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@1980년대에 전두환의 산업 합리화조치에의해서 기아기연이 대림공업에 합병되면서 대림자동차가되엇다.
* C100 - 국내 최초의 모터 사이클
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : 3단
생산기간 : 62-67
생산량 :3,676대
우리나라 최초의 모터사이클은 기아혼다에서 생산한 C100으로 혼다의 49cc 4행정 슈퍼캡 엔진으로 1962년 5월 기아산업이 차체 일부를 제외한 KD부품을 혼다로 부터 수입하여 조립생산한 한국 최초의 모델이다. 1967년까지 약 6년간에 걸쳐 총 3,676대가 생산·판매되었다.
* C50
그 후 생산된 기종은 65년 10월 4스트로크 자연공냉식 4.8ps/10,000rpm, 0.37kg-m/8,200rpm의 C50으로 1973년에 생산이 중단될때까지 약 12,158대를 생산하였다. C100에 비해 현격한 판매량 증가를 보였다.
* S90
67년 8월 기아는 혼다와 기술제휴를 체결한 후 본격적인 모터사이클 생산에 돌입하였다. 기술제휴 후 최초로 생산된 모터사이클은 4스트로크 OHC 8ps/9,500rpm 엔진의 최대출력과 0.65kg-m/8,000rpm의 토크를 보였다.
S90은 15,969대를 생산하였으며 이와 때를 같이하여 생산한 PONY라는 이름을 사용한 S50K가 생산되었으나 히트에 실패하여 2년 후 생산이 중단되었다.
* CD50
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : 3.4단
생산기간 : 69-72
생산량 : 3,083
1969년 8월 신기종인 SD50을 도입하여 판매를 시작하였다. 4스트로크 OHC 5.2ps/10,000rpm, 0.385kg-m/8,500rpm의 엔진으로 72년까지 생산하다가 중단하였다. 연료 1리터로 90km를 주행할 수 있는 가장 경제적인 모델. 피스톤형 카브레터 및 5.2 마력의 고성능 엔진 채택.
* CL90 - 국내 최초의 상업용 모터 사이클.
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 89cc
변속기 : 4단
생산기간 : 69-74
생산량 :12,904
90cc 4사이클 OHC 단기통 엔진은 8마력의 고출력으로 국내 도로 조건에 가장 적합한 모델이었음. 1리터의 연료로 80km를 주행하는 경제적인 모델
* CB250
엔진형식 : 공냉 4스트로크 2기통
배기량 : 249cc
변속기 : 3.5단
생산기간 : 70-75
생산량 : 4,075
1970년에 들어서면서 배기량의 변화시도는 가장 괄목할만한 성과로서 250cc급 엔진의 모터사이클이 출시 되었다. 엔진은 4스트로크 2기통으로 30ps/10,500rpm, 2.04kg-m/9,000rpm으로 75년까지 4,075대를 생산하였지만 호응이 좋지 않았다.
앞뒤 모두 드럼 브레이크이고 다이아몬드 프레임.
* CD50 NEW
1973년 CD50을 변형시킨 CD50 NEW가 출시되었다. 1981년까지 2,959대가 생산되었으면 4스트로크 OHC 5.2ps/10,200rpm의 출력과 0.385kg-m/8,500rpm의 토크를 가진 엔진을 가지고 있었다.
* CB250K4
1974년 CB250K4를 생산하였다. 이것은 CB250을 변형시킨 모델로 엔진형긱과 최대출력에는 차이가 없었고 단지 이름만 바뀌어 1980년까지 생산되었다.
* CL90 NEW
1974년 CL90 NEW를 생산하기 시작하여 1977년까지 88,569대를 판매하였고 다음해인 1975년 7월, 기아기연공업은 기아산업으로 독립법인을 선언하였으며 1977년 12월에는 인천 북구 부평동에 새로은 공장을 준공하였다.
* CL90D
1977년 인천 부평공장에서 처음 생산하기 시작한 모델이다. 4스트로크 OHC 8ps/9,500rpm의 출력과 0.66kg-m/8,000rpm의 토크를 보인 CL90D는 80년대까지 생산되었다.
