신분당선(강남~정자)과 신분당선 연장선(정자~광교)(강남~용산)

[이태훈]

작성일자 : 2009. 7. 2.

<신분당선 사업개요>

신분당선(新盆唐線)은 수도권 전철 노선 중 하나로, 2010년 7월 개통이 예정되어 있었으나 포이역 이전과 환승 문제로 인해 2011년 9월로 미뤄지게 되었다. 1990년대 IMF 구제금융사건으로 인해 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선의 노선 중 일부를 조금 바꾸어 광역 전철로서 기획된 노선이다. 민간투자유치사업으로 BTO 방식으로 건설되며 준공과 동시에 시설 소유권은 국가로 귀속되며 사업자인 신분당선주식회사는 30년간 운영권을 확보하게 된다. 서울시에서는 이 노선을 광역B선으로 부르기도 한다.

□ 노선

기존의 분당선의 혼잡도 완화와 표정속도 증가를 목적으로 건설하고 있는 노선이다. 강남구에서 판교신도시를 거쳐 분당선 정자역을 잇는 노선으로, 개통되면 기존 분당선의 잦은 역 배치와 노선 굴곡으로 안고 있는 문제점을 보완하는 역할을 하게 된다. 차량사업소로는 판교신도시에 건설할 예정이나, 입주 주민들의 반대로 차량사업소 건설이 늦어져 우선 임시로 분당선의 분당차량사업소를 사용 할 예정이다

□ 운행 계획

 - 영업시간 : 05:30 ~ 24:30

 - 영업시격 : 출퇴근시(R.H) 5분, 평시(N.H) 8분

 - 운행소요시간 : 16분

 - 영업최고속도 : 90km/h

 - 운행회수 : 1일 312회

 - 열차편성 : 6량 1편성

□ 무인운행

신분당선은 CBTC(Communiaction Based Train Countrol) 시스템을 기반으로 한 무인운전할 계획이다. CBTC 방식은 차내 ATS와 운행관제센터간 TCMS(열차제어감시장치) 데이터를 송수신하며 제어정보를 전송하고 지상제어장치와 차내 차상신호장치(VOBC)와 TCMS로 차내 상태를 모니터링 하는 방식이다.

□ 연장 계획

현재 북쪽 연장계획은 강남역-정자역 구간을 우선 개통한 뒤 이어 강남역에서 신사역까지 연장개통 하는 것은 확정되었으나, 신사역 이북의 노선은 아직 불투명한 상태이다. 당초 계획은 한강을 건넌 뒤 용산역으로 우회하여 수도권 전철 경의선과 직결 할 예정이었으나, 2007년 감사원 감사결과에서 직결이 어렵다는 것으로 결론[1], 직결 계획은 무산되었다. 한편 이의 대안으로 포스코건설이 용산이 아닌 광화문으로 가는 민자 노선을 제안하였고, 오세훈 서울시장은 이에 긍정적인 입장을 보였다[2]. 한편 서울시는 광화문-강남 제안 노선에 대해 2008년 12월에 공공투자관리센터에 타당성 조사를 의뢰하였으며, 2009년 6월쯤에 그 결과가 나올 예정이다.

장기적으로 남쪽으로도 연장하는 계획을 구상중이다. 정자역에서 광교신도시를 거쳐 호매실역을 잇는 구간이 그것이며, 특히 이 구간은 신분당선 전용기지 건설 사업과 병행해서 건설 할 계획이다.

□ 분쟁

서울특별시측에서 양재IC에 전철역을 신설해달라는 요구를 하고 있다.

경기대학교가 학교 인근에 신분당선 차량기지가 건설되는 것에 대해 반발하였으나, 구성원과의 협의 끝에 전철역을 유치하는 '긍정 전략'으로 선회하였다.

계획된 연장 노선을 동시에 개통해야 한다는 주장이 제기되고 있다.

정자역 뿐만 아니라 미금역도 신분당선과의 환승역으로 만들어야 한다는 주장도 제기되고 있다.

포스코건설은 용산역대신 시청, 광화문, 경복궁 방면으로 노선을 연장하는 안을 제안했다.

서초구측에서는 한국교육개발원 사거리와 뱅뱅사거리 등에 역을 추가해 달라는 요구를 했으나 기각당했다.

성남시측에서는 지역 주민들의 요구와 청계산 등산객들의 분산을 위해 성남시 수정구 상적동에 옛골역을 신설해 달라고 요구했는데 거절당하자 한 때 해당 지역 그린벨트에서의 공사 허가를 반려하기도 하였다. 현재 이에 대해 계획된 것은 없다.

