 현상.(수격작용이 심하면 배관의 파손이 초래한다.)

34.퓨리파이어와 글래리파이어의 차이점을 설명하시오. 물, 기름, 스러지

  -Purifier (원액을 청정한다.)

   기름으로부터 물과 고형분이 분리되고 물은 분리통으로부터 연속적으로 배출된다.

 -Clarifier(청정액을 다시 더 청정한다.)

  물과 고형분이 분리되어 분리통의 외측에 저장된다.

35.유수분리기란 무엇이며 작동원리는 어떻게 되는가?

   기관실에서 발생한 빌지를 필터, 부상분리법, 침전분리법, 원심분리법, 평행 다중판을

   이용하여 유분농도를 15ppm이하로 분리시켜 물은 선외로 배출하고 15ppm 이상이 되면

    alarm이 울리고 자동으로 빌지오일탱크로 보내는 장치이다.

36.승선했던 SWAGE SYSTEM(오폐수처리장수)의 TYPE과 원리를 설명하시오

2급기관사 면접시험 출제 문제 ( 2006.7.10 5회 )

1.접지저항과 절연저항에 차이를 설명하시오.

 -접지의 목적: 감전방지, 보호계전기 동작 확보, 이상전압의 억제, 전로의 대지전압저하.

  접지저항 : 접지된 도체의 전기저항을 뜻한다. 이것은 그 도체와 대지가 접촉한면에 생기 는

  접촉저항 및 대지저항(대지 도전율)의 합이다. 대지 도전율은 기후, 온습도에 따라  변한다.

  따라서 배전반. 제아반 등은 반드시 접지 되어야한다

  이처럼 전기 공작물에 실시되고 있는 접지는 사고시 소손 및 위험방지 또 보호장치를 동작 시 키는등

 극히 중요한 역활을 하고 있다. 이를 위해서 접지저항치는 항상 작은 값으로  유지 하여야 한다.

 -접지 : 충전부와 절연되어있는 금속면을 선체에 연결하는것을 뜻한다.

   이것은 고장으로  인하여  그금속면에 누전상태가 발생되어 인체에 접촉되면 인체에 감전사고

   위험이 있으므로 미리 전선 으로 접지하여 두면 감전을 방지 할수 있기 때문이다.

-절연저항

  절연물에 직류전압을 가하면 극히 작은 전류가 흐르며, 이 경우의 전압과 전류의
  비를 절연저항이라 한다.

  절연저항 계산식

  정격전압440V X 3 / 정격출력(KW) + 1000 (최저절연저항값) 
* 특징
 절연물의 저항율이 무한대가 아니고 또 절연물
의 표면에 흐르는 전류 등 때문에 절연저항은
유한 값이 된다
-절연저항의 값은 크며 단위는 ㏁이다.
-절연저항을 측정하는 계기는 주로 메거를 사용
하며 고저항 측정법을 사용한다.

-절연저항 측정시 주의사항
 절연저항은 흡수전류의 영향을 받기 때문에 전류의 측정시간을 정할 필요가 있다
 (보통 1분)
 a.측정전에 잔류전하를 방전시킬 것.
 b.전압,온도, 습도를 일정하게 유지할 것.

-절연저항의 측정에 사용되는 Megger
 a.특고압회로 : 2000V 메가
 b.고압회로 : 1000V메가

 c.440v이하 : 500V메가

2.발전기 무부하 운전은 무엇인가?

  발전기의 부하를 걸지 않고 idle running 상태를 말한다.

  적어도 휴지 중인 발전기는 2주에 한번씩은 기동하여 무부하 운전을 하는게 좋다.

3.발전기 각 전력계, 역률계, 전압,전류계의 상관관계를 설명하시요.

 -교류전원을 부하에 인가하면 순수한 부하의 경우 전압과 전류파형이 똑같이 진행합니다. 즉 위상차가 생기지 않죠. 하지만 부하가 저항이 아닌 유도성(모터나 솔레노이드와 같은)부하이거나 용량성(콘덴서, 방전관등)부항인 경우 전압과 전류는 위상차가 발생합니다. 예를 들어 교류전원에 콘덴서를 연결하여 중간에 전류를 측정하면 분명 전류는 흐르지만 전력계는 돌아가지 않습니다.(전압,전류가 90도 어긋나면 COS 90 = 0이 되어 전력은 0가 됨) 이렇게 위상이 어긋나 쓸모없이 소비되는 전력을 무효전력이라 합니다. 따라서 용량이 높은 곳에서는 역률개선과 함께 역률관리도 중요하기 때문에 점검사항이죠.

