국가 철도망 구축 계획(1차~4차)

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국가 철도망 구축 계획(1차~4차)

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2021.07.10. 16:44조회 0

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국가철도망 구축계획 - 나무위키 (namu.wiki)

제4차 국가철도망 구축계획 - 나무위키 (namu.wiki)

제4차 국가철도망 구축계획

최근 수정 시각: 2021-07-09 16:48:53

분류 국가철도망 구축계획

국가철도망 구축계획
1차 (2006 ~ 2015)	2차 (2011 ~ 2020)	3차 (2016 ~ 2025)	4차 (2021 ~ 2030)

1. 개요

2. 역사(진행상황)

3. 추진 방향

4. 내용 요약

4.1. 신규 사업

4.2. 안전하고 편리한 이용환경 조성

4.3. 남북 간 및 대륙 철도 연계 준비

4.4. 추가 검토 사업

1. 개요[편집]

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대한민국 국토교통부가 수립한 2021~2030년까지의 철도 건설 추진 계획을 담은 네 번째 국가철도망 구축계획이다.

2. 역사(진행상황)[편집]

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기존의 1~3차 계획과는 다르게 큰 폭의 변화가 있을 것으로 보인다. 변화의 시작은 국토교통부(대도시권광역교통위원회)가 2019년 10월 31일 보도자료로 배포한 "대도시권 광역교통망 철도 중심으로 재편" 문건에 자세히 나와있으며, 주요 내용은 1) 도로→철도로 교통정책의 중심을 이동, 2) 2030년까지 철도망 2배로 확충, 3) 향후 10년간 대도시권 광역교통 정책 방향을 담은 「광역교통 2030」 선포이다(국토교통부 보도자료).

이번 ‘제4차 국가철도망 구축계획’ 수립 연구용역은 국토교통부에서 발주하여 한국교통연구원에서 수행 중으로, 2019년 7월부터 2021년 4월까지 진행된다.

2019년 07월 19일, 나라장터 확정계약번호 00198179000 "제4차 국가철도망 구축계획 수립 연구(1차) (~2020.04.14)", 수요기관: 국토교통부, 수주업체: 1) 한국교통연구원 2) 주식회사 유신 3) 주식회사 태조엔지니어링 4) 주식회사 서현기술단 5) 한국철도기술연구원 나라장터_용역계약목록

2019년 10월 30일, 인천광역시는 보도자료를 내고 제4차 국가철도망 구축계획에 7개 사업을 건의(▴제2공항철도 ▴제2경인선 ▴서울2호선 청라 연장 ▴서울5호선 검단·김포 연장 ▴인천2호선 고양 연장 ▴인천2호선 독산 연장 ▴인천신항선) 했다고 밝혔다. 인천광역시_보도자료

2019년 11월 01일, 경기도는 보도자료를 내고 제4차 국가철도망 구축계획에 43개 신규노선을 1차 건의(고속철도 2개, 일반철도 18개, 광역철도 23개) 했다고 밝혔다. 경기도_보도자료

2020년 06월 04일, 한국교통연구원에서 "제4차 국가철도망 구축계획 수립을 위한 대국민 공모전" 을 진행한다. 기간은 06.04 ~ 06.17.(수) 까지이다. 한국교통연구원

2020년 07월 06일, 하남일보에서 "국토교통부에 따르면 '제4차 국가철도망 구축계획' 수립 연구용역이 오는 9월 초안을 도출하고 내년 상반기 용역을 완수할 계획" 이라고 언급하였다. 출처:하남일보 뉴스기사(9호선 하남연장 9~10월 초안 나온다)

2020년 10월 25일, 경기일보에서 "경기도, 제4차 국가철도망 구축계획 라인업 완성…GTX-D노선 등 50개 사업 55조원 규모" 이라는 기사를 게재하였다. 그동안 경기도 전역에서 썰로만 나오던 제안들을 그야말로 다 때려넣은 모양새다. 출처:경기일보 뉴스기사

2020년 10월 27일, 전라선 고속화를 두고 전라남도와 전라북도의 의견 대립이 발생하고 있다. 전라남도에서는 5조원의 예산을 투입해 아예 새로운 고속선을 깔아서 소요시간을 확 줄이자는 의견이고 전라북도에서는 기존의 전라선을 최대한 개량해서 소요시간을 조금이라도 줄여보자는 의견이다.#

