철도대학의 현황과 개편안

[hanaro]

한국 철도대학 개편 (안)

1. 한국철도대학 현황

1. 1. 연혁

                ○ 1905.  5. 28 : 철도 인원양성소 개소

                ○ 1951.  9.  1 : 교통고등학교로 개칭

                ○ 1967.  3. 30 : 철도고등학교로 개칭

                ○ 1977.  3. 30 : 철도전문대학 개교

                              부설 철도고등학교 운영

                ○ 1985.  8.  5 : 경기도 의왕시 부곡 교육단지로 이전

                ○ 1999.  3.  1 : 한국 철도대학으로 교명변경

                ○ 2002.  3.  1 : 공업계열 5개과 학제개편 (2년→3년제)

                ○ 2005.  1.  1 : 건설교통부로 운영체제 변경

1. 2. 현황

        ❒ 조직

                ○ 행정조직 : 3 처

                        - 교무처 ㆍ학생 지원처ㆍ사무처 (3)

                ○ 학    과 : 7 과

                        - 철도 운수경영과ㆍ철도 경영정보과ㆍ철도 운전기전과

                        - 철로 차량기계과ㆍ철도 시설토목과ㆍ철도 전기제어과

                        - 철도 차량전기과 (7)

                ○ 부속시설 : 8 실

                        - 학술정보관ㆍ혁신기획실ㆍ대학발전 지원실ㆍ

                   학생생활관ㆍ산학협력단ㆍ대외협력실ㆍ외국어 교육연

                   구소ㆍ신교통 시스템연구소 (8)

        ❒ 교직원 현황

구 분	교               원				사무직원	합 계
	학 장	전임 교원	조 교	소 계	사 무 직
정 원	1 명	22 명	6 명	29 명	21 명	50 명
현 원	1 명	21 명	6 명	28 명	18 명	46 명

        ❒ 예산 현황

구 분	인 건 비	운 영 비	자산 취득비	합  계
인 건 비	2,298 백만원	1,371 백만원	560 백만원	4,229 백만원
%	54.4	32.4	13.2	100

        ❒ 시설 현황

                ○ 부지면적 : 46,900㎡ (14,180 평)

                ○ 건물면적 : 19,615㎡ ( 5,915 평)

본 관	100주년 기념관	기 숙 사	실 습 관	전 산 관	학생회관	합 계
4,992㎡	1,072㎡	4,180㎡(남) 2,217㎡(여)	5,007㎡	1,848㎡	225㎡	19,615㎡

                ※ 기술사 시설 : 전교생의 64% 수용 (282 명 입사).

1. 3. 학사 운영현황

        ❒ 학생 현황

구 분	운  수 경영과	경  영 정보과	운  전 기전과	차  량 기계과	시  설 토목과	전  기 제어과	차  량 전기과	합 계
1 학년	40 (32)	40 (31)	32 (31)	24 (19)	32 (28)	32 (25)	24 (19)	224 (185)
2 학년	40 (23)	40 (21)	32 (21)	24 (21)	32 (24)	32 (21)	24 (24)	224 (155)
3 학년	-	-	32 (28)	24 (11)	32 (17)	32 (24)	24 (17)	144 (97)
합 계	80 (55)	80 (52)	96 (80)	72 (51)	96 (69)	96 (70)	72 (60)	592 (437)

                ※ 2007. 11월 현재.

                ※ 여 학생은 전체 학생의 17% (78 명)임.

        ❒ 입학생 및 졸업생 현황

                ○ 입학생

                        - 입시 경쟁률

                                ㆍ 05년도 :   11 : 1

                                ㆍ 06년도 :  9.5 : 1

                                ㆍ 07년도 : 10.5 : 1

                        - 수시모집 경쟁률

                                ㆍ 08년도 : 15.7 : 1

                ○ 졸업생

                        - 총 졸업생 수 : 35,000명

                        - 취   업   률 : 05년 이전 100%, 2006년 이후 93% 정도

2. 한국철도대학의 역량

        ❒ 100년의 역사와 전통을 가진 특성화 대학으로 한국철도 산업발전에 기여

                - 지난 25여 년간 35,000명의졸업생들이 철도공사, 철도시설공단, 5대 도시 6대

               지하철공사 및 민간 철도회사, 기타 철도관련 업체들에 진출하여 견인차 역할을

               하고 있음.

        ❒ 철도전문 인력양성의 필요성

                - 향후 철도산업이 국가성장 동력원으로 발전시키고, 우리 앞에 펼쳐진 대륙철도

               시대에 한국철도의 국제 경제력을 높이기 위해서는 국가차원의 철도전문 인력양

               성이 시급한 실정임.

        ❒ 유라시아 대륙의 모든 나라들은 국립철도대학 운영을 통해 대륙 철도시대

         에 대비

                - 우리나라를 제외한 중국, 러시아, 몽골 등의 나라는 국립 철도대학을 운영하여

                대륙 철도시대에 대비하고 있으며, 평양 철도대학도 2002년 남북 철도시대에

                대비하여 평양 교통대학교로 확대개편 하고 있는 실정임.

        ❒ 현재 남북 철도사업 북측의 박 정성 국장, 박 종호 부국장도 평양 철도대

         학 출신임.

3. 4년제 개편 당위성

        ❒ 대륙 철도시대에 대비한 글로벌 인재양성

                - 남북철도 및 대륙 철도시대 준비 ➡ 기술적/제도적 차이의 발생에 따른 하드웨

               어 정비와 아울러 인력양성과 같은 소프트웨어의 준비도 중요함.

