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(서프라이즈 / 독고탁/ 2010-04-08)
어제 생존장병들의 집단 인터뷰를 보며 어떤 생각이 드셨습니까. 혹시 70년대 반공영화에 나오는 한 장면 같다는 느낌이 드시지 않던가요? 설사 약간 몸이 불편하더라도, 휠체어를 타야 할 정도가 아니라면, 군인이 군인답게 군복을 입고 나왔어야죠. 일률적으로 환자복을 입혀 카메라 앞에 세운 컨셉이란..
별 단 양반들이 나와서 브리핑이랍시고 가이드라인 확확 쳐버리고, 새로울 것도 없는 내용들을 중대 발표인양 연막을 치는 모습에서는 군과 민간의 간격차가 삐삐와 핸드폰 만큼의 차이로 벌어지고 있구나 하는 생각이 들었습니다. 이제 아이폰과 아이팟까지 나오는 시대인데 우리 군.. 여간 걱정이 아닙니다.
아무튼 군에서 야심차게 발표를 했고, 그것이 마치 확정된 결론인양 앵무새처럼 전달하고 있는 방송들, 주구장창 북한 공격설로 몰아가기에 여념이 없는 조중동 찌라시들, ‘잘못을 저지른 사람들도 인정할 수 있게 철저히 조사하라’는 MB의 기대에 부응키 위해서라도 그들의 허점을 지적하고 정작 중요한 핵심이 무엇인지 펼치지 않을 수 없습니다.
지난 번 글 ‘모든 범죄는 흔적을 남긴다’ 서두에서 조금 언급을 했습니다만, 어떤 사건이든 그 발생 현장과 발생 시점에서의 상황이 가장 중요한 단초입니다. 그래서 현장보존이 필수인 것이고, 그 당시 흩어져 나왔던 단편들이 사실은 가장 중요한 증거인 셈이지요. 시간이 지나면 반드시 조작하고, 끼워맞추고, 지우개로 지우려는 인간들이 꼬이는 법입니다.
어제의 인터뷰와 브리핑에서 여러 가지 내용들이 나왔습니다만, 우선 급한대로 핵심적인 사항 몇 가지만 짚어보고, 상세한 내용은 별도의 글로 다루겠습니다.
1. 최초 사고 신고는 “좌초” 그리고 최초 사고 시간에 대하여
“선체가 좌초된 것 같다. 기울고 있다”
해군2함대 사령부는 해경에 긴급 구조요청을 하면서 “선체가 좌초된 것 같다” 했다고 해양경찰청 이병일 경비과장이 증언하였습니다.
어제 인터뷰에서 함장은 최초보고시 “무언가에 맞은 것 같다”라고 했습니다.
함장의 보고를 받아 함대사령부가 해경에 그대로 전달하면서 구조를 요청하였을 “좌초”가 온데 간데 없이 사라지고, “무언가에 맞은 쪽”으로 몰아가려고, 정부고, 군이고, 언론이고, 난리도 아닙니다.
바다와 관계된 사람 중 “좌초”의 의미가 무엇인지 모르는 사람 아무도 없습니다. 생각하기도 싫은 끔찍한 최악의 상황 속에 바로 그 단어가 자리 잡고 있으니 말입니다. 그래서 그 말 함부로 쓰는 말 아닙니다.
그러나 그들은 지금에 와서는 “침몰과 침수등을 포괄적으로 좌초라고 표현했다”며 발뺌을 합니다. 그 놈의 ‘포괄적’은, 귀에 걸면 귀고리요, 코에 걸면 코걸이인지, 원...
어제 브리핑에서 최초의 사고 시각을 9시 22분으로 확정했습니다. 그 동안 수시로 바뀐 사고발생 시간을 보면 다음과 같습니다.
