국산차 내수와 수출 차이 논란

[BIMAP]

• 현대차가 미국에서 범퍼빔을 여러가지로 신경써서 만든것을 볼 수 있는데요. 덕분에 조수석 안전까지 충분히 갖췄다는 점을 미국 IIHS가 칭찬했습니다.

  그런데 반대로 한국내에선 범퍼빔을 아주 짤막하게 붙여 이 부분에 아무런 보호 장치가 없었습니다. 미국서 판매되는 것과 같은 투싼이 아닙니다.

  미국에서의 현대차 충돌 안전테스트 결과를 한국에서 곧이 곧대로 믿을 수는 없는 이유입니다.

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  현대차, 美 조수석 안전까지 ‘넉넉하게’, 국내 범퍼빔은 ‘짤막하게’?

  김한용 기자
  승인 2016.06.27 22:33:36

  영상 출처: https://youtu.be/5COjAPVnflQ

  미국에 판매되는 현대차 투싼에 장착된 중요 안전 보강재가 국내 차량에서는 삭제 돼 있는 것으로 드러났다. 다른 제조사들도 미국에 판매되는 모델과 우리나라에 판매되는 모델이 다른 경우가 있었다.

  지난 23일(현지시각) 미국IIHS(고속도로안전보험협회)는 소형 SUV 7종을 대상으로 조수석 쪽 스몰오버랩테스트를 실시했다. 여기서 현대차 투싼은 비교차종 중 가장 우수한 평가를 받았다.

  IIHS는 스몰오버랩을 위한 여러 안전장비 중 범퍼빔에 집중했다. 다른 브랜드들과 달리 좌우 대칭형으로 범퍼빔을 확장했으며, 소재와 재질을 양쪽 모두 적절히 보강했다는 설명이었다. 물론 범퍼빔만이 충돌안전에 유일한 영향을 끼치는 것은 아니지만, 이 부분이 큰 역할을 했던 것으로 IIHS측은 보고 있다.

  평가가 가장 나빴던 도요타 라브4, 닛산 로그는 조수석쪽 범퍼빔이 짧아서 조수석쪽의 스몰오버랩 테스트에 취약했다고 설명했다. 스바루 포레스터 등은 좌우측의 모양이 같지만 재질과 두께가 달랐다고 했다.

  범퍼빔을 비롯해, 프레임레일, 사이드프레임 등 다양한 부품들이 모두 우수해야 스몰 오버랩 테스트를 통과할 수 있는데, 투싼은 이 점을 모두 만족시켰다는 내용이다.

  ▲ 스몰오버랩을 통과하기 위해 제조사들이 개선하는 부품들/그림=IIHS

  하지만 이 점은 미국에 판매되는 투싼에 해당되는 설명이다. 국내에는 이 중 범퍼빔을 확장한 부분이 양쪽 모두 삭제됐기 때문이다.

  # “주간 주행등을 달려면 어쩔 수 없어요”

  27일 모터그래프는 현대차 투싼의 앞범퍼 커버를 탈거해 내부를 살폈다. 미국에 판매되는 투싼과 국내에 판매되는 투싼의 범퍼 내부는 눈으로 보기에도 전혀 달랐다. 내부가 다르다는 점을 처음 목격한 것은 아니다. 기아 K5를 비롯한 다양한 차들의 범퍼 구조가 다르다는 점이 수차례 언급돼 왔기 때문이다. 하지만 이번처럼 공인기관에서 해당 부품이 충돌에 미치는 영향까지 언급한 것은 처음이다.

  얇은 범퍼커버 안쪽에는 범퍼 레일, 혹은 범퍼빔이라 불리는 구조물이 나오는데, 국내 판매 모델은 한쪽도 아니고 양쪽 가장자리 모두 휑하니 비어있다. 과거에는 여기까지 레일이 이어졌는데, 최근 현대기아차들은 모두 이 부분이 삭제됐다.

  미국 수출용 투싼의 범퍼를 탈거한 모습(위)와 내수용 투싼의 범퍼를 탈거한 모습(아래)

  현대차 관계자는 디자인을 조금 더 화려하게 보이기 위해 이 부분을 짤막하게 줄여서 만들었다고 설명했다. 미국에서는 IIHS 테스트를 위해 이 부분의 주간 주행등이 삭제되거나 위쪽으로 조금은 어색하게 올라가 붙게 된다.

  한 업계 전문가는 “최근 차들은 여러 부위가 플라스틱 등 경량소재로 만들어져 있어 범퍼빔과 서브프레임을 피해 충돌하는 경우 아무 거침 없이 캐빈(승객실)까지 바퀴가 밀고 들어올 가능성이 높다”고 설명했다.