2021년 3월 3일, 경상남도는 17개 철도 사업을 제4차 국가철도망 구축계획에 반영해줄 것을 요청했다. #

2021년 3월 9일, 전라북도에서 전라선의 기존 선로를 개량하는 형태의 고속화, 전주-김천간 철도, 국가식품클러스터 산업선, 새만금-목포, 달빛내륙철도 건설, 익산역 유라시아 거점역 선정을 포함한 총 연장 639km, 총 사업비 14조 6,692억 원의 철도 사업을 제4차 국가철도망 구축계획에 반영해줄 것을 요청했다.#

2021년 4월 14일, 의정부시는 서울 지하철 8호선 탑석 연장안을 직접 건의했다고 밝혔다.[1] 의정부시 보도자료 관련 기사

2021년 4월 22일 오전 10시 한국교통연구원 주재로 제4차 국가철도망 구축계획에 대한 공청회가 코로나19로 인해 비대면으로 열렸으며 제4차 국가철도망 구축계획에 대한 초안이 공개되었다(발표자료, 유튜브 비대면 공청회 영상).

2021년 7월 5일 국토교통부는 제4차 국가철도망 구축계획을 고시했다. #

3. 추진 방향[편집]

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철도 운영 효율성 제고: 용량부족 해소 및 기존노선 급행화, 단절구간 연결 및 전철화

주요 거점 간 고속 연결: 일반철도 고속화, 고속철도 운행지역 확대, 400km/h급 초고속열차 운행기반 마련

비수도권 광역철도 확대: 기존노선을 활용한 광역철도망 구축, 지방 대도시권 등 활성화를 위한 신규 광역철도 건설, 지방 광역철도 활성화를 위한 제도개선 추진

수도권 교통 혼잡 해소: 광역급행철도망 구축, 신규 광역철도망 확대

산업 발전 기반 조성: 철도를 통한 산업활동 지원, 철도산업 도약을 위한 기반시설 조성

안전하고 편리한 이용 환경 조성: 성능중심 철도시설 관리체계 구축을 통한 철도안전 강화, 이용자가 편리한 철도환경 조성, 환경친화적인 철도건설 추진

남북 및 대륙철도 연계 대비: 통일시대에 대비한 남북철도 연결, 남북/대륙철도 연결 및 국제철도 운행 준비

4. 내용 요약[편집]

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▲ 제안사업 노선도 (전국)	▲ 제안사업 노선도 (수도권)
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▲ 제안사업 노선도 (오송 철도종합시험선로)

2021년 6월 29일 확정안이 고시되었다. 2021년 4월 22일 개최된 공청회에서 발표된 초안에서 광주대구선이 추가되었고, 수도권 전철 5호선 연장도 추가 검토 사업에 추가되었다. 공청회 발표 자료 최종 확정 고시안

4.1. 신규 사업[편집]