국방부 / 3월 26일 : 오후 9시 45분
해양경찰청 / 사고발생시각 : 오후 9시 15분 |
9시22분에 함선이 반토막 난 것에 대해 이의 제기할 사람은 없어 보입니다. 이미 TOD영상으로 입증되었고, 그것은 4월 1일 확정된 사안입니다. 그리고 어제 마치 무슨 대단한 선언이라도 하듯 9시 22분을 재차 못박고 있습니다. 새삼스럽게. 누가 아니랬습니까. 배가 절단되고 침몰된 시간에 대해서는 이의가 없단 얘기지요.
우리가 관심을 갖는 것은 ‘그 이전에 1차적으로 어떤 사고가 있었느냐’이며, ‘1차 사고에서 어느 정도의 Damage를 입었느냐’입니다. 바로 그 1차적 사고가 ‘최초의 사고 발생시간’이 되어야 하는 것이고, 그것의 근거가 바로 해경에서 증언하고, 실종자 가족이 증언하는 9시 15분의 비상상황인 것입니다.
그리고 MBC에서 단독 입수한 군 상황일지에 의하면, 이 중대한 사건의 발생에 대하여 분명히 21시 15분으로 명시되어 있고, 해군함대사령관이 작전처장에게 보고한 것을 명시되어 있습니다.
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그리고 지금와서는 9시 22분이라고 강변하고 있습니다. 그러면 이렇게 정리해야 할까요?
'해군은 9시 15분으로 보고했는데, 합참은 9시 22분이기를 희망하고 있다 !'
7분 간의 불편한 진실, 그 속에 어떤 일이 발생했는지와 상관없이, 9시 22분에 발생하게 될 비극의 사태를 7분 앞당겨 예견하여 9시 15분이라는 시간을 보고하고 경.위도 좌표까지 기록해 낸 초능력자가 우리 군에 존재한다는 새로운 사실이 밝혀진 셈입니다. 혹시 귀신?
2. 생존자 56명의 대원 모두는 사고의 진실을 알고 있을까
많은 분들이 생존자 56명 모두 이번 사고의 원인과 과정을 알고 있을 것으로 생각하실지 모르겠습니다만, 천안함 소속 거의 대부분의 장병들은 사고의 원인에 대해 모르고 있을 거라고 생각합니다. 따라서 자신이 겪었던 상황을 말하는 장병들 대부분 진실을 말하고 있다고 봅니다.
그러면 사고의 원인과 과정을 알고 있는 사람은 누구일까요. 그들은 극히 일부분 소수입니다. 가장 잘 알 수 있는 순서대로 나열해 보겠습니다.
(1) 당시 함교 당직 조타 하사관
최초의 사고를 접한 순간의 상황을 가장 잘 아는 사람은 조타 하사관입니다. 연안 항해중이었으므로 조타 하사관은 키를 잡고 있었을 것이고, 당직항해장교가 지시하는 대로 침로를 설정하며 카(Key)를 잡고 있었을 겁니다. 물론 전방을 가장 많이 주시하였을 것임은 물론입니다.
따라서 자신이 키를 움직이는 것에 따라 함이 움직이므로 마치 우리가 자동차 운전대를 잡고 있는 것과 똑같은 상황이어서 손으로 느끼는 감각과 함의 움직임이 일치할만큼 예민하게 전해졌을 겁니다. 이것은 어떤 충돌이나 부딛침이 손의 감각에 전해지는 물리적인 전달 뿐만 아니라, 시각, 청각, 지각 그 모두를 통해 느껴지는 판단을 의미합니다.
다시말해 무언가 후미에서 폭발이 일어나 문제가 발생하였을 상황, 바닥이 무언가에 부딛쳐 선체에 약간의 충격이 오는 상황, 아니면 선수에 무언가 부딛쳐 문제가 생긴 상황등 그에 대한 가장 주관적으로 정확하게 접근 가능한 위치에 있는 사람이 조타 하사관이란 뜻입니다.
(2) 당직 (선임) 항해 장교
당직 항해 장교가 레이더를 보고 있었거나, 챠트실(해도실)에 들어가 있었거나, 다른 장교나 대원과 대화를 나누고 있었다면 사고 순간에 대한 판단이 조타하사관 만큼은 못될 겁니다. 그러나, 사고를 당한 책임장교로서 상황 판단을 가장 해야 할 책임장교임에는 분명합니다.