* S110
1977년 9월 4스트로크 OHV 8ps/8,000rpm, 0.79kg-m/6,500rpm의 S110을 조립생산하여 아프리카에 수출을 시작하면서 70년대 경제발전에 이바지하였다. 1979년을 최정점으로 10만대의 판매를 기록하였다.
1962년 기아혼다에서 출발한 국내 모터사이클 산업은 1975년까지 14년간에 걸쳐 총 93,000대가 생산되었으며 가장 인기리에 판매되었던 모델은 CL90 NEW이었다.
1970년대 후반 국내 모터사이클시장은 춘추전국시대를 맞이하게 된다. 1978년 6월에는 한국 제너럴모페드공업이 이태리 Minarelli로부터 모터사이클 조립생산을 시작하였으며 동앙정기는 1980년 서독 Sachs 모페드 엔진 6,600대를 도입하여 모페드를 생산하기 시작하였으나 1982년 생산을 중단하게 된다.
한국 제너럴모페드공업도 1983년 생산을 중단하고 마신공업에서 Piaggio의 베스파를 도입하여 125cc 스쿠터를 생산하기 시작하여 1984년부터 국내에 보급하기 시작하였다. 이러한 분위기 속에서 1978년 3월 대림공업이 창립되면서 80년 6월부터는 창원공장에서 생산을 시작하였다.
대림공업은 일본혼다와 기술제휴를 체결하였으며 야마하의 기종도 함께 생산하였다. 한편 효성기계공업도 일본의 스즈끼와 기술제휴를 체결하고 본격적으로 국내 모터사이클 시장에 합세한다.
* CG125 -4스트로크 125로는 국내 최초 모델.
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124cc
변속기 : 4단
생산기간 : 80-82
생산량 : 36,498
1980년 기아기연은 새로운 스타일의 CG125를 수입하여 125cc급 모터사이클을 국내서 처음 선보였다. 자연공냉 4스트로크 OHV 11.0ps/9,000rpm, 0.94kg-m/3,500rpm의 엔진이었으나 82년 생산중단되었다.
새로은 제너레이터 발전식의 강력한 25W 헤드라이트를 장착하여 야간주행 및 악조건 주행시에도 안전함. 11마력의 강인한 힘과 내구성이 뛰어난 푸쉬로드형 엔진 장착으로 배기가스 최소화.
* KM90DLX
1980년 4월 CL90을 변경하여 KM90DLX를 생산하였는데 OHC 자연공냉이며 4스트로크 8.0ps, 0.66kg-m의 엔진을 장착하였다. 이 모델은 상업용으로 각광을 받으면서 중동지역에도 수출된 제품이다.
* DS125(ALPHA)
엔진형식 : 공냉 2스트로크
배기량 : 123cc
변속기 : 5단
생산기간 : 80-86
생산량 : 9,071
대림의 기술진에 의해 개발 생산된 2스트로크 국내 최초의 순수 고유 모델로서 리브밸브를 사용하고 11ps/8,000rpm, 1.30kg-m/6,500rpm이었다. 디자인은 일본의 GK연구소에서 담당했지만 소비자의 반응은 냉담했다.
* SOLAR
엔진형식 : 공냉 2스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : 자동2단
생산기간 : 80-83
생산량 : 6,516
1980년 국산 모델로 선보인 국내최초의 스쿠터 자동변속 장치 및 속도제한 장치 부착으로 초보자도 쉽게 운전 가능. 오일 경고등 부착으로 잔량 확인 가능
* M56(BORAME)
엔진형식 : 공냉 2스트로크
배기량 : 47.7cc
변속기 : 자동 3단
생산기간 : 80-85
생산량 : 423,752
1980년 11월 외국 모델을 이용해 기아모페드팀에서 개롭게 도안한 제품으로 2스트로크 리드밸브 엔진이었으며 기존 모페드 시장을 석권한 성공작이었다. 미국 수출 전략 기종으로 개발된 제품. 모페드로서 필요한 저,중속 성능고 등판능력이 완벽하며, 견고한 알루미늄 합금의 실린더 장착으로 냉각효과가 우수함. 고급 알루미늄 합금으로 일체 주조된 캐스팅 휠을 장착하여 휠 밸런스가 우수함.
