현대,기아 등 선두권 자동차업체들이 미국 수출용 차랑에 대해 내수용보다 파격적으로 좋은 무상보증수리(개런티) 조건을 적용, 형평성 시비와 함께 `출혈 판매"가 아니냐는 지적이 일고 있다. 게다가 국내에서 판매되는 수입차의 무상보증수리 조건은 국내 완성차업체가 내수용에 적용하는 것보다도 훨씬 나빠, 이래저래 국내 자동차 소비자들은 불리한 구매 조건을 피하기 어려운 것으로 나타났다. 8일 관련 업계에 따르면 현대차[005380](대표 정몽구 회장)는 국내 판매용 에쿠스,EF소나타,아반테XD,라비타 4개 차종의 엔진 및 동력전달 장치에 대해 5년.10만㎞, 기타 차종에는 3년.6만㎞의 개런티를 주고 있다. 반면 현대차가 미국 현지 판매용에 적용하는 개런티는 차종 구분없이 10년.10만마일(약 16만㎞)로 내수용의 2배 수준이다. 그밖의 자체와 일반 부품에 적용되는 개런티를 봐도 내수용 에쿠스,EF소나타,아반테XD,라비타 4개 차종이 3년.6만㎞(기타 차종 2년.4만㎞)로 미국 현지 판매용(5년.9만6천㎞)보다 훨씬 나쁘다. 기아차[000270]의 경우 판매가 부진한 쎄라토(10년.15만㎞)와 옵티마(5년.10만㎞)만 제외하고 대다수 내수용 차종의 엔진 및 동력전달장치에 대해 공히 3년.6만㎞의 개런티를 제공하고 있다. 그러나 기아차도 미국내 판매용 차량에 대해서는 현대차와 똑같이 10년.16만㎞의 무상수리를 보장하고 있다. 이와 대조적으로 GM대우는 엔진 및 동력전달장치에 대한 개런티를 내수용 5년.10만㎞, 미국 현지 판매용 5년.6만마일(9만6천㎞)로 정해, 차이는 크지 않지만 오히려 국내 소비자들을 우대하는 모양새를 갖추고 있다. 한편 국내 수입차의 무상수리 개런티를 살펴 보면 현대차나 기아차가 미국 시장에 제공하는 개런티가 얼마나 파격적인 것인지를 더 쉽게 알 수 있다. 수입차협회(회장 손을래)에 따르면 BMW, 벤츠, 캐딜락, 페라리, 폭스바겐, 볼보, 사브, 푸조, 포드, 랜드로버, 재규어 등 대다수 수입차의 엔진 및 구동장치 보증수리 기간은 3년에 불과하다. 또 무상수리를 보증하는 주행거리도 6만㎞(BMW,벤츠,캐딜락,볼보,랜드로버,포드,푸조,사브 등)가 가장 일반적이다. 이같은 수입차 개런티는 보증기간, 주행거리 양쪽 모두에서 현대차나 기아차가 내수용에 일반적으로 적용하는 조건(5년.10만㎞)보다도 못한 것이다. 수입차 중에는 렉서스(4년.10만㎞)와 포르쉐(4년.주행거리 무제한)가 개런티면에서 다소 우위에 있었으나 현대차나 기아차의 미국시장 개런티(10년.16만㎞)와 비교하면 역시 절반 이하였다. 업계 관계자는 "미국 시장 진출 초기에는 현대차나 기아차가 주로 `저가 마케팅" 전략을 구사했다"면서 "`한국차는 싸구려"라는 미국 소비자들의 인식을 떨쳐버리기 위해 가격을 현실화하는 대신 파격적인 무상수리 개런티를 주고 있는 것 같다"고 말했다. 기아차 관계자는 "가격과 마찬가지로 무상수리 개런티도 기업이 선택할 수 있는 마케팅 전략의 하나"라면서 "미국 시장의 높은 벽을 넘기 위해서는 불가피한 측면이 없지 않다"고 설명했다. 기사출처: 연합뉴스
자동차만 있고 자동차 문화가 없다 2004-06-08 [08:51], 추천 : 0
회사원 김모(29)씨는 최근 주차를 하다 자신의 차 전조등이 깨지는 바람에동네 카센터를 찾았다. 그러나 카센터에서는 자신들은 전조등 교체를 할수 없다고 했다. 자동차관리법과 시행령에 따르면 전조등 탈부착은 1,2급 공업사에서만 할수 있고 3급 경정비 사업소에서는 불법이라는 것. 김씨가 직접 전조등을교체해도 김씨는 범법자가 된다.운전자들에게 더 곤혹스러운 것은 1,2급 공업사에서는 전조등 교체 등의간단한 수리는 동네 카센터(3급 경정비 사업소)로 가라며 돌려 보내기 일쑤라는 것. 