세상을 다가져라 자동차 관련 용어 정리입니다. 참고하세요~ ^^

[whynot]

ㄱ , ㄴ , ㄷ , ㄹ , ㅁ , ㅂ , ㅅ , ㅇ , ㅈ , ㅊ , ㅋ , ㅌ , ㅍ , ㅎ

　

가니쉬(garnish)
어떤 부분의 전체면 또는 가장자리를 덮는 장식품

가변흡기장치(VGIS variable geometric induction system)
엔진 회전수 및 엔진 부하조건에 따라 매니폴드 런너(Runner)길이를 가변(저속에서는 길게, 고속에서는 짧게)시킴 으로서 흡입공기 흐름을 전 영역에서 최적화 하여 저속 및 고속구간 공히 엔진 효율(출력)을 극대화시키는 시스템

가속능력(accelerating ability)
자동차가 평지주행에서 가속할 수 있는 최대 여유력으로서 발진가속능력은 자동차의 정지상태에서 변속 및 급가속으로 일정거리(200m,400m)를 또는 100㎞/h까지 가속하여 도달하는데 소요되는 시간을 말하며,추월가속능력은 어느 속도에서 변속없이 가속페달을 조작 급가속하여 어느 속도까지 걸리는 시간.

가속펌프(accelerator pump)
카브레터에서 가속시 엔진의 출력 저하를 방지하기 위하여 가속 페달과 연동하여 작동되는 펌프로 연료를 플로트 체임버에서 펌핑하여 벤투리관에 직접 분사하는 것. 이장치가 없으면 급가속하려고 액셀 페달을 신속하게 밟았을 때 스로틀 밸브는 급격히 열려 흘러 들어가는 공기의 양은 증가한다. 그러나 가솔린을 흡입할 때까지 시간이 경과되므로 실린더에 유입되는 혼합기가 일시적으로 희박해지고 실화가 일어나 엔진의 출력이 순간적으로 저하되어 가속으로 진행이 늦어지는 현상이 일어난다.

가솔린 인젝션(gasoline injection)
가솔린 엔진의 연료분사. 디젤 엔진과 같이 가솔린 기관에서 연소실에 연료를 직접 분사시킴과 동시에 전기점화를 일으키는 장치.

가솔린직접분사엔진(GDI Gasoline Direct Injection)
가솔린직접분사엔진. 가솔린을 디젤 엔진과 같이 가솔린 기관에서 연소실에 연료를 직접 분사시킴과 동시에 전기점화를 일으키는 장치.

간접분사방식(indirect injection type)
간접 분사 방식은 인젝터를 스로틀 보디 또는 흡기 다기관에 설치하여 연료를 분사한 다음 실린더에 흡입하는 방식.

강화유리(tempered glass)
보통유리는 깨지기 쉽고, 깨지면 예리한 부분이 생겨 인체에 피해를 주기 쉬운 상태가 된다. 열처리와 화학처리 등으로 깨지기 힘들게 만든 것이 강화유리이다.

거버너(governor)
디젤 엔진의 연료 분사량을 조절하는 장치를 말함. 디젤 엔진의 출력은 연료분사량에 따라 조정한다. 액셀의 개도가 일정할 경우 엔진의 회전 속도가 상승함에 따라 연료의 분사량을 적게 할 필요가 있으며, 이 조정을 거버너에 의하여 자동적으로 행한다. 종류로는 메커니컬 거버너, 뉴매틱 거버너, 컴바인드 거버너, 올 스피드 거버너, 미니멈.맥시멈 거버너 등이 있다.

개방형노즐(open type nozzle)
분사노즐 끝에 밸브가 없이 항상 열려 있는 노즐로서 가솔린 엔진의 기화기나 LPG엔진의 베이퍼라이저에 이용된다. 디젤 엔진에서는 연료 분사가 완료되었을 때 연료가 조금씩 흘러나와 엔진의 회전수에 약간의 변동을 일으키고 무화작용이 나쁜 단점이 있어 사용하지 않는다.

개스차지(Gas- Charge)
가솔린의 준말. 가스차지란 차에다가 휘발유를 공급하는 일을 의미한다.

갭(Gap)
주로 스키에서 쓰이는 용어인데 취근에는 자동차 경주에도 쓰이고 있다. 노면상에 있는 돌기물을 뜻하는데, 도로에 불순물이 있는게 아니라 도로자체가 평평하지 않고 울록 불록한 상태를 말한다.

게스트 엔지니어링(GE guest engineering)
외주 Vendor가 직접 설계단계부터 Feasibility Study 및 설계에 참여하는 것

계기판(I/P instrument panel)
운전석의 앞쪽에 설치하는 계기, 스위치류 등의 부착장치

고속회로(high speed circuit)
FBC의 고속회로는 에어 블리더 컨트롤 밸브를 컴퓨터에 의해 조절하여 적절한 공연비가 되도록 한다. 공전 및 고속 회로의 피드백 시스템은 공회전 스위치의 신호에 의해 컴퓨터가 구분하여 에어 컨트롤 밸브를 조절하며, 컴퓨터는 저온시 운전성 향상을 위해 엔진의 냉각수 온도가 일정한 온도 이하에서 피드백 조절을 하지 않는다.

고에너지점화(HEI high energy ignition)
접점을 사용하지 않는 제너럴 모터스에서 사용하는 전자식 점화장치

공기저항(air resistance)
자동차가 주행하는 경우의 공기에 의한 저항으로 공기저항계수의 식은 다음과 같다.

공기저항 Ra=kAV²
(k:공기저항계수, A:자동차 앞면 투영면적, V:공기에 대한 자동차의 상대속도)

공기청정기(air cleaner)
기관이 흡입하는 공기속에 먼지를 제거하고 흡기소음을 줄이는 역할을 하는데 사용 목적과 특성에 따라 건식,습식,유조식,원심분리식,복합식등이 있으나 대부분 종이여과 엘리먼트를 쓰는 건식이 가장 많이 쓰이고 있다.

공기흐름센서(AFS - air flow sensor)
흡기 유로내의 일정 위치에 설치되어 있으며 이 센서는 흡입공기량을 측정한다. 공기량은 엔진부하상태를 결정하는 지표가 된다.

공냉식냉각장치(air cooling system)
실린더 벽의 바깥 둘레에 냉각핀을 마련하여 여기에 외부공기를 접촉시켜 냉각하는 공기 냉각방식으로 주행시 접촉하는 바람을 이용한 자연냉각 방식과 냉각팬으로 강제 송풍하는 강제 냉각방식이 있다.

공연비(A/F air fuel ratio)
공기와 연료의 중량비로서 엔진에 흡입되는 혼합기 중 공기의 중량을 연료의 중량으로 나눈값으로 나타내는 것이 보통. A/F라고 약하는 경우가 있으며 혼합비라고도 함.

공전 및 저속회로(idle and low speed circuit)
무부하 저속용의 회로이며 공전 및 저속 구멍과 이것을 뜨개실과 연결하는 통로로 되어 있다. 스로틀 밸브 가장자리와 접하는 벽면에 연료 분출구를 만들면 스로틀 밸브를 닫았을 때 밸브보다 아래쪽에는 높은 부압이 생기므로 이 부압을 이용하여 연료를 쉽게 빨아들임

공전속도제어장치(ISC idle speed control system)
ISC-서보가 스로틀 밸브 개도를 조정하는 방식이다. ISO-서보는 각 센서의 신호를 토대로 그 상황에 따른 최상의 rpm을 ECU에서 ISC모터를 통하여 제어한다. 시동제어는 냉각수 온도에 따른 스로틀 밸브개도를 제어한다.

공전스위치(IPS idle position switch)
접점식 스위치인 공전스위치는 가속페달의 작동을 감지하는 역할을 하며 ISC-서보의 끝에 설치되어 있다. 스로틀 밸브가 공회전 위치에 있을 때 ISC레버가 핀을 밀어 접점이 ON 된다.

공차중량(CVW complete vehicle Curb Weight)
자동차에 사람이나 짐을 싣지 않고 연료,냉각수,윤활유등을 만재하고 운행에 필요한 기본장비(예비타이어,예비부품,공구등은 제외)를 갖춘 상태의 차량중량을 말한다.

구동력(driving force)
구동 바퀴가 자동차를 미는 힘 또는 당기는 힘으로, 구동력을 변화시키려면 축에 가해지는 회전력을 변화시켜야 한다.

구동축및구동바퀴(drive axle and drive wheel)
차동기어에서 전달된 동력은 구동축을 거쳐서 구동바퀴에 전달하는 장치

과급기(super charger)
과급기는 엔진의 출력을 향상시키기 위해 흡기다기관에 설치한 공기펌프. 과급기가 설치되지 않은 엔진은 피스톤의 하강 행정에서 발생되는 진공으로 혼합기를 흡입하여 출력향상을 얻을 수 없다.때문에 과급기라는 공기 펌프를 설치하여 강제적으로 많은 공기량을 실린더에 공급시켜 엔진의 출력 및 회전력의 증대, 연료 소비율을 향상시킨다. 과급기는 배기가스에 의해 작동되는 배기 터빈식과 엔진으 동력을 이용하는 루트식이 있다.

그룹에이(Group A)
세계 자동차 연맹에서 규정한 경기용 자동차의 구분을 정했는데 그룹 A 는 연간 2천5백대가 기준이 되고 있다.

그룹주행
코너에서 타이어를 슬라이드 시키지 않는 주행 테크닉, 빠른 랩타입 기록을 내기 위한 것으로 속도를 낮추어 타이어를 슬라이드 시키지 않는 것하고는 다른 것이다. 그립주행과 반대되는 방법은 드리피트 주행이다.

그리스(grease)
감마유.광물성오일 또는 혼합오일에 비누 또는 소다비누를 혼합한 것으로서 상온에서는 반고체이고 온도상승과 더불어 액체상태로 된다.

그릴(grille)
그릴. 격자창 모양의 모양의 장식품 주로 통풍을 위하여 사용

글로브 박스(G/B glove box)
조수석 앞 대시 보드에 마련된 작은 물건을 넣기 위한 상자. 도어 안쪽에 붙은 작은 주머니는 도어 포켓이라 한다.

기계식연료분사(instrument type fuel injection)
가솔린 인젝션에서 엔진에 흡입되는 공기의 양을 정밀하게 계측하여, 연료의 제어 밸브를 기계적으로 움직이게 하는 형식. 연료의 양과 분사량을 기계적인 장치로 계측.공급하는 시스템으로서 종전에 기화기를 대신한 연료공급장치이다.

기어비(gear ratio)
기어 레이쇼. 한 쌍의 맞물린 기어의 잇수비로서 큰 기어의 잇수를 작은 기어의 잇수로 나눈 값.

기어비가 2 라면 돌려지는 쪽의 기어 회전 속도는 절반이 되지만 회전력(토크)은 2배가 되어 전달한다. 그 자동차의 성격에 가장 적합하도록 기어비가 배분되어 진다.

기화기(carbureter)
에어클리너를 거친 공기에 연료인 가솔린을 혼합시켜 실린더에 공급하는 것이 기화기이다. 이 원리는 분무기와 같다. 즉 공기를 빠른 속도로 불어 넣으면서 물을 보내면 엷은 안개상태가 된다.

나스카(NASCAR)
National Association for Stock Car Auto Racing의 약자로 미국의 스록 카레이싱을 통괄하는 단체.

내비게이션 시스템(navigation system)
경로 유도 시스템. 비행기나 배의 항로 유도 시스템의 명칭을 그대로 인용한 것으로, 디스플레이에 지도와 함께 현재 위치, 진행방향, 목적지까지의 거리등을 표시하는 것. 자동차에 설치되어 있는 센서에 의해 현재 위치를 추정하는 추측항법과 통신 설비와 조합하여 자동차 외부로부터 정보를 이용하는 전파 항법이 있다.

냉각팬(cooling fan)
냉각팬은 보통 펌프축과 일체로 되어 회전하며 엔진앞쪽에 부착되어 강제 통풍을 시켜 냉각효과를 얻고 배기 매니홀드등의 과열을 방지한다.냉각팬은 보통 4~6개의 날개를 달고 있는 합성수지, 알루미늄 합금, 철판등으로 만들어진다.

네비거이션(Navigation)
드라이버의 운전을 도와 랠리가 스무스하게 진행 되도록 하는 일. 코스지도를 읽고 주행 페이션을 지시하며 평균속도에 대한 신속한 확인 등의 작업이 이에 속한다.

노즈(nose)
캠의 뾰족한 부분으로 밸브가 완전히 열리는 점을 말한다.

노즈(nose)
자동차의 선단 부분을 가리키는 말. 동물에 있어서는 노즈(코)가 최선단에 있기 때문에 이같이 부름. 또한 테일은 꼬리란 말로서 자동차의 후단부를 말한다.

노즈 다운(nose-down)
노즈 다운은 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범퍼 부분이 내려가는 현상을 말한다.

노즈 업(nose-up)
노즈업은 자동차가 출발할 때 구동 바퀴는 이동하려 하지만 차체는 정지하고 있기 때문에 앞 범퍼 부분이 들리는 현상을 말한다.

노즈 스포일러(nose spoiler)
자동차의 선단에 설치되는 스포일러. 기류에 의해 노즈를 눌러, 앞바퀴의 하중을 증가시킴과 동시에 보디의 밑으로 들어오는 공기량을 감소시킬 목적으로 부착된다. 프런트 엔진 자동차에서는 엔진 밑의 기압이 저하하므로 라디에이터→엔진→자동차 하부로 흐르는 공기의 양이 증가하여, 엔진의 냉각 효율이 좋아진다. 프런트 스포일러, 에어컷 플랩, 틴 스포일러, 에어 댐, 에어 댐 스커트등 여러가지 호칭 방법이 있다.

노치 백(notch back)
자동차 모양의 하나로서, 리어 윈도와 트렁크 리드의 사이가 휘어 있어, 턱이 진 모양으로 되어 있는 것을 말함. 뒷자석 승객의 머리 위에 공간이 넓고, 트렁크 룸이 크게 열리는 장점이 있으며, 세단에 많이 사용되고 있다.

노크(knock)
엔진의 운전중 화염파가 연소실 벽을 때리는 것을 노크 또는 노킹이라 한다. 엔진의 작동중 연소실 내에서 정상의 연소파가 진행됨에 따라 미연소 가스는 압축되고 온도가 상승되어 연소실 벽이 가열된다. 이때 미연소 가스가 자기 착화 온도에 도달하면 전체 미연소 가스가 동시에 격렬한 연소를 일으키게 되어 연소실 벽을 작은 해머로 두드리는 것과 같이 화염파가 연소실 벽을 때리게 된다.

노킹방지제(anti-knock agent)
가솔린과 섞어서 옥탄가를 높이는 일을 하는 화합물.

뉴트럴스티어(Neutral Steer)
일정한 속도로 코너를 돌고있는 차가 스피드를 올려도 언더 스티어나 오버스티어의 현상을 보이지 않는 스티어링 특성을 가리킨다.

니들 밸브(needle valve)
노즐 또는 관 속에 장치되어 물의 유량을 조절하는 밸브. 밸브 몸체가 침상으로 되어 있다.

니들 베어링(needle bearing)
바늘 모양의 롤러 베어링. 롤러 베어링에서 롤러가 바늘처럼 가느다란 것. 변속기 및 자재이음에 사용되고 있다.

뉴트럴 스티어(neutral steer)
코너링 때 언더도 아니고 오버도 아닌, 스티어링 휠을 꺾는 대로 돌아가는 특성을 말한다.

다반 클러치(multi-plate clutch)
몇 개의 구동판을 번갈아 조합한 것이며 대형 견인차 등의 특수자동차에 사용된다. 2륜자동차 등에서는 클러치의 소형화를 위해서는 소형화를 위해 많이 사용되고 있다.

다중분사방식(MPI multi point injection type)
각 실린더별 홉기 다리관에 인젝터를 설치한 연료 분사 방식

대기압센서(BPS barometric pressure sensor)
대기압 센서는 대기의 압력에 비례하는 아날로그 전압으로 변화시켜 컴퓨터에 보내어 자동차의 고도를 계산한 후 연료의 분사량과 점화시기를 조절한다. 자동차가 고지에 고달한 것으로 판정되면 혼합기가 희박해지므로 컴퓨터는 연료의 분사량을 조절하여 적절한 공연비가 되도록 하고 동시에 점화시기도 조절하여 준다.

대시 폿(dash pot)
어떤 메커니즘의 급격한 움직임을 완화시키는 장치의 하나. 기름이나 공기 등의 유체를 넣은 실린더와 작은구멍을 가진 피스통으로 되어 있으며, 피스톤을 움직였을 때 구멍을 통과하는 유체의 점성 저항을 이용하여 장치의 운동을 완만하게 하는 것.

더블류엘(WL water line)
Car Line중 수평단면선, 바퀴 중심기준. 지면을 WL 0로 하여 DOOR OPENING의 하단선과 평행하게 차량의 상하 방향으로 100mm 등간격으로 그은 가상선

더블유티에스(WTS water temp sensor)
냉각수온센서

더블 클러치(double clutch)
기어를 낮출 때 굴림바퀴가 록되는 것을 막고 스무스하게 엔진회전을 올리는 방법. 스포츠 드라이빙의 기초가 되는 기술 중의 하나다. 클러치를 밟고 기어를 중립으로 했다가 다시 클러치에서 발을 떼고 기어를 넣는 운전법으로 클러치를 두 번 밟는다고 하여 더블 클러치라고 한다.
Shift-Down을 부드럽게 하기 위한 클러치 조작 테크닉으로 순서는 아래와 같다.
1. 클러치 페달을 밟는다.
2. 기어를 중립으로 한다.
3. 클러치 페달에서 발을 땐다.
4. 엑셀 페달을 순간적으로 깊게 밟아 엔진 회전을 높인다.
5. 다시 클러치를 밟는다.
6. 낮은 기어로 Shift- Down한다.
7. 클러치를 연결한다.