* KM50
1980년 12월 기아기연은 기종 정리작업에 들어가면서 CD50을 변경시킨 KM50을 생산했다. 4스트로크 OHC 5.2ps/10,200rpm, 0.38kg-m/8,500rpm의 엔진 장착. 기아기연의 CD50 시리즈의 마지막 작품으로 1981년에 생산중지 되었다.
* DB125
1981년 DS125와 유사2스트로크 리드밸브 13ps/8,300rpm, 1.15kg-m/8,200rpm 엔진을 탑재하였다. DS125에 이은 대림의 125cc 2번째 기종이다.
* DX125DLX
대림은 1981년 3월 2스트로크 2밸브 13ps/8,300rpm, 1.15kg-m/8,200rpm의 DX125DLX를 생산하였다. 이것은 순수 자체 개발품이었지만 기능면에서 제휴상품과 비교시 순준이 조금 미달되었다.
* KM90DLX
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 89.6cc
변속기 : 4단
생산기간 : 80-89
생산량 : 99,441
기아는 1981년 6월 90cc의 새모델을 생산하였는데 기아 CL90 시리즈의 마지막 작품이었다. OHC 4스트로크 8마력 엔진은 내구성이 뛰어 나며 강력한 파워로 상업용도로 인기가 높았고, 중동지역에도 수출되었다.
* GL125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124cc
변속기 : 5단
생산기간 : 81-87
생산량 : 108,671
기아기연에서는 125cc급 시장석권을 위해 1981년 11월 CG125의 대체 기종으로 GL125를 생산하였다. 엔진사양은 4스트로크 OHC 16ps/10,000rpm이며, 최대토크는 1.0kg-m/9,000rpm이었다. TRANSIENT POWER FUEL CONTRL SYSTEM을 장착하여 연비 향상은 물론 16마력의 강력한 파워를 자랑함.
* TRAC(M56)
M56기종으로 1981년 12월부터 미국에 수출하면서 Eagle이라는 이름으로 바뀌었다. 엔진사양과 최대출력은 M56과 동일하고 다음해에는 미국인의 신체에 맞게 재구성한 eagleⅡ가 탄생하였다.
* VESPA
이태리 피아지오사의 베스파를 조립생산한 제품으로 마신산업이 수입하여 마신 베스파로 불리었다. 최고속은 약 90km/h이며 서구식 스타일이다. 스쿠터 기종의 벤츠라고 불리었으며 유럽에서도 대단한 인기를 모은 기종이었다.
1981년 2월 28일 자동차산업 합리화 조치로 인해 대림공업과 기아기연이 합병되면서 1982년 4월에는 대림자동차공업이 설립되었고, 국내 모터사이클 시장은 일본 스즈끼와 기술제휴를 맺은 효성과 혼다와 손을 잡은 대림이 업계를 평정하고 치열한 양파전에 들어갔다.
* DH125X(HOPE)
엔진은 2스트로크 13ps/8,300rpm에 CDI점화방식을 사용하고 유압식 텔레스코픽 전륜 현가장치를 장착한 모델이다.
* DH88
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 84.8cc
변속기 : 3단 로터리
생산기간 : 82-?
생산량 : 278,318
86년 한해 판매 40,000대를 상회한 베스트셀러이며, CDI점화 방식으로 연소성능을 향상시켰다. 6.8마력의 4스트로크 이코노 파워 엔진과 로터리식 변속장치를 채용했다. 디럭스 모델은 스타팅 모터를 사용하여 시동이 가능하였다.
* SUPER HAWK
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 97cc
변속기 : 전진4단 상시치합
생산기간 : 82-89
생산량 : 33,336
스포티한 멋과 샤프한 차체의 선은 그 당시 모터사이클의 첨단 디자인이었으며, 일체식 대형 계기반은 우천시나 충격에도 고장이 없도록 견고하게 설계되었다. 9마력엔진에 대현 브레이크 채용.