역률은 한마디로 현재 유효한 전력과 무효한 전력의 비라 생각하면 됩니다.
√(유효전력)^2+(무효전력)^2 = 피상전력이 되는데
역률 = 유효전력 / 피상전력이 되는 것이죠
(출처 : '역률계산방법좀,,' - 네이버 지식iN)

4.cofferdam은 무엇인가?

   a. 연료유 탱크와 청수탱크에 설치된것으로 서로 mix되는것을

       방지하기 위해서 만들어진것.

   b. 유사시 A 와 B 구간을 차단해주는 역할.

   c. 격벽 역할도 하구 부력을 지탱해주는 역할과 공기벽 층의 역할.

4.무효전력과 유효전력의 차이와 역률에 대해 설명하시오.( 발전기 출력표시법)

  1)피상전력 ; 전압과 전류의 곱임(W = V x I) 단위 VA, KVA

  2)유효전력( EI COS0 [W] )

  교류에서 회로중 코일이나 콘덴서 성분에 의해 전압과 전류사이에 위상차가 발생하므로    

  실제로 유효하게 일을 하는 전력(유효전력)은 전압 x 전류(=피상전력)가 아니고 전압과 동일

   방향 성분  만큼의 전류(=전류 x COS(theta)) 만이 유효하게 일을하게 된다.

  따라서 유효전력 = 전압 x (전류x COS(theta))단위 : W, KW 이며, COS(theta) 을 역률이라 한다.

  3)무효전력( EI SIN0 [Var] )

  전압과 90도 방향 성분 만큼의 전류(전류 x SIN(theta))와 전압의곱으로서 단위 : VAR,  KVAR 

   기기에서 실제로 아무 일도 하지않으면서(전력소비는 없음) 기기의 용량 일부만을 점유하고 있는데데  SIN theta)를 무효율이라 한다.

6.영작문제

  오늘은 무슨요일입니까?

  오늘은 몇일입니까?

  나는 내일 청정기를 수리할것입니다.

  내일까지 청정기를 수리 해 놓으세요.

  Today it is day?

  Today it is some one?

  I will repair the purifier tomorrow.

  Repair the purifier until tomorrow and put.

7. 분사시기와 배기가스 최고압력에 상관관계에 대해서 설명하시오.

 -분사시기가 빠르게하면 압축압력은 상승하고 배기온도는 떨어진다

 관통력은 커지나 무화가 나빠진다.

 크랭크 각도 1‘ 빠르면 2kg/cm2 최고 압력 증가.

-분사시기가 늦게하면 압축압력은 떨어지고 배기 온도는 상승한다.

-분사시기가 너무 빠르면 폭발압력은 높아지고 노킹이 일어나게 된다. 분사시기가 너무

 늦게 작동하면 연료가 불완전 연소하여 운전상태가 불량해지고 출력이 감소 한다.

8.VIT란 무었인가?

  부분 부하에서도 완전 연소가능하다.(적정분사)

  부사시작과 분사 끝을 동시에 제어, 분사량 조절할 수 있다.

  상부 래크 : 분사 시작 조절 (바랠 회전)

  하부 래크 : 분사 끝 조절 (플란저 회전)

9,터빈선에서 증기 과열도란?

  터빈기관에 적합하도록 과열증기를 만드는 정도을 과열도라고 한다.

-적당한 과열증기을 사용하면 ( 기관의 효율 증진 및 보일러의 연료 소비량 감소)

 수분의 부레이드에 대한 부식작용을 방지하고 부레이드의 면과 수분 마찰도 감소시 킬 수  있는 이점이 있다.

 시린더내의 복수나 재증발의 손실을 감소하여 효율을 높일 수 있다.

-과열증기가 너무 높으면

 고온도 때문에 재질이 취약해지고, 실린더의 마찰면이 너무 건조해져서 윤활유를 사용하지 않으면  안되고

 렇게 되면 유분이 보일러내에 들어가 위험이 많게 된다.