도그 클러치(dog clutch)
치합 클러치. 상시 치합식 클러치로서, 기어와 병행하여 축 방향으로 슬리브에 톱니를 가진 클러치를 장착하고, 이 클러치의 단속에 따라 기어의 변속을 행함. 클러치 모양은 개의 예리하고 튼튼한 이빨을 연상시킨다고 하여 도그 클러치라고 불리우게 되었음.

도시마력(IHP indicated horsepower)
지시마력. 엔진 연소실의 압력에서 구한 엔진의 일률을 마력으로 나타낸 것으로, 엔진의 출력축에서 인출할 수 있는 정미 마력과 엔진 내부에서 소비되는 마찰 마력을 더한 것.

도어 로크(door lock)
차가 달릴 때는 도어를 여닫을 필요가 전혀 없어서 도어를 잠그는 메커니즘이 도어로크이다. 래치와 그와 맞물리는 스트라이커로 로크되게 한다. 보통은 실내의 노브를 눌러서 잠근다. 노브를 누른 채로 도어를 닫으면 잠기는 것을 셀프 로크, 노브를 누르고 도어를 닫아도 셀프 로크되지 않은 것은 셀프 캔슬이라 한다.

도어 미러(door mirror)
유럽과 미국에서는 일반적으로 도어미러. 운전석 가까이 있는 도어에 붙인다. 프런트 펜더에 미러가 돌출되어 있으면 디자인상 매끈하지 못해서 점차로 도어미러 쪽으로 기울고 있다. 스타일상의 장점 외에 미러 면적을 크게 할수 있고, 뒤차 위치 확인과 거리도 알수있다.

도어 트림(Door trim)
트림은 내장이라는 뜻. 도어 안쪽을 도어 트림, 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다. 승객이 접촉하는 보디의 내부는 충격을 받을 때 쿠션 역할을 하도록 보통 패드가 들어 있다.

도어 힌지(door hinge)
도어를 개폐할 때 지지점이 되는 장식. 상하2개의 힌지가 사용되는 것이 보통. 강판 프레스 또는 주철 제로 부시에 기름을 함유한 소결합금등을 사용하여 미끄럽게 회전할 수 있도록 만들어져 있다.

독립현가식(independent suspension)
차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하며 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으로서 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으로 크게 대분할 수 있는데, 요즘 생산되는 모든 승용차는 거의 맥퍼슨 타입의 현가장치를 채택하고 있다.

동력(power)
단위시간 마다의 일량을 동력이라 한다.

동력전달장치(powertrain)
엔진의 동력(출력)을 구동 바퀴에까지 전달하는 여러 구성부품의 총칭이며, 클러치,변속기,드라이브라인,종감속기어,차동기어장치,구동차축 및 구동바퀴 등으로 되어 있다.

동력전달효율(mechanical efficiency of power transimission)
엔진 기관에서 발생한 에너지(동력)가 축출력과 클러치, 변속기, 감속기 등의 모든 동력전달 장치를 통하여 구동륜에 전달되어 실 사용되는 에너지(동력)의 비율

동력행정(power stroke,expansion stroke)
압축 행정의 끝부분에서 점화 플러그에 의해 혼합기가 점화된다. 혼합기가 점화되면 급격히 연소하여 실린더내의 압력을 상승시켜 피스톤에 내려 미는 힘을 가하게 된다. 이 힘이 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크축에 전달되어 회전력(동력)을 발생하게 된다.

동시공학(SE simultaneous engineering)
Project Management에 적용되는 새로운 Approach방법으로 Task Force Approach를 근간으로 Concept단계부터 설계, 생산, 구매(필요시 업체), 재무, 판매 등 전 부문이 함께 공동으로 동시 개발에 참여하여 제품개발 기간 단축, Program Cost 절감, 품질 향상, 작업 용이의 결과를 가져오며, Team Approach를 Base로 운영, 종전보다 많은 시간을 제품 사양에 Define하고 Planning하는데 배정하도록 요구하고 있으며, 품질은 제품개발의 디자인 시작단계에서 결정된다고 하는 것이 SE의 중요한 원리이다.

디젤 엔진(diesel engine)
독일의 디젤이 1892년에 발표한 논문을 기본으로 개발된 엔진으로서 약 40기압으로 연소실 내에 압축된 500~550℃정도의 공기 중에 100~300기압이라고 하는 높은 분사압력으로 연료를 분사하여 동력을 얻는 것.

뒤엔진뒤구동방식(RR rear engine reat drive)
실내공간을 합리적으로 이용할 수 있고 구동력을 최대한으로 이용할수 있는 이점은 있으나 크기가 작아지는 결점이 있다. (기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬축→바퀴)

뒤차축어셈블리(rear axle assembly)
뒤차축 어셈블리는 자동차의 중량을 지지함과 동시에 엔진의 회전력을 구동 바퀴에 전달하는 것으로 종감속 기어, 차동기어 장치, 액슬 및 하우징으로 구성되어 있다.

뒤현가장치(rear suspension)
일반적으로 차축현가식을 많이 사용하고 있으나 승용차체서는 승차기분이나 안정성을 높이기 위해 독립현가식을 사용하고 있는 것도 있다.

드라이브 라인(drive line)
드라이브 라인은 뒤차축 구동방식의 자동차에서 변속기의 출력을 구동축에 전달하는 장치로서 변속기와 종감속 기어 장치 사이에 설치되어 출력을 전달하는 추진축과 드라이브 라인의 길이 변화에 대응하는 슬립 이음 및 각도 변화에 대응하는 자재 이음으로 구성되어 있다.

드라이빙 포지션(Driving Postion)
운전할 때의 자세를 뜻한다. 고속으로 코너를 돌 때는 핸들조작과 재빠른 기어변속, 그리고 브레이크, 클러치 등의 페달을 정확하고 민첩하게 조작하기 위해서는 이 드라이빙 포지션이 상당히 중요하다.

드리프트 (Drift Out)
코너를 돌 때 엑셀레이터를 끝까지 밟으면 뒷바퀴(구동바퀴)가 옆으로 미끄러진다. (슬라이드 현상) 이 상태를 드리프트라고 하며 드라이버가 카운터 스티어 등의 테크닉으로 컨트롤 할 수 있는 범위의 상태이다. 엑셀레이터를 밟은 상태이므로 " 파워 슬라이드" 또는 "파워 드리프트" 라고도 한다.

등판능력(gradability/hill climbing ability)
차량 총중량(최대 적재)상태에서 건조된 포장노면에서 정지하여 언덕길을 오를 수 있는 최대 능력으로「tanθ」 혹은「%」단위로 표시한다.

등화장치(lighting system)
자동차의 등화장치는 그 기능면에서 2가지로 구분할 수 있다. 그것은 대상물을 잘 보는 것을 목적으로 하는 조명기능과 다른차나 기타 도로 이용자에게 자기차의 주행상태를 알리는 것을 목적을 하는 신호 기능이다.

디디알(DDR Diagnostic Data Reader)
ECM의 컨넥터에 연결, 차량과 관련된 각종 정보를 판독함으로써 고장진단을 용이하게 하는 장비

디지털 미터(Digital meter)
시계처럼 바늘로 숫자를 가리키게 한 것이 아날로그식이고 숫자와 그래픽으로 나타내는 것이 디지털식이다. 80년대 이후 디지털 계기판이 널리 쓰이기 시작했다. 발광 다이오드, 형광 표시판, 액정 등을 이용해 디지털 표시를 한다.

라디에이터(radiator)
1. 수냉식 엔진에서 열을 공기 중에 방출하기 위한 장치. 실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각수 통로에서 열을 흡수한 냉각수를 냉각한다. 엔진에서 뜨거워진 냉각수를 방열판에 통과시켜 공기와 접촉하게 하여 냉각시키며, 단위 면적당 방열량이 크며 공기 및 냉각수의 흐름 저항이 적고 가벼우며 견고하여야 한다. 보통 자동차 앞쪽에 설치되어 있으며, 바람에 의하여 열을 식히는 구조로 되어 있다.
2. 차실 내의 난방에 엔진의 냉각수를 이용하는 장치로서 열원이 되는 부분.

라디에이터 그릴(radiator grille)
바람을 쏘여 냉각시킬 필요가 있는 라디에이터는 흔히 차의 앞면에 있지만 그 앞에 다시 차의 얼굴이라고 할 그릴이 있다. 그릴은 격자(格子)라는 뜻이다. 이 라디에이터 그릴 부분이 차 전체의 인상을 결정지을 만큼 정성들인 디자인으로 되어 차의 개성을 보이고 있다. 헤이라이트 부분까지 더해 프런트 마스크라고 표현하기도 한다.

락 실린더(L/CYL lock cylindar)
자동차 도어와 트렁크 리드에 부착하여 이를 개폐하기 위해 키를 꽂아 사용하는 부품.

럼버 서포트
차의 카탈로그를 보면 '운전석 럼버 서포트 적용'이라는 말이 가끔 등장한다. 중형소형차 이상에 옵션 또는 기본으로 달려 있는 장비다. 좌석의 허리부분을 지지할 수 있도록 레버로 조정할 수 있게 만든 편의 장비.

랩타임(Lap Time)
코스를 한바퀴 도는데 걸리는 시간. 다시 말해서 컨트롤 라인을 출발하여 다시 이 라인을 지나는 시간을 말한다.

레드 존(Red Zone)
엔진의 최대 허용 수보다 빨리 엔진이 돌게되면 파손의 위험이 있으므로 이를 방지하기 위해 최대 허용엔진 회전수 위쪽에 빨간 눈금을 표시한 구간을 말한다.

레스큐 카(Rescue Car)
긴급 구출용 차량, 경기가 시작된 다음 경주차를 한바퀴만 뒤따라 달리는 차로서 소화기구와 선수를 구출하기 위한 절단장비 등을 갖추고 있다.

레스폰스(response)
레스폰스는 운전자가 차를 조작할 때 나타나는 반응을 말한다. 레스폰스가 민감하다, 둔하다는 표현은 반응이 좋다, 나쁘다는 뜻이다. 보통 가속성능과 핸들링을 표현할 때 쓴다.

레이싱 마스크(Racing Mask)
만일의 화재때 선수의 얼굴과 머리를 보호하기 위한 마스크, 눈 부분을 제외하고는 머리 전체를 덮는 것이보통이다. 불에 잘 견디는 내화섬유로 만들어지며, 이 마스크를 착용한 뒤 헬멧을 쓴다.

레코드 라인(Record Line)
레이싱 코스를 가장 빨리 돌기 위해 기본이 되는 라인. 단독 주행일 경우에는 레드라인을 따라 달리는 것이 보통이지만, 다른차와 섞여 경쟁을 하는 레이스에서는 그렇게 할 수 없다.

렌더링(rendering)
Sketch DWG. 작업 개념

로드스터(roadster)
컨버터블 2도어이고 좌석은 1열형이다. 컨버터블 쿠페와 거의 비슷하며 뒷쪽은 큰 화물실로 되어 있고 여기에 보조석을 둔 것도 있다.스포츠 차에 많이 사용되는 형식이다.

로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV load sensing proportioning valve)
앞뒤 바퀴의 제동력 평형 유지 밸브.

로드 임프레션(road impression)
계측기를 쓰지 않고 일반도로에서 차를 테스트하는 것. 테스트 드라이버의 경험과 감각으로 차의 실용성과 성능 등을 평가하는 것을 말한다. 자동차 전문지 등의 새차 시승 인상기에서 생겨난 말이다.

로드 홀딩(road holding)
주행중인 차의 접지성을 표현하는 말로 로드는 도로, 홀딩은 접지성(接地性)을 가리킨다. 특히 고속과 코너링 때 차체의 움직임이 안정되어 있고 차의 방향 안정성이 좋으면 '로드 홀딩 능력이 좋다, 뛰어나다'는 표현을 쓴다.

로커 암(rocker arm)
로커암은 푸시로드 또는 캠과 접촉되어 밸브를 열어주는 작용을 한다. 로커암 축에 의해 중앙 부분이 지지되어 실린더 헤드에 설치되며, 푸시로드 또는 캠에 의해 밀어 올려지면 다른 한끝은 밸브 스템을 눌러 밸브를 열게 된다. 다른 한 끝에는 밸브 간극을 조정하는 조정 스크루가 설치되어 있고, 밸브쪽을 푸시로드 쪽보다 1.2~1.6배 길게 한다.

로커 암축 샤프트(rocker arm shaft)
로커 암을 지지한다. 내부는 오일통로를 만들어 주어 오일 펌프에서 오일을 공급받아 로커 암의 윤활 작용을 한다.

로타리 엔진(rotary engine)
로터리 연소 기관은 독일의 Felix Wankel이 고안한 것으로 1924년 이래 개발되어 1959년에 다시 N.S.U회사가 실험 연구에 성공하여 로터리 기관을 장착한 Wankel승용차를 발표하였다. (엔진 Site의 로타리엔진 페이지 참조)

롤 테스터(roller tester)
완성차를 좁은 공간에서 도로조건과 동일하게 테스트하기 위한 장비.

리버스 스티어(reverse steer)
코너링 때 어느 지점까지는 언더스티어 경향을 나타내고 도중에서 오버스티어로 변하는 특성을 말한다. 일반적으로 약한 언더스티어인 차가 급격한 코너를 선회하면서 얼라인먼트가 변화해 오버스티어로 바뀌는 경우가 있다. 스티어 특성이 변하는 지점을 리버스 포인트라고 한다.

리무진(limousine)
독일에서는 보통 승용차를 리무진이라고 한다. 그러나 미국식으로 부를 때는 형태상 운전석과 뒷자석 사이를 유리로 칸막이한 VIP용 호화차를 리무진이라 부른다. 독일에서는 이런 형식은 풀만 리무진이라 한다. 자동차회사가 쓰는 형식명이다.

리어 앤드 토크(rear and torque)
엔진출력이 동력전달장치를 통하여 구동바퀴를 돌리면 구동축에는 그 반대 방향으로 돌아가려는 힘이 작용된다. 이 작용력을 리어 앤드 토크라 한다.

리어 콤비네이션 램프(rear combination lamp)
차 뒤쪽에 붙어 있는 램프의 총칭. 후진 기어를 넣을 때 켜지는 백램프, 브레이크 페달을 밟을 때 켜지는 브레이크 램프, 윙커 등으로 구성되어 있다. 이것을 일체식으로 한꺼번에 디자인해 놓은 것을 리어 콤비네이션 램프라고 부른다. 번호판을 비추는 램프는 라이선스 플레이트 램프라고 한다.

리지드 액슬 서스펜션(rigid axle suspension)
간단하게 리지드 액슬이라고도 부른다. 양끝에 휠을 설치한 차축을 스프링 중간에 두고 차체에 설치하는 타입의 서스펜션으로서 승용 자동차의 차축에 많이 사용되고 있다. (= 일체차축식 현가장치)

리트랙터블 헤드 램프(retractable head lamp)
리트랙터블이란'끌어당겨지다'라는 뜻이며 보통 펜더나 프런트 그릴 등에 수납되어 있으며 필요할 때만 덮개를 벗기고,점등시키는 형식의 헤드라이트. 라이트의 스페이스가 적어지며 스마트한 디자인이 가능하여 공기저항을 감소시킬 수 있다는 장점이 있어 스포츠카에 이용.

림(rim)
바퀴의 일부로서 타이어를 장착하는 부분. 타이어와 같이 국제성이 강한 자동차 부품으로서 각 나라마다 같은 규격을 결정하고 사용하고 있다. 그러나 모양과 구조에 따라 경자동차나 산업차량에 많이 사용하는 2분할 림과 대부분 승용차에 사용하는 와이드 베이스 드롭 센터림, 트럭용의 드롭 센터림, 플랫 센터림 등으로 분류된다.

린 번(lean burn)
희박 연소. 이론공연비보다 엷은 혼합기를 연소시키는 것. 안정된 희박 연소가 실현되면 배기가스의 정화와 저연비가 동시에 달성되지만 엷은 혼합기는 착화성이 나쁘고, 연소 속도도 느리므로 연소가스가 불안정하여 실화되기 쉽고 출력도 나오지 않는다. 희박 혼합기를 단시간에 안정한 상태로 연소시키기 위하여 흡기계통의 기구나 연소실의 형상을 연구하여 적합한 와류를 발생시켜 연료 분사시기가 가장 적합한 층상 흡기, 강력 점화등에 따라 확실한 착화를 실시하는 방법이 개발되었다. 해결에 어려운 문제점은 Nox로서 이것은 가장 많은 이론 공연비보다 조금 큰쪽에 있고, 토크가 필요한 가속시나 고속 주행시 Nox가 많게 배출되는 것이다. 이러한 문제점들이 린번 엔진 개발상에서 애로로 되어 있다.

마력(PS horse power)
마력은 일을 하는 능률의 표시이다. 일은 힘과 거리를 곱한 것으로 나타내며 1마력은 1초 동안에 75kg-m의 일을할 수 있는 능률. 일률의 단위의 하나로서 영마력(HP)과 불마력(PS)이 있으며, 우리나라에서는 불마력이 사용된다. (1Kw=1.36PS)

마력하중(power weight ratio)
1마력당 차체무게를 가리키며 성능을 나타내는 척도이다. 1마력당 차체중량kg/ps로 표시되며 이값이 작을수록 고성능차이다. F1포뮬러카에서는 1.2쯤되지만 일반승용차는 6-8쯤의 값을 가진다.