만약 함장이 당시 함교에 있었다면, 당직 항해 장교와 같은 상황을 공유하였을 것이고, 당직 선임 항해장교외 함교에 있는 다른 장교들 역시 마찬가지였을 것이며, 함교 브릿지 좌우에서 견시를 하는 대원들 역시 비슷한 정도의 상황판단을 했을 겁니다.
(3) 후타실로 확인차 들어간 기관부 대원
후타실로 들어간 기관부 대원들은 사고로 인해 파손된 정도 혹은 해수 침투의 규모에 대해 확인하고 함교에 보고를 하였겠지요. 상황으로 보아 현장에서 조치하는 것으로 해결될 문제가 아닌 것으로 판단했던 것 같습니다.
그러한 내용을 함교에 보고하고, 함교에서는 함장에게 보고하고, 함장은 독자 판단을 하거나, 본부에 연락을 하여 지시내려줄 것을 구했을 겁니다.
따라서 후타실에 들어간 대원들은 사고현장을 가장 정확하게 본 대원들입니다. 그럼에도 그 분들 대부분은 아직 그곳에 있을 것 같아 마음이 우울해 집니다.
한편으로 이번에 선체 인양과 실종자 분들을 수습하는 과정에서 매우 중요한 것은 그냥 함내를 수색하여 한 분 한 분 모시고 나와서는 안된다는 점입니다. 이 부분 너무나 중요한 것이어서 관계기관 및 관련있는 분들, 그리고 민주당에서도 철저히 챙겨야 합니다.
반드시 어느 격실에 누가 어떤 복장으로 누구와 함께 있었는지, 등등의 상황을 세밀하게 조사하고, 기록해야 한다는 점입니다. 그 이유는 예를 들어 후타실에 간 대원들이 운동복 차림으로 갔는지, 아니면 작업복 차림으로 갔는지, MP3를 갖고 갔는지, 작업 도구를 갖고 갔는지 등은 당시 상황이 어땠는지를 밝혀줄 매우 소중한 증거이기 때문입니다.
(4) 함장
함장이 매우 중요한 위치임에도 우선순위에서 밀리는 것은, 그의 증언대로 그는 사고당시 함장실에 있었다 하였고(밝혀야 알 듯) 사고와 상황의 인지면에서 위에 거론된 대원들보다 뒤로 밀리기 때문입니다.
저는 이번 사고와 관련 함장이 여러번에 걸쳐 인터뷰등 언론에 노출되는 것을 보며 사실 많은 우려가 되었습니다. 그에게 이번 사건은 평생 지워지지 않을 트라우마가 되었을 것인데, 함장이라는 위치로 인해 노출될 수밖에 없는 상황이 만들어지는 것에 대해 어쩔 수없다는 생각과는 별개로 걱정이 되었습니다.
함장인 그는 이번 사건의 진실을 밝히는 데에 있어 가장 유력한 증언자일 수밖에 없고, 그는 그 일에 있어 자신 스스로 한 점 부끄러움 없는 진술을 해 주어야만 합니다. 사람은 언제 어디서든 뜻하지 않은 사고에 맞닥뜨릴 수가 있습니다. 그러나 그 진실만큼은 소상하게 밝혀야 하는 이유는 똑같은 실수나 사고를 반복하지 않기 위함입니다. 특히 같은 환경에 노출될 초계함이 20여척이 있는 상황에서는 더욱 그러합니다.
착하고 선하게 생긴 함장의 모습에서 그가 거짓을 말하리라는 생각은 별로 하고 싶은 생각이 들지 않습니다. 그러나 군의 특성과 집단적 방어논리가 더 우선적 가치로 받아들여질 수 있는 환경이 우려가 됩니다. 십 여년 해군 후배일 함장에 대해 한없는 연민의 마음을 보내면서도 그를 질책하지 않을 수 없는 것은 ‘그가 과연 함장으로서 최선을 다했는가’라는 명제 때문일 것입니다.
