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스폰서 홍보 : 차량 할부/리스 전문업체(국내최저금리도전) 카피아 오토플랜(010-3977-0004)
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판매시 공지사항을 읽어보시기 바랍니다.
판매시 사진이 없을 경우 삭제 대상입니다.
1. 제품명 : 알파로메오 156 2.0 셀레스피드 스포츠팩
2. 최초구입가격 : 690
3. 희망 판매 가격 : 600 -> 500 빠른판매를 위하여 가격 내립니다 ㅜㅜ.
4. 사용 내역 : 82984km에 인수 현 84490km입니다.
5. 판매자 연락처 : 010 3003 0330
6. 특이 사항
: 1999년식 알파로메오 156 2.0 셀레스피드(세미오토, 반수동(F1방식)) 스포츠팩키지여서
브렘보 브레이크 시스템에 엔케이 경량휠, 리어스포일러, 스포츠서스펜션, 피코사운드 풀배기
7. 직거래 가능지역 : 서울노원
8. 제품사진(필수/없으면삭제)
안녕하세요 땡스 아빠 입니다. ^^
업무용겸 펀카로 재미있게 몰아 볼라고 매니아카페를 통해 구입 했는데 사정이 여의치 않아 판매합니다.
우선 전판매자글 입니다.
<안녕하세요.
이태리의 감성을 느끼고 싶어 어렵게 구한 애마입니다.
마세라티 V8엔진과 같은 회사 같은 방식의 엔진으로 고알피엠(7000RPM)을 사용하게 디자인된 고성능 스포츠 세단입니다.
특히 트윈스파크 방식의 엔진으로 고효율과 고출력을 쉽게 내며 내구성 또한 여러 레이싱 경기에서 입증이 된 알파로메오의
대표격인 156 셀레스피드 스포츠팩을 소개합니다.
일반형과 달리 브렘보브레이크와 스포츠서스펜션, 리어스포일러와 스포츠배기로 이루어져 있습니다.
피코사운드에서 배기작업하였습니다.(180만원)
코너와 초반 가속력은 가히 2.0에서는 적수가 없을 정도입니다.
용인수지 파렌과 분당 RS모터스에서 철저히 관리를 하였습니다.
가격은 1050만원입니다.(가격인하)
타이어는 한국 노블S1 타이어 교체 후 2000km주행했습니다.>
아래는 알파로메오에 대한 설명 BMW매니아클럽 회원인 윤반장님 글을 인용하였습니다..
ALFA ROMEO는 페라리/마세라티/란치아 등
이태리 피아트그룹의 브랜드입니다.
156 세레스피드의 트윈스파크엔진은 순발력 강한 핸들링과
7,000rpm까지 거침 없이 올라가는 부드럽고 빠른 반응의 엔진이 매우 매력적입니다.
또한 조밀한 기어비(시속100km/h 에 3.00rpm)로 중저속 순발력은 가히
최고라 할 수 있습니다. (핸들 쉬프트를 이용해서 5-4-5단으로 변속되는 맛은 정말...)
다만 고속(180km 이상)에선 그리 매력적이진 않습니다!!!
트윈스파크는 연소효율을 높히기 위한 알파만의 기술인데요...
플러그가 실린더 하나에 두개씩 장착되어 있습니다.
또, 세레스피드에 대해 꼭 알아야하는데요...
Selespeed라고하는 클러치패달 없는 반수동입니다.
더욱 자세한 정보는 아래에 별도로 적어둡니다!!!
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/19100A41507566040E)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/170A2E415075660417)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/185E54445075658026)
알파로메오 156 2.0 트윈스파크, 셀레스피드는 알파로메오의 최근 모델 가운데
최고의 완성도를 지닌 모델로 알려지고 있다. (2000년대 초 기준)
이런 이유로 유럽에서 팔리고 있는 알파로메오 가운데 60% 정도를 156이 차지하고 있는 형편이다.
이런 성공 스토리의 밑거름이 되고 있는 것은 다양한 AT 종류다.
그 가운데 2.0 트윈 스파크 모델에 채택된 '셀레스피드'는 종전의 5단 MT를 기본으로
AT화를 실현해서 비상한 관심을 모으고 있다.
매커니즘을 자세히 살펴보면 놀랍게도 종전의 5단 MT 모델과는 기본적으로 크게 다르지 않다.