매니폴드(manifold)
다기관. 집합관. 가스를 한 곳에 모아 분배하기 위한 덕트나 파이프를 말함. 엔진의 배기 다기관과 흡기 다기관은 그 대표적인 것.

매분당회전수(RPM revolution per minute)
1분동안에 엔진의 크랭크사후트가 돌아가는 수. 엔진 회전수가 높으면 그만큼 고성능이라고 할 수 있능데 이는 엔진 밸브를 움직이는 시스템에 의해 좌우된다.

맥퍼슨(mcpherson)
Front Suspension ASS'Y의 유형

머플러(muffler)
소음기. 엔진의 연소가스를 직접 밖으로 내보내면 폭음이 되므로 이 장치를 통하여 음을 작게 한다. 소음의 수단으로는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 공명현상을 이용하여 음을 감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 의하여 음향에너지를 작게 하는 흡음재(글라스울이 일반적)를 넣는 방법을 취한다. '사일런서'라고도 함.

멀티 포인트 인젝션(MPI multi point injection)
연료분사에서 각 기통마다 인젝터를 설치하여, 흡기 포트에 따로따로 연료를 분사하는 방식. 약해서 MPI라고 부르며, 흡기 매니폴드의 집합점에 분사하는 싱글 포인트 인젝션과 비교해서 단가는 높지만 성능이 좋은 엔진을 얻을 수 있다.

메인 베어링(main bearing)
내연 기관에서 크랭크축을 지지하는 베어링

모노코크 보디(Monocock body)
프레임은 자동차의 뼈대 구실을 하는 것으로 안전성과 큰 관계가 있다. 사다리형 프레임, X자형 프레임, 백본 프레임 등 다양하지만 최근에는 별로 쓰이지 않는다. 요즘 차는 프레임 없이 바로 자동차 형체를 만드는 모노코크 보디가 주로 쓰인다.
모노코크 보디는 새시와 프레임을 따로 쓰지 않고 보디가 일체로 되어 있는 것을 말한다. 모노코크 보디를 쓰면 차체가 가볍고 외부의 힘을 보디 전체로 받기 때문에 충돌했을 때, 에너지 흡수가 쉽기에 프레임을 쓴 차체보다 안전성이 높다.

모델 이어(MY model year)
구미에서 연비나 배출가스규제 법규에 따라 적용되어 사용되는 자동차의 제조년도. 나라마다 다르지만 미국에서는 당해년도 1월1일부터 12월31일, 또는 1월1일을 포함한 1년간으로서 메이커가 임의로 정하는 일자.

몰딩(moulding)
라디에이터 그릴과 범퍼등의 주위에 붙이는 금속광택과 검은 광택을 지우기 위한 장식적인 것, 액자의 테두리와 같은 것으로 장식뿐 아니라 이음새를 덮고, 손과 손가락의 보호, 다른 부품과의 사각적인 균형을 이루는 구실도 하고 있다. 금속 몰딩 외에 수지로 된 것이 있고 보디 외면뿐 아니라 대시보드와 도어의 내장 등에도 쓰인다.

무빙 파트(moving part)
어느 고정점을 중심으로 스윙운동을 하는 작동메카니즘의 부품으로서 엔진동력에 의해 움직이는 구동부품들과는 구별된다. 이 부품들은 다양한 메카니즘을 갖고 있어 수많은 부품들의 결합되어 있어 안락하고 편안한 조작과 내구성이 요구되는 특성을 가진다. 이 Moving Part는 Rotary Type으로 Side Door, Side Swing Type Tail Gate가 있으며, Lift-up Type으로 Hood, Trunk Lid, Liftup Tail Gate이 있고 그밖에 Wiper등이 있다.

물 재킷(water jacket)
수냉식과 엔진의 물 통로. 실린더 및 실린더 헤드부의 열을 냉각수가 흡수하여 냉각 작용을 할수 있도록 물을 순환시키는 통로를 말한다.

물 펌프(water pump)
물펌프는 냉각수를 순환시키는 장치로 임펠러(Impeller)의 회전으로 원심력을 일으켜 물을 뿜어내는 펌프작용을 하는데 물펌프는 펌프몸체, Impeller, Pump Axle, Bearing, Puiley, Seal 등으로 구성되어 있다.

뮤
노면의 미끄러운 상태를 표시하는 단위. 수치가 작을수록 미끄러운 노면임

미캐닉(Mechanic)
차량의 튜닝과 점검, 조정, 수리 등을 함으로 아무 탈없이 경기를 진행할 수 있도록 하는 정비 전문가들 이다 . 카 레이스에서는 피트 요원으로 등록된 사람만이 피드에서 대기할 수있고, 레이스 도중에 자신이 담당한 차가 이상이 생겨 피트로 들어오면 신속하게 수리, 조정을 해야한다. 장거리 레이스에서는 타이어교환과 연료 보충도 미캐닉들 한테는 중요한 임무이다.

발화점(ignition point)
공기중에 연료를 가열하였을 때, 저절로 연소하기 시작하는 온도. 착화 온도 또는 자연 발화 온도 라고도 함. 디젤 엔진에는 발화점이 낮은 경유가 적당하다.

배기가스재순환장치(EGR exhaust gas recirculation)
연소후 배출되는 가스의 일부를 Intake Manifold로 순환시켜 재연소 시킴으로써 유해 배출 가스량을 감소시키는 시스템으로,연소 온도가 높을 때 발생되는 질소산화물을 감소시키기 위해 배기가스의 일부를 흡입 계통에 피드백시켜 혼합기가 연소할 때 발생되는 최고 온도를 낮게 함으로써 질소산화물의 생성량이 감소되도록 하는 장치를 말한다

배기가스정화장치(exhaust emission control system)
배기관으로 배출되는 페가스나 미립자에 함유되는 대기 오염 물질을 줄이기 위한 촉매 컨버터, 배기가스 재순환장치, 2차 공기공급장치등 배기가스를 줄이기 위해 자동차에 적용되는 장치의 총칭.

배기량(displacement)
피스톤의 움직임에 의해 흡입될 수 있는 이론적 기체 용적을 말하며, 왕복형 엔진에서는 실린더의 직경으로부터 산출된 실린더 단면적X행정X기통수로 계산되며, 엔진크기의 척도가 되는 수치.

배기행정(exhaust stroke)
연소실에서 혼합기의 연소에 의해 열에너지를 기계적 에너지로 바꾼 연소가스를 피스톤이 다시 하사점에서 상사점으로 상승하면서 배기 밸브를 통하여 대기 중으로 배출시키는 행정이다. 따라서 배출되는 가스의 온도는 600~700℃이며 압력은 3~4Kg/㎠이다. 흡입 밸브는 닫혀 있다.

배전기(distributor)
분배. 엔진에 사용되는 배전기는 점화용의 고압 전류를 각 실린더에 분배하는 장치로서 점화 코일의 2차 쪽에서 나오는 고압의 전류는 배전기 내에 로터에 공급되어 각 실린더의 점화시기에 맞추어 분배된다.

밸브(valve)
4사이클 행정가운데「흡입」과「배기」행정중에는 혼합기를 연소실 안으로 흡입하고 또 연소가스를 외부로 배출시키는 실린더와 외부와의 셔터 역할을 하는 기구를 밸브라고 한다. 일반적으로 흡기밸브가 배기밸브보다 지름이 크고 최근에는 흡배기 효율을 높이기 위하여 밸브의 복수화가 일반화되고 있으며「흡기에 2, 배기에 3밸브방식이나」「흡기 2, 배기 2」의 4밸브방식(4기통은 16밸브)이 주류가 되고 있다.

밸브 리스트(valve lift)
밸브가 밸브시트에 안착된(닫힌)상태에서 점차 열려 밸브시트에서 부터 떨어진 최대 거리.

밸브 스프링 리테이너 로크 그루브(valve spring retainer lock groove)
밸브 스프링을 지지하는 스프링 리테이너를 밸브에 고정하기 위한 록이나 키를 끼우기 위해 밸브의 끝단 부위에 만든 홈.

밸브 헤드(valve head)
접시모양을 한 밸브의 머리부분을 말함. 밸브 크라운이라고도 함. 밸브 헤드는 고온 고압가스에 노출되어 높은 열적 부하를 받는다. 엔진 작동중에 흡입 밸브는 450~500℃,배기밸브는 700~800℃이며 흡입 밸브 헤드의 지름은 흡입 효율을 높이기 위해 배기 밸브의 지름보다 크다. 또한 배기 밸브는 열손실을 방지하기 위해 지름을 적게 한다.

밸브간극(valve clearance)
밸브 클리어런스라고도 부르며, 밸브가 닫혀진 상태일 때 밸브와 이것을 움직이는 로커암과의 사이에 0.1~0.3mm의 간극을 말한다. 이 간극이 없으면 밸브가 열로 팽창했을 때 밸브가 밀착하지 않게 되는 등 나쁜 상태가 생긴다. 같은 엔진에서는 흡입 밸브보다 배기 밸브의 클리어런스의 자동 조정을 하는 장치를 밸브제로래시 기구라고 한다.

밸브개폐기구
밸브개폐기구는 일반적인 OHC엔진에서는 Timing Gear, Camshaft, Valve Lifter, Rocker Arm, Valve, Valve Spring 등으로 되어 있으며, SOHC방식, DOHC 방식이 있다.

밸브면(valve face)
밸브 시트에 접촉되어 기밀유지 및 밸브 헤드의 열을 시트에 전달한다. 밸브 시트와 접촉폭은 1.5~2.0mm이며, 넓은 경우에 냉각은 양호하지만 기밀유지는 불량하다. 그러나 반대로 좁을 경우 기밀유지는 양호하지만 냉각은 불량하다. 밸브 면각은 35°,45°,60°가 있으나 시트와 밀착이 좋고 열전도가 양호한 45°의 면각이 많이 채용되고 있다. 또한 밸브 헤드의 열을 75%냉각한다.

베이퍼 록(vapor lock)
액체를 사용한 계통에서 열에 의하여 액체가 증기로 되어 어떤 부분이 폐쇄되므로 2계통의 기능을 상실하는 것.
브레이크 오일은 비등하기 어려운 액체를 사용하지만, 브레이크를 많이 사용하여 본체가 과열되면 섭씨 수백 도까지 되는 일도 있다. 이 열이 전해져 오일도 고온이 되면 오일이 비등하여 기체가 발생하는데, 물이 비등하여 수증기를 내는 것과 같다. 유압경로는 밀폐되어 있으므로 이 기체는 기포로 된다. 이 기포는 강한 힘을 가하면 쉽게 수축된다. 즉, 유압경로에 힘을 가하면 기포가 수축 될 뿐 충분한 힘을 전달할 수 없게 된다. 이것을 베이퍼록 현상이라 하는데 브 레이크 사용불능이 된다. 내리막 길에서 브레이크를 많이 쓰지 말라고 하는 것은 베이퍼 록 현상의 원인인 과열을 막기 위해서이다.

벤틸레이터(ventilation)
공기 흡입구. 대시 보드의 양쪽에 있다. 바깥공기를 차안에 끌어들여 실내를 환기하며 실내로 들어오는 공기는 라디에이터 그릴에서 덕트를 통과한다.

버킷 시트(Bucket seat)
타는 사람 하나하나를 위해 독립시켜 몸이 좌석에 꼭 맞게 만들어 놓은 시트. 요즘 승용차의 앞좌석은 보통 이런 타입으로 되어 있다.

범퍼(bumper)
차 앞뒤에서 보디를 보호하기 위해서 마련된 장치로 충돌했을 때 충격을 흡수하는 작용을 한다. 예전에는 철제로 보디보다 조금 나와 있을 정도였으나, 요즘에는 에너지 흡수범퍼가 일반화되어 있다. 우레탄 등을 써서 충격 흡수력을 크게 하고 있으나 보디와 일체화된 디자인 등으로 장식까지 겸하는 부품으로 되어 있다.

변속기(transmission)
클러치와 추진축의 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 하며, 자동차를 후진하게 하는 역할을 갖고있는 장치이다.

변속비(transmission gear ratio)
변속기에서 입력축과 출력축의 회전수의 비이며 주행상태에 따라 선택할 수 있는 것. 트랜스미션이나 종감속 기어에 의하여 회전수를 얼마나 변하게 할 수 있는가를 나타내 보이는 것.

보네트(bonnet)
차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다.

보디 사이드 트림(body side trim)
트림은 내장을 말한다. 승객이 접촉하는 보디 내부의 부분은 충격 때 쿠션 역할을 하도록 패드 재료가 채워지고 몰딩도 쓰고 있다. 또 도어 안쪽은 도어 트림으로 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다.

보디 쉘(body shell)
사람이 오르내리기 위한 도어, 엔진 점검을 위해 여는 보네트, 뒷부분의 트렁크 뚜껑등 차의 여닫는 부분은 차체의 바깥쪽에 있다. 이들을 제외한 바깥면 부분을 보디 쉘이라 총칭한다. 따라서 펜더와 천정도 보디 쉘에 포함된다. Body Shell은 Front Body, Under Body, Rear Body로 크게 나눌수 있다

보우 라인(BL bow line)
Car Line중 측 단면선, 착폭중심기준

봄베(bombe)
압축가스,액화가슬를 저장하거나 운반하기 위한 원통형의 내압용기. 일반적으로 두꺼운 강철로 만들어진 긴 원통형으로 되어 있으며, 장부에 가스 분출구가 있고 감압밸브가 장치되어 있다.

부분강화유리(parts strengthened glass)
강화유리가 파손되었을 때, 시야가 가려진다는 결점을 보충한 것이다. 운전자의 시야확보에서 중요한 중양부분을 강화 처리하기 위해 냉각속도를 느리게 한다. 이렇게 하면 파손될 때 중앙부의 파편만이 거칠게 되어 앞창유리로 쓸 수 있다.

분사노즐(injection nozzle)
펌프로 보내진 고압의 연료를 미세한 안개 모양으로 연소실에 분사하는 곳.

분사율(rate of injection)
디젤 엔진에서 분사되는 연료의 양이 시간에 따라 어떻게 변화하는 가의 비율

분산도(degree of dispersion)
연료가 노즐로부터 소요의 방향으로 분사되었을 때 그 분사범위가 각 장소에서의 분무의 중량 분포를 분산도라 한다. 분산도에 영향을 주는 요소는 노즐의 형상, 설치각 ,연소실의 형상,공기의 와류 등이다.

브레이크 드럼(brake drum)
허브와 휠 사이의 휠 허브(wheel hub)에 볼트로 설치되어 바퀴와 함께 회전하며 슈와의 마찰로 제동력을 발생시키는 역활을 한다.

브레이크 장치(brake system)
주행중인 자동차의 속도를 낮추고 정차시키거나 정차중인 차량의 자유이동을 방지하는 장치이다. 풋 브레이크와 핸드 브레이크가 있으며 풋 브레이크는 마스터 실린더, 휠 실린더, 브레이크 드럼(또는 디스크) 브레이크 슈, 브레이크 파이프 등으로 되어 있다.

브레이크 페이드(fade)
페이드 현상이란, 드럼 브레이크에서 브레이크 슈의 표면에 있는 라이닝등이 일으키는 열 변화를 말한다. 브레이크를 사용하면 드럼과 라이닝이 마찰하여 고열이 발생하는데 그 상태가 계속되면 라이닝이 열 변화를 일으켜 극단적으로 마찰계수가 낮아진다. 즉 미끌미끌한 상태가 되어, 제동 능력이 떨어진다. 극단적인 경우에는 제동 불능이 된다. 긴 내리막 길에서 브레이크를 많이 쓰지 않도록 하 는 것은 베이퍼 록 현상뿐 아니라, 페이드 현상도 무섭기 때문이다. 더구나, 디스크 브레이크에서는 디스크가 노출되어 있으므로 열이 높아지기 어렵지만, 일 단 고열이 되면 디스크 브레이크라도 페이드 현상이 생긴다.

브레이킹 드리프트(Breaking Drift)
코너링 테크닉의 하나로 제동을 하면서 드리프트 하는 테크닉과 브레이크를 드리프트 컨트롤의 수단으로사용하는 두 가지의 종류가 있다. 이 테크닉이 랠리에서 주로 이용되는 것은 노면이 평탄한 내리막 코너에 주로 사용하며, 어떠한 경우든 브레이킹 드리프트는 코너링 전반에만 쓴다. 다시 말해서 코너링의 전반을직선으로 들어가는 것이 아니라 약간 부드러운 커브로 주행하며 이 사이에 제동을 한다. 이 제동은 앞바퀴의 하중을 높이기 위한 것으로 앞바퀴의 접지력을 높임으로써 방향성을 유지하게 해준다.

블로 바이(blow by)
블로바이는 옆으로 샌다는 뜻으로 압축 및 폭발 행정시에 혼합기 또는 연소 가스가 피스톤과 실린더 사이에서 크랭크 케이스로 새는 것을 말한다.

블로커 링(blocker ring)
오버드라이브 기구의 선기어와 짝이 되어 있는 보크링

비딩(beading)
재료에 장식, 보강 등의 목적으로 미세한 돌기를 만드는 가공

사이드 보디(side body)
사이드 보디는 자동차의 옆면, 즉 도어 둘레를 말한다. 차가 뒤집히거나 옆쪽에 충격을 받았을 때 변형이 적도록 설계하고 승객을 보호하는 데 초점을 맞추어 제작한다.

사이런트 기어(silent gear)
밸브장치의 캠 축 타이밍 기어와 같이 마멸 및 소음을 방지하기 위하여 금속 이외의 베클라이트를 사용하여 만든 기어를 말한다.