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유형	노선명	사업 구간	사업 내용	연장 (km)	총 사업비 (억 원)
운영효율성 제고사업
고속철도	경부고속선	수색~서울~광명[2]	복선전철	26.6	22,285
		광명~평택[3]	2복선전철화	66.3	56,942
일반철도	문경점촌선[4][중부권]	문경~점촌~김천	단선전철	70.7	11,437
	경북선[중부권]	점촌~영주	단선전철화	55.2	2,709
	인천국제공항철도	서울~인천공항2터미널	급행화[7]	63.9	4,912
광역철도	분당선 청량리 연장[8]	왕십리~청량리	단선전철	1.0	820
소계				283.7	99,105
주요 거점 간 고속연결 사업
고속철도	서해선-경부고속선 연결선	향남읍~경부고속선	복선전철(직결선)	7.1	5,491
일반철도	광주대구선	광주송정~서대구[9]	단선전철	198.8	45,158
	평택부발선	평택~부발	단선전철	62.2	22,383
	원주연결선	원주~만종	복선전철(직결선)	6.6	6,371
	동해선[10]	삼척~강릉	단선전철(고속화)	43.0	12,744
	전라선	익산~여수	복선전철(고속화)	89.2	30,357
	호남선	가수원~논산	복선전철(고속화)	17.8	7,416
소계				424.7	129,919
비수도권 광역철도 확대 사업[11]
광역철도	충청권 광역철도(2단계)	신탄진~조치원	복선전철(기존선)	22.6	364
	충청권 광역철도(3단계)	강경~계룡	복선전철(기존선)	40.7	511
	동탄-청주공항 광역철도	동탄~청주공항	단선전철	78.8	22,466
	대전-세종-충북 광역철도	반석~조치원~청주공항[12]	복선전철	49.4	21,022
	대구권 광역철도(2단계)	김천~구미	복선전철(기존선)	22.9	458
	대구 1호선 영천시 연장	하양~금호	복선전철	5.0	2,052
	대구-경북 광역철도	서대구~대구경북통합신공항~의성	복선전철	61.3	20,444
	부산-양산-울산 광역철도	노포~울산	복선전철	50.0	10,631
	동남권순환 광역철도	진영~울산	복선전철	51.4	19,354
	광주-나주 광역철도	상무~나주	복선전철	28.1	15,235
	용문-홍천 광역철도	용문~홍천	단선전철	34.1	8,537
소계				444.3	121,074
수도권 교통혼잡 해소 사업
광역철도	서부권 광역급행철도	장기~부천종합운동장[13]	복선전철	21.1	22,475
	수도권 8호선(별내선 구간) 북부 연장	별내~별내별가람	복선전철	3.2	2,384
	송파하남선[14]	오금~하남시청	복선전철	12.0	15,401
	강동하남남양주선[15]	강동구~하남시~남양주시[16]	복선전철	18.1	21,032
	위례과천선	복정~정부과천청사	복선전철	22.9	16,990
	고양은평선[17]	새절~고양시청	복선전철	13.9	14,100
	인천 2호선 고양시 연장[18]	인천 서구~일산서구[19]	복선전철	18.5	17,502
	위례삼동선[20]	위례~삼동	복선전철	10.4	8,168
	수도권 3호선(일산선 구간) 파주시 연장	대화~금릉	복선전철	10.9	12,127
	수인·분당선(분당선 구간) 오산시 연장[21]	기흥~오산	복선전철	16.9	16,015
	신분당선 봉담읍 연장	호매실~봉담	단선전철	7.0	4,374
	신분당선 서북부 연장[22]	용산~삼송	복선전철	20.2	18,002
	대장홍대선	대장~홍대입구	복선전철	20.0	21,526
	제2경인선[23]	청학~노온사	복선전철	21.9	16,879
	신구로선[24]	시흥대야~목동	복선전철	12.4	9,430
소계				229.4	216.405
산업발전 기반조성 사업
일반철도	새만금선	대야~새만금항[25]	단선전철	47.2	13,569
	대합산단산업선[26]	대구국가산단~대합산단	단선전철	5.4	2,653
	동해신항선	삼척해변~동해신항	단선철도	3.6	1,650
	부산신항 연결지선[27]	부산경남경마공원~부산신항	단선전철(연결선)	6.5	2,151
	철도종합시험선	오송 철도종합시험선로[28]	단선전철	3.6	1,071
소계				66.3	21,094
총계				1,448.4	587,597

4.2. 안전하고 편리한 이용환경 조성[편집]

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내구연한이나 숫자 중심의 관리가 아닌 성능 중심 관리 체계로의 전환

시설 때문에 발생한 사고 또는 장애에 대한 정밀 분석, 고장 빈도가 높고 위험한 시설의 개선에 우선 투자

배리어프리 구현 및 신속한 승하차를 위한 고상홈 설치

감염병 확산에 대비한 비접촉 게이트 확충, 공조설비 확충

철도사업을 시행하는 모든 단계에서 대기질, 수질, 지질 등 각종 환경 영향 적극 고려

환경 분야 전문가와 주민, 관계기관 의견 수렴을 통한 환경 영향 저감대책 마련 및 관련 규정 준수

4.3. 남북 간 및 대륙 철도 연계 준비[편집]

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동해선 북부 연장 : 강릉~제진 단선전철[29]

그 외의 4개 남북철도 연결 사업 추진

북한의 철도 환경 현대화 방안 마련

남북/대륙철도 연결 및 국제열차 운행 준비

국제철도협력기구(OSJD) 활동 본격화

국제철도 화물협정 및 여객협정 가입 추진

관련 연구 지속 추진

동북아시아 6개국[30]+미국이 참여하는 동아시아철도공동체 구상 구체화

4.4. 추가 검토 사업[편집]