  ▲ 미국용 투싼의 앞모습. 안개등이 위쪽으로 몰려 붙어있다. /사진=현대차 미국법인

  # 각국마다 다른 안전규제…우리도 안전은 최고 수준 돼야

  “나라마다 그에 맞는 방법으로 대응하고 있습니다. 우리나라 법규가 더 강화된다면 거기 맞춰 구조를 바꿔야겠지요”

  현대차 관계자의 의견이다. 실제로 현대차 뿐 아니라 수입차 브랜드 중 상당수가 미국과 우리나라에 판매되는 차의 사양이 다르다. 세계에서 유독 미국 IIHS만 스몰오버랩 테스트를 하고 있어 다른 나라에까지 같은 조건을 요구하는건 지나치게 가혹하다는 의견도 있다.

  하지만 IIHS는 교통사고 중 탑승자 사망사고의 25%는 국소부위 충돌에서 일어난다고 설명한다. 실제 사고 사례도 언급한다. 이번에 공개된 사례를 보면 최근 한 마쓰다 자동차가 빗길에서 미끄러져 가로수에 들이받았는데, 조수석에 타고 있던 16살 어린 여자아이의 정강이와 허벅지, 턱뼈가 모두 부러지고 병원에 입원했다. IIHS는 이같은 사고가 바로 자동차 제조사들이 시험을 통과하기 위해 운전석쪽만 보강을 했기 때문이라고 설명한다.

  그동안 제조사들이 만들어온 안전장치들이 그저 각국의 충돌 시험만 통과할 수 있도록 만들다보니 실제 일어나는 사고에 적절하게 대응하지 못한다는 것이다. 이게 바로 우리나라의 안전규제를 보다 강화해야 하는 이유다.

  김한용 기자 / 모터그래프

  출처: http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9806

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  현대차 3가지 주장에 대한 4가지 반박…미국 수출형 투싼 범퍼빔, 그 오해와 진실

  영상 출처: https://youtu.be/quvjhsKIIVI

  이 영상은 현대차가 블로그에 올린 글의 잘못을 지적하기 위해 만들었습니다.
  블로그 못보신 분들은 먼저 보고 오세요. 그리고 내용과 상관없이 악플은 즉시 삭제합니다.

  현대차 3가지 주장에 대해 살펴보기 위해 현대차 제네시스의 범퍼를 열었고 미국 IIHS, 투싼을 개발한 연구원, 국토부 관련 규정 담당자와도 인터뷰했습니다.

  현대차의 3가지 주장은 모두 사실이 아니거나, 혹은 일방적이라고 할 정도로 지나치게 과장 돼 있었습니다.

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독자 여러분, 안녕하세요. 오랜만에 다시 인사드립니다.

오늘은 최근 자동차 동호회 및 인터넷 커뮤니티를 중심으로 이슈가 되고 있는 표제의 사안과 관련하여 말씀드리고자 합니다.

논란이 되고 있는 내용을 요약하자면 대략 아래와 같습니다.

1. 북미 수출용 투싼과 내수용 투싼의 프론트 범퍼 내부 빔 끝부분이 다르다.

2. 북미용에만 범퍼 좌우 끝부분에 코너 익스텐션(Corner Extension)이라는 사양이 더 있어서 더 안전하다.

3. 이것은 내수-수출 사양 역차별이다.

4. 내수용 범퍼 좌우에는 해당 사양이 없기 때문에 스몰오버랩 테스트를 실시할 경우 북미에서의 결과와 달리 

   최고 등급을 받을 수 없다.

이상 4가지 정도로 요약할 수 있습니다. 이러한 쟁점을 보며 저희 제작진은 애석함을 감출 수 없었습니다, 앞으로 더 자주, 더 많이 여러분과 소통할 수 있도록 분발하겠습니다. 그럼 지금부터 사실을 알아보도록 하겠습니다.

내수용 범퍼와 북미용 범퍼는 구조가 다른 게 맞습니다. 

하지만

1. 유럽과 내수용 범퍼 구조는 동일하며, 이 둘이 북미용과 다른 것입니다.

유럽 지역 범퍼 구조와 내수용 범퍼 구조는 상호 완전히 동일하며, 이 둘은 북미용과는 다릅니다. 중요한 것은 재질 및 강성 등 본질적인 요소에 차이가 있는 게 아니라 빔(Beam) 좌우 끝단에 ‘코너 익스텐션(Corner Extension)’이라는 부분이 있고 없고 정도의 차이라는 점이죠.

2. 북미용에 적용됐다는 ‘코너 익스텐션’이란

북미 투싼 프론트 범퍼 내부 모습

좌우 끝부분에 표시된 부분이 ‘코너 익스텐션’이라 불리는 부위로 저속 충돌시 범퍼의 외형을 보존하고 범퍼 손상 정도를 감소시키는 역할을 기대할 수 있습니다.