* HANDY
엔진형식 : 공냉 2스트로크
배기량 : 49.6cc
변속기 : 자동 2단
생산기간 : 83-
생산량 : 136.284
대림이 개발한 국내 최초의 50cc고유 모델로서 중남미는 물론 아프리카 까지 높은 인기를 누렸다.
* ST125F
국내 최초의 오프로드 스타일 모터사이클로 1983년 5월 DB엔진을 개조하고 소음기 스트라이프 등을 변경하며 전륜 휠을 크게하여 생산되었다. 엔진은 2스트로크 리드밸브 13ps/8,300rpm, 1.15kg-m/8,200rpm의 출력을 보였다. ST125W 생산 후 생산중지 되었다.
* VT250F
엔진형식 : 수냉 4스트로크 V 2기통 DOHC
배기량 : 248cc
변속기 : 5단
생산기간 : 83-89
생산량 : 1,019
35마력 수냉식 90도 V형 2기통으로 1983년 6월부터 생산되었다. 유압 클러치를 채용하여 클러치를 가볍고 부드럽게 작동할 수 있으며, 인보드 디스크 브레이크를 채용하고 유압 마스터 실린더를 좌측 핸들에 장착하여 유격 조정과 급유 등이 불필요했다. 정확한 주행정보를 알려주는 전기식 타코메타와 각종 계기류 및 두랄루민 단조핸들 장착.
*GL125 골드윙
GL125의 변형작으로 83년 생산되었다. 4스트로크 OHC 15ps/10,000rpm, 1.02kg-m/9,000rpm CDI 점화방식, TPFC 카브레이터 장비.
* ST125W
엔진형식 : 수냉 2스트로크
배기량 : 123cc
변속기 : 5단리턴
생산기간 : 85-?
생산량 : 6,935
85년 5월 ST125F를 개량한 모델로 ST125W를 생산했다. 국내 최초로 라디에이터와 물펌프를 장착한 수냉식 16.5마력 2스트로크 엔진 장착. 더블 크래이들 프레임 사용으로 험로 직진성이 우수하고, 코너링시 차체 흔들림이 없었다.
일반 차종과 달리 ON-OFF 전용 상향 머플러와 롱스트로크 오일댐퍼를 장착하여 산악 주행시에도 안전하며, 국내 최초의 21인치 대형 FRONT WHEEL을 채용하여 험로 주파성 향상되었다.
* LEAD50
엔진형식 : 강제 공냉 2스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : 원심 무단 변속
생산기간 : 84-89
생산량 : 64,766
본격 스쿠터 시대를 개막시킨 모델. 세계 최초로 스쿠터에 소기효율을 극대화한 5 포트 실린더를 채택 높은 연소효율과 최대의 출력을 발휘. V메틱 변속장치를 채택하여 유연하고 예리한 변속감각으로 진동, 출력저하 없이 쾌적한 속도감을 즐길 수 있음.
*H100S
2스트로크 리드밸브 엔진으로 14PS/7,000rpm, 1.2kg-m/6,500rpm을 성능을 발휘했다. 83년 3월 생산중단.
*CBX750P
일본 혼다사로부터 도입한 모터사이클로 4스트로크 DOHC 89ps/9,500rpm, 7.12kg-m/8,000rpm으로 85년 56대 생산, 86년 111대, 87년 5월 21대를 생산했다. 경찰용 모터사이클로 사용되었다.
*GLX125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124cc
변속기 : 5단 리턴
생산기간 : 84-90
생산량 : 39.839
4스트로크 OHC 자연공냉 18.5ps/8,500rpm, 1.6kg-m/8,000rpm의 엔진은 중고속에서 가속성능이 뛰어나 폭 넓은 파워 밴드를 형성하여 우수한 가속력과 등판력을 과시하였다. 트라이앵글 타입의 다이캐스팅 휠 장착으로 적정 휠 밸런스 유지는 물론 고속주행시 차체 진동을 완전히 제거하여 쾌적한 라이딩 가능.