◦ 과열증기를 사용하면 수분의 부레이드에 대한 부식작용을 방지하고 부레이드의

◦ 면과

◦ 과열도가 커질수록 증기는 완전가스에 가까워 진다.

◦ 증발잠열. 0℃ 불포화수를 임의온도 의 과열증기로 만드는데 필요한 열량

◦ Desuperheater는 과열증기의 과열도를 낮추어 주기 위해 사용하는 장치입니다

10.냉동기 과열도란 무엇인가?

-5‘c 이내가 적당.

-냉매가 증발완료 후부터 증발기 출구까지 지나면서 가열된 열량.

-과냉도 : 콘덴서 냉각수 입출구 온도차. (0-5‘c 이내)

11.디젤노크는 무엇인가?

 -착화늦음이 길어지면 연소실에 축적된 연료의 양이 많아져, 이것들이 한꺼번에 연소하므로

   압 력이 급상승하여 실린더내에 큰 충격음이 나고 진동이 발생하여 회전력의 변화가 심하게 되는  현상.

  디젤기관의 운전중 연소초기에 실린더내에 심한 충격음과 진동 등을 일으켜 결과적으로     

  각부의 마모를 빠르게 하여 수명을 줄이게 된다.

 -원인으로는 발화늦음이 길때, 연료의 분사시기가 너무 빠를때, 연료를 너무 과대하게

  분사하였을때, 연료유의 착화성이 나쁠때 등 주요원인으로는 착화지연이 길기 때문이며    

  디젤노크 방지법으로는 착화성,세탄가가 높은 연료를 사용하거나 연소실의 온도를 높이거 나

  냉각수  온도를 높이고, 압축비를    크게 하거나 발화늦음을 짧게 해주는 방법이 있다

12.밸브 노킹(surging)에 대해서 설명하시오?

  -밸브 스프링 서어징 현상

    a. 강제진동과 고유진동이 정수배가 되어 스프링이 튕기는 현상

    b. 영향 : 밸브 개폐시기가 틀려진다.

    c. 대책 : 원추 스프링, 부동피치 스프링, 이중 스프링, 정수가 큰 스프링 사용

  -스프링의 고유진동수와 밸브에 작용하는 충격력의 주기가 동조 되었을때 스프링의 진폭이  크게     

   되어 과대한 응력으로 파손될 우려가 있다.

   고속기관에서 때때로 일어나며 스프링의 진폭이 밸브 양정의 1%이하면 서징은

   발생하지 않는다.

13.과급기 서징이 일어나는 원인가 일어날때 현상은 어떤가?

   배기가스터빈 과급기에서 블로어의 송출량에 비해 실린더에 필요한 공기량이 적은 경우   

   블로어의 송출량이 필요이상으로 많을 때 블로어는 서징을 일으켜서 송풍량과 공기

  압력이 맥동하고 소음과 진동이 발생하여 운전이 불안전하게 되고 연속 운전이 불가능하게 되는

  현상.

 -원인

  고부하로 운전중 배가 급 선회할 때, 흡기,배기밸브,소기,배기공,급기냉각기,배기보일러(에코노마이져)등에

 카본 퇴적으로 급기,배기의 저항이 증가될 경우, 프로펠러가 공전하거나 흘수가 적어  프로펠러가 수면에

   가까울때.

 -방지법

  급기의 흡입측 토출측을 소제하여 블로어의 저항을 줄이거나, 블로어 토출측 일부를 개방 하여   

   공기를 방출 함으로써 실린더 필요 공기량과 블로워 공급 공기량을 맞추어주는

  방법, 숭풍기 디퓨저의    입구각도를 작게 하는 방법

14.냉동기의 스트레너가 하나 있다면 어디에 위치하겠는가?

   응축기와 팽창밸브 사이에 위치해야 한다.

15.주기의 system oil 과 cylinder oil 의 사용범위와 차이점은?

  -System Oil: 주로 각 베어링의 윤활 밍 피스톤 냉각용으로 사용되며, 지속적인 청정으로계속 사용되며,

    정상적인 운전에서는 소모량이 거의 적음.

