Shenzhen-Zhongshan 현수교

[미얀 코리아]

작성자: KZL

거의 완성된 Shenzhen-Zhongshan 현수교는 중국 주강 삼각주의 두 주요 도시를 연결하며 Lancang-Mekong 협력의

더 큰 조합이 되고 있습니다.
2023년 7월 2일, LMC 미디어 서밋 및 워크숍의 주최자인 People's Daily의 관리들이 이끄는 Lancang-Mekong 협력 국

가의 미디어 직원들은 다리 건설을 면밀히 관찰할 기회를 가졌습니다.

미얀마 언론인들은 엘리베이터를 타고 가장 높은 부분으로 올라갔습니다
. 그리고 다리의 놀랍도록 완성된 부분을 연구할 기회를 가졌습니다.
다리는 동쪽의 심천시와 광동성 서쪽의 중산시를 연결합니다. 

그것은 "교량, 섬, 터널 및 수중 연결"의 세계적 수준의 클러스터 프로젝트이며 광동-홍콩-마카오 그레이터 베이 지역의

핵심 교통 허브입니다.
심천 쪽 바오안 국제공항에서 시작하여 일련의 다리와 터널로 구성되어 있습니다. 

완공 후에는 본토와 홍콩 및 마카오 간의 심층 협력을 위한 시범 지역인 "일대일로 이니셔티브" 건설을 위한 중요한

지원인 역동적인 세계적 수준의 도시 클러스터로 나타날 것입니다. 

제안된 49.7km의 8차선 링크는 2024년에 완공될 예정이며 관계자들이 밝힌 바와 같이 약 48억 3천만 달러의 비용이

소요될 것으로 예상됩니다.
심천-중산 연결의 중요한 제어 프로젝트인 Lingdingyang Bridge는 총 길이 2,826m, 주 경간 1,666m로 세계에서

가장 큰 경간 전체 해상 현수교입니다. 

이 다리는 데크 높이가 91m로 세계에서 가장 높은 해상 다리입니다. 

메인 타워는 270m 높이의 포털 구조를 채택했습니다. 닻의 무게는 170만 톤이며 바다에서 세계에서 가장 큰 닻입니다.
교량의 주 케이블은 199가닥으로 구성되어 있으며 각 가닥의 길이는 약 3,000m, 무게는 약 85톤입니다. 

시공자는 광학 사진 및 지능형 분석을 통해 케이블 가닥의 상대적 정적 높이 차이를 원격으로 예측하여 인력 소비,

낮은 효율성 및 케이블 힘 측정 오류 문제를 해결합니다.
또한 시공자는 이미지 인식 기술을 기반으로 원격 및 실시간 모니터링을 실현하는 무인 견인 로봇을 발명하여

인력과 노동 강도를 크게 줄입니다.
프로젝트팀은 디지털트윈 기술을 기반으로 현수교 상부구조물에 대한 지능형 시공제어시스템을 개발하여 상부구조물을

보다 효율적이고 안전하게 시공할 수 있도록 합니다.
선전과 중산을 연결하는 별도의 연결 아이디어는 원래 2008년에 제안되었습니다.

이 프로젝트는 선전 쪽에서 시작하는 6.7km 터널과 총 43km(총 길이)에 달하는 19개의 다리로 구성됩니다. 

다리의 가장 긴 연속 구간은 약 22.5km이며, 그 중 약 15.5km가 바다 위로 뻗어 있습니다. 

각 방향으로 4개의 차선이 있으며 최대 속도는 시속 100km입니다. 

다리는 선전 공항 남쪽의 Guangshen 고속도로와 삼각주 동쪽의 공항 동쪽 Jihe 고속도로와 서쪽의 Zhongjiang

고속도로에 합류합니다. 심천에서 중산까지 이동 시간이 30분 미만으로 단축됩니다.
China Communications Construction Group Company Limited는 브랜드 이름이 "CCCC"인 모델 교량 건설에

주로 종사하고 있습니다. 

CCCC는 독립적인 혁신 능력이 강하고 여러 "세계 최고" 프로젝트를 만들었습니다. 

그것은 운송 업그레이드 분야에서 전체 산업 체인 통합 서비스 가능성을 가질 뿐만 아니라 국제화, 강호 바다

거버넌스 등에서 독특한 이점을 가지고 있습니다.
Lancang-Mekong 시장에서 30년 이상의 경험을 가진 CCCC는 특히 Lancang-Mekong 협력 메커니즘 도입 이후

이 지역의 경제 개발 벨트 건설에 전적으로 참여했습니다. 

이 조직은 중국 기술과 솔루션으로 130억 달러가 넘는 고품질 인프라 프로젝트를 구현하여 '마음을 연결하는 다리',

'부로 가는 길', '발전을 위한 항구', of happy', '클린 파워'. 이러한 프로젝트는 지역 주민들에게 더 나은 생활

경험을 제공했습니다.

중국 본토와 홍콩의 분석가들은 이 프로젝트가 홍콩-주하이-마카오 대교에서 잠재적 교통량의 40%를 끌어내어

홍콩 공항과 항구의 지역적 지배력을 감소시킬 수 있음을 발견했습니다.
미얀마에는 많은 강 다리가 있지만 바다 다리는 여전히 필요합니다. 

바다 다리의 강점은 운송의 힘으로 여행을 훨씬 더 짧게 만듭니다. 

미얀마가 이렇게 현대적이고 아름다운 교량을 건설하려면 전문가와 엔지니어의 인력이 특히 필요합니다.
중국의 세계적으로 유명한 건설회사(CCCC)의 도움으로 미얀마는 머지않아 세계적 수준의 현대식 해상 현수교를

건설할 수 있을 것으로 믿는다. 

장학금 프로그램과 함께 현지 건축가 및 건설 전문가도 중국으로 파견되어 이러한 종류의 건설 기술을 습득해야 합니다.
지금까지 미얀마의 이웃 국가인 방글라데시와 아세안 국가인 말레이시아가 CCCC와 공동으로 건설 사업을 진행해왔다. 

미얀마의 사회경제적 발전은 거의 전적으로 우수한 교통수단에 달려 있습니다. 

머지 않은 미래에 국가의 기반 시설이 더 강해지는 것이 매우 중요합니다.
Lancang-Mekong 협력 프로젝트에서 건설 협력이 핵심입니다. 

중국 정부의 도움을 받는 CCCC의 창의성은 미얀마의 도로 및 교량 건설을 가장 잘 지원할 것입니다. 

따라서 이러한 협력 강화는 미얀마를 포함한 랑캉-메콩 협력을 위한 더 나은 움직임이다.

[대박]

유익한 정보 감사 드립니다
점점 이라는 단어를 사용하게 하는 부분 같습니다
정보 공유 해 주심으로 알아 갑니다

[TS 무역]

실무적으로 접근 해 주심 감사합니다
수고하셨습니다 특별한 여러가지 조건이 있는 것으로 보여집니다
수고하세요