자동차관리법 개정 시민연대 관계자는 “현행 자동차관리법은 지키고 싶어도 지킬 수 없는 법인데다 국민들을 모두 범법자로 만드는 법”이라며 “전국자동차동호회연합 및 정비연합 등과 힘을 합쳐 자동차관리법의 개정을요구하는 서명운동을 벌여 나갈 것”이라고 밝혔다. 우리나라의 자동차 등록 대수는 1,500만대에 이르는 등 이미 자동차 보유대수면에서는 자동차 강국이 됐지만 관련 법규의 미비와 자동차에 대한 인식은 아직 선진국 수준에 미흡하다. 자동차는 늘었지만 자동차 문화는 이에 따라가지 못하는 ‘자동차 문화지체’ 현상인 셈이다. 최근 용인 에버랜드 스피드웨이가 안전운전교실을 전면 중단한 것도 이러한 불균형을 확인시켜주고 있다. 경찰이 4월 운전학원이 아닌 곳에서 유상교육을 실시, 도로교통법을 위반했다며 관계자 2명을 불구속 입건한 것.스피드웨이측은 운전학원 등록도 신청했으나 수용할 수 있는 법이 없다며거절당한 것으로 알려졌다. 선진 자동차 국가들이 자동차 기술 발전 등을위해 자동차 경주 대회를 적극 육성하고 있다는 것은 널리 알려진 일이다.자동차 관련법의 미비가 결국 자동차 산업의 경쟁력을 약화시킨다는 비판도 적지 않다. 곡선 주행시 핸들을 틀면 전조등의 각도가 먼저 주행 방향쪽으로 조정돼 운전자의 시야를 확보해 주는 첨단 기술(AFS)은 국내 자동차 안전 기준과 다르다는 이유로 수입차에서도 쓸 수 없다. 앞 유리에 주행정보를 반사, 계기판을 따로 볼 필요가 없는 ‘헤드 업 디스플레이’ 장치도 허용되지 않고 있다. 때문에 BMW와 메르세데스벤츠 등은 주한유럽연합(EU)상공회의소를 통해 이러한 기술을 받아들일 것을 요구하는 등 통상마찰마저 야기되고 있는 실정이다. 최근 감소추세이나 아직 선진국 수준에 못미치는 것도 자동차 문화 발전을위해 개선돼야 할 사항이다. 2000년 29만481건에 달했던 교통사고 발생건수는 2001년 26만579건, 2002년23만953건으로 줄어들고 있다. 그러나 자동차 1만대당 교통사고 발생건수(2002년 기준)는 영국과 미국이각각 72.7건, 87.2건인데 비해 우리나라는 147.5건이나 된다. 자동차 1만대당 사망자수도 영국과 일본이 각각 1.1명과 1.2명인데 비해 우리나라는4.5명에 달한다. 지속적인 교통질서 및 교통안전 캠페인이 필요한 대목이다. 그러나 교통사고가 많은 것은 국민성이나 운전자들의 잘못이라기 보다는턱없이 부족한 도로 인프라에서 찾아야 한다는 주장도 제기되고 있다. 도로 1㎞당 자동차 대수를 보면 미국이 34대, 프랑스가 37대, 일본이 63대인데 반해 우리나라는 무려 142대나 된다.자동차 증가율을 따라 가지 못하는 도로 인프라가 결국 교통 사고 발생으로 이어지고 있다는 것이다. 비좁은 도로에 차만 늘어나다 보니 스트레스를 많이 받을 수밖에 없고 여유를 갖기도 힘들다는 설명이다. 이와함께 자동차 문화 발전을 위해 자동차 제조사와 정비업계의 투명성을요구하는 목소리도 높아지고 있다. 제1회 자동차의 날 자동차문화부문 산업훈장을 받은 르노삼성차 오정환 부사장은 “할인받아 구입한 차가 알고보니 더 싸게 팔리고, 저렴하게 고쳤다고 생각했던 차가 사실은 바가지였다는 얘기들이 우리 주위에서 사라질때 자동차 문화가 성숙했다고 말할 수 있을 것”이라고 지적했다.오 부사장은 이어 “절대 속이지 않는 정도영업과 투명성 확보를 통해 서로 신뢰할 수 있는 자동차 문화가 형성돼야 한다”고 강조했다. 기사출처: 한국일보
커먼레일 엔진, 자체 결함 판명날 듯 2004-06-07 [23:27], 추천 : 0