사인가드
피트사인을 내는 사람의 안전을 고려하여 콘크리트 벽으로 보호된 장소. 타임 측정과 사인을 내는 두명만이 이곳에 머물 수 있다.

사일런트 체인(silent chain)
1. 삼각형 모양의 링크를 연결하여 롤러체인의 늘어남과 소음을 방지하여 정숙하고 원활한 운전이 되도록 한 체인. 체인이 작동할 때는 삼각형 모양의 돌기부가 체인 스프로킷 이와 접촉되어 고속회전에서도 소음을 발생하지 않는다. 최고 회전 속도는 9m/sec이나 4~6m/sec가 적당하다.
2. 무음체인,체인의 링크 프레이트(롤러 링크와 핀 링크)의 스프로킷과 맞물리는 쪽을 기어 모양으로 하고 체인이 스프로킷에 물려 들어갔을 때 발생하는 진동. 소음을 적게 하도록 한 것. 캠 샤프트를 구동하는 타이밍 체인이나 4WD의 트랜스퍼 등에 많이 사용.

산소센서(oxygen sensor)
Ｏ₂센서라고도 함. 배기가스중 산소를 검출하는 센서로서 공연비가 이론 공연비보다 농후한 상태를 조사하는 것. 엔진에 공급되는 혼합기의 공연비가 이론 공연비보다 다를 경우 삼원촉매의 배기가스 정화 능력이 격감된다. 따라서 산소 센서가 배기가스중 산소 농도를 점검하고 공연비가 이론공연비인가 아닌가를 연속적으로 점검하여 공연비를 조정한다.

산화촉매장치(C/C Catalystic Converter)
배기가스 산화촉매장치

산화촉매컨버터(CCO catalytic converter for oxidation)
배기가스를 정화하는 장치의 일종으로서 배기가스에 외기를 가하여 300℃정도의 온도로 유지된 촉매 중앙을 통과하면 유해한 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)를 산화시켜 각각 무해한 CO₂(이산화탄소)와 H₂O(물)로 바꾸는 것(컨버터).촉매는 자신은 변화하지 않고 다른 물질의 화학변화를 돕는 역할을 하는 것이다. 산화촉매로는 백금 또는 백금에 파라듐을 가한 것이 사용된다

삼원촉매장치(CONVC catalytic convertor three exhaust convertor)

삼원촉매컨버터(TWC three way catalytic converter)
삼원은 배기가스 중 유독한 성분 CO, HC, Nox를 가리키며 이들 3개의 성분을 동시에 감소시키는 장치. 배기관 도중에 설치되어, 촉매로서는 백금과 로듐이 사용된다. 유해한 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)를 산화하여 각각 무해한 CO₂(이산화탄소)와 H₂O(물)로 변화 시키는데 충분한 산소가 필요하지만 Nox(산화질소)를 무해한 Ｎ₂(질소)로 변화시키는데 산소는 방해된다. 따라서 3개의 성분을 동시에 감소시키기 위해서는 혼합기를 이론 공연비에 가까운 곳에서 조정할 필요가 있다

상사점(TDC top dead center)
증기 기관이나 내연 기관등에서, 피스톤이 실린더 속에서 최상단에 왔을 때의 위치를 상사점이라고 하고, 최하단에 왔을 때의 위치를 하사점이라고 한다.

샤시(chassis)
차대. 자동차에서 보디와 그 부속품을 제외한 부분. 즉 엔진, 동력전달장치, 서스펜션, 스티어링장치, 브레이크장치, 주행장치의 총칭.

서드 기어(third gear)
3속. 전진3단(three-speed transmission)의 트랜스미션 설치 자동차에서는 톱기어로서 주행중 빈번히 사용되는 기어. 전진4단 이상의 자동차에서는 추월할 때 가속으로 사용되는 경우가 많으나 저속 주행이나 등판 또는 내리막길에서 엔진 브레이크로도 이용된다. 기어비는 전진 3단의 경우에는 엔진 직결의 1, 전진 4단 이상의 자동차에서는 1.3에서 1.5정도가 보통이다

서스펜션(suspension)
현가장치. 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다. 리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식등이 있고, 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다

서지 탱크(surge tank)
서지는 '파도처럼 밀리다, 물결치다, 소용돌이 치다'의 뜻. 연료분사 엔진으로 흡기 계통에 흡기 맥동이 발생되지 않도록 인테이크 매니폴드와 스로틀 밸브와의 사이에 설치되는 탱크.

선 바이저(sun visor)
운전자의 눈을 태양의 직사로부터 지켜주기 위한 햇빛 가리개, 보통 때는 앞창 위에 접어두었다 햇빛이 들어오면 펴서 가린다.

세단(sedan)
세단은 미국식 승용차의 총칭, 같은 승용차를 영국에서는 사롱, 프랑스에서는 베를리느, 이태리에서는 베를리나,독일에서는 리무진이라 부른다. 형태의 정의는 그다지 엄밀하지 않아 으뜸가는 용도는 타는 것으로, 그밖의 특징있는 타이프에 속하지 않을 때 쓴다. 일반적으로 2도어, 4도어, 5도어 등 도어의 수로 전체의 모양을 나타낸다.

WTC
Word Touring car Championship의 약자로 세계 투어링카 선수권전을 뜻함.

소잉(Sawing)
코너를 돌때 갑자기 스핀하는 것을 막기 위해 핸들을 좌우로 약간씩 흔들면서 달리는 레이싱 테크닉의 하나다 . 이론적으로는 카운터 스티어의 미묘한 조작을 순간적으로 반복하는 것이지만, 레이싱 타이러와 서스펜션이 향상된 요즘에는 거의 쓰이지 않는다.

송풍기(blower)
에어컨의 송풍기는 저온화된 증발기에 공기를 불어넣는 역할을 하는 것으로서 대기 중의 공기 또는 실내의 공기를 모터에 의해 팬을 회전시켜 증발기 주위로 공기를 통과시킨다. 이 때 고온 다습한 공기가 저온 제습 공기로 변화되어 실내로 유입되므로서 쾌적한 환경을 유지시킨다

송풍기(blower)
송풍기는 디젤2행정 사이클 엔진에 설치되어 있으며, 소기시 엔진의 동력을 받아 회전하여 많은 공기량을 실린더에 공급하는데 사용된다.

쇽 업쇼바(shock absorber)
쇽업쇼바는 충격흡수장치로서 진동을 급속히 흡수하는 역할을 하므로 자동차의 안전성과 승차감을 크게 향상시킨다. 쇽업쇼버는 현가장치와 차체 사이에 설치된다. (=damper)

수냉식(water cooling type)
실린더 블록과 실린더 헤드에 냉각수 통로를 설치하여 이곳에 냉각수를 순환시켜 냉각하는 방식. 수냉식에는 자연 순환식과 강제 순환식이 있다.

수온센서(CTS coolant temperature sensor)
1. 냉각수 온도의 검출기(센서). 냉각수가 라디에이터에 들어가기 전 수온이 높은 부분에 설치되어 있으며, 소자에는 온도에 따라 전기 저항값이 변화하는 서미스터가 사용되고 있는 것이 보통.
2. 수온센서는 냉각수의 온도를 감지하여 컴퓨터에 입력하는 것으로서 냉각수 온도가 40℃ 이하일 때 에어컨 스위치와 팬모터를 정지시키도록 한다

수온계와 유온계
Ip상에서 뜨거워진 엔진을 식히기 위해 사용하는 물과 오일의 온도를 나타내는 계기. 둘을 합쳐 온도계라 한다. 온도계를 통해 엔진의 컨디션을 살필 수 있다.

수온조절기(thermostat)
수온조절기는 기관내부의 냉각수 온도의 변화에 따라 밸브가 자동적으로 개폐하여 라디에이터로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수의 적정온도를 유지시켜주는 일종의 개폐장치이다. 수온조절기의 밸브가 열리는 온도는 80℃안팎이다.

슈라우드(shroud)
라디에이터와 냉각팬을 감싸고 있는 판. 공기의 흐름을 도와 냉각 효과를 증대시키고 배기 다기관의 과열을 방지한다.

슈퍼 차저(super charger)
컴프레서를 사용하여 엔진에 흡입되는 혼합기의 압력을 높이는 장치의 총칭. 컴프레서를 회전시키는데 엔진의 축출력을 이용하는 매커니컬 슈퍼 차저와 배기가스의 압력을 이용하는 터보 차저가 있으며 구조에 따라서 원심형, 축류형, 용적형으로 분류된다. 일반적으로 메커니컬 슈퍼 차저를 단순히 슈퍼 차저라고 하며, 맨처음 레이싱카나 항공기 엔진용으로 개발되어 지금은 일반 자동차에도 사용되게 되었다. 과대한 공기를 공급하는 기계라고 하는데서 과급기라고 불리운다. 정확하게 표현하자면 기계구동 과급기라고 부른다

스냅링(snap ring)
축 또는 보스에 구멍을 파놓은 홈에 끼워 핀이나 축에 설치한 부품의 이동을 방지하는 고리 모양의 링으로서 자동차의 부품에는 많이 사용된다.

스로틀 밸브(throttle valve)
1. 스포틀은 흐름을 막다. 감속하다'의 뜻. 링키지나 와이어로 액셀 페달에 연결되어 있으며 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 컨트롤하는 밸브이다. 얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는 버터플라이 밸브와 밸브가 슬라이드식으로 개폐하는 슬라이드 밸브가 있다.
2. 자동변속기의 스로틀 밸브는 액셀러레이터 페달을 밟는 정도에 따라 엔진의 부하에 알맞는 유압으로 변화시키는 밸브이다

스로틀 포지션 센서(TPS throttle position sensor)
액셀러레이팅 페달의 조작 상태에 따른 스로틀 밸브가 열린 정도를 검출하는 센서. 밸브의 회전축의 회전량을 포텐쇼미터(PotentioMeter)나 차동 트랜스를 사용하여 전기 신호로 바꿔 개도를 점검하는 것이 보통이며 스로틀 포지션 센서라고도 불리운다. (=스로틀 위치 센서)

스러스트 베어링(thrust bearing)
하중이 축을 따라서 가해지는 베어링. 수직형에는 피봇 베어링. 푸트스텝 베어링이 있고, 수평형에는 칼라 베어링이 있다. 또 특수한 것으로는 미첼 스러스트 베어링이 있다.

스타일링(styling)
Design Concept이 결정된 후 차의 외형 및 내장을 구성하는 작업으로 공학적 설계나 기술보다는 미적.기능적 디자인의 측면이 강하다.

스태빌라이저(stabilizer)
차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링(토션 바), 으로서 앞뒤 바퀴 모두에 사용된다. 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다. 레이싱카에는 불가결한 것이지만, 시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다. (=앤티롤 바)

스테이션왜건(station wagon)
왜건은 포장마차,스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가진 보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취로 외판에 나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.같은 차를 영국에서는 에스테이트(Estate), 프랑스에서는 브레이크, 독일에서는 콤비라 부른다

스톡카레이싱(Stock CarRacing)
미국제 대형 세단에 의한 레이스의 총칭.NASCAR 와USAC 두 종류가 있는데 나스카가 유명하고 인기가 높다. 흔히 거리에서 볼 수 있는 승용차들을 레이싱에 맞게 개조하여 경주를 벌인다.

스티어링 브레이크(Steering Break)
비포장 코스를 달릴때 쓰는 독특한 테크닉이다. 코너링 중에 핸들을 조작하여 앞바퀴의 주행저항을 높이고, 스피드를 줄인다. 각도가 예이한 코너에서 주로 이용되며, 이곳과 병행하여 차체 뒤끝을 슬라이드시키는 것도 필요하다.

스티어링(steering)
조향장치. 타이어의 방향을 조정하는 장치를 말하며 스티어링 휠을 가리킬 때도 있다. 스티어링 샤프트의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 리서큘레이팅 볼식, 래크 앤드 피니언식, 웜 섹터식, 웜 섹터 롤러식 등으로 분류된다.

스틱킹(sticking)
피스톤. 크랭크 축 등과 같이 슬라이딩되어 움직이는 부품에서 작동중 열팽창 및 마찰열에 의해 눌어붙는 상태.

스피드 리미터(speed limiter)
엔진이 과회전되는 것을 막기 위해 허용 회전수를 넘으면 그 이상 돌아가지 않도록 점화계통이나 연료계통을 끊어버리는 안전장치. 보통 높은 속력을 내는 스포츠카에 스피드 리미터가 쓰인다.

스피드미터(Speed meter)
자동차의 속도를 나타내는 계기. 우리나라, 일본, 독일, 등은 km/h로 나타내고 미국에서는 마일/h를 쓴다. 속도표시와 오차는 5% 내외로, 실제보다 빠른 속도가 계기판에 나타나는 경우가 많다. 속도계에는 주행거리의 합계를 표시하는 적산계와 과속 경보장치가 내장된 것도 있다. 경보장치가 있는 차는 시속 100km를 넘을 경우 소리와 빛으로 경고한다. 차의 한계 속도를 제한하는 경우도 있다. 일본은 속도계 바늘이 시속 180km 이상 올라가지 않도록 법적으로 규정하고 있다. 독일의 벤츠와 BMW는 최고시속 250km 이상 내지 않도록 이 기준에 맞추어 차를 만들고 있다.

스핀(spin)
주행 중에 타이어의 접지력을 완전히 잃고 차가 컨트롤되지 않고 돌아버리는 상태.
차가 컨트롤 능력을 잃고 중심을 축으로 회전하는 것을 말한다. 가속을 하면서 코너링할 때 타이어 접지력이 한계를 넘어서면 이런 현상이 일어난다. 스핀상태인 차를 순간적으로 바로잡는 운전 테크닉은 없다.

스핀턴(Spin Turn)
스핀을 이용한 코너링 테크닉. 급격한 핸들조작. 급격한 파워 온 및 파워 오프, 사이드 브레이크의 이용등이 그 수단으로 쓰인다. 언더 스티어 경향이 큰 더트주행에서 극단적으로 작은 코너를 돌기 위해 사용되는 테크닉임.

SCCA
Sports Car Club of America의 약칭. 미국내의 스포츠카 로드 레이스를 주최한다.

스포일러(spoiler)
스포일은 물건을 못쓰게 만드는 것을 말하며, 스포일러는 공기의 흐름을 방해하므로써 차체 주변의 기류를 컨트롤하는 역할을 하는 것. 날개 양면에 공기를 흐르게 하여 효과를 얻는 것에 비해 스포일러는 한면에만 공력 효과를 구한다. 설치되어 있는 장소에 따라 자동차 전단은 노즈 스포일러, 루프 또는 루프 스포일러, 후단에 있는 것은 테일 스포일러라고 부름.스포일러는 공기의 방해를 막을 뿐 아니라 멋을 더해주는 옵션으로 다는 사람이 많다.

스푼커브(Spoon Curve)
숟가락 비슷한 모양의 커브, 여기서는 속도를 내기가 상당히 힘들다.

슬라럼 대회
슬라럼(일명 짐카나) 경기는 카 레이서가 되고자 하는 사람은 반드시 익혀야 할 기본적인 운전기술을 겨루는 대회이다. 그래서 슬라럼을 레이서 입문과정이라고 한다. 또한 글라럼에 필요한 기본적인 운전기술들은 일반 운전자들이 안전운전을 하기 위해서 꼭 배워야 하는 기술이기도 하다. 그래서 슬라럼 대회는 드라이빙 스쿨(안전운전 교육)의 마지막 과정에 포함되어 있다.
카 레이서 입문 과정인 슬라럼은 코너링 테크닉이나 고도의 운전기술을 습득할 수 있는 경기이기 때문에 일반인이 이 대회에 참가하면 안전운전과 방어운전 능력을 크게 향상시킬 수 있는 교육적이고 생산적인 경기라 하겠다.
슬라럼 경기는 일반인도 특별한 준비없이 자신의 차를 가지고 쉽게 참가할 수 있는 것이 특징이다. 현재 국내에서 행해진 슬라럼 경기는 제1종(짐카나)이다.슬라럼 경기의 종류는 크게 포장된 노면에서 행하는 슬라럼 제1종(짐카나)과 비포장 도로에서 행하는 슬라럼 제2종(더트 트라이얼)이 있다. 슬라럼 제1종이 짐커나라고 불리는 것은 이 경기의 시작이 인도의 조그만 지방인 짐카나라는 데에 파견된영국인들이 시간을 보내기 위해 시작한 것이 유래가 되었기 때문이다. 짐카나는 작은 공간에서 일정한 코스를 만들어 놓고 참가차량이 1대씩 주행하면서 각 코스에 설치해놓은 원뿔형의 파이런을 건드리지 않고 타이어의 미끄러짐이나 핸들 조작, 풋 브레이크, 사이드 브레이크등을 사용해서 지정된 코스를 빠른 시간에 주파하는 기록경기이다. 슬라럼은 1/100초를 다투는 경기이기 때문에 조그만 실수로 인해 승패가 좌우되는 경기이며, 코스상에 파이런을 건드리면 패널티가 부여되고코스를 이탈하면 실격이 되는 경기이므로 참가자는 코스를 잘 기억해야 한다. 국내에서 1987년부터 슬라럼 경기가 시작되었으나 94년 까지는 비정기적으로 경기가 치루어져 오다가 지난 95년 스콜피온에서 국내에서 처음으로 시리즈(5전)으로 경기를 개최함으로써 자리를 잡게 되었다. 카 레이서가 되고자 하는 사람은 현재 한국 자동차 경주협회에서 라이센스 발급의 기본 자격조건으로 슬라럼 경기 참가를 요구하고 있기 때문에 바드시 이 대회에 참가해야 한다. 98년 한국자동차경주협회에서 개최하는 슬라럼 대회는 총 5전이 있다.

