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<1>. 고속&시외버스급 차량들의 제로백(0 →60 Mile)은 어느 정도 걸릴까요?<br>
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예전에 이런 질문을 한 회원분(현직 버스기사님)께 물어본 적이 있었는데요. 그 기사분께서 하신 말씀이 승객 수, 엔진 상태,도로 노면 상태, 차종 및 부속 부품, 연료 량과 기타 옵션 등에 의해 다르다고 하셨는데요.<br>
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고속주행용 디젤 엔진(독일 3社가 대표적)이 아닌 일반적인 디젤 엔진 차량 특성상, 초반 가속력은 높지만 가솔린 엔진과 다르게 지속성의 한계로 제로 백이 10초 이내로 내기 어렵다는 이야기(프랑스 푸조 社의 HDi 디젤 엔진경우)가 있는데, 혹시 디젤 엔진 특유의 저 RPM 때문이 아닌가? 라는 의문이 생깁니다.<br>
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만약에 공차인 상태에서, 그 것도 "기본 옵션"인체로 "제로백(0 →60 Mile)"을 측정한다면 어느 정도 나올 지 궁금합니다.("조건: 자동차 전용도로에서~.")<br>
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<2>. Bio 디젤 엔진의 실용성.<br>
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제가 알기로는 이미 브라질 같은 경우, 전체 차량 중에서바이오 디젤 차량이70%가 넘는다고 들었읍니다. 디젤 가격도 상당히 싸고('들리는 말로 천연가스와 10~20원 차이라나 -.-?') 한국에도 시범 차량이 있다고, 들었는데, 문제점은 무엇이며 실용화는 언제쯤 되는지 매우 궁금합니다. <br>
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첫댓글헉..제로백... 제가 오토바이에 관심이 있어서 매니아홈피같은데서 오토바이로 제로백하는걸봤는데...버스의 제로백이라... 차종은 LS급에 파워텍380올라간차량이라면 한번 해볼만하겠네요...게다가 우등도아닌 그냥 일반 민자시트? 그걸로하면 괜찮은 기록이 나올듯한...파워텍410올라간 하이클래스와 맞먹을듯한...
예전에 V365T, DV15T 엔진을 탑재한 BH120F를 운전하신 고속버스 기사님의 말씀을 들은 적이 있는데, 승객들의 쾌적함을 고려하여 부드럽게 출발을 해서 그렇지, 그런 것을 신경쓰지 않고 투박하게 출발을 하면 머리가 뒤로 제껴질 정도로 가속이 빠르다는 말씀을 들은 적이 있습니다.
차종은 LS 우등 파워텍 380.. 2단에서 3단변속에서 약간 시간을 잡아먹으셔서..100km/h까지 37,49초 찍히더군요 -_-; 손님 없었으면 기사님이 붕~ 하고 출발했을텐데.. 하며 아쉬워하셨죠.. ㅋ 참고로 오늘 20호 기사님이.. 공항리무진에서 최고로 손꼽히는 레이서(-_-) 중 한분이십니다 ㅋㅋ
첫댓글 헉..제로백... 제가 오토바이에 관심이 있어서 매니아홈피같은데서 오토바이로 제로백하는걸봤는데...버스의 제로백이라... 차종은 LS급에 파워텍380올라간차량이라면 한번 해볼만하겠네요...게다가 우등도아닌 그냥 일반 민자시트? 그걸로하면 괜찮은 기록이 나올듯한...파워텍410올라간 하이클래스와 맞먹을듯한...
제로백이 10초 안으로나온다면 상당하죠.. 대한민국 국산스포츠 쿱 투스카니가 2.7엘리사 기준으로 7초 후반이라던데.. 버스 마력 무시못하죠!
파워텍씨리즈 토크가 상당한거 같던데.. 승용차보다 앞서는듯한 스타트를 보이던데 과연 제로백이 어느정도일지 궁금하군요~ 바이오디젤은 우리나라에서도 생산판매하는걸로 알고있고요 문제는 바이오디젤의 원재료가 우리나라에선 비싸다고 또 커먼레일엔진엔 쥐약이라던데...
버스의 제로백이라 갑자기 궁금해 지네요 ㅎㅎ
제로백은 6기인터쿨러보다는 오히려 순발력이 좋은 크루져8기터보인터쿨러가 가장 빠르게 나올거 같습니다.
예전에 V365T, DV15T 엔진을 탑재한 BH120F를 운전하신 고속버스 기사님의 말씀을 들은 적이 있는데, 승객들의 쾌적함을 고려하여 부드럽게 출발을 해서 그렇지, 그런 것을 신경쓰지 않고 투박하게 출발을 하면 머리가 뒤로 제껴질 정도로 가속이 빠르다는 말씀을 들은 적이 있습니다.
쿠루이스타 8기터보인터쿨러가 1등 먹지 않을까요? 차체도 가볍거니와 쿠루져와 밋션은 비슷한거 같은데..
AM939도 스타트랑 가속은 죽여줬는데.......그립네요
디젤 차라서 그다지 잘 나오지는 않을 듯 합니다. 휘발유 엔진처럼 맘놓고 RPM이 올라가 주는게 아니기 때문에 2단으로 100km/h까지 올릴 수 있는게 아니니까요.
버스보면 아시겠지만 변속할때 울컥하는 시간이 상당히 큽니다-_- 잘나올수가 없죠.....ㅡㅡ;; 디젤승용차들의 압도적인 토크에 비해 상대적으로 느린 가속력을 생각하시면 이해가 빠를듯 합니다.............
오늘.. 인천공항에서 퇴근할때 608번 막차를 타고 나왔는데요.. 20호였죠.. 기사님한테 제로백 이야기를 한번 꺼내보니.. 업무단지에서 나오자마자 고속도로에 차 세우신담에 시간 재라고 하시더군요.. ㅋㅋ 손님은 대략 12명정도 타고 있었구요..
차종은 LS 우등 파워텍 380.. 2단에서 3단변속에서 약간 시간을 잡아먹으셔서..100km/h까지 37,49초 찍히더군요 -_-; 손님 없었으면 기사님이 붕~ 하고 출발했을텐데.. 하며 아쉬워하셨죠.. ㅋ 참고로 오늘 20호 기사님이.. 공항리무진에서 최고로 손꼽히는 레이서(-_-) 중 한분이십니다 ㅋㅋ
117이 가장빠르리라는 금강님의 의견에 동감합니다. 예전(96년)에 마산에서 창원-마산-동서울행 아진여객(고속)구형117을 기사님과 단둘이 올라가게되었는데 2단스타트가 38까지 올라가더군요 보통은 30이내에서 변속을 하는데.. 맘놓고 밟고올라가는데 가속성능은 탁월했지만 커브길에서 무게균형이
엔진있는 뒷쪽으로 쏠리다보니 130이상은 무리가좀 따른다고 하더군요. 특히나 눈길에선 쥐약이고!!!... 아진기사님들중엔 처음에 117특성을 모르고 운전하다가 낭패보신분들은 더러 많으시다고 합니다. 차축이 짧고 뒤가무거운 특성을 가벼이보시다가 봉변당한 케이스들이었지요.. 아무튼 언덕길에서는
파워텍에 밀리지만 평지에서만큼은 DV15T계열이 발군입니다. 스타트는 909부터 939시리즈도 뛰어났고, 벤쯔형제02,03도 훌륭한 편이었지만 제로백순서는 117(DV15T급엔진차량)-크루져(8기터보급이상엔진)-939-909-0303-DV12T계열중 938AT-D6AC탑재구형LS 순서로 순발력이 좋다고 생각하고 실제로도 그런특성이
운행중에 나타납니다.