CVT라든지 토크 컨버터 등도 없다. 대신에 클러치 접속, 기어 변속,
액셀러레이터의 여닫음을 모두 감당해내는 여러 개의 유압식 액추에이터가
사람의 손과 발이 되어 변속 조작을 하는 것이다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1448FA4E5078DB871E)
이런 조작을 총괄하는 것은 액셀러레이터의 열린 정도, 차의 속도, 엔진 회전수
만들어지는 토크 등 여러 가지 상황을 읽어 내는 컴퓨터다.
5단 MT차와 같은 위치에 있는 시프트 레버는 전기식으로 앞으로 밀면 시프트 업,
뒤로 당기면 시프트 다운되는 시퀀셜(순차적으로 작동되는회로나 기계장치=편집자 주)식을
채용하고 있다. 그리고 스티어링 휠(핸들) 컬럼에 붙어 있는 스위치를 눌러도
시프트 조작이 가능하다.
또, 시티 모드를 선택하면 AT같은 간편한 운전을 즐길 수도 있다.
일반적인 토크 컨버터식 AT에 비교했을 때 셀레스피드가 지닌 메리트는 3가지.
첫째는 가볍다는 점이다. - 보통의 5단 MT와 무게 차이는 거의 없다.
둘째는 새 차에 맞는 AT를 개발할 때 들어가는 비용 때문에 발생하는 원가 상승 걱정을
하지 않아도 된다는 점이다. 5단 MT 모델과의 가격 차이는 50% 정도인 것으로 알려지고 있다.
이런 이유로 셀레스피드는 "값싸고 가벼운 새로운 형태의 트랜스미션"라 생각하면 된다.
세번째 메리트는 스포티한 드라이브를 언제나 즐길 수 있다는 점이다.
F-1 그랑프리에 출전하는 페라리 머신이나 페라리 355F1에 적용되고 있는 세미 AT와 같은
메커니즘으로 무장한 셀레스피드는 사람이 하는 시프트 조작에 비해 매우 빠르다.
토크 컨버터식 AT(일반적인 대부분의 AT)의 특징인 토크 컨버터의 슬립 현상이 없기 때문에
MT차와 같은 느낌의 긴장감 넘치는 드라이빙을 즐길 수 있다.
셀레스피드의 조작 방법은 매우 간단하다.
시프트 레버를 앞으로 밀면 1단(2단 출발도 가능)이 들어가고 액셀러레이터 페달을 밟으면
자동적으로 클러치가 이어지면서 출발하게 된다.
액셀러레이터 페달을 천천히 밟으면 클러치도 천천히 이어지는 절묘한 느낌을 느낄 수도 있다.
반대로 액셀러레이터 페달을 급하게 밟으면 컴퓨터는 '운전자가 급가속 하기를 원한다'고
판단하고 클러치를 재빨리 이어준다.
이렇듯 셀레스피드는 액셀러레이터 페달 조작 만으로 부드러운 출발에서
강한 휠스핀을 일으키는 레이싱 스타트까지 연출해 낼 수 있다.
물론 주행중에도 점잖은 운전에서 스포티한 운전까지 다양한 운전을 만들어 낼 수 있다.
특히 시프트 다운 조작은 운전 테크닉이 뛰어난 레이서들이 펼치는 더블 클러치 같은 느낌을 주는
절묘한 엔진 회전 컨트롤의 세계를 맛볼 수 있다.
예를 들면 4단 기어로 주행을 하다 핸들의 레버를 두 단 아래로 내리거나 시프트 레버를
두 단 당기면 4단 기어에서 2단 기어로 내려가는 동시에 '붕붕'하는 엔진 공명음과
동시에 노련한 레이서가 펼치는 시프트 다운과 같은 느낌이 나면서 부드러우면서도
전광석화같은 시프트 다운이 이뤄진다.
낮은 기어에서 시프트 업 할 때 느껴지는 변속감을 몸으로 느낄 수 있는 셀레스피드는
스포츠카用 트랜스미션으로는 매력적이다.
저도 차량 구매할때 윤반장님의 글을 보고 구매를 결정하여서 인용하게 되었습니다. 죄송합니다.
아래는 제가 쓰는 글입니다.
알파로메오는 이태리 피아트그룹의 브랜드입니다.
156모델은 알파의 베스트셀링 모델로 미션은 f1방식인 셀레스피드 방식입니다.
