구 분 |
교 원 |
사무직원 |
합 계 | |||
학 장 |
전임 교원 |
조 교 |
소 계 |
사 무 직 | ||
정 원 |
1 명 |
22 명 |
6 명 |
29 명 |
21 명 |
50 명 |
현 원 |
1 명 |
21 명 |
6 명 |
28 명 |
18 명 |
46 명 |
❒ 예산 현황
구 분 |
인 건 비 |
운 영 비 |
자산 취득비 |
합 계 |
인 건 비 |
2,298 백만원 |
1,371 백만원 |
560 백만원 |
4,229 백만원 |
% |
54.4 |
32.4 |
13.2 |
100 |
❒ 시설 현황
○ 부지면적 : 46,900㎡ (14,180 평)
○ 건물면적 : 19,615㎡ ( 5,915 평)
본 관 |
100주년 기념관 |
기 숙 사 |
실 습 관 |
전 산 관 |
학생회관 |
합 계 |
4,992㎡ |
1,072㎡ |
4,180㎡(남) 2,217㎡(여) |
5,007㎡ |
1,848㎡ |
225㎡ |
19,615㎡ |
※ 기술사 시설 : 전교생의 64% 수용 (282 명 입사).
1. 3. 학사 운영현황
❒ 학생 현황
구 분 |
운 수 경영과 |
경 영 정보과 |
운 전 기전과 |
차 량 기계과 |
시 설 토목과 |
전 기 제어과 |
차 량 전기과 |
합 계 |
1 학년 |
40 (32) |
40 (31) |
32 (31) |
24 (19) |
32 (28) |
32 (25) |
24 (19) |
224 (185) |
2 학년 |
40 |
40 (21) |
32 (21) |
24 (21) |
32 (24) |
32 (21) |
24 (24) |
224 (155) |
3 학년 |
- |
- |
32 (28) |
24 (11) |
32 (17) |
32 (24) |
24 (17) |
144 (97) |
합 계 |
80 (55) |
80 (52) |
96 (80) |
72 (51) |
96 (69) |
96 (70) |
72 (60) |
592 (437) |
※ 2007. 11월 현재.
※ 여 학생은 전체 학생의 17% (78 명)임.
❒ 입학생 및 졸업생 현황
○ 입학생
- 입시 경쟁률
ㆍ 05년도 : 11 : 1
ㆍ 06년도 : 9.5 : 1
ㆍ 07년도 : 10.5 : 1
- 수시모집 경쟁률
ㆍ 08년도 : 15.7 : 1
○ 졸업생
- 총 졸업생 수 : 35,000명
- 취 업 률 : 05년 이전 100%, 2006년 이후 93% 정도
2. 한국철도대학의 역량
❒ 100년의 역사와 전통을 가진 특성화 대학으로 한국철도 산업발전에 기여
- 지난 25여 년간 35,000명의졸업생들이 철도공사, 철도시설공단, 5대 도시 6대
지하철공사 및 민간 철도회사, 기타 철도관련 업체들에 진출하여 견인차 역할을
하고 있음.
❒ 철도전문 인력양성의 필요성
- 향후 철도산업이 국가성장 동력원으로 발전시키고, 우리 앞에 펼쳐진 대륙철도
시대에 한국철도의 국제 경제력을 높이기 위해서는 국가차원의 철도전문 인력양
성이 시급한 실정임.
❒ 유라시아 대륙의 모든 나라들은 국립철도대학 운영을 통해 대륙 철도시대
에 대비
- 우리나라를 제외한 중국, 러시아, 몽골 등의 나라는 국립 철도대학을 운영하여
대륙 철도시대에 대비하고 있으며, 평양 철도대학도 2002년 남북 철도시대에
대비하여 평양 교통대학교로 확대개편 하고 있는 실정임.
❒ 현재 남북 철도사업 북측의 박 정성 국장, 박 종호 부국장도 평양 철도대
학 출신임.
3. 4년제 개편 당위성
❒ 대륙 철도시대에 대비한 글로벌 인재양성
- 남북철도 및 대륙 철도시대 준비 ➡ 기술적/제도적 차이의 발생에 따른 하드웨
어 정비와 아울러 인력양성과 같은 소프트웨어의 준비도 중요함.
- 북한의 평양 교통대학(구, 철도대학) 등 유라시아 국립 철도대학간의 네트워크
구성
❒ 국가 철도망 구축계획에 따른 양적 수요증가에 대비
❒ 지방 자치단체에서 진행중인 100개 이상의 경전철 사업계획에 따른 철도
전문인력 수요확대.
❒ 철도기술의 급속한 고도화에 따른 전문인력의 질적 업그레이드
❒ 철도산업의 해외진출 활성화를 위한 선도형 인재양성
- 세계 철도산업 시장에서 우리나라의 시장 점유률은 0.2% 수준으로 향후 성장 잠
재력이 매우 높음.