                - 북한의 평양 교통대학(구, 철도대학) 등 유라시아 국립 철도대학간의 네트워크

               구성

        ❒ 국가 철도망 구축계획에 따른 양적 수요증가에 대비

        ❒ 지방 자치단체에서 진행중인 100개 이상의 경전철 사업계획에 따른 철도

         전문인력 수요확대.

        ❒ 철도기술의 급속한 고도화에 따른 전문인력의 질적 업그레이드

        ❒ 철도산업의 해외진출 활성화를 위한 선도형 인재양성

                - 세계 철도산업 시장에서 우리나라의 시장 점유률은 0.2% 수준으로 향후 성장 잠

               재력이 매우 높음.

        ❒ 철도대학의 재정 자립화 가능성이 매우 높아 추가적 국가재정 부담

         불필요

                - 현재 한국 철도대학의 예산은 35 ~ 40억원 수준임.

                - 4년제 개편이 된다면 국립대 수준의 학비와 해외 유라시아 외국 유학생 유치를

               통해 재정자립 가능

                - 고려대학 측 요구수준인 정부 지원금 350억원을 활용한다면 조기 자립화 가능. 

        ❒ 국고 절감효과

                - 한국 철도대학을 국립 4년제 대학(현 수준 서울산업대 등록금 적용)으로 확대

               발전 시 대학원 개설을 가정하고, 학비증액으로 인한 국고절감 가능금액 향후

               추이를 살펴보면 2010년에 20억원 수준의 국고절감이 가능함.

        ❒ 의왕시는 철도의 요충이자 철도의 메카

                - 수도권 발전 종합대책에서 철도 기술연구원 + 하눅 철도대학 + 철도박물관 +

                철도인재개발원 ⇒ 철도산업 R&D 거점을 육성하는 허브기지 역할.

        ❒ 세계적인 철도 전문교육 및 연구시설 조성

                - 한국 철도대학이 철도 산업부문에서 산/학/연/관의 주체로서 역할을 정립할 수

               있다면 철도부문의 교육의 경제성 및 효률성 향사에 큰 기여를 할 수 있을 것으

               로 기대됨.

        ❒ 의왕ㆍ부곡지역은 철도성능 연구시설을 비롯한 철도 연구단지와 현대 자

         동차 연구소가 소재

                - 향후 현 로템단지를 중심으로 물류 유통 조정 가능지를 포함한 대규모 R&D 단지

                와 자동도차 소재 물류/유통단지를 조성하므로써 중저밀도 주거개발 예정지인

                의왕 장안지구와 연계하여 자족 가능한 명품도시를 추진중임.

        ❒ 대학발전에 기여

                - 현장/학술중심의 교육과정을 통한 전문인력 양성 ➔ 타 대학과의 경쟁력 제고

                - 산학 상호간 Win-Win 전력 ➔ 특성화 및 취업률 극대화

                - 철도 전문인력 양성기관으로서 선도적 위치선점

                - 종합철도 기술교육 프라자 조성의 토대마련

        ❒ 지역발전에 기여

                - 수도권 발전대책인 일환인 "철도대학을 중심으로 한 의왕시 철도산업 R&D 거점

               육성“ 정책에 부응 ➔ "철도 산학연 테크노 벨리”로 육성

                - 의왕시가 철도 테크노 벨리 메카중심을 담당하는 허브기지 역할

        ❒ 한국 철도발전에 기여

                - 국제철도 전문 인력양성을 통한 아시아 철도기술의 표준화 주역

                - 산업체 재직자 재교육을 통한 철도산업의 공익기능을 강화

                - 철도건설 확대, 신교통시스템 도입에 따른 수용니력의 증가에 대비

                - 안정적 인력 공급체계 구축

        ❒ 국가발전에 기여

                - 국제수준의 물류 전문가 양성 ➔ 국가 경쟁력 제고

                - 아시아 철도핵심 거점화

                - 국제적 인적 네트워크 구축   ➔ 대륙 철도시대 선도

        ❒ 21세기 첨단 교통수단으로서의 철도산업을 선도

                ○ 철도대학의 역할정립

                        - 철도의 르네상스

                                ㆍ 철도산업의 중요성 증대

                                ㆍ 철도산업의 글로벌화

                                ㆍ 철도산업의 첨단화, 다변화

                                ㆍ 철도경영의 고도화

                        - 신기술의 접근성

                                ㆍ 외국 기술의 토착화 필요성

                                ㆍ 기술혁신 순환시스템의 필요

                                ㆍ 현장 밀착형 인재양성의 필요

                                ㆍ 산학연관의 유기적 결합

                        - 인력수급 측면

                                ㆍ 국가 철도망 구축에 따른 철도인력의 양적/질적 팽창

                                ㆍ 철도인력의 특수성, 전문성

                                ㆍ 각 교육기관의 운영 합리화

                        - 안전측면

                                ㆍ 고도화 수송밀도 및 철도연장 증가에 따른 안전문제 대두

                                ㆍ 인재에 의한 사고발생 억제

                                ㆍ 철도 사명감을 갖춘 인재양성 필요

4. 발전방안

        ❒ 1안 : 국립 한국철도대 단독 4년제 개편

                ○ 가(안) : 국립화 (재정계획)

                ○ 나(안) : 법인화 (재단 : 코레일, 철도시설공단, 지하철공사 등 철도 유관기관

                          으로 구성된 컨소시럼)

        ❒ 2안 : 국립 한국철도대와 기타 기존 4년제 국립 대학교간의 통합

                ○ 가(안) : 서울 산업대학교와 통합

                ○ 나(안) : 경기도 소재의 국립 대학교와 통합

                                ㆍ 경인교육대학교, 국립한경대학교, 국립한국재활복지대학

[솔뫼]

지금 대학 교수님들이나 동창회에서도 추이를 큰 관심을 가지고 지켜보고 있습니다.