함장, 그가 사고 당시 함교에 있었다면, 조타하사관이나 항해장교와 같은 상황인식을 가질 수 있었을 겁니다. 그러나, 사고 후 함장의 증언에 의하면 그는 사고 당시 자신의 방인 함장실에 있었고, 5분여 갇혀있다가 대원이 소방호스로 구해줘서 나올 수 있었다고 하였습니다. 그 말이 사실이라면, 함장 스스로 사건의 최초 상황 자체를 인지하지 못하였고, 함교에서 전달해 주는 내용만 알고 있다는 뜻입니다.
그랬다고 하니, 그렇게 믿고 있지만, 백령도에서 1.4km 밖에 떨어져 있지 않은 초근접 연안항해를 하면서 함장이 함교에 있지 않았다는 것은 어떤 이유로도 설명되지 않고, 만약 해경에 통보된 9시 15분의 사고(제1의 사고)가 있었다면, 절단 및 침몰(제2의 사고)가 발생한 시점에 자신의 방에서 한가로이 KNTDS를 보고 있었다는 것 역시 이해할 수 없는 일이 되고 맙니다.
생존자 모두 상황을 알고 있었느냐의 문제는, 함장이 비상상황을 알렸느냐, 알리지 않았느냐에 달린 문제이지 104명 대원 개개인 각각이 어떤 상황이었느냐는 전혀 관련성이 없는 문제입니다.
함에서 어떤 중대한 상황의 발생은 그것을 인지하고 판단한 함장이 어떤 명령을 내리는 순간부터 발생하는 것입니다. 즉, 전투배치, 인명구조, 비상이함 등의 상황에 따라 울리게 되는 벨소리와 함내방송을 통해 전 대원에게 숙지되는 것이고, 그 이전에 누가 어떤 상황이었는지는 전혀 의미가 없는 문제입니다.
배라고 하니까, 무슨 낚시배 같은 분위기인줄 아는지 모르겠지만, 천안함은 길이가 88m, 폭이 10m, 높이가 40m인, 말하자면 국회 의원회관을 전면에서 본 사이즈와 비슷한, 커다란 빌딩과 같으며 하나의 직장입니다. 업무(당직)후, 자신의 방에서 빨래를 하든, 샤워를 하든, 부인과 핸드폰으로 곧 태어날 애기 이야기를 하든 그것과 무슨 상관입니까.
어제 인터뷰의 대부분을 차지하는 것이 바로 그것입니다. 사고가 난 시각이 9시 22분인데그 이전에 누가 누구랑 통화하고, 무슨 일을 하였고, 어떤 상황이었다 등등으로 어떻게 9시22분 이전에 아무 일도 없었다는 것이 증빙이 됩니까? 참으로 한심하기 짝이 없는 사람들입니다. 국민을 무슨 흑싸리 쭉대기로 아나..
1차 사고가 존재했고, 어떤 사고인지 알아보기 위해 일부 파트(기관부)에서는 긴급히 사고 위치로 달려가고, 그 내용을 함교에 보고하고, 함장은 판단을 내리고, 본부에 보고하고 지시받든지, 고속기동을 시작하든지 어쨌든 간에 비상상황임을 함내에 발령하지 않는 한, 배 구석구석에서 사생활을 하는 다른 대원들은 일상생활을 하고 있는 것이 당연한 것입니다.
따라서, 어제 인터뷰중 아내의 임신에 관해 통화를 했다는 통신사의 증언이나, 다른 일상의 생활을 증언했던 대원들의 증언은 거짓이 아니라 각각 개인의 입장에서는 진실이라고 생각하며, 문제는 다른 부서 다른 공간에 있었던 그들의 개인사가 전체의 진실을 위해 악용되고 있다는 것이 문제인 것이지요.
그런데, 오히려 그들의 증언을 통해 새로운 사실 하나가 발견된 셈이며, 다음과 같은 기사를 만들어 낼 수 있을 것 같습니다.