투어링 스포츠 감각을 부각시킨 컴퓨터 설계의 FUEL TANK, 사이드 커버와 리어 카울은 2칼라 페인팅으로 유럽 감각이 느껴진다.
VT250F를 베이스로 만들었기 때문에 VT250F와 같이 에어+유압식 프론트 텔레스코픽 포크를 사용하여 미세한 충격은 공기가 흡수한다. 7,000rpm부터 터지는 가속감 때문에 기름을 조금 많이 먹었다.
* H100P(PUNCH)
엔진형식 : 공냉 2스트로크
배기량 : 100cc
변속기 : 4단 리턴
생산기간 : 85-91
생산량 : 17,960
H100S의 변형 모델로 2스트로크 리드밸브 14.5ps/7,500rpm, 1.2kg-m/6,500rpm의 출력을 발생했다. 5포트 부스터 소기 시스템을 채택하여 연소효율의 극대화는 물론 연료소모량 절감에도 기여했다. 14.5마력의 강력한 엔진은 배기량을 초월하는 파워를 과시.
국내 최초로 개발된 밸런서를 장착하여 피스톤 왕복운동과 크랭크 샤프트의 회전운동에 의해 발생되는 엔진의 진동을 극소화 시켰다.
* CBX125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124cc
변속기 : 5단
생산기간 : 86-89
생산량 : 70,881
GLX125의 후속 모델로 19ps/10,000rpm, 1.6kg-m/7,500rpm. 국내 최초로 완전 자동화된 캠체인 텐셔너가 장착되어 엔진의 기계적 소음을 최소화 하였다. 부품의 경량화로 높은 압축비와 고출력을 실현하여 탁월한 구동력을 발휘함.
* DH100
4스트로크 OHC 자연공냉 최고출력 9.0ps/9,000rpm, 최대토크 0.8kg-m/8,000rpm.
*. Citi100
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 97.1cc
변속기 : 4단 로타리
생산기간 : 87-
생산량 : 637,344
4스트로크 OHC 자연공냉 4단 로터리 변속기, 건조중량 90kg. 성능, 연비, 내구성면에서 동급 기종 중 최고. 단일 기종 중 국내 판매대수가 가장 많은 제품으로 60여만대가 팔린 경이적인 제품.
* LIBERTY
1985년 대림은 수출용 Eagle을 81년부터 생산하였고, 83년 M56엔진을 장착한 HAWK와 크리퍼를 85년까지 총 7,373대 생산하였다. 84년 HAWK와 크리퍼에 DK50엔진을 장착하여 LIBERTY, IMAGE, ESCOT로 명명하여 수출하였다.
* VF125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124.1cc
변속기 : 5단 리턴
생산기간 : 89-
생산량 : 217,205
4스트로크 OHC 4밸브 125cc. 동급 배기량에서 국내 최다 판매량 기록했다. 125cc급에서 세계최초로 단기통 엔진에 4밸브 시스템을 장착한 모델이다. 건조중량은 115kg, 기어 포지션 램프와 할로겐 램프 장착.
* VX125
실린더는 CBX125 타입을 채용하였으며, 트랜스미션은 VF125 타입을 사용하였다. 그리고 카울을 제거시켰다.
* TACT
엔진형식 : 강제 공냉 2스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : V메틱 무단변속
생산기간 : 90-
생산량 : 236,244
국내 50cc 스쿠터의 베스트셀러로 스포티한 디자인이 돋보이는 모델. 이상적인 흡배기 타이밍을 실현, 액체 가스킷의 사용과 머플러의 구조 변경으로 진동과 소음을 최소화시킨 고성능 자동 변속엔진 채택.
* SUPER LEAD
엔진형식 : 강제공냉 2스트로크
배기량 : 89.7cc
변속기 : V메틱 무단변속
생산기간 : 92-
생산량 : 145,284
듀얼 헤드라이트 채용으로 주행시 안정성 향상. 광폭 TUBELESS TIRE장착으로 접지력이 우수하여 주행시 안정성 높다. 앤티다이브 쿠션 시스템(TLAD)장착으로 급제동시 쏠림현상을 방지하며, 유압 디스크 브레이크 채택.