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인천 도시철도 2호선 안양 연장 : 인천대공원~안양 복선전철[31]

서울 지하철 6호선 구리시, 남양주 연장 : 신내~남양주 복선전철[32]

서울 지하철 2호선 (신정지선 구간)[33] 청라 연장 : 홍대입구/까치산~청라 복선전철[34]

수도권 전철 5호선 김포·검단 연장[35]

경강선 안성 연장 : 삼동~안성 단선전철

수도권 전철 8호선 (별내선 구간) 의정부시 연장 : 별내별가람~탑석 복선전철

조리금촌선 (통일로선) : 삼송~금촌 복선전철

교외선 전철화 : 의정부~능곡 단선전철

인천신항선 : 월곶~인천신항 단선철도

경원선 전철화 : 연천~월정리 단선전철

전주김천선 : 전주~김천 단선전철[36]

점촌안동선 : 점촌~경상북도청신도시~안동 단선전철[37]

보령선 : 보령~조치원 단선전철

내포태안선 : 내포~태안 단선전철

국가식품클러스터선 : 동익산~완주산단 단선철도

중부권 동서횡단철도 : 서산~울진 단선전철

창원산업선 : 창녕 대합산단~창원 단선전철[38]

구미산단선 : 사곡~구미산단 단선철도

대산항선 : 석문산단~대산항 단선철도[39]

의성영덕선 : 의성~영덕 단선전철

원주춘천선 : 원주~춘천 단선전철[40]

마산신항선 : 마산~마산신항 단선전철

태백영동선 (태백선, 영동선 복선화) : 제천~삼척 복선전철

군산목포선 : 군산~목포 복선전철[41]

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[1] 당초, 의정부역 연장안, 녹양역 연장안 모두 B/C 0.5이하로 사업성이 낮은 것으로 평가됐다. 그래서 노선을 단축하여 청학리, 고산, 탑석 연장안을 건의한 것이다.

[2] 경부선과 경의선 서울시내 구간의 병목으로 인한 경부고속선 용량 부족을 해소하기 위해 고속철도 전용 대심도 지하신선을 신설하는 계획이다.

[3] 인천발 KTX, 서해선 KTX 합류로 인한 경부고속선 용량 부족을 해소하기 위해 복복선화하는 계획이다.

[4] 문경선 및 경북선 개량을 통해 중부내륙선~남부내륙선 사이 단절 구간을 연결하는 계획이다.

[중부권] 5.1 5.2 중부권 동서횡단철도 중 문경~점촌~영주 구간이 반영된 것이라고도 볼 수 있다.

[7] 최고 속도를 110km/h에서 150km/h로 증속하여 서울~인천공항2터미널 간 소요시간을 66분→51분(일반열차), 51분→39분(직통열차)로 단축하는 계획이다.

[8] 현재도 수도권 전철 수인·분당선에 청량리행 열차가 있지만 KTX, ITX-청춘, 수도권 전철 경의·중앙선, 화물열차가 다니는 경원선 선로 용량 포화에 의해 평일 10회, 주말 5회만 운행하므로 수인·분당선 전용 단선 선로를 신설한다는 계획이다.

[9] 광주송정~광주 구간은 광주선과, 달성군청~서대구 구간은 대구산업선과 공유할 가능성이 높다.

[10] 현재는 삼척선, 영동선에 속하지만 2023년 동해선 영덕~삼척 구간 개통 후 동해선에 편입될 예정이다.

[11] 대구∼경북 광역철도 등 대도시권 광역교통법 시행령 규정 상 광역철도 지정기준을 충족하지 못하는 사업은 관련규정 개정 후 광역철도로 지정한 후 사업 추진

[12] 오송∼청주공항 간 구체적인 노선계획은 청주도심 경유 노선을 포함한 대안별 경제성 및 지역발전 영향 등을 고려하여 최적대안으로 검토·추진

[13] 수도권광역급행철도 B노선(송도∼마석) 사업자와의 협의를 거쳐 부천종합운동장역에서 수도권광역급행철도 B노선을 공용하여 용산역 등 서울도심까지 열차 직결운행 추진

[14] 수도권 전철 3호선 남동부 연장이 유력하지만 서울특별시의 평면환승 원칙 발표에 의해 별도 노선으로 분리될 가능성도 있다.