천안함, 최초 사고 발생시 일부 대원 충격 거의 느끼지 못해
(서프라이즈 / 2010-04-08) 천안함 침몰사건이 최초 발생한 시점이 언제인지를 놓고 공방이 뜨겁다. 4월 7일 군민합동조사단의 발표에 의하면 최초발생시점을 21시22분으로 재차 확정하고 있으나 이것은 MBC가 단독입수 보도하였던 당시 해군의 상황일지에 기록된 21시 15분과는 7분의 차이를 보이고 있언 논란이 예상된다. 또한 해양경찰청은 해군으로부터 “선체가 좌초된 것 같다. 기울고 있다”는 긴급 연락을 받고 해경 501함 출동을 명령했다며, 최초 사고 발생 시간과 관련 의견이 분분하자 보도자료를 통해 ‘21시15분이 맞다’며 확인해 준 바 있다. 한편 인근 백령도 33방공 진지에서 청취하였던 폭음(큰 소리)이 난 시간과 함내 일부 대원들이 가족과의 통화에서 ‘비상사태’라며 전화를 끊은 시간이 모두 9시 15분 전후로 일치하고 있어 어제 군민합동조사단이 발표한 21시22분이라는 주장이 전혀 설득력을 얻지 못하고 있다. 또한 그동안 더 이상의 TOD영상은 없다던 군이 새로운 TOD영상을 찾았다며 발표한 내용에는 문제의 21시 15분 전후의 영상은 잘라낸 채, 21시02분 정상 항해중인 천안함의 모습과 21시22분 침몰당시의 모습을 편집하여 발표하여 그 사이에 일어난 일을 감추고 있다는 비난을 받은 바 있다. 따라서 천안함 침몰 사건은 침몰의 원인을 제공한 제1지점(37도50N-124도36E)에서의 제1사고(불명)과 제2지점(37도55N-124도37E)에서의 제2사고(절단 및 침몰)로 나누어야 옳다는 주장에 대한 설득력이 높아지고 있는 가운데 제1사고에 대한 원인규명의 필요성이 새로이 제기되고 있다. 천안함 사고가 제1지점(제1사고)와 제2지점(제2사고)로 나뉠 경우, 지금까지의 모든 분석과 주장은 완전히 원점으로부터 새로 시작되어야만 한다. 즉, 현재 침몰위치에서 처음 사고가 발생하였을 것으로 가정한, ‘어뢰.기뢰.폭뢰로 인한 외부충격(파손, 버블제트, 충격파) 및 절단 침몰’이라는 주장은, 제1지점에서의 ‘외부충격요인’과 제2지점에서의 ‘절단 및 파괴’라는 측면에서 둘로 나뉘어 원인이 규명되어야 하기 때문이다. 따라서, 생존자의 증언을 통해 확인된 21시22분의 두 차례의 폭발음은 외부충격에 의한 폭발음이 아니라 선체가 절단되고 침몰되는 과정에서 발생한 굉음이었을 가능성이 높으며, 지진파 분석에 의해서도 폭발물의 폭발에 의한 지진이 아니라는 분석이 나온 바 있어 이제 관심의 촛점은 제1지점 제1사고의 원인이 무엇인가 하는 쪽으로 옮겨져야 한다는 주장이 제기되고 있다. . 실제 21시15분경 백령도 33방공 진지에서 폭음(큰 소리)이 청취되었다는 사실과 일부대원들이 ‘비상사태’에 돌입한 것이 휴대폰 통화로 확인된 것은 21시15분경 천안함이 무언가에 강하게 부딪쳤거나 폭발물에 조우했을 가능성을 매우 높게 하고 있다. 그러나 그 사고(제1지점에서의 제1사고)로 인한 충격이나 파손의 정도에 대해 함장은 함전체에 비상사태를 선포할 정도는 아닌 것으로 판단한 듯하며, 실제 함장은 제1사고 발생 직후 비상벨을 울리거나 함내방송을 전혀 하지 않았던 것이 확인되었으며, 일부 대원의 증언에 따르면 1차 사고가 발생한 시각(21시15분)이후에도 핸드폰을 통해 가족들과 통상적인 대화를 나누거나 샤워 독서등 개인적 활동을 했던 것으로 알려졌다. 