슬라이드(Slide)
본래 타이어는 노면을 움켜쥐며 달리는 것인데, 차의 속도 이상으로 타이어 회전을 높이거나 접지력 이상으로 옆방향의 외력이 강해지면, 타이어는 노면을 움켜쥘 수 없게 된다. 이 상태가 되면 직진일 때는 단순히 타이어가 헛도는 것으로 그치지만 코너링 때는 옆으로 미끄러진다. 이것을 슬라이드라고 한다.

슬라이드 도어(slide door)
소형 승합. 즉 봉고, 베스타, 그레이스 차량등에서 볼 수 있는 보디 측면의 문을 후방으로 여닫는 미닫이 형식의 도어. 개구부가 넓고 자동차 측면의 스페이스가 적은 장소에서 승강이 편리한 도어.

슬리피(Slippy)
미끄러지기 쉬운 노면을 통틀어 슬리피한 노면이라고 한다.

시에프시(CFC)
프레온 가스, 오존층 파괴를 일으키는 규제 대상 물질

시트 어저스터(seat adjuster)
운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우,상하 방향으로 조절하는 장치를 말하며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다.

시트 커버(seat cover)
포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 인공섬유가 있으나 최근 자연섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽을 선호하는 추세에 있다.

시트 프레임(seat frame)
시트의 골격으로서 파이프, 와이어, 금속이나 플라스틱 판으로 만들어진 부분.

실내치수(interior diemensions of body)
자동차 실내의 각종 치수도 거주성과 운전 조작성에 기준이 되며 길이는 계기판으로부터 최후부 좌석 뒤끝까지, 폭은 객실 중앙부의 최대 폭, 높이는 차량중심선 부근의 바닥면부터 천정까지의 길이.

실린더(cylinder)
엔진의 실린더 블록에 설치된 구멍으로 그 안을 피스톤이 왕복하므로써 엔진의 동력이 발생된다. 실린더에는 내면이 실린더 블록과 같은 재료로 만들어진 일체형과 다른 재료로 만들어진 실린더 라이너를 끼워넣은 것이 있다. 피스톤과의 사이에 기밀 유지 및 마모 방지를 위한 oil 윤할을 돕기 위해 내면이 정밀하게 연마 및 호닝 되어 있다.

실린더 블럭(cylinder block)
엔진의 중심부로 실린더 헤드와 함께 엔진의 물체와 골격을 이루고 있다. 실린더 블럭내에는 엔진 각부를 윤활하여 마찰을 줄이는 오일의 흐름통로와 엔진을 냉각 시키는 냉각수의 흐름통로(Water-Jacket)가 있다.

실린더 헤드(cylinder head)
실린더 블럭의 상부에 위치하는 실린더 헤드는 실린더와 함께 연소실을 형성하고 흡입.배기 통로를 개폐하는 밸브기구가 있는 부품이다. 또한 냉각수를 통하는 Water-Jacket, 연소실에 불꽃을 튀기는 Spark Plug도 부착되어 있다.

실린더 헤드개스켓(cylinder head gasket)
실린더 블럭과 실린더 헤드 사이에 설치되어 혼합기의 밀봉과 냉각수 및 오일의 누출을 방지한다. 실린더 헤드 개스킷의 재료는 내열성 및 내압성이 만족되어야 하며 그 종류는 동판이나 강판으로 석면을 싸서 만든 보통 개스킷, 강판 양편에 돌출물을 만들고 흑연을 혼합한 석면을 압착하고 표면에 흑연을 발라 만든 스틸베스토 개스킷, 강판만으로 얇게 만든 스틸 개스킷으로 분류된다

싱글 포인트 인젝션(SPI single point injection)
연료 분사 시스템으로 흡기 매니폴드 집합 부분의 1점에 연료를 분사하는것. 약해서 SPI라고 부르며 각 기통마다 연료분사를 하는 멀티 포인트 인젝션(MPI)에 비교하면 컴퓨터 제어가 용이하고, 아이들링시 소량의 연료 공급을 좋게 할 수 있다는 장점이 있음.

쓰리리터카(3L Car)
3l카란 3l의 기름으로 100km를 달리는 초고연비 차를 의미하는 말이며, 이를 일반적인 연비표시 기준으로 바뀌보면 무려 33.33km/l에 달한다.
양산화된 최초의 3l카는 지난해 3월 출시된 폴크스바겐 루포로써, 루포는 3기통 1.2l 디젤 터보엔진에 세미오토매틱 기어를 쓰고 있다. 디젤엔진을 택한 이유는 열 효율이 뛰어나 같은 수준의 휘발유 엔진보다연비가 1.5배 가량 좋아서이며 3기통은 4기통보다 마찰저항이 작고 연소실의 크기와 형태가 적당하다는장점도 있다. 이 차가 기록적인 연비를 내는데는 각 실린더마다 기계식 연료펌프에 전자제어장치를 단 '펌프 인젝터'를 장착, 연소효율을 크게 높인게 주효했으며 또 연료소모를 막기위해 차가 정지한 뒤 4초 뒤에는 자동으로 시동이 꺼지고액셀페달을 밟으면 다시 시동이 걸리는 신기술 등을 대거 채택하고 있다. 무게에도 신경을 써 차체 곳곳에 알루미늄, 마그네슘 등의 경량소재를쓰고 특수소재의 전용 타이어를 개발하는 등 다양한 기술이 동원됐다.

쓰리박스(3-box)
Notch Back Sedan Style의 승용차로 특히 차실을 중시한다.

아이들링(idling)
공회전. 아이들은 일을 하지 않고 있다는 뜻으로 가속 페달을 밟지 않고 엔진이 공회전하고 있는 상태를 말한다. 이때 엔진의 회전수는 엔진이 안정적으로 회전할 수 있는 최저속도다.

아이 헤드 엔진(I head engine)
흡입 및 배기 밸브가 실린더 헤드에 설치되어 있어 오버 헤드 밸브 엔진이라고도 한다. L 헤드 엔진에 비하면 밸브 기구가 복잡하지만 고압축비로 하여 열요율을 증대시킬 수 있어 현재 가장 많이 사용하고 있다. (= OHV엔진)

아웃 인 아웃(out in out)
코너를 돌 때는 원심력의 영향을 받게 되는데 같은 속도라면 코너의 반경이 클수록 원심력의 영향을 덜 받게 된다. 그래서 코너 입구에서는 바깥쪽(out), 중앙에서 안쪽(in), 출구에서는 다시 바깥쪽(out)을 지나면 반경이 가장 커진다. 이렇게 큰 원을 그리면 코너링이 쉽다. 그러나 일반 도로에서는 맞은편에서 차가 오는지 잘 살펴야 하므로 불필요하게 중앙선을 넘는 것은 삼가도록 한다.
코너링 테크닉의 기본이 되는 것으로 커브의 입구에서는 바깥쪽으로 다리다가 커브 중간 부분에서는 안쪽으로 클리핑 포인트로 접근하고 커브를 벗어나면서 다시 바깥쪽으로 방향을 잡아 달리는 테크닉이다.

안개등(fog lamp)
보조등 중에서 대표적인 것으로 이름 그대로 안개 등으로 시계가 나빠졌을 때 쓴다. 헤드램프보다는 가까운 것을 조명하지만 폭넣게 빛이 번지고 대형차로부터의 확인이라는 점에서도 뛰어난다. 엷은 황색등이 많고 범퍼의 위쪽 또는 아래쪽에 단다.

알브이(RV recreational vehicle)
재생을 의미하는 리크리에이트에서 나온 말. 스포츠나 게임 등 야외에서 오락을 위해 주로 사용하는 자동차이다. 오프로드(off road:도로 이외에 고르지 못한 땅)를 주행하기 위한 4WD(4륜구동)로 한 것과 간단한 취사를 할 수 있도록 설비를 갖춘 것도 있다.

암 레스트(arm rest)
승객이 차속에서 평안한 자세가 되도록 팔꿈치를 올려놓게 한 것. 일반적으로 도어의 안쪽 부분에 붙어 있고 뒷자석의 중앙에 위치하여 등받이 부분과 함께 쓸 수 있도록 되어 있다.

압송식윤활방식(forced lubrication system)
엔진 오일을 펌프에 의해 윤활부분에 강제 압송하여 윤활하는 방식.

압축링(compression ring)
압축링은 피스톤 헤드에 가까운 쪽의 링 홈에 2~3개가 끼워져 피스톤과 실린더 벽 사이에서 압축 행정시 혼합기의 누출 및 폭발 행정에서 연소 가스의 누출을 방지하며 동시에 실린더 벽의 오일도 긁어내리는 작용을 한다. 따라서 피스톤 링의 장력은 매우 중요하다. 링의 장력이 작으면 블로바이 현상이 발생되고 열전도가 감소되어 피스톤이 과열되며, 장력이 크면 실린더 벽과 마찰에 의한 동력의 손실 및 마멸이 증대된다. 압축링의 종류는 테이퍼형, 챔퍼형, 카운터 보어형,스크레이퍼형,플레인 형, 홈형이 있음

압축비(compression ratio)
피스톤이 하사점에 있는 경우의 피스톤 상부용적과 피스톤의 상사점에 있는 경우의 피스톤 상부 용적과의 비율을 압축비라고 한다. 일반적으로 압축비가 높을수록 폭발압력이 높아 높은 출력과 큰 토오크를 얻을 수 있지만 가솔린엔진의 경우 지나치게 높아지면 혼합기가 타이밍에 관계없이 자연착화되어 노킹의 원인이 된다

압축점화(compression ignition)
압축착하라고도 하며, 디젤 엔진의 연소실에서의 착화를 말함. 디젤 엔진에서는 압축 행정의 끝부분에서 공기가 압축에 의하여 700℃정도의 고온으로 상승된다. 이 공기중에 발화 온도 200~300℃의 연료를 분무하면 단시간에 기화되어 자연발화가 일어난다.

압축행정(compression stroke)
피스톤이 실린더 내의 혼합기를 압축하는 움직임. 피스톤이 하사점에서 상사점으로 상승하면서 실린더에 유입된 공기 또는 혼합기를 연소실에 압축하는 행정으로 흡입 및 배기밸브가 모두 닫혀 있다. 혼합기를 압축하는 것은 공기와 연료의 입자간 거리를 가까이 하고 온도를 높여 쉽게 연소되도록 하여 연소 압력을 높이기 위함이다 피스톤이 하사점에 이르면 곧 상승 행정이 시작되고 잠시후 흡기밸브가 닫힌다. 그후 흡.배기밸브가 완전히 닫혀 혼합기는 압축되어 피스톤이 상사점에 이르면 원래 부피의 1/7 또는 그 이하로 되고 압력은 9~13kg/㎠이다

앞엔진 뒤구동 방식(FR front engine rear drive)
조종장치와 구동장치가 분리되어 구조상 유리하다.(기관→클러치→변속기→드라이브라인→종감속기어→차동기어→액슬축→바퀴)

앞엔진 앞구동 방식(RR rear engine rear drive)
실내공간이 넓어지고 무게가 가벼워 경제성과 4바퀴 현가장치로 험로에서 조종성능이 좋으나 조종장치와 구동장치가 한 곳에 있어 구조적으로 복잡하다.(기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬축→바퀴)

앞현가장치(front suspension)
프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일부를 설치하고 있는 장치이다.

애커먼 장토 방식(ackerman-jeantaud type)
영국의 애커먼이 특허를 얻고, 다시 1878년 프랑스의 장토에 의하여 개량된 스티어링 기구의 이론이다. 원심력을 무시할 수 있는 최저 속도로 타이어에 사이드 슬립이 발생하지 않고 자동차가 선회하기 위해서 각 바퀴가 공통의 선회중심을 가져야 한다. 그리고 좌우 앞바퀴의 차축 연장선이 리지드 액슬의 뒷바퀴 차축 연장선상에서 교차토록 한 것.

액셀 워크(accel work)
액셀 페달 밟기. 달리는 중 액셀 페달을 밟는 기술은 운전 테크닉의 기본이라고 할 만큼 중요하다. 액셀 워크로 차의 속도를 바꾸고 구동력을 조절해 차의 방향까지 변화시킬 수 있다. 운전을 잘 하려면 액셀 페달을 섬세하게 조절할 수 있어야 한다.

액슬(axle)
액슬은 '굴대, 차축'의 뜻. 액슬은 안쪽의 스플라인을 통해 차동기어장치의 사이드 기어 스플라인에 끼워지고 바깥쪽은 구동 바퀴에 연결되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달한다. 앞 차축을 프런트 액슬, 뒤 차축을 리어 액슬이라고 한다.

액슬 복스(axle box)
축함은 그속에 베어링을 내장하고, 축함 지지대와 함께 차체의 윤축과의 관계 위치를 유지하며 베어링을 윤활하게 하고, 외부로부터 빗물, 먼지 등의 침입을 막는 동시에 베어링을 거쳐서 차량의 하중을 차축에 전하는 구실을 한다.

액슬 하우징(axle housing)
종감속장치와 차동기어장치, 액슬 샤프트를 감싸는 튜브. 종감속장치가 들어있는 부분의 형식에 따라 밴조 악기 모양과 비슷한 밴조형, 하우징을 거의 중앙에서 좌우로 분할한 스플릿형,종감속장치와 캐리어에 액슬 샤프트의 케이스를 붙인 형식의 빌드업형이 있다.

액추에이터(actuator)
1. 전기,유압,압축 공기 등을 사용하는 원동기의 총칭으로서, 보통은 유체 에너지를 이용하여 기계적 일을 하는 기기를 말한다.
2. 액추에이터는 피트먼 암으로부터 조향력을 받아 조정밸브가 움직이도록 한다. 이 액추에이터의 역할은 피트먼암의 회전운동을 밸브스풀을 움직여 동력실린더를 작동시켜 조향력을 앞바퀴에 전달한다

액티브 노이즈 컨트롤 시스템(ANC active noise control system)
자동차 실내에 소음 저감장치의 명칭.직렬 4기통 엔진에서 엔진회전 2배의 주파수로 발생하는 100~200Hz의 잡음을 적게 하기 위하여 4명의 승객 머리 부분에서 음향계 테스터의 마이크를 들고 잡음의 정도가 검출되면 컨트롤러에 의하여 잡음을 좌우 앞좌석 밑에 설치된 스피커로 보내어 순간적으로 저감시키는 장치

앤티롤 바(antiroll bar)
자동차의 롤링을 적게 하는 장치. 선회하는 자동차가 하중 이동으로 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으로 쏠리는 것처럼 기우는데 앤티는 반대의 뜻으로 좌우 서스펜션을 바로 연결하여 롤링 현상을 적게 하려고 하는 것. 앤티롤 바는 굵을수록 롤 강성이 커지며, 선회중에는 토션바로도 작용하므로 서스펜션은 지나치게 딱딱해져 조정성을 잃어버리는 경우도 있다. 자동차의 안정을 좋게 한다는 뜻으로 스태빌라저, 영어에서는 앤티스웨이바라고도 부른다

앤티롤 장치(antiroll system)
자동차가 언덕길에서 일시정지 하였다가 다시 출발할 때 차가 뒤로 구르려는 것을 방지하는 장치이며 기계식과 전기식이 있다.

액티브 머플러(active muffler)
배기음 저감장치로 머플러 내에 스피커를 넣어 배기소음 중의 기류음과 역위상의 음을 내면 음파가 서로 상쇄되어 기류음이 적어진다는 원리를 이용한 것.

액티브 서스펜션(active suspension)
스프링과 쇽업소버 대신 공기압이나 유압으로 작동하는 액추에이터를 사용. 각종 센서로 자동차와 노면상태를 컴퓨터에 의하여 감지하여 주행 상태를 조정하고 서스펜션으로서 작용시키는 시스템. 컴퓨터가 짧은 순간에 상황을 판단하고, 가장 적합한 상태로 유지하도록 자동 조절하는 것으로서 액티브라 불린다. 일반적으로 스프링과 쇽업소버로 구성되어 있으며 스프링 상수나 쇽업쇼버의 감쇠력을 변화시키는 세미 액티브 서스펜션이 있다. 또한 공기나 가스를 사용하여 스프링 작용을 하는 저주파 진동만을 액티브에 제어하는 저주파 액티브 서스펜션 등도 있다. 그리고 유압 실린더와 서브 밸브만으로 작용하는 서스펜션을 풀 액티브 서스펜션이라 한다

앤티 스톨 대시포트(anti stall dashpot)
자동차의 속도를 감속시키기 위해서 액셀러레이터를 놓았을 때 스로틀 밸브가 급격히 닫히는 것을 방지하는 완충장치를 말한다. 컴퓨터는 감속시에 연료를 일시 차단함과 동시에 충격을 방지하기 위하여 감속 조건에 알맞게 대시포트를 조절한다. (=대시포트)

액화석유가스(LPG liquefied petroleum gas)
LPG(액화석유가스)는 원유를 정제하는 도중에서 나오는 부산물의 하나로 Propane과 Butane을 주성분으로 하며 혼합비율과 온도에 따라 가스압이 변화하므로 가스압이 떨어지면 연료의 공급이 잘 이루어지지 않기 때문에 계절에 따라 혼합비율을 조정하고 있다.

어시스트 그립(assist grip)
차를 몰 때 운전자는 핸들을 잡고 있어서 몸의 안전을 유지할 수 있지만, 다른승객은 그렇지 못하다. 그때문에 마련된 것이 어시스트 그립으로 손잡이의 하나이다. 대부분이 도어 위쪽에 잡을 수 있게 붙어 있으나 뒷자석 승객을 위해 앞좌석의 등에 붙어 있는 것도 있다.