3. 왜 유럽 및 내수 지역에는 이 사양이 미적용 중인가

한국과 유럽에서 각각 규정하고 있는 보행자 보호 법규를 충족하기 위해서입니다.

※ 관련 법규

- 국토교통부 : 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 제102조의2

- 유럽 GTR 9 : legform to bumper test procedure 7.1항~7.1.2.3항

현재 북미에 적용 중인 코너 익스텐션을 유럽 및 내수 사양에 적용하면 보행자가 범퍼에 충돌 시 상해가 발생되어 해당 법규를 충족하기 어렵다는 판단에서 적용하지 않은 것뿐입니다. 유럽과 국내에서는 이 법규를 충족시키지 못하면 인증을 받지 못하고, 따라서 판매도 할 수 없습니다.

메이커 입장에선 꽤 강력한 조항이라고 할 수 있는데요, “보행자가 범퍼에 충돌할 경우, 상해 최소화를 위해 보행자와의 접촉 부위에 충격을 최소화할 수 있는 조치를 적극적으로 취해야 한다”는 의도가 법규에 반영된 것이라 볼 수 있습니다.

4. 그렇다면 미국에는 왜 적용중인가

우선, 미국에는 유럽과 한국에서 규정하고 있는 보행자 보호법규 및 관련 테스트가 없습니다.

대신 미국 IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, 미국고속도로 안전보험협회) 범퍼 테스트에서는 코너 익스텐션을 장착한 상태가 더 유리할 수 있습니다.

※ IIHS 범퍼 테스트 : 3mph 저속 충돌 테스트 후 수리비를 산정해 등급을 결정하며, 파손 정도, 수리 시간, 부품 가격 등을 복합적으로 반영해 수리비를 산출

다시 말해, 범퍼 코너 부분에 조금이나마 무언가를 더 덧대면 코너 충돌 시 범퍼 외형을 보존하기에 조금 더 유리할 테고 그렇게 되면 아무래도 보험료 산정에도 더 유리하게 작용하겠죠. 이렇듯 지역별로 규정하고 있는 법규의 정신 또는 의도는 미묘하게 차이가 있으며, 메이커에서는 지역별 법규에 최적화된 전략으로 대응하게 됩니다.

5. 코너 익스텐션이 없으면 스몰오버랩 테스트에도 불리한 것 아닐까?

스몰 오버랩 테스트는 시속 64km의 속도로 차량 앞부분의 25%를 장애물과 충돌시키는 현존하는 가장 가혹한 테스트로서 투싼 범퍼 빔의 코너 익스텐션 유무 정도는 테스트 결과에 영향을 거의 미치지 못합니다.

아래 사진에 별도로 표시한 부분이 코너 익스텐션인데, 테스트 후 크게 변형된 것을 확인할 수 있습니다.

 스몰오버랩 테스트 후 투싼, 출처: IIHS

스몰오버랩 테스트에 대응하는 방식이야 메이커마다 다를 수 있겠습니다만, 현존하는 가장 가혹한 이 테스트는 “범퍼 끝에 사양이 조금 더 있는지 없는지”의 차이 보다는 차체의 강성 및 설계 능력, A필라 및 힌지 필러 등의 강도와 훨씬 큰 연관성이 있습니다. 

980MPa 이상 초고장력강판 적용 부위_붉은색 음영

투싼은 힌지 필러, A필러, 프론트 사이드씰 등, 주요 부분에 980MPa급 이상의 초고장력강판을 붉은색 표시 부분처럼 대폭 적용하여, 운전석과 조수석 주변의 차체를 보강함으로써 차체 강성을 극대화하였기 때문에 좋은 결과를 얻은 것입니다.

현재 국내에서 판매되는 투싼으로 스몰오버랩 테스트를 실시하여도 결과는 동일합니다. 국내 투싼 오너 분들은 세상에서 가장 안전한 SUV를 운행하고 계신 것임을 자신 있게 말씀드립니다.

이번 편의 부제를 ‘차이와 차별의 다름’이라고 붙여봤습니다.

‘차이’, ‘차별’, ‘다름’, 이 세 단어를 찬찬히 바라보고 있노라면 비슷한 듯, 다른 듯 사람마다 생각마다 다양한 반응을 끌어내는 묘한 매력이 있는 것 같습니다. 아무쪼록 이번 오해와 진실 투싼 내수-수출 범퍼편이 조금이나마 고객님들에게 이해를 높일 수 있는 계기가 되길 진심으로 바래봅니다.

다음 편에서 뵙겠습니다.

감사합니다.

[BIMAP]

화장끼 없는 낯을 민낯이라고들 합니다만........
자꾸 분칠을 한 얼굴을 민낯이라 하니 좀 불편합니다용....

[청아(淸兒)]

나라마다 적용법규가 다르다는 설명인가요?...