  -Cylinder Oil: 피스톤 링과 라이너의 윤활용으로 소모성 오일임. 링과 라이너의 상태 및 엔

   진 운전 상태에 따라 소모량을 적절히 줄여 나감. 참조로, 링 또는 라이너 신환후, 길들이기

   운전시에 과다 주입하며 차츰 정상적인 소모율로 줄여나감

16. 밸브 회전 기구의 목적은?

   a. 면과 시이트의 카본 퇴저 방지

   b. 헤드의 온도를 균일하게 유지

   c. 스템의 편마모 방지, 소결방지

17. 밸브의 오버랩이란?

   a. 흡기 / 배기 밸브가 동시에 열려있는 기간

   b. 이유 : 관성을 이용한 흡입효율증대, 배기효율증대, 배기가스의 온도

             감소

18.실린더 상사점 부근이 마멸이 심한 이유?

  -최대 폭발력의 발생지점, 호흡작용의 반복작용, 링이 실린더 벽에

     압착력의 최대가 되는 지점

19. 분사노즐 조건은?

   a. 3대 조건 : 관통도, 분포도, 무화도

   b. 종류 : 개방형, 폐지형(구멍형, 핀틀형, 스로틀형)

   c. 노즐 테스터 : 분사개시 압력, 분사각도, 후적상태

     ※ 분사노즐의 과열원인

          : 분사시기가 늦을 때, 분사량 과다시, 과부하에서 연속운전시

20. 과급기란?

   a. 엔진의 흡입 효율을 높이기 위한장치

   b. 특징 : 가. 엔진출력 35 - 45% 증가     나. 연료 소비율 향상

             다. 착화 지연이 짧아진다.      라. 회전력 증대

             마. 엔진 중량 20 - 25% 증대

   c. 종류 : 기계 구동식(엔진동력), 배기 터빈식(배기가스 많이사용)

   d. 디퓨저 : 속도에너지를 압력 에너지로 전환

     ※ 디이젤 소기 송풍기의 종류 : 왕복식, 루우프식, 베인식, 원심식

21. 세탄가(45 - 60)란?

    디젤기관 연료의 발화특성을 나타낸다.

      ＝

   a. 디젤의 노크 방지법

     가. 착화 온도를 낮춘다.           나. 압축비, 압력을 높인다.

     다. 흡기 온도를 높인다.           라. 연소실 벽의 온도를 높인다. 

     마. 회전 속도를 빠르게 한다.      바. 분사시기를 빠르게 한다.

22. 인화점, 연소점, 발화점을 설명하시오

 -인하점

  기름을 가열하였을때 발생하는 증기에 불을 대면 처음으로 연소하는 온도를 말한다.

 -연소점

  기름이 인하하여 연소가 계속되는데 필요한 증기가 나오기 시작 하였을때의 온도.

  (인하점 보다 27~30'c 높은 것이 보통이다.

 -발화점

 불을 가깝게 안해도 자연이 발화연소할 때의 온도이다.

23.연료의 발열량이란?

 -1kg의 연료가 완전히 연소할 때 그 연료가 내는 열량을 발열량이라 한다.

 -중유의 발열량은10,000kcal/kg이다.

24.주기 지압도를 찍을 때의 유의사항은?

 -압축선(compression line)을 그려보고 상행정과 하행정이 일치하는가 즉 압축선과

  평창선이 일치하는 가를 본다.

 -피스톤의 운동이 카아드의 운동과 일치하는가를 본다.

 -압력에 따라 적당한 스프링을 사용한다.

25.지압도의 종류와 성질을 설명하시오

  -수인선도(draq card)

   연소상태을 더욱 자세하게 판단하기 위해 손으로 코오드를 당겨 지압도를 옆으로

   확대한 것.(압축압력, 분사, 발화시기, 연소상태등을 명백하게 판단할 수 있다.)

  -연속지압선도(continuous diagram)

   지압기 드럼을 왕복시키지 않고 한쪽으로만 돌릴때 그려진다.

   드럼의 속도를 느리게 하면 최고압력, 압축압력을 알 수 있다.

  -약 스프링선도(weak spring indicator diagram)

   보통 지압기로서는 흡입선, 배기선, 대기선은 너무 가까워서 판단하기 곤란하지만

   지압기에 약스프링을 사용하면 흡기밸브, 배기밸브의 개폐적부등 저압부분을 확대하여

   판단에 편리하도록 할 수 있다.

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복사가 안된다는거.....ㅠㅠ