어큐뮬레이터(accumulator)
ABS의 어큐물레이터는 모듈레이터 내에 설치되어 솔레노이드의 감압 신호와 유지 신호가 전달될 때 일시적으로 브레이크 오일을 저장하고, 중압시에는 스프링의 힘으로 휠 실린더 쪽으로 브레이크 오일을 배출하는 역할을 한다

어큐뮬레이터(accumulator)
전자제어 연료 분사장치의 어큐뮬레이터는 엔진이 정지되더라도 연료 라인에 잔압을 유지시켜 재시동성이 용이하도록 하고 베이퍼로크를 방지한다. 연료 펌프와 연료여과기 사이에 설치되어 엔진이 정지되면 연료 체임버에 저장되어 있던 연료가 다이어프램 스프링의 장력으로 플레이트 밸브에 설치되어 있는 잔압유지 포트로 서서히 유출되어 연료 라인의 잔압을 유지한다.

언더바디(under body)
보디 아래쪽 바닥부분을 말하는 것으로 뒷 서스펜션, 트랜스미션과 디퍼런셜 기어 등 구동장치가 붙어 있다. 보디강성이라는 면에서도 중요한 구실을 한다. 서스펜션의 움직임과 진동 등에 대한 대책으로 멤버나 보강제가 더해진다.

언더 스티어링(under steering)
언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링 포오스가 크게 되면 오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다.
즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어이다.

언더스티어(Under Steer)
일정한 속도로 코너를 도는 차가 스피드를 올림에 따라 앞바퀴가 바깥쪽으로 흘러 회전 반경이 점점 커지는 특성. 이특성의 차로 코너를 돌때는 핸들을 좀더 꺽어야 한다. 앞바퀴 굴림 방식의 차에 보통 나타난다.

에러리스 인젝션(airless injection)
전자제어 가솔린 연료 분사장치와 디젤 엔진의 연료 분사장치에서 연료를 분사할 때 공기의 압력을 이용하지 않고 연료 자체의 압력으로 분사하는 방법으로 무기 분사식을 말한다.

에스오우에이취씨(SOHC single over head cam shaft)
밸브가 실린더 헤드 위에 놓이고 캠샤후트도 실린더 헤드 위쪽에 놓여 있다. OHV보다 고속회전에 유리하여 대다수의 승용차가 채택하고 있다. OHC는 SOHC(Single Over Head Camshaft)와 같은 뜻이다.

에어댐(Air dam)
자동차의 앞범퍼 아래로 늘어뜨린 부착물을 에어댐이라고 한다. 여성의 치마에 비유해 에어댐 스커트, 프론트 스커트라고도 부르기도 한다. 고속으로 달릴 때 차체 밑으로 흐르는 공기의 양을 덜어 차체가 떠오르는 것을 막고 타이어의 접지력을 높여주는 스포일러와 같은 구실을 하는 부착물로 스포츠성을 강조한 차에 많이 답니다.

에어 인젝션 시스템(AIS air injection system)
2차 공기 분사장치. 2차 공기 공급장치의 하나로 엔진에 의하여 구동되는 펌프로서 배기 매니폴드에 공기를 보내고 배기가스를 재연소시켜 정화하는 시스템. 공기의 압력은 중간에 부착되어 있는 에어컨트롤 유닛에 의하여 제어된다.

에어 클리너(air cleaner)
공기청정기.에어필터.에어스트레이너라고도 불리우며 엔진에 흡입되는 공기 중의 먼지를 제거하는 필터로 흡기음을 적게 하는 역할도 한다. 에어 클리너 속에 내장된 엘리먼트에는 종이나 섬유를 쓰는 건식과 오일을 사용하는 습식이 있다.

에어 프로 미터(air flow meter)
가솔린 인젝션에 사용되는 센서로서 엔진에 흡입되는 공기량을 미터 내에 흐르는 공기의 흐름으로 검출하는 것. L제트로닉에 채용된 시스템이므로 L방식이라고도 불리우며, 계량 방식으로는 오리지널의 플랩식, 후에 개발된 열선식과 카르만 와류식이 있다.

에이비에스(ABS antilock brake system)
미끄러운 노면에서 브레이크를 밟았을때 타이어가 로크 되지 않도록 조정하는 시스템. 앤티는 반대를 뜻하는 접두어. 브레이크를 밟았을 때 타이어와 노면 사이에 작용하는 마찰력은 주행할 때보다 크다. 또 타이어가 구르고 있으면 타이어가 향하고 있는 방향으로 진행되지만 로크 상태에서는 관성이 향하는 방향으로 미끄러지기 때문에 핸들이 듣지 않는다. 최대 마찰력을 얻는 일과 위험을 회피할 수 있다는 것으로 ABS는 이중의 효과가 있다

에이씨아이에스(ACIS acoustic control induction system)
가변 흡기장치의 하나. 흡기맥동을 흡기관의 공기 진동, 즉 소리를 측정하여 흡기관의 길이를 달리하면 소리가 공명하는 주파수를 이용하여 엔진의 넓은 회전수 범위에 걸쳐 흡기 맥동 효과를 얻는 것.

에프비씨(FBC feedback carburetor)
피드백 기화기. 에어 블리더나 연료 통로를 컴퓨터가 조절하여 공연비를 적절하게 유지하여 배기 가스중에 함유된 유해성분을 최소한으로 감소시키기 위한 기화기이다.

엔브이에이치(NVH noise, vibration, & harshness)
사람이 느낄 수 없는 경미한 진동에서부터 최소한의 들을 수 있는 소리 및 거칠은 noise의 전반적 소음을 뜻한다.

엔진(engine)
자동차를 구동시키기 위한 동력을 발생시키는 장치이다. 실린더 블록 등 기관 주요부를 비롯하여 밸브장치,윤활장치,냉각장치,연료장치,점화장치등의 여러장치로 구성되어 있다.

엔진 마운팅(engine mounting)
엔진 마운트 또는 엔진 서포트라고도 부르며 엔진을 지지하며 차체에 고정된 부품. 엔진의 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진 기능을 가지며, 고무로 만들어진 러버 마운팅이나 고무내에 액체를 봉입하여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입 엔진 마운팅 등이 있다.

엔진 매니지먼트 시스템(EMS engine management system)
Engine을 System으로 연계 관리 분석 및 통제하는 장치

엔진 베어링(engine bearing)
피스톤 핀과 커넥팅 로드, 커넥팅 로드와 크랭크 핀 및 크랭크 축 메인 저널 사이에는 서로 관계 운동을 하므로 베어링을 설치하여 부품을 지지하고 슬라이딩 회전시켜 마찰을 감소시키기 위하여 사용한다. 엔진 베어링은 평면 분할형과 부시형이 있다.

엔진 베이 벅(eng. bay buck)
설계 단계에서 ENG. Room의 형태를 만들어 ENG. Room내의 부품 장착을 확인해보기 위한 용도로 제작하는 것임.

엔진 오일(engine oil)
엔진의 윤활유. 유활뿐 아니라 각부분의 냉각,청소, 방청 및 연소실에서의 가스 누출을 방지하는 작용도 한다. 점도에 따라 분류되며 세계적으로 쓰이고 있는 SAE점도 번호에서는 숫자가 클수록 점도가 높고 고온에서의 사용에 적합하다. 미국에서는 API 서비스 분류도 이용되고 있으며 사용 조건에 따라 가솔린 엔진용은 SA~SE, 디젤 엔진용은 CA~CD로 분류 사용된다

엔진 전자 제어시스템(engine electronic control module)
엔진 운전의 컨트롤을 컴퓨터로 하는 시스템의 총칭.

엔진 제어(engine control)
엔진의 출력의 향상, 연료 소비량의 향상, 주행 성능의 향상, 유해 배출가스의 감소 등을 얻기 위해서 엔진이 작동하는 동안 공전 속도, EGR밸브, 점화시기, 좋은 혼합기의 공급 등을 정밀하게 조절하는 것을 말한다.

엔진 튠업(engine tune-up)
1. 사용하던 엔진의 성능을 그 본래의 성능으로 회복시키기 위한 조정 작업으로서 실린더의 압축 압력, 점화장치,연료장치 등의 점검 조정작업을 말한다.
2. 엔진의 부품을 교환하여 엔진의 성능을 처음 상태로 회복시키는 작업을 말한다.

엔진 회전수(RPM revolution per minute)
크랭크 샤프트의 1분간 회전수를 말한다. 엔진 회전수가 높으면 그만큼 고성능이라는 것이 되며 그 열쇠를 쥐고 있는 것이 엔진의 동력밸브 계통이라고 할 수 있다.

엘엘씨(LLC long life coolant)
5年 보증용 냉각수

엘이브이(LEV low emission vehicle)
이말은 1990년 9월 확정된 미국 캘리포니아주의 Low Emission Vehicle Requlation에 의해 규정된 용어.

엠블렘(emblem)
일반적으로는 배지와 표장(標章)을 말하고 메이커와 차의 이름 등을 디자인하여 마크로 만든 것을 엠블렘이라 한다. 롤스로이즈나 벤츠 등의 라디에이터 위에 있는 엠블렘이 메이커의 상징으로 되고 있다.

엠피브이(MPV multi purpose vehicle)
Recreation이나 비즈니스 등을 위하여 고안된 다목적,다용도로 사용되는 승객수송과 화물수송의 2중역할을 하는 자동차를 일컬으며 미국의 자동차 분류상으로는 Light Duty Truck과 같은 의미로 사용되며 종류에는 Pick-up,Van,SUV이 있다.

엠피아이(MPI multi point injection type)
연료분사에서 각 기통마다 인젝터를 설치하여, 흡기 포트에 따로따로 연료를 분사하는 방식. 약해서 MPI라고 부르며, 흡기 매니폴드의 집합점에 분사하는 싱글 포인트 인젝션과 비교해서 단가는 높지만 성능이 좋은 엔진을 얻을 수 있다. (= 멀티 포인트 인젝션)

엠피아이 시스템(MPI SYSTEM)
흡기 밸브앞 Port에 Injector를 각각 1개씩 두어 엔진의 각종 부하조건에 따라서 각종 Sensor에 의한 엔진 작동상태를 판단, 미리 Program될 ECU내의 정보에 의한 연산과정을 거쳐 정밀한 연료량을 각 실린더마다의 Injector에 동시 또는 순차적으로 공급하는 시스템.

여유력(excess force)
구동력과 저항력의 차로서 이 여유력은 가속력,견인력,등판력으로 나타난다.

연료 소비율(rate of fuel consumption)
자동차가 연료의 단위용량당 주행할 수 있는 거리(예 km/ℓ로 표시)로 일정속도로 주행할 때의 定地燃費率과 사용상황에 따른 주행모드(예:동경 10모드,LA 4모드)의 市街地燃費率로 표시된다. 우리나라의 시가지연비는 LA 4모드로 측정한다.

연료 소비율(SFC specific fuel consumption)
엔진의 경제성을 나타내는 척도로서, 단위 시간에 단위 출력당 얼마만큼의 연료를 소비하는가로 표시된다. 실용 단위로는 엔진이 어느 회전수에서 1마력당 1시간에 몇그램의 연료를 소비하는가를 g/ps-h로, SI 단위에서는 출력에 킬로와트를 사용하여 g/kW-h로 표시된다. 연료 소비율을 계산할 때 엔진출력으로서 어떠한 수치를 사용하는가에 따라 도시연료소비율과 정미연료소비율이 있으며, 카탈로그 등에는 정미연료소비유이 표시되어 있다. 엔진 성능곡선에 축 출력, 축 토크와 함께 도시된다

연료여과기(fuel filter)
연료 속에 포함되어 있는 먼지,수분 등을 여과하며 연료 탱크와 연료 펌프 사이에 설치되어 있다.

연료장치(fuel system)
기관이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치

연료탱크(fuel tank)
연료를 저장하는 용기로 그 용량은 자동차의 구조와 용도에 따라 다르나 대략 1일 사용분인(50~70ℓ)를 기준으로 정한다. 연료탱크는 고도의 안전성과 내부식성이 요구되어 충격과 압력, 온도에 강해야 한다.

연료파이프(fuel pipe)
연료 파이프는 연료장치의 각 부품을 연결하는 것으로서 일반적으로 내경이 5~8mm 정도의 구리나 강제의 파이프가 사용된다.

연료펌프(fuel pump)
연료탱크에서 연료를 빨아올려 기화기로 압송하는 장치로서 모터 또는 피스톤(플런저)을 쓰는 전기식과 엔진의 캠샤후트의 회전력을 이용한 기계식이 있는데 일반적으로 전기식을 많이 쓰고 있다.

연소(combustion)
물질이 급격히 산화하여 열과 빛을 내는 현상.

연소실(combustion chamber)
엔진에 흡입된 혼합기가 연소되는 장소로 혼합기를 실린더내에 넣고 또 연소가스를 외부에 배출하기 위하여 흡입.배기밸브가 있는 곳이며 연소실은 형상이 반구형,지붕형,욕조형,쐐기형 등이 있다.

연소실 체적(clearance volume,Vc)
피스톤이 상사점에 있을 때의 체적으로 간극용적 또는 극간체적이라고도 한다.

연소효율(combustion efficiency)
연료가 연소하였을 때 발열 효율. 연료가 완전 연소하였을 때 진발열량을 H로하고, 불완전 연소에서 미연소 연료의 진발열량을 h로 하였을 때, (H-h)/H로 표시된다.

열선식 에어 플로미터(hot wire type air-flow meter)
가솔린 인젝션에 사용되는 에어 프로미터의 일종으로서 핫 와이어식이라고도 한다. 엔진에 흡입되는 공기중에 전류로 가열한 백금선을 설치하고 기류에 따라 냉각되는 백금선의 온도를 일정하게 유지하는데 필요한 전류에 의해 공기의 유량을 측정하는 것.

열선유리(windshield heater)
주로 뒤창문용으로 쓰이고, 가는 니크롬선을 유리 안에 넣은 것이다. 여기에 전기를 통하면 유리가 따스해져 서렸던 김을 없애준다. 아주 추운곳의 랠리에서는 앞창 유리에도 이 방식을 쓰는 일이 있다.

오도미터(Autometer)
주행거리계, 지금까지 달린 총주행거리가 나타나는 계기이다. 아날로그식일 경우 스피드미터 안에 있다. 트랜스미션 출력축의 회전을 스피드미터 케이블을 이용해 미터로 끌어올려 기어를 움직이고 계산하는 방식을 쓴다.

오버 드라이브(OD over drive)
변속기어의 기어비가 1보다 적게 설정된 기어로 엔진의 회전수보다 높은 회전수로 구동축을 돌리는 것. 단, 구동축의 회전은 다시 디퍼렌셜 기어에서 감속되어 휠에 전달되므로 타이어가 엔진보다 빨리 회전하는 일은 없다.주행속도에 대하여 엔진의 회전을 적게 하고, 소음의 저감과 연비의 향상을 꾀하는 것이 목적. OD로 약하며, 오버 톱이라고 불리우기도 한다

오버러닝 클러치(over running clutch)
동력전달 기구에 있어서 피동측 회전이 빨라지면 구동측에 관계 없이 자유 회전하는 장치.

오버 스티어링(over steering)
오버는 지나침, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 앞바퀴에 발생하는 코오너링 포오스가 크게 되면 왼쪽 방향의 모멘트가 뒷바퀴보다 커져 조향각을 일정하게 하여도 자동차의 앞쪽이 안으로 움직여 선회반경이 작게 되는 현상을 말한다. 즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어이고 반대로 안쪽으로 꺾어들려는 현상이 오버스티어다.

오버 펜더(over fender)
폭이 넓은 와이드 타이어를 쓰면 타이어가 휠 하우스 밖으로 튀어 나오는 일이 있다. 이것은 위험해서 보통 펜더에 다시 타이어를 덮기 위한 펜더를 추가하는 일이 있다. 이것이 오버 펜더이다. 와이드타이어와 옆으로 튀어나온 오버 펜더는 차의 이미지를 강하게 만든다.

오버플로 밸브(overflow valve)
오버플로 밸브는 연료 여과기 내의 압력이 1.5kg/㎠이상으로 높아지면 열려 과잉의 연료를 탱크로 되돌려보내 연료 여과기 내의 압력을 일정하게 유지한다. 분사 펌프까지 송유압이 높아지는 것을 방지하여 펌프 엘리먼트 등 각부가 받는 응력을 제거하거나 보호하며, 연료 탱크 내에 기포가 발생되는 것을 방지한다

오버플로 파이프(overflow pipe)
라디에이터 상부에 설치되어 넘치는 냉각수가 밖으로 흐르도록 하는 파이프를 말한다.

오버행(overhang)
프런트 액슬보다 앞부분, 즉 측면에서 볼 때 타이어 중간에서 범퍼 선단까지의 직선 길이를 말한다. 뒤에도 같은 모양으로 뒷바퀴 중심에서 뒤범퍼까지의 치수를 말한다. 전장이 같은 자동차라고 휠베이스가 커져 있을 경우 그 길이만큼 오버행이 작아져 있다.