[15] 서울 지하철 9호선 북동부 연장이 유력하지만 서울특별시의 평면환승 원칙 발표에 의해 별도 노선으로 분리될 가능성도 있다.

[16] 샘터공원~미사강변도시 북부~왕숙~풍양이 유력하다.

[17] 서울 경전철 서부선 북서부 연장이 유력하지만 서울특별시의 평면환승 원칙 발표에 의해 별도 노선으로 분리될 가능성도 있다.

[18] 완정역에서 분기하는 지선 형태가 유력하다.

[19] 완정~검단~걸포북변~킨텍스~주엽~일산 구간 경유는 유력하나 탄현동, 일산동 중 어디가 종점이 될 지는 불명.

[20] 서울 경전철 위례신사선 남동부 연장이 유력하지만 서울특별시의 평면환승 원칙 발표에 의해 별도 노선으로 분리될 가능성도 있다.

[21] 기흥역에서 분기하는 지선 형태가 유력하다.

[22] 지자체 시행 광역철도로 추진

[23] 구로역에서 분기하는 수도권 전철 1호선 지선 형태가 유력하다. 구로차량사업소의 이전 계획에 따른 구로기지선 연장선을 수인선 청학역까지 더욱 연장하고 광역전철을 운행하는 계획이다.

[24] 서울 경전철 강북횡단선 남서부 연장이 유력하지만 서울특별시의 평면환승 원칙 발표에 의해 별도 노선으로 분리될 가능성도 있다.

[25] 대야~옥구신호소 구간은 군산항선과 공유한다.

[26] 대구산업선 창녕대합산업단지 연장이다.

[27] 가덕도신공항 개항 시 부산광역시, 울산광역시, 경주시, 포항시 방면 공항철도 기능도 수행하게 된다.

[28] 기존에 있던 철도종합시험선로를 3.6km 연장하여 12.3km짜리 순환선을 구축하는 계획이다.

[29] 동해선의 지선인 동해북부선과 직결 후 함께 동해선 본선 편입 예정.

[30] 대한민국, 북한, 일본, 몽골, 중국, 대만을 가리키는 것으로 추정된다. 대만의 경우 하나의 중국 원칙 때문에 중화 타이베이라는 이름으로 참가할 가능성이 크다.

[31] 최소 안양역까지는 연장하는게 포함된 것은 확실하나, 안양시에서는 최소 안양운동장역까지 연장 요구 중이라, 어디까지 연장하는 것으로 추가검토사업에 포함했는지는 불명이다.

[32] 남양주시 내에서 어느 역으로 연장될 지는 불명.

[33] 명칭만 2호선 연장 사업이지, 실제로는 대장홍대선의 연장 사업이다. 과거 신정차량사업소 청라국제도시 이전은 이미 기술적 문제로 무산되어 별도의 광역철도인 대장홍대선 연장으로 선회하였으나, 어째서인지 명칭은 업데이트되지 않고 서울 지하철 2호선을 계속 사용중이다.

[34] 대장홍대선 사업 확정 후 관계 지자체 및 민간사업자 등 협의를 거쳐 최적대안으로 추진.

[35] 노선계획 및 차량기지 등 관련시설에 대한 지자체 간 합의 시 타당성 분석을 거쳐 추진

[36] 사전타당성조사 등을 통해 타당성이 확보되는 대안노선이 있는지를 추가검토하고, 타당성이 인정되는 노선이 있는 경우 사업 추진

[37] 1928년부터 1944년까지 경북선 선형이었으나 태평양 전쟁 막바지에 불요불급선으로 지정돼 철거됐다가 1966년 현재와 같은 점촌역~예천역~영주역 선형으로 재개통했다.

[38] 대구산업선 창원시 연장으로, 경상도 지방자치단체들이 주장하고 있는 영남권 메가시티 급행철도의 일부다.

[39] 석문국가산업단지 인입철도 서산시 연장이다. 중부권 동서횡단철도와 연계될 가능성도 있다.

[40] 원주시의 기차역(원주역, 서원주역, 만종역), 춘천시의 기차역(춘천역, 남춘천역, 김유정역, 강촌역, 백양리역, 굴봉산역) 중 어디를 연결하지는 불명. 횡성역에서 분기될 수도 있다.

[41] 황해 해안선을 따라가므로 서해선 연장으로 취급될 수도 있다.

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