❒ 철도대학의 재정 자립화 가능성이 매우 높아 추가적 국가재정 부담
불필요
- 현재 한국 철도대학의 예산은 35 ~ 40억원 수준임.
- 4년제 개편이 된다면 국립대 수준의 학비와 해외 유라시아 외국 유학생 유치를
통해 재정자립 가능
- 고려대학 측 요구수준인 정부 지원금 350억원을 활용한다면 조기 자립화 가능.
❒ 국고 절감효과
- 한국 철도대학을 국립 4년제 대학(현 수준 서울산업대 등록금 적용)으로 확대
발전 시 대학원 개설을 가정하고, 학비증액으로 인한 국고절감 가능금액 향후
추이를 살펴보면 2010년에 20억원 수준의 국고절감이 가능함.
❒ 의왕시는 철도의 요충이자 철도의 메카
- 수도권 발전 종합대책에서 철도 기술연구원 + 하눅 철도대학 + 철도박물관 +
철도인재개발원 ⇒ 철도산업 R&D 거점을 육성하는 허브기지 역할.
❒ 세계적인 철도 전문교육 및 연구시설 조성
- 한국 철도대학이 철도 산업부문에서 산/학/연/관의 주체로서 역할을 정립할 수
있다면 철도부문의 교육의 경제성 및 효률성 향사에 큰 기여를 할 수 있을 것으
로 기대됨.
❒ 의왕ㆍ부곡지역은 철도성능 연구시설을 비롯한 철도 연구단지와 현대 자
동차 연구소가 소재
- 향후 현 로템단지를 중심으로 물류 유통 조정 가능지를 포함한 대규모 R&D 단지
와 자동도차 소재 물류/유통단지를 조성하므로써 중저밀도 주거개발 예정지인
의왕 장안지구와 연계하여 자족 가능한 명품도시를 추진중임.
❒ 대학발전에 기여
- 현장/학술중심의 교육과정을 통한 전문인력 양성 ➔ 타 대학과의 경쟁력 제고
- 산학 상호간 Win-Win 전력 ➔ 특성화 및 취업률 극대화
- 철도 전문인력 양성기관으로서 선도적 위치선점
- 종합철도 기술교육 프라자 조성의 토대마련
❒ 지역발전에 기여
- 수도권 발전대책인 일환인 "철도대학을 중심으로 한 의왕시 철도산업 R&D 거점
육성“ 정책에 부응 ➔ "철도 산학연 테크노 벨리”로 육성
- 의왕시가 철도 테크노 벨리 메카중심을 담당하는 허브기지 역할
❒ 한국 철도발전에 기여
- 국제철도 전문 인력양성을 통한 아시아 철도기술의 표준화 주역
- 산업체 재직자 재교육을 통한 철도산업의 공익기능을 강화
- 철도건설 확대, 신교통시스템 도입에 따른 수용니력의 증가에 대비
- 안정적 인력 공급체계 구축
❒ 국가발전에 기여
- 국제수준의 물류 전문가 양성 ➔ 국가 경쟁력 제고
- 아시아 철도핵심 거점화
- 국제적 인적 네트워크 구축 ➔ 대륙 철도시대 선도
❒ 21세기 첨단 교통수단으로서의 철도산업을 선도
○ 철도대학의 역할정립
- 철도의 르네상스
ㆍ 철도산업의 중요성 증대
ㆍ 철도산업의 글로벌화
ㆍ 철도산업의 첨단화, 다변화
ㆍ 철도경영의 고도화
- 신기술의 접근성
ㆍ 외국 기술의 토착화 필요성
ㆍ 기술혁신 순환시스템의 필요
ㆍ 현장 밀착형 인재양성의 필요
ㆍ 산학연관의 유기적 결합
- 인력수급 측면
ㆍ 국가 철도망 구축에 따른 철도인력의 양적/질적 팽창
ㆍ 철도인력의 특수성, 전문성
ㆍ 각 교육기관의 운영 합리화
- 안전측면
ㆍ 고도화 수송밀도 및 철도연장 증가에 따른 안전문제 대두
ㆍ 인재에 의한 사고발생 억제
ㆍ 철도 사명감을 갖춘 인재양성 필요
4. 발전방안
❒ 1안 : 국립 한국철도대 단독 4년제 개편
○ 가(안) : 국립화 (재정계획)
○ 나(안) : 법인화 (재단 : 코레일, 철도시설공단, 지하철공사 등 철도 유관기관
으로 구성된 컨소시럼)
❒ 2안 : 국립 한국철도대와 기타 기존 4년제 국립 대학교간의 통합
○ 가(안) : 서울 산업대학교와 통합
○ 나(안) : 경기도 소재의 국립 대학교와 통합
ㆍ 경인교육대학교, 국립한경대학교, 국립한국재활복지대학
첫댓글 지금 대학 교수님들이나 동창회에서도 추이를 큰 관심을 가지고 지켜보고 있습니다.