현재 계획중인 신분당선 전철역사 위치를 보면 판교역과 청계역 사이에는 역사가 존재하지 않아 동판교역에서 1.1km 정도 떨어진 판교 테크노밸리가 본격적으로 가동되면 엄청난 유동 인파로 인해 테크노밸리 주변인구가 많은 불편을 겪을 것으로 예상된다. 참고로 계획중인 신분당선의 역사간 거리가 가장 짧은 구간은 강남역-양재역구간으로 1.2km 이다.

□ 개통계획

• 2011년 9월: 정자역 ~ 강남역

역 번호	역명	로마자 역명	한자 역명	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
	강남	Gangnam	江南	● 서울 지하철 2호선	-	0.0	서울특별시	강남구
	양재 (서초구청)	Yangjae (Seocho-gu Office)	良才 (瑞草區廳)	● 서울 지하철 3호선	1.5	1.5		서초구
	양재시민의숲 (매헌)	Yangjae Citizen's Forest (Maeheon)	良才市民의숲 (梅軒)		1.7	3.2
	청계산입구	Cheonggyesan	淸溪山入口		2.9	6.1
	판교	Pangyo	板橋	● 성남-여주선	8.0	14.1	경기도	성남시
	정자	Jeongja	亭子	● 수도권 전철 분당선	3.2	17.3

• 2011년 이후: 강남역 ~ 신사역

역 번호	역명	로마자 역명	한자 역명	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
	신사	Sinsa	新沙	● 서울 지하철 3호선	-	0.0	서울특별시	강남구
	논현	Nonhyeon	論峴	● 서울 지하철 7호선	0.5	0.5
	신논현	Sinnonhyeon	新論峴	● 서울 지하철 9호선	0.7	1.2
	강남	Gangnam	江南	● 서울 지하철 2호선	0.8	2.0

• 2014년 이후: 정자역 ~ 광교역

• 2015년 이후: 신사역 ~ 용산역

• 2019년 이후: 광교역 ~ 호매실역

<신분당선 연장선(정자-광교)>

▷ 신분당선 역세권이 주거 중심축 된다

정부는 ‘제 2차 수도권 광역교통 5개년 계획'에서 수도권에 광역전철 4개노선 총연장 88.2㎞를 오는 2005년부터 2015년까지 단계적으로 건설키로 했다. 2005년 착공예정인 전철 신분당선은 2015년 용산역까지 연장될 계획이며, 간선도로 11개 구간 50.7㎞도 오는 2009년까지 단계적으로 완공된다.

이에 따라 새로 구축되는 광역교통망의 주요 수혜지역 아파트에 관심이 쏠리고 있다.

강남권을 동서로 횡단하는 지하철 2호선 3호선 7호선과 더불어 신분당선과 분당선이 완성되면 강남권을 종단하는 새로운 주거 개발의 축이 형성된다. 신분당선과 분당선은 양재역 강남역 선릉역 등 2호선 환승역이 생기며 도곡역 신사역의 3호선 환승역과 논현역 강남구청역 등 7호선 환승역이 생긴다.

신분당선은 양재 청계 판교를 거쳐 분당선 정자역과 만나고 다시 용인 수지를 거쳐 수원으로 이어지게 되므로 분당 정자동은 2개 종단 노선의 환승역으로서 최고의 강남 접근성을 자랑하게 된다.

■ 신분당선 1,2,3차 구간 해설

그동안 착공시기를 잡지 못했던 서울 강남과 판교 신도시를 잇는 신분당선 1차구간 사업이 오는 5월말∼6월초께 착공식을 갖고 본격적인 사업에 들어간다. 신분당선은 서울 강남과 분당 정자를 잇는 18.5㎞의 광역철도로 1차구간(17.4km) 강남·-양재-·포이-·청계-·판교-·정자 등 6개 역이 2009년까지 들어선다.

신분당선 2차구간(3.1km)은 강남(2호선)-교보타워4거리(9호선)-논현(7호선)-신사(3호선)과 환승되며 2011년 개통될 예정이다.

신분당선 3차구간(6.8km) 은 신사(3호선)-서빙고(1호선)-이촌(1,4호선)-용산(1호선, 경의선직결)과 연결되며 2015년 개통될 예정이다. 또 신분당선 연장구간(18 km )은 정자∼동천∼수지1,2지구∼신봉,성복지구∼상현지구∼이의신도시~ 화서로 연결되며 아직 정확한 역은 확정되지 않은 상태이다. 정자~상현은 2011년 개통 상현~화서는 2014년 개통을 목표로 하고 있다.

그동안 주민 의견차로 전철역사 위치를 결정짓지 못하고 표류해 온 신분당선 ‘청계역(가칭)'이 관계기관과 주민의 합의로 최근 역 위치가 청계산 공영주차장에서 서울쪽으로 약 400m지점으로 확정되면서 1차구간 사업이 착공에 들어가게 되었다.

신분당선은 원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나 , 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다. 기존의 분당선이 성남 구 시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 백궁역에 이른다.