오버헤드 밸브(OHV over head valve)
흡.배기 밸브가 실린더 헤드에 설치되어 있는 것. OHV에는 캠 샤프트를 밸브에 가까운 실린더 헤드 내에 배치한 오버 헤드 캠 샤프트(OHC)방식과 캠 샤프트를 실린더 헤드보다 낮은 위치에 놓고 푸시로드와 로커 암으로 밸브를 작동시키는 푸시로드 방식이 있으며, 일반적으로 OHV라고 하면 푸시로드 방식을 가리킴. 역사적으로 보면 많은 엔진이 푸시로드 방식의 OHV를 채용하였으나 승용차 엔진은 고속회전에 적합한 OHC가 주류로 되어 있다

오버헤드 캠샤프트(OHC over head camshaft)
캠 샤프트가 실린더 헤드 내에 배치되어 있는 것. 작동 밸브 기구가 안전하고 가동 부분이 가벼우며 고속에서도 안정된 밸브 개폐가 가능한 것이 특징. OHC에는 1개의 캠 샤프트로 로커암을 거쳐 흡.배기밸브를 움직이는 형식을 싱글 오버 헤드 캠 샤프트(SOHC), 캠 샤프트 2개로 흡기 밸브와 배기 밸브 각각 구동시키는 것을 더블 오버 헤드 캠 샤프트(DOHC)라고 부름

오비디투(OBD-2 on board diagnotic-2)
배기가스 및 Fuel System에 문제 발생시 운전자가 알수 있도록 Indicator역할을 하는 경보 시스템

오알브이알(ORVR on board refueling vaporize recivery)
주유소에서 연료 주입시 증발되는 가스 방지 및 회수 장치의 경보 시스템

오일(oil)
작동유. 점도는 32~48.5cst(37.8℃)에의 것을 사용한다. 사용중 점도변화의 폭은 13.1~53.9cst 범위 이내의 것이어야 한다.

오일 태핏(oil tappet)
엔진 오일의 유압을 이용하여 온도 변화에 관계없이 밸브 간극을 항상 제로가 되도록 함으로써 밸브 개폐시기가 정확하게 유지되도록 한다.

오일 링(oil control ring)
①기관의 실린더 내의 여분의 윤활유를 긁어내리는 작용을 하는 피스톤링. 피스톤 링 중 맨 아랫 부분에 부착되어 있다.
②베어링의 윤활역할을 하는 링.축의 회전수가 너무 빠르거나 너무 느릴 때는 부적합하다.


오일 실(oil seal)
립(lip)을 사용하여 레이디얼 방향으로 죄어 붙여 회전 또는 왕복 운동부를 밀봉하는 실(seal)

오일 펌프(oil pump)
엔진의 여러 작동부를 윤할하기 위한 엔진오일을 급유 해주는 장치로, 여러 종류의 오일펌프가 사용되고 있으며 보통 V벨트로 구동된다. 오일펌프에는 베인펌프,로터리펌프, 슬리퍼펌프 등이 있으나 이중 베인펌프가 가장 많이 이용된다.

오일 필름(oil film)
오일의 얇은 막으로서 유막을 말한다. 실린더 벽, 크랭크 축과 베어링 사이에 형성된 유막에 의하여 기계부품간의 직접적인 접촉을 방지함으로써 마모의 감소 및 기밀을 유지한다. 강인한 유막을 형성하기 위해서는 엔진이 정상적인 작동 온도가 되어야 한다.

오일 탱크(oil tank)
오일탱크내에 필터는 유압라인에서 오는 오일을 걸러 유압펌프에 깨끗한 오일을 공급한다. 필터가 오염되어 막혀 어느 일정한 압력에 도달하면 유압회로내의 오일이 바이패스 통로로 오일탱크에 직접 들어간다.

오토매틱 트랜스미션(AT automatic transmission)
자동 변속기. 수동 변속기 장치에서 필요한 클러치와 트랜스미션의 조작을 자동적으로 행하는 장치. 클러치의 역할을 하는 토크 컨버터와 변속을 위한 플래니터리 기어 등의 작동을 컨트롤하는 습식 다판 클러치와 브레이크로 되어 있는 것이 보통이다. 이 모든 것을 갖춘 것을 풀 오토매틱 트랜스미션이라고 부름. 힘의 매체로서 오일을 사용하는 유체식 외에 벨트와 풀리를 쓰는 벨트식 무단 변속기 등 기계식의 자동변속기도 있다.

오토매틱 락킹 리트렉터(ALR Automatic Locking Retractor)
seat belt mechnism의 한 종류. 벨트를 매면 자동적으로 locking상태가 지속

오토 사이클(otto cycle)
가솔린 엔진의 순환 운동으로서 내연기관의 열 사이클의 하나이다. 정적사이클이라고도 하며 1876년에 독일인 오토가 고안한 사이클. 단열 압축, 폭발, 단열 팽창, 배기 행정으로 이루어져 있다.

오프로드 대회
자동차 경기는 경기형식에 따라 레이스 랠리, 스피드 경주 등으로 구분하고 차량의 형태에 따라 투어링카,프로덕션카, 포뮬러, 카트 경주 등으로 구분하며, 코스의 포장 여부에 따라 온로드와 오프로드 경주로 구분 한다. 국내 오프로드 경주는 2대 이상이 함께 달리는 레이스이고 시판되는 양산 차량을 개조한 투어링카와프로덕션카 경주이며 비포장에서 달리는 오프로드 경주이다.
오프로드 대회는 투어링. 투어링. 원메이커(기아, 대우, 현대) 전 신인전등 4개 그레이드로 구분된다. 투어링는 양산 차량중 1,600cc이상 2,000cc이하의 차량이 출전하는 경기로 자동차 개조범위가 넓다. 투어링는 양산 차량중 1,600cc이하의 차량이 줄전하는 경주로 자동차 개조범위가 제한되어 있다. 원메이커(프로덕션카)는 양산 차량중 1,500cc이하 차량이 출전하는 경주로 차량사고에 대비한 안전부분에 대한 개조 외에는 개조가 거의 허용되지 않는 경주이다.
대우전은 대우차량만, 기아전은 기아차량만, 현애전은 현대차량만 출전할 수 있다. 신인전은 차종에 구별 없이 출전할 수 있으며, 차량규정은 원메이커 규정에 준한다. 대회는 일만적으로 예선과 결승으로 나누어 2일간 열린다. 예선은 정해진랩 ( 보통 1-3랩, 코스를 한바퀴 도는 것을 1랩이라 한다 . ) 을 주행하거나, 아니면 정해진 시간 ( 5-10분 ) 을 주행하는 동안 기록을 재는 것이다 . 주행한 여러 랩중 가장 빠른 랩의 기록이 각 선수의 예선 기록이 된다. 예선은 여러대의 경주차가 동시에 출발하는 것이 아니라 한대씩 출발하여 기록을 잰다. 결승은 예선 기록에 따라 25대가 기록순으로 진출할 수 있다. 제일 좋은 기록을 낸 차량이 맨 앞에 선다. 결승은 예선과 달리 기록경기가 아닌 레이스이다. 즉 기록에 상관없이 정해진 랩을 누가 가장 먼저 돌고 결승선을 통과 하느냐에 따라 우승의 향방이 갈라지는 것이다.
국내 오프로드 대회는 1987년 시작되어 12년간 그 전통을 이어오며 96년 국내 유일의 상설오프로드 전용경기장인 춘천 모터파크가 만들어 지기 전 까지 10년간 몽산포, 청포대, 영종도, 김천등의특설 경기장을 전전하며 경기를 치뤄왔다 . 97년까지 혁신적인 발전을 이룩하지 못하고 답보의 상태를 유지해 왔던 오프로드 대회는 98년대회를 시발로 하여 획기적인 발전을 이룰 것으로 기대된다.

오픈 스토퍼(open stopper)
도어를 반쯤 열거나 열어 버린 상태로 했을때, 도어가 쉽게 움직이지 않게 한 장치. 오르내리기 쉽도록 언덕길에서나 바람이 조금 세게 부는 정도에서는 도어가 닫히지 않고 유지된다. 스피링과 롤러 등의 결함으로 이루어진다.

오피셜 카(Official Car)
레이스와 레이스 사이의 공백시간에 경주 진행요원이 코스를 확인하고 연락을 하기 위한 차로 차체에 Official Car라고 써서Pacer Car와 구별한다.

옥탄가(ON octane number)
가솔린의 앤티노녹크성을 나타내는 지표로서 수치가 클수록 노킹이 일어나기 힘든 가솔린이라는 것을 나타냄. 지표는 일정한 조건에서 엔진을 운전했을 때 그것과 같은 앤티노크성을 나타내는 정표준 연료(이소옥탄과 노멀헵탄의 혼합물)중 이소옥탄의 용량을 %로 나타낸다. 옥탄가에는 이것을 구하는데 전용의 단기통 엔진을 사용하는 실험실 옥탄가와 실차에 쓰는 주행 옥탄가가 있으며, 측정 방법에 따라 다른 값이 얻어지지만, 통상 가솔린의 옥탄가라고하면 실험실 옥탄가의 하나인 리서치법으로 측정된 리서치 옥탄가를 말한다. C.F.R 엔진에 의해 비교하여 그 연료의 옥탄가를 결정한다

온타임(On Time)
모든것을 예정대로 진행하고 있다는 뜻

왜건(wagon)
왜건은 포장마차, 스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가진 보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취로 외판에나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.

원메이크 레이스(One Make Race)
동일차종에 의한 레이스. 최슨에 늘어나는 추세인데 일본의 경우를 보면 낫산 마치 레이스, 도요다 스달렛레이스가 있고 우리 나라에서도 현대 스쿠프전, 대우 씨에로전 등과 같이 있는데 주로 신인 등용문 과정의 성격을 지니고 있다.

원박스(one box)
엔진, 차실, 트렁크가 하나의 상자형에 들어간 소형 상용차 또는 RV(Recreation Vehicle)가 이 형태도 6~15인승이 가능하고 시트를 회전시키거나 눕혀 잠을 잘수도 있어 공간활용에 좋다. Monobox Type이라고 부르기도 한다.

원클러치 시프팅(One Cluch Shifting)
시프트다운 조작기법중 하나, 더블 클러치조작을 하지 않고 한번의 클러치 조작으로 기어 단수를 낮추는 것이다 . 순서는 아래와 같다.
1. 클러치 페달을 밟는다.
2. 순간적으로 엑셀레이터를 밟음과 동시에 기어를 한 단수 낮춘다.
3. 클러치를 연결한다.
4. 클러치를 연결한다.
최근 레이싱에서 주로 사용되는 테크닉이다.

웜기어(worm gear)
나선 기어. 맞물리는 기어의 회전축이 교차하지도 평행하지도 않는 것으로서 축 기어의 일종이며 나사의 모양을 한 윔과 이것과 맞물리는 윔 휠로 되어 있다.

워밍업(warming up)
차가운 엔진을 데운다는 뜻이다. 엔진이 냉각되어 있으면 휘발유의 기화가 나빠지고 엔진오일의 점도가 높아 구석구석까지 윤활이 이뤄지기 어렵다. 채 데워지지 않은 엔진을 고속회전시키거나 전부하(全負荷)를 걸면 엔진이 손상될 위험이 있다.

웜 업(worm up)
엔진이나 동력전달 계통 등을 본격적으로 작용시키기 전에 소정의 온도까지 올리는 것. 난기라고도 씀.

웨더 스트립(weather strip)
도어를 닫았을 때 꼭 맞게 밀폐되고 비와 물,먼지 등이 실내로 들어오지 못하도록 도어와 차체 사이에 마련된 탄성고무나 스폰지.도어를 여닫을 때의 충격이나 달리는 중에 도어가 진동되는 것을 막는 구실도 한다. 도어뿐 아니라 트렁크 룸의 밀폐를 위해 쓰는것도 스트립임.

웨지 타입(Wedge type)
웨지는 쐐기형을 의미한다. 앞쪽에서 볼 때 차의 앞부분이 앞으로 갈수록 점점 낮아지는 스타일로 공기저항을 덜고 스포티한 느낌을 살리기 위해 웨지형으로 디자인한다.

윈도 레귤레이터(window regulator)
창문의 유리를 오르내린는 장치. 도어파넬 안에 도어핸들의 회전/직선운동으로 바꾸어주는 암 와이어가 들어 있다. 도어 핸들을 쓰지 않고 운전자나 승객의 손이 닿는 곳에 있는 스위치를 눌러서 창문유리가 오르내리게 하는 것을 파워윈도라 하는데 이것은 소형 모터를 쓴다.

윈드실드(windshield)
본래는 윈드 실드 글래스를 말하는 것으로 흔히 Front Glass 또는 앞창이라고 한다. 실드는 차단한다는 뜻이다.

윈드실드 와이퍼(windshield wiper)
비 또는 눈이 내릴 때 운전자의 시계가 방해받는 것을 막기 위하여 앞면 또는 뒷면 유리를 닦아내는 작용을 하며 그구성은 와이퍼 블레이드, 와이퍼암, 전동기, 링크기구등으로 되어 있다.

윙커(winker)
깜박이 또는 플러셔라 한다. 우회전,좌회전에 앞서 뒤차나 보행자에게 신호하기 위해 깜박이는 등이다. 차의 앞뒤와 양옆에 있다. turn signal lamp(방향지시등)라고도 한다.( = 턴 시그널 스위치)

유성기어장치(planetary gear system)
유성기어장치는 선기어, 유성기어, 유성기어 캐리어, 링기어로 구성되어 엔진에서 나오는 동력을 변속하여 추진축에 전달하는 장치로서 오버 드라이브장치와 자동 변속기에 이용되는 가장 중요한 부분이다.

유압제어장치(hydraulic type valve lifter)
자동 변속기에서 유성 기어의 기어비를 유압에 의하여 컨트롤하는 장치. 출력축의 토크 변동의 제어도 아울러 실시하여 원활한 변속을 하게 한다.

유체 클러치(fluid coupling)
도넛모양으로 된 케이스 안에 날개를 가진 바퀴를 마주보고 조합한 후 오일을 채우고 한쪽(펌프 날개)을 회전시키면 오일의 힘에 따라 다른쪽(터빈 날개)도 회전하는 구조로 된 장치.

윤거(tread)
윤거는 좌우 타이어의 접지면 중심간 수평 거리를 말하며, 복륜인 경우는 복륜 간격의 중심에서 중심까지의거리이다. (= 윤간 거리)

이그니션(ignition)
점화. 가솔린 엔진에서 압축 행정이 거의 끝난 단계에서 혼합기에 스파크 플러그의 불꽃에 의하여 불을 붙이는 것.

이그니션 거버너(ignition governor)
배전기의 원심식 진각용 원심추로서 배전기 축에 설치되어 엔진의 회전수가 빨라지면 원심력에 의해 원심추가 바깥쪽으로 벌어지면서 배전기 캠을 회전방향으로 이동시켜 접점이 열리는 시기를 빠르게 한다. 엔진의 회전 속도가 감소하면 거버너 스프링의 장력에 따라 본래의 위치로 되돌아 오면서 점화시기를 조절한다

이그니션 코일(ignition coil)
점화코일. 스파크 플러그에 불꽃을 튀기기 위한 고전압 전류를 발생시키는 장치로서 철심에 에나멜션을 200~500회 정도로 감은 1차 코일과 그 위에 보다 가는 에나멜선을 15000~25000회 감은 2차 코일로 되어있다.( = 점화코일)

이에이티(EAT electronic automatic transmission)
전자제어AT.전자 제어식 3속 오토매틱 트랜스미션으로 일본에서 도요다 자동차가 처음 개발.차속, 액셀 개도와 시프트 위치를 검출하고 컴퓨터 제어에 의하여 유압제어장치의 솔레노이드를 작동시켜 변속을 행하는 것으로 78년까지 생산된 후에 ECT로 개량

이이씨에스(EECS evaporative emissions control system)
탱크내의 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 장치.

윤활방식(lubricating system)
윤활장치는 기관의 작동을 원활하게 하고, 그 작동이 기관의 수명을 다할 때까지 오래 유지하기 위해 운동 마찰부분에 엔진 오일을 공급하는 장치이다. 윤활장치는 Oil Pan, Oil Pump, Oil Filter, Oil Pressure Regulator, Oil Screen, Oil Cooler로 구성되어 있다.

이씨디(ECD electronic controlled diesel)
전자 제어식 디젤 엔진. 차속, 엔진회전, 액셀위치, 흡기압, 흡기온, 수온 등을 각종 센서로 감지하여 연료 분사 시기와 분사량을 컴퓨터로 제어한다. 흡기매니폴드의 공기 통로를 대소로 2분할하고, 엔진회전이 낮을 때는 흡입 공기량을 적게 하고 연소실 내의 연소 압력을 낮추어 진동이나 소음을 낮게 하는 것이 특징

이씨유(ECU electronic control unit)
전자제어 장치의 마이크로 컴퓨터

이코노마이저(economizer)
가솔린 엔진의 기화기에서 부분 부하시에는 경제적인 혼합기를 공급하고, 고출력시에는 일시적으로 농후한 혼합기를 공급하는 장치를 말한다.

이코노마이저 밸브(economizer valve)
가솔린 엔진의 기화기에서 고속 전부하 운전 상태에 따라 메인 노즐에 공급되는 연료량을 증감시키는 밸브로서 파워 밸브를 말한다.

이코노마이저 제트(economizer jet)
고출력 운전을 할때 특히 진한 혼합기를 공급하여서 연소가스 온도를 낮추어 이상연소를 방지하기 위한 회로.연료 절감 분구, 연료의 통과량을 조르는 제트.

익스티어리어(exterior)
자동차의 외관을 말함. 내장을 뜻하는 인테리어와 대조적으로 쓰이는 용어

익스팬션 스트로크(expansion stroke)
혼합기가 연소하여 팽창하는 행정으로서 열에너지를 기계적 에너지로 변화시키는 폭발행정 또는 동력행정을 말한다.

익스팬션 쳄버(expansion chamber)
팽창실. 2행정 엔진의 배기관은 럭비공같은 모양으로 되어 있다. 배기가스의 압력 변동을 이용하여 연소실에서 연소가스를 따라 나가려고 하는 새로운 가스를 밀어서 되돌리는 역할을 하는 것.

익스팬더(expander)
브레이크 휠실린더 내에 피스톤 사이에 설치되어 제동력을 발생할 때 유압에 보조력을 발생하는 스프링을 말한다.