* ALTINO
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 99.1cc
변속기 : 5단 리턴
생산기간 : 95-
생산량 : 2,287
100cc 세계최초로 3밸브 시스템을 채택한 제품.
* WINK2
엔진형식 : 강제공냉 2스트로크
배기량 : 49cc
변속기 : v메틱 무단변속.
생산기간 : 95-
생산량 : 15,333
텔레스코픽 포크 채용. 디스크 브레이크. 튜브리스 타이어.
* VR125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124.1cc
변속기 : 5단 리턴
생산기간 : 96-
생산량 : 4,893
양쪽 각각 30W의 대용량 벌브를 채용한 듀얼 헤드라이트, 104mm 광폭 타이어 장착으로 안정감 있는 고속 주행과 순간 제동력을 발휘함.
* VS125
엔진형식 : 공냉 4스트로크
배기량 : 124.1cc
변속기 : 5단 리턴
생산기간 : 96-
생산량 : 21,987
96년 GD마크 획득 및 통산 산업부 장관상 수상한 대림의 역작. 크롬도금으로 화려한 외관 분위기 연출. 편안한 자세로 주행할 수 있어 장거리 운행에 적합하다.
1960년대
C100(1962)
KIA자동차의 전신인 기아 기연 에서 생산했다 당시 모든 부품을 HONDA에서 수입해서 조립생산
CD50(1969)
CL90(1969)
1970
S110(1970)
CB250
1980
1980년대에 전두환의 산업 합리화 조치 에 의해 기아기연이 대림공업에 합병되어 대림자동차 공업이 되었다
SOLAR(YAMAHA PASSOL)
YAMAHA PASSOL의 라이센스 모델 당시 너무 비싼 가격에 곧 단종이 되었다.
CG125
DS125
GL125
KM90
DH88
유명한 CUB 스타일의 모델 배달용으로 상당수가 팔렸다
HAWK
VT250
ST125
HANDY
대림의 고유모델
GLX125
LEAD50
HONDA의 LEAD 50 을 들여와서 생산했다
PUNCH
CBX125
CITI 100
VF125
TACT = 일본의 2세대 텍트
ALTINO
GW90 (LEAD90)
일명 슈퍼 리드
VC125 ADVENCE
VF의 엔진을 사용. 우려먹기의 시초
WINK (AC31F)=3세대 텍트
VS125
VF의 엔진을 사용
VR125
VF를 스포틱 하게 카울만 바꾼 모델 카리스마라는 변종모델도 있었으나 망했다
TRANS UP
최초의 125CC 4T 스쿠터
CITI PLUS
기존 CITI시리즈에대한 HONDA의 압력이 들어오자 엔진은 그대로 쓰고 설계변경해 만든 모델
MESSAGE
마찬가지로 TACT에 대한 HONDA의 압력이 들어오자 차대를 완전 교체하고 엔진을 약간 변경했다
MAGMA
HONDA MAGNA를 COPY 한 모델이다
마찬가지로 VF의 엔진을 사용
DAYSTAR
마찬가지로 VF의 엔진을 사용
DELPINO
LEAD 90 에 대한 혼다의 압력에 의해 리드의 엔진을 변경(89CC=>99CC, DC CDI 장착) 구동계와 휠은 리드와 같고 프레임도 거의 같다 하지만 혼다의 고유 기술인 강제 공냉 FAN의 날개 방향등은 HONDA의 소유 기술이어서 변경하였다
APPIA
80년대 생산한 HANDY에 카울만 바꾼 모델이다
FORTE
TRANS엔진을 사용했다 디자인의 변경과 REAR DISK를 장착
MAJOR
대림의 자체개발 엔진
CITI110
CUB형태로서 엔진과 차체를 모두 신설계 했다
ATS
MAJOR의 파생형
CORDI
TACT의 엔진을 약간의 변경으로 그대로 장착
FREEWING
KYMCO의 DINK250엔진을 들여와 생산
ROADWIN
NEW MAJOR
A. FOUR
ATS의 후계작
FREEWING 125
FORTE의 엔진을 파워업해 장착 극악연비
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