신분당선은 최종적으로 용산역까지 가며 , 경의선과 직결 운행하여 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.

신분당선 연장구간은 심각한 교통난에 시달리고 있는 수지지역 교통난 해소를 위하여 , 분당선 정자를 종착역으로 하고 사업추진중인 신분당선을, 수지를 경유하여 수원까지 연장하는 사업으로 수원시가 추진하는 이의신도시나 수원북부 교통난 해소에도 기여할 것으로 보인다. 수원쪽 종착역은 수원역이 아닌 화서역이 될 가능성이 크다.

<신분당선 연장선 사업개요>

■ 개요■

노선명 

 신분당선 연장

사업상황

 계획 

사업성격 

 신설 

영업주체 

 미정

건설주체

 미정 

구간,역

 정자역 (분당선)~수지~동수원~화서역(경부선)

 차량기지 : 수지 남쪽 50번 고속도로 인접부분

거리

 18km 

규격 

전기방식	-
신호방식	-
배선	복선
차량	통근전동열차

개통시기 

  정자 ~상현 : 2011년
 상현~화서 : 2014년

비고 

 용인시 건의 노선 : 정자∼동천∼수지1,2지구∼신봉,성복지구∼상현지구∼수원

■ 진행상황 ■

2001. 2

 수지지역 교통불편 해소를 위한 전철유치방안 자체건의안 마련

 지역국회의원초청 시 현안사항으로 설명 (용인시장)

 신분당선 신설노선 수지 1,2지구경유 건의안 제출 (용인시→경기도지사, 철도청장.   건설교통부장관)

2001. 4

  김윤식 국회의원 신분당선 연장안에 대한 국회질문

2001. 9

 주민서명 (36,918명) 신분당선연장 탄원서 제출  (서북부지역 전철유치 위원회)

 김윤식 국회의원 국정감사 시 국정질문 (김윤식의원→

건설교통부, 철도청)
2001. 10	기획예산처에 노선연장안에 대한 필요성 설명  (용인시장→기획예산처장관)  2001도정시책설명회시 노선연장안 건의 (용인시장→경기도지사)
2001. 11	경기도지사 수지주민 대화시 유치를 위한 적극적인 노력 약속
2001. 12	신분당선에 필요한 2002년 시자체예산 확보 (자치단체간 분담금 3억원)
2002. 1	건설교통부 주관 신분당선연장 건의안에 따른 회의개최시 건의안 제출  (건설교통부, 경기도, 용인시)  건설교통부 회의결과 보고 (용인시→김윤식 의원)
2002. 1∼ 2002. 4	신분당선 연장 - 경기개발연구원에서 단기정책과제 용역
2002. 5	중앙부처 건의 (경기도) 및 자료제공  중앙부처 건의 : 기획예산처, 건교부, 철도청 『용산 ∼분당 신분당선 전철 수지∼수원역 연장』용역 자료제공
2002.9.26	신분당선 노선연장 예비타당성 조사의뢰 (건설교통부→기획예산처)
2002. 12. 2	기획예산처 예비타당성조사 대상 사업 선정
2003/9/15	기획예산처 예비타당성조사 통과
2004/1	제 2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함
2004/4	제 2차 수도권광역교통5개년계획 포함(건설교통부)
2005	기본계획

심각한 교통난에 시달리고 있는 수지지역 교통난 해소를 위하여 , 분당선 정자를 종착역으로 하고 사업추진중인 신분당선을, 수지를 경유하여 수원까지 연장하는 사업.

수원시가 추진하는 이의신도시나 수원북부 교통난 해소에도 기여할 것으로 보인다 .

수원쪽 종착역은 수원역이 아닌 화서역이 될 가능성이 크다 .

만일 화서역 종착을 경우 , 노선을 좀더 연장하여, 수인선까지 닿게 하면 어떨까 싶다. 네트웍 효과가 증대될 것이다.

[아성]

신분당선 : 2009년 -> 2011. 9월로 개통이 연기된다는 말씀이군요. 그때까지라도 차질없이 개통되기를....

[오의재]

1111111111111

[보노보사]

도대체 이놈의 지하철은 몇번씩이나 완공을 연기하는겁니까.... 화나네요

[평등심]

추가역 신설요구 때문입니다....

[후니주니]

돌발사태로 완공이 더 연기되지나 말았으면!

[판교만세]

지하철개통은 그때 가봐야 압니다.

[Jin1908]

제발 빨리좀

[sya55]

저도 빨리 개통 되기를---------

[해피해피데이]

지하철 개통이 정리 되면 어느정도 안정권에 들텐데..

[한요섭]

2011년에는 꼭 개통이 되기를 기대해 봅니다

[멀더(20-1)]

연기되는 것도 정도가 있지여.... 넘 늦는데여..그거에 대한 책임자는 아무도 없고여!! 해도 넘 한다는 생각드네여~