커먼레일 디젤엔진의 시동꺼짐 현상을 놓고 갈등을 벌였던 자동차업계와 정유업계 사이에서 소비자보호원이 일단 정유업계쪽 손을 들어준 것으로 밝혀졌다. 소보원은 커먼레일 디젤엔진의 시동이 꺼지는 원인 분석을 위해 최근 실차시험을 치렀다. 그 결과 수분이 과다 함유된 연료를 썼을 때도 시동꺼짐 현상이 나타나지 않았다는 것. 소보원은 이에 따라 자동차 연료필터에 결함이 있는 것으로 판단, 건설교통부에 정밀시험을 의뢰했다. 이 같은 사실은 소보원이 지난 4월 커먼레일 디젤엔진의 시동꺼짐 현상의 개선을 요구하는 소비자들의 고발이 잇따르자 양측 관계자를 불러 시험을 통한 원인규명에 합의, 일부 시험결과 자료가 외부에 유출되면서 알려졌다. 소보원이 진행한 시험은 서울~군산 간 왕복 도로주행시험으로 대상차는 현대 싼타페와 테라칸, 기아 쏘렌토 등 3개 차종이었다. 사용 연료는 법정 수분함량 기준치(0.02%)를 충족시키는 경유와 수분함량 기준치를 크게 초과(0.06%)하는 경유를 사용했다. 소보원은 시험결과 이들 제품을 주입한 시험차 모두에서 시동꺼짐 현상이 발생하지 않은 것으로 확인, 문제의 원인을 커먼레일 디젤엔진의 연료필터 결함쪽으로 내부 의견을 정리한 것으로 전해졌다. 소보원은 그러나 자동차업계의 반발을 감안, 현재 건교부 산하 성능시험연구소에 정밀 시험을 의뢰한 상태다. 이에 대해 양 업계는 모두 반발하고 있다. 우선 자동차업계는 경유 내 수분의 과다 함량에 따른 시동꺼짐 현상이 짧은 시험기간 안에 나타나는 게 아니라는 입장이다. 이에 따라 건교부의 정밀시험이 남아 있는 만큼 결과를 기다려야 한다는 설명이다. 반면 정유업계는 소보원이 자체 시험결과를 발표하지 않는 이유에 대해 거센 비난을 퍼붓고 있다. 정유사와 주유소들은 소보원이 자동차업계의 압력에 굴복, 분명 연료문제가 아닌데도 이를 감추려는 게 아니냐는 의혹의 눈길을 보내고 있다. 특히 시동꺼짐 현상과 관련해 직접적인 문제가 발생한 주유소의 경우 당장 해당 차의 수리비를 물어주는 문제가 걸려 있어 소보원의 결과 발표에 목을 매고 있는 실정이다. 한편 소보원의 시험결과대로 커먼레일 디젤엔진의 자체 연료필터 이상으로 시동이 꺼지는 것으로 확인될 경우 자동차업계는 메가톤급 타격이 불가피하다. 게다가 현재까지 팔린 디젤차종의 대부분이 커먼레일이어서 제품결함 개선에만 엄청난 비용부담이 예상된다. 기사출처: 오토타임즈
혼다 어코드 , 어떤사람들이 사나?
2004-06-07 [23:26], 추천 : 0
혼다 어코드가 국산차에서 수입차로 옮겨 타는 고객들을 대거 끌어들이고 있는 것으로 나타났다.
혼다코리아 딜러인 두산에 따르면 지난 5월말 현재 20일간의 계약대수는 240대, 등록대수는 72대로 집계됐다. 이는 당초 월 150대의 예상물량보다 2~3배 많은 실적이다. 일본에서 한 달에 두 번 차를 실어오지만 가장 인기를 끄는 어코드 3.0 은색의 경우 이미 7월말 출고물량까지 계약이 차 있다. 그 밖의 모델은 차종과 색상에 따라 인도시기가 다르다. 혼다는 출고적체를 해소하기 위해 일본 본사와 협의를 벌이고 있다.
어코드의 구매층은 이전에 쏘나타나 SM5를 비롯해 그랜저XG 등 국산 중형 및 준대형차를 타던 고객이 주를 이룬 것으로 조사됐다. 직종은 전문직 종사자 및 자영업자, 연령층은 30대 후반~40대 초반이 가장 많았다. 국산 준대형·대형차를 사려던 40대 전후의 중형차 고객이 어코드를 선택하고 있는 것. 또 같은 일본차인 렉서스 ES330과 차를 비교한 후 어코드로 돌아선 사람도 적지 않다고 두산측은 설명했다.
그 밖에 어코드 구입자들의 특징은 현찰로 차를 사는 비중이 높은 것. 이는 혼다가 원프라이스 정책을 쓰는 데다 이제 막 판매를 시작, 할부나 리스의 경우 금리가 높아서 나타나는 현상으로 풀이됐다.
두산측은 "현재의 판매실적엔 분명히 "대기수요"라는 거품이 있는 만큼 인기가 얼마나 지속될 지 두고 보고 있다"며 "어쨌든 현재로선 계약고객이 이탈하지 않도록 차를 최대한 빨리 들여오는 게 과제"라고 말했다.