익스팬딩 브레이크(expanding brake)
브레이크 드럼 내부에 슈를 설치하여 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 슈가 바깥쪽으로 벌어지면서 드럼에 접촉되어 제동력을 발생하는 내부 확장식 브레이크를 말한다.

인사이드 리어 뷰 미러(ISRVM inside rear view mirro)
차실내에 부착하여, 차량의 뒤쪽을 확인하기 위한 거울.

인슐레이터(insulator)
①절연체,부도체,전기 또는 열을 전도 시키지 않는 것.
②전기 공사 등에서 전선을 지지하기 위하여 사용하는 도자기로 만든 절연물.

인스트러먼트 패널(instrument panel)
계기판으로 대시보드(Dash Board)라고도 한다. 스피드미터, 오일미터, 각종 경고등, 에어컨 및 히터 스위치 등을 비롯 하여 운전에 필요한 각종 정보가 모여져 있다. 스포츠성이 높은 차는 계기 종류가 많고 색다른 무드를 이룬다. 최근에는 디지틀 미터가 늘어나서 계기판의 디자인이 상당히 변하고 있다.

인젝터(injector)
압력이 있는 기체(증기, 압축공기, 산소등)를 노즐로부터 분출하면 저압력 부분이 생겨 노즐 주위의 기체 또는 액체가 흡인되고 압력 기체와 혼합되어 함께 분출된다. 이와같은 작용을 하는 장치를 인젝터라고 한다.

인증(homologation)
생산자가 자사제품이 소비자의 요구조건 또는 법규제에 적합함을 문서와 실물로써 입증하고 동일품질의 유지 및 고객보호를 약속.실천하는 행위로서 주로 유럽에서 쓰는 용어이며 미국에서는 Certification이라고 하며 인증으로 번역한다.

인터 쿨러(inter cooler)
과급된 공기의 온도는 상승하고 공기밀도의 증대 비율이 감소하여 충전 효율이 저하하거나 노킹을 일으키기 쉽다. 따라서 과급된 공기의 온도를 낮추려고 한 것이 인터룰러이다. 인터쿨러는 구조적으로 방열기와 비슷한 것으로 공랭식과 수냉식이 있다.

일점오박스(1.5-box)
1 Box의 변형으로 엔진룸의 반정도가 전면에서 돌출되어 차실의 스페이스가 크고 안전성을 높이려는 목적으로 최근 소형상용차나 RV에 등장하고 있다. Semi-Bonnet Type이라고 부르기도 한다.

임계압축비(critical compression ratio)
노크를 일으키기 시작할 때의 최저 압축비

일체 차축식 현가장치(rigid axle suspension)
일체로 된 차축에 양바퀴가 설치되고 다시 그것이 스프링에 거쳐 차체에 설치된 형식으로 버스,트럭은 앞뒤 차축에 승용차는 일부 뒤 차축에 사용된다. (= 리지드 액슬 서스펜션)

전부하와 부분부하(Wide open throttle and Part load throttle)
전체부하(全體負荷)는 액셀 페달을 한계부분까지 밟아 나오는 힘으로 영어로는 풀 스로틀(full throttle)이라고 한다. 부분부하는 파셜(patrial) 또는 파트(part)부하라고 한다. 엔진성능은 전체부하로 표시하지만 운전할 때 필요한 것은 파트부하의 컨트롤 성능이다. 액셀 밟기에 따라 가감속이 잘 되는 차가 운전하기 쉽고, 이는 부분부하의 토크성능에 좌우된다.

전자배전점화장치(DLI distributor less ignition)
문자 그대로 배전기가 없는 점화 장치이며 배전기가 없는 대신에 컴퓨터를 이용한 전자 배전 방식.DLI장치의 호칭은 제작 회사에 따라 DLI 및 DIS(direct ignition system) 또는 DISLESS라고도 함.

전자제어식디젤엔진(ECD electronic controlled diesel)
전자 제어식 디젤 엔진. 차속, 엔진회전, 액셀 위치, 흡기압, 흡기온, 수온 등을 각종 센서로 감지하여 연료 분사 시기와 분사량을 컴퓨터로 제어한다. 흡기매니폴드의 공기 통로를 대소로 2분할하고, 엔진회전이 낮을 때는 흡입 공기량을 적게 하고 연소실 내의 연소 압력을 낮추어 진동이나 소음을 낮게 하는 것이 특징

전자제어유닛(ECU electronic control unit)
ECU또는ECM은 각종 센서들로부터 정보를 받아서 각종 회로와 시스템을 가동하도록 짜여진 반도체 장치로서 컴퓨터라고도 한다. 사람의 두뇌와 같은 기능을 갖도록 IC등의 전자 회로를 결합한 장치로 엔진제어, 정속주행장치,브레이크계통,변속기 제어등에 사용된다.(= ECM)

전자제어현가장치(ECS electronic controled suspension system)
자동차 각부에서 설치된 센서에서 감지한 자동차의 주행조건 노면 상태, 운전자의 스위치 선택 등을 종합하여 E.C.U가 작동부를 제어하여 차량의 높이와 현가장치가 자동조정되어 주행중 승차감 향상, 조향성 및 안전성을 향상시켜 안전하고 안락한 운행이 되도록 한다.

전동식윈도우(P/W power window)
전동식 윈도우, 전기모터를 이용하여 차량의 창문을 여닫는 장치

전륜구동장치(front wheel drive)
전륜 구동장치는 변속기 및 종감속 기어장치를 하나의 케이스 내에 설치하고 있어 후륜 구동장치보다 엔진룸을 작게 할 수 있다. 따라서 실내와 트렁크에 그 여유 공간을 크게 이용할 수 있을 뿐만 아니라 추진축이 없으므로 자동차의 중량을 가볍게 할 수 있다. 또한 구동 바퀴와 조향 바퀴가 동일하게 직진성, 횡풍에 대한 안정성, 방향성, 제동 안정성 및 연료 소비량을 향상시킬 수 있다

전륜구동차(all wheel-drive car)
앞엔진 전륜구동식으로 앞뒤의 모든 바퀴를 구동하도록 된 것이며 미끄러운 노면이나 모래길 등을 주행할 때에 모든 바퀴를 구동하게 되면 앞뒤 어느 바퀴에나 구동력이 유효하게 작용하게 된다.

전자파간섭(EMI electromagnetic interface)
전자파 방해로 인해 발생될 수 있는 기기, 장비 또는 시스템의 성능저하

전조등(head light)
전조등은 야간에 자동차가 안전하게 주행할 수 있는 밝기이어야 한다.

점화(IG ignition)
내연기관에서 연료, 공기혼합에 불을 붙여 연소를 시키는것. 기관의 종류에 따라서 전기 점화, 압축점화, 열면점화 등의 방법이 현재 실용화되고 있다.

점화장치(ignition system)
연소실 내에 압축된 혼합기에 전기적 불꽃으로 점화하여 연소를 일으키게 하는 장치.

점화지연(ignition delay)
디젤기관에서 압축된 고온 공기 속에 연료를 분사하더라도 곧 점화하지 않고 폭발하기까지 다소 시간이 걸린다. 이것을 점화 지연 또는 착화 지연이라고 한다.

점화코일(IC COIL ignition coil)
이그니션 코일. 점화코일은 스파크 플러그에 자기유도작용과 상호유도작용을 이용하여 높은 전압의 전류를 승압시키는 승압 변압기로서 1차코일, 2차코일, 중심 철심으로 구성되어 있다.

정압사이클(constant pressure cycle)
정압 사이클은 디젤 사이클이라고도 하며 저속 디젤기관의 기본 사이클이다. 연소가 일정한 압력하에서 일어나는 것이며 공기 분사식 디젤기관이 이 사이클을 기준으로 하여 작동된다.

정적사이클(constant volume cycle)
가솔린 엔진의 이론 사이클로서 일정한 용적 안에서 열의 주고받음이 행하여진다. 오토사이클이 그 대표적이다. (= 오토 사이클)

정적정압사이클또는 사바데 사이클(constant volume and pressure cycle or sabathe cycle)
정적 및 정압 사이클(혼합 사이클) 또는 사바데 사이클을 조합한 사이클이며 고속 디젤기관(무기 분사식)이 이 사이클을 기준으로 작동하는 기관이다.

제동배력장치(servo brake system)
유압식 브레이크에 제동보조장치로서 사용하여 운전자의 피로를 줄이고 작은 힘으로 큰 제동력을 얻기위한 장치로서 일명 서보장치(servo system) 또는 부스터장치(booster system)라고도 한다.

제동장치(brake system)
주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방츨시켜 제동작동을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.

조기점화(pre-ignition)
조기점화는 가솔린 엔진에서 압축된 혼합기가 스파크 플러그에서 스파크가 발생되기 이전에 열점에 의해 연소되는 현상으로 밸브,스파크 플러그, 카본 등에 연소열이 누적되었을 때 발생된다. 연소실 내에 과열된 부분이 있으면 저온 산화를 촉진하므로 발화 늦음 시간이 단축되어 자연 발화가 쉽게 발생된다. 특히 과열부의 온도가 높거나 가솔린의 발화성이 높을 때에는 스파크 플러그의 점화 이전에 자연발화가 일어난다

조수석(Passenger seat)
운전석 옆자리를 조수석이라 하고 영어로는 패신저 시트라고 한다. 예전에는 시동을 걸 때 차에서 내려 크랭크 막대를 돌리거나 차의 점검, 정비를 하는 일이 매우 중요했다. 보통 운전석 옆에 탄 사람이 이런 일을 맡아 하는 경우가 많아 조수석이라 이름을 붙었다고 한다.

조향(STRG steering)
자동차의 조향 장치

종감속기어(final reduction gear)
디퍼렌셜 기어(differential gear). 종감속 기어는 구동 피니언과 링 기어로 구성되어 변속기 및 추진축에서 전달되는 회전력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 앞차축 또는 뒤차축에 전달함과 동시에 최종적으로 감속하는 역할을 한다

주차브레이크(parking brake/hand brake)
추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있으며조작기구는 특수형 이외에는 모두 기계식을 사용한다.

지시마력(IHP indicated horse power)
실린더 안에서 일어나는 연소압력으로부터 직접 측정하는 마력으로서 지압계에 의하여 구할 수 있으며 이것을 구함으로써 실린더 내에서의 출력.연료의 연소상태, 밸브 타이밍의 적부,회전수에 대한 점화시기 양부등을 알수있다. 도시마력이라고도 하며 지압선도에서 얻어짐.

지피에스에스(GPSS global positioning system with satellite)
인공위성으로부터 신호를 수신한 도로 안내 장치

차동기어(differential gear)
차동기어로 하나의 기어가 다른 기어주위를 돌면서 동력을 전하는 장치, 즉 差動裝置를 말한다. 자동차의 뒤 차축 중앙부에 장치되어 자동차가 커브를 돌 때 양측의 차바퀴를 다른 속도로 회전시켜 운행을 원활하게 한다.

차동장치(differential gear)
주행중에 선회하거나 노면이 울퉁불퉁하면 좌우 바퀴에 회전차가 생기므로 자동차가 원활한 회전을 할 수 있도록 하기 위해 설치되며 종감속기어와 일체로 되어 액슬 하우징(Axle Housing)에 설치.

차량인식번호(VIN vehicle identification number)
차량에 대한 자료를 효율적으로 관리하여 Recall Compaign시 정확성과 능률을 향상시키고 사고방지를 목적으로 FMVSS에 규정된 사항이다. 모든 차량에 17자리 숫자와 문자로 승객칸내에 볼 수 있는 위치에 영구 부착하고 30년내 중복번호가 없도록 해야 한다.

차량총중량(GVW gross vehicle weight)
승차정원과 최대적재량 적재시 그 자동차의 전체 중량으로 예를 들면 차량공차중량 1100kg, 승차정원 2명, 최대적재량 1,000kg의 트럭 차량 총중량은〔1100+(55X2)+1000=2,210〕2210kg이 된다. 국내 안전기준에서 자동차의 총중량은 20톤(1축 10톤, 1륜 5톤)을 초과해서는 안된다. 단,화물자동차 및 특수자동차의 총중량은 40톤을 초과해서는 안된다. 연결시 중량은 트레이너를 연결한 경우 차량총중량을 말한다

차륜(wheel)
차축에 설치되어 차량의 하중을 지지하면서 회전하는 바퀴를 말한다.

차륜거리(track/tread)
좌우 타이어 바닥 노면과 접촉면의 중심 사이의 거리로서 좌우 타이어의 접지부 중싱에서 중심까지의 거리와 같다.

차속센서(VSS vehicle speed sensor)
1. 차속 센서는 스피드미터 케이블 1회전당 4개의 디지털 펄스가 컴퓨터에 입력되면 이 신호를 기초로 하여 공전 속도 및 연료 분사량을 조절한다. 리드식 스위치로 운전석 계기 패널에 설치되어 있는 스피드미터에 내장되어 있다.
2. 차속 센서는 ECS에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화하여 ECU에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화하여 ECU에 입력하여 자동차의 높이 및 스프링 상수, 쇽업쇼버의 감쇄력 조정을 한다

차일드 록(child lock)
차가 달리는 중에 어린이들의 장난 등으로 도어가 열리는 일이 없도록 리어 도어를 차내에서는 열 수 없게 한 메커니즘이다.

차일드 시트(child seat)
어린이용 보조의자. 어린이는 몸이 작기 때문에 어른용으로 만들어진 시트와 안전벨트가 맞지 않습니다. 갓난아이부터 7세까지의 어린이는 반드시 어린이용 의자에 앉히도록 법으로 정해 놓은 나라들도 있습니다.

차지램프(Charge lamp)
차가 움직이는 데 중요한 구실을 하는 발전기 상태를 나타낸다. 발전기에 이상이 있을 때 IP에 경고등이 들어온다.

차체(body)
차체는 새시의 프레임 위에 설치되거나 현가장치에 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며 프레임과 별도로 된 것과 프레임과 차체가 일체로 된 것이 있다.

차축(axle)
차축은 부착되어 있는 바퀴를 통해 차의 무게를 지지하는 부분이며 엔진에서 발생한 동력을 전달하며 구조상 현가방식에 따라 좌우바퀴를 1개의 차축으로 결합한 인체차축식과 좌우바퀴가 각각 별개로 움직일 수 있게 되어 있는 분할 차축실으로 나눌수 있다.

착화온도(ignition temperature)
= 발화점

청킹(Chunking)
타이어와 노면의 마찰에 의해 타이어 표면이 이상고온이 되어 고무 일부가 떨어져 나가는 상태. 이상태로 계속 달리면 타이어 믈로가 된다.

체이스 카(Chase Car)
원래 채이스카는 캐치카와 같은 뜻의 속어로서 속도위반 차량 적발차를 가리킨다. 그러나 랠리에서는 랠리 출전차량의 뒤를 따라가는 서비스카를 말하며 대부분은 랠리카와 거의 같은 종류의 차를 사용한다. 팀 메니저와 1급미캐닉이 타고 긴급 서비스를 한다.

최대안정경사각(limit angle of vehicle turn over)
공차 상태의 자동차를 측정대 위에서 좌 또는 우로 기울게 할 경우, 반대쪽의 바퀴 전부가 접지면에 떨어질 때 접지면과 수평면이 이루는 각

최대적재량(maximum payload)
자동차관리법의 정의 안전기준에 적합한 안전운행을 확보할 수 있는 범위내에서 허용된 물품의 최대 중량을 자동차의 적재할 수 있도록 되어 있다. 차체 구조 등을 변경하여도 표준 자동차의 최대 적재량을 넘는 적재량은 인정할 수 없다.

최소회전반경(minimum turning radius)
조향각을 최대로 하고 선회하였을 때 앞바퀴 외측 타이어가 회전할 수 있는 최소 반경을 말하며, 실제로 자동차가 장애물과 접촉하지 않고 회전할 수 있는 것은 보디 외측이므로 그만큼 여분의 공간이 필요하게 된다. 승용차에서는 4.3~5.0mm가 보통.

최저지상고(ground clearance)
기준면과 자동차 중앙부분의 최하부와의 거리. 이경우 중앙부분은 바퀴 내측 너비의 80%를 포함하는 너비로서 차량중심선에 좌우가 대칭이 되는 너비를 말한다.

최종감속장치(final reduction gear)
동력을 추진축과 직각방향으로 전하는 동시에 일정한 감속비로 감속(토그증가)한다.

촉매(catalyst)
자신은 변하지 않고 적당한 조건(온도.상소공급)하에서 반응물질(Pt, Rh, Pd)이 산화 및 환원 반응을 일으키도록 돕는 일종의 반응 촉진제.

추진축(propeller shaft)
4륜 구동방식 또는 후륜 구동방식의 자동차에 설치되어 변속기에서 종감속 기어 장치에 동력을 전달하는 축을 말한다.

축간거리(wheel base)
앞뒤 차축의 중심에서 중심까지의 거리를 말하며 이는 앞뒤타이어 접지중심에서 세로 중심면에 내린 수직사이의 거리와 같다.

축거(wheel base)
축간거리. 휠 베이스(wheel base).

축하중(axle weight)
차륜을 지나는 접지면에서 걸리는 각 차축당 하중으로 도로, 교량등의 구조와 강도를 고려하여 도로를 주행하는 일반자동차에 정해진 한도를 최대 축하중(Maximum Authorized Axle Weight)이라고 한다.

카르만 와류 에어플로미터(karman vortices air flow meter)
가솔린 인젝션에 사용되는 에어플로미터의 일종으로서, 엔진에 흡입되는 공기량을 카르만 와류의 주파수에 따라 측정하는 것. 카르만 와류는 유체의 