만약 이러한 상황, 충격은 있었으나 함내 비상벨을 울릴 정도는 아니라고 인식된 상황이 사실로 밝혀진다면 이것은 또한 지금까지 보수언론을 중심으로 제기되고 확산되어 온 ‘어뢰 공격의 가능성’을 매우 희박하게 한다. 어뢰의 공격을 받았음에도 대부분 대원들이 그 심각성을 느끼지 못했다는 것은 어떤 이유로도 납득하기 어렵기 때문이다. 그렇다면 천안함 침몰과 관련 해군의 첫 공식 견해였던 “좌초” 의 가능성을 검토해 보면 그 역시 중요한 원인에서 배제할 수 없다는 결론이 나온다. 우선 백령도 33방어진지에서 청취한 폭음 혹은 큰 소리가 천안함이 기동중 암초에 부딪치면서 나는 소리였을 가능성을 들 수 있다. 물론 그 충격의 소리가 33방어진지에서는 청취될 정도였는데 함내에서는 일부만 인지할 수 있을까의 문제도 제기 될 수 있으나 음파전달이 높은 야간이라는 점, 그리고 어뢰보다는 암초와의 조우가 충격이 덜할 수 있다는 점등이 ‘좌초설’의 설득력을 높게 한다. 따라서 제1사고(충격)의 위치와 제2사고(침몰)의 위치 사이에는 시간적으로 7분, 거리상으로 9km의 차이가 있는데, 이는 천안함이 제1사고가 나자마자 거의 전속력(37노트)으로 제2지점까지 달렸다는 결론이어서 일부에서는 제원상 최고속력이 32노트(시속 57km)인 천안함이 어떻게 그렇게 빨리 갈 수 있는지 이의를 제기하기도 하나, 비상기동이라는 측면과 조류(2~3노트)의 영향 등 불가능하지는 않다는 분석이다. 결국 이 주장에 따르면 천안함이 좌초로 인해 함저에 손상 혹은 파공이 생긴 상태에서 고속기동을 하여 엄청난 해수가 함미를 채움으로써 결국 제2지점에 다달아 그 하중을 견디지 못하고 선체구조상 가장 취약한 중앙부가 절단되어 침몰했을 수 있다는 결론에 이르게 된다. 이러한 주장에 대한 명확한 답을 정부당국이나 해군은 보유하고 있을 것이 분명하다. 21시 이후 천안함의 위치와 경로 그리고 속도에 대한 정보와 그 경로상에 암초가 존재하는지 여부만 따져보면 금방 알 수 있는 일인데, 유독 그와 관련된 부분에 대한 자료는 철저히 비밀에 붙이고 있어 의혹을 더욱 증폭시킨다는 지적이다. 합참과 해군은 21시~21시22분 사이에 천안함이 어디에서 어떤 경로를 이동하여 침몰위치에 도달했는지 여부와 그때의 기동속도등에 대한 자료를 일체 밝히지 않고 있으며, 7일의 브리핑에서 새로이 밝힌 TOD 영상에서도 문제의 21시15분 전후의 영상은 편집에서 배제된 채, 21시02분의 항행모습과 21시22분의 침몰모습만을 담고 있다. 21시 15분 직전부터 21시22분까지 ‘7분간의 비밀’이 밝혀지지 않는 한, 이 사건의 진실은 서해안 바다 속에 잠든 채 영원한 미궁에 빠질 수밖에 없다. 사건의 진실을 밝히는 일은 그 사건에 대한 사실을 알아야 한다는 것 이상의 의미를 갖는다. 특히 동일 조선소에서 동일 설계도면으로 건조되어 동일한 환경에서 동일한 작전을 해야 하는 형제함이 20여척이 아직도 남아 있는 초계함의 경우 이번 사건의 진실은 제2의 천안함 사태를 막는 가장 소중한 정보일 수 밖에 없다는 점에서 그렇다. * 특별취재 = 서프라이즈 신상철 대표 (예비역 해군중위. 前 항해사. 신조선 감독) |
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