한편 업계 관계자는 "수입차업계에선 혼다가 진입하면서 전체 수입차시장 파이를 늘려 놓기를 기대했으나 현재로선 수입차입문 고객을 뺏어가는 형편"이라며 "특히 비슷한 크기나 가격대에 있는 다른 수입차들이 큰 영향을 받고 있다"고 밝혔다. 그는 또 "어코드는 쏘나타와 같은 급이고 그랜저XG나 SM5보다는 한 급 아래인데도 돈을 더 주고 어코드를 사는 건 아이러니"라며 "아마도 국산차에 대한 실망감이 이런 현상을 낳은 것 같다"고 덧붙였다.
기사출처: 오토타임즈
소렌토 리콜문제 드디어 법정으로?
"단순한 상품성 문제인가, 리콜(제품결함시정) 대상인가."
쏘렌토 2004년형 5단 변속기 모델의 차량 결함 여부를 놓고 소비자들과 기아자동차가 치열한 신경전에 돌입, 최종 결론이 주목된다.
인터넷 동호회인 04년식 쏘렌토 미션 정식 리콜 추진카페(cafe.daum.net/04sorentorecall)는 이달 중순 04년식 5단 변속기 차량에 대한 판매금지 가처분 신청을 서울 중앙지방법원에 낼 계획이다. 또 손해배상 및 원상회복(리콜)을 요구하는 본안 소송 제기도 검토중이다.
기아차측은 이에 대해 "리콜 대상이 아니라 단순한 상품성 문제"라며 "하지만 안전 우선 차원에서 최근 5단 쏘렌토 구입 고객에 안내문을 통지해 희망자를 대상으로 프로그램 업그레이드를 무료로 실시하고 있다"고 설명했다.
기아차측은 또 "주무 부처인 건설교통부에서도 상품성 문제로 보고 있다"며 "결코 리콜을 실시할 만한 결함이 아니다"고 주장하고 있다. 기아차는 ECU(Electronic Control Unit)와 TCU(Transmission Control Unit) 등 차량 및 미션 전자 제어시스템을 개선, 지난달 출고분부터 새롭게 적용한 상태로, 지난달 14일부터 기출고 고객 중 희망자를 대상으로 ECU/TCU를 업그레이드 해 주고 있다.
하지만 소비자측은 "전면적인 리콜 시행"을 요구하고 있다. 동호회측은 "기아차는 당초 결함 지적에 대해 "운전하는 소비자의 감성(운전자 개인의 운전 감각 및 취향) 문제일 뿐"이라며 소극대응해 왔다"며 "소비자 반발이 거세지자 뒤늦게 업그레이드에 나섰다"고 반발했다.
기아차는 03년식 모델까지 도요타 자동차의 변속기 관련 계열사인 에이신(AISIN)에서 제작한 4단 변속기를 장착해 왔다. 그러나 04년식부터 5단 변속기를 장착키로 결정, 기술이전을 거부한 에이신 대신 닛산 계열의 재트코(JATCO)사로부터 OEM(주문자상표부착) 방식으로 제공된 부품을 국내 조립(조립 및 납품업체=파워텍사)해 장착했다. 5단 변속기는 스포츠 모드(다이내믹 변속 시스템)가 첨가된 제품이다.
동호회측은 "다른 해외 업체들도 JATCO의 동일 미션을 장착한 차량을 대상으로 리콜을 실시한 것으로 안다"며 "기아차측은 인명 사고가 없다는 점을 이유로 리콜을 외면하고 있지만 방치할 경우 심각한 사고가 발생할 우려가 있다"고 강조하고 있다.
소비자들이 지적하는 결함은 크게 두가지. 첫째, "RPM 널뛰기 현상"이 심해 엑셀을 밟을 때 반응이 없다 갑자기 가속이 이뤄져 인명 및 차량 접촉 사고 가능성이 높다는 것. 둘째, 트랜스미션오일 점도가 비정상적으로 떨어져 고속 주행시 속도가 갑자기 떨어지는 현상이 발생한다고 주장하고 있다.
기아차측은 소비자 반발이 거세지자 지난 4월 쏘렌토 관련 인터넷 카페 동호회 관계자들을 연구소로 초청, 업그레이드와 관련한 테스트를 실시한 바 있다. 동호회측은 이에 대해 "출발시 초기 응답속도가 좋아지긴 했지만 연비 및 고속주행시 가속성능 저하, 엔진 소음 및 차량 떨림 증가 등 부작용이 있다"며 전면 리콜을 요구하고 있다.
트랜스미션 신규 교체 비용은 1대당 200만원 안팎으로 소비자들의 요구대로 그동안 판매한 04년식 쏘렌토 5단 변속기 모델(약 2만200여대) 전체를 상대로 리콜할 경우 비용은 300억~400억원에 이를 것으로 동호회 측은 추산하고 있다. 기사출처: moneytoday.co.kr