BMW의 smg기어랑 같은 방식이라 생각하시면 될듯 합니다.
7000rpm에서 변속이 되는 모델이구요. 핸들 쉬프트를 통해 다운쉬프트 업쉬프트로
변속하는 맛은 정말 재미있다고 표현할수 있습니다.
또한 다음쉬프트시에 들리는 소리는 레이싱 선수가 된듯한 착각을 줄만큼 아주 멋집니다.
저렴한 가격에 재미있는 스포츠세단을 소유해 보시기 바랍니다.
차량에 대한 문제점을 써보겠습니다.
소모품부터 말하자면 뒷타이어는 현제 만키로미만으로 주행하여 상태가 좋습니다.
앞타이어는 트레이드가 거의 다되서 곧 갈아줘야 됩니다.
브레이크패드도 앞쪽은 30%, 뒤쪽은 거의 다 썻습니다. 사시자마자 바꿔줘야 될듯 합니다.
그리고 인수당일부터 와이퍼가 작동이 안된다고 전주인한테 인수받았는데
현재는 15만원 들여 수리해서 잘 작동 됩니다.
인수때부터 차내부에서 냄새가 별로고 배기냄새도 별로라서 알아본 결과 촉매가 나간걸로 진단 받았습니다.
엔진오일 누유가 조금있고 셀레스피드오일이 누유가 있습니다. 인수전에 전주인이 셀레스피드 오일을
갈아주고 파렌에선 셀레스피드오일이 쌔거라서 길들이기전에 기어빠짐이 있을 수 있다고 했는데,
제가 알아본 결과 셀레니아 엑츄레이터 호스에서 오일이 새고 있습니다.
그래서 오일압이 안맞아서 가끔 다운쉬프트할때 기어가 빠지기도 합니다.
기어가 빠지자마자 다시 기어를 넣어주면 되니까 주행에는 문제가 없습니다.
셀레니아 엑츄레이터쪽 수리를 하면 깔끔하게 해결 됩니다.
그리고 방향지시등이 가끔 안될때가 있습니다. 장시간 정차후 정상작동하고 운행을 하다가 안되는거
보면 릴레이쪽 이상인것 같은데 정확하진 않습니다. 이상하게 센터에 갈때마다 잘되서 원인을
못찾았습니다. 릴레이쪽 이상인거 같구요. 잘아시는 분이시면 고치기는 어렵지 않을것 같습니다.
해드라이트가 한쪽이 가끔 안들어 올때가 있습니다. 라이트를 키면 한쪽이 가끔 안들어 오게 되는데, 곧 다시 두개다 켜집니다.
전주인이 HID로 업글하면서 발라스터 문제로 생긴 증상이라하는데 별로 불편함이 없어서 그냥 타도 문제 없습니다.
그리고 현재는 문제가 없지만 타이밍벨트랑 베어링도 차차 교환하셔야 될겁니다.
제가 알파에 대해서 잘아는 분을 통해서 알아본봐
베스트 컨디션이라 가정시 현차량의 시세는 1000~1200이라고 합니다.
오바홀해서 깨끗하게 만들어서 타고 싶었지만 사업을 시작했는데 사정이 여의치않아 판매를 결정했습니다.
750에서 이래저래 내고해서 690까지 깍아서 삿는데 그후에 알게된 문제점들이 많아서 1500km정도 운행하고 90더 깍아서
600에 올립니다. 직접오셔서 판단하시고 더 네고 사항이 있고 필요하면 네고해 드리겠습니다.
(빠른 판매를 위하여 500으로 내립니다 ㅜㅜ)
차량 수리에 관해서는 수리가능한 센터3군데와 포럼 그리고 부품 해외 주문 사이트를 알려드리겠습니다.
해외 직구가 쉬운편은 아니지만 직구로 구매하고 수리를 하시면 센터에서 일본라인으로 구매하시는 것보다 수리비가 50% 가까이 저렴해 진다고 합니다.
일본쪽은 부품이 워낙에 비싸서 그렇습니다. 그리고 영국쪽에 부품주문하는데서 없는 부품이 있으면 이메일을 보내면 구해준다고 하니까 쉽게 구하실수 있습니다.
더 궁금하신점 있으시면 연락 주세요. 차량은 서울 노원구에서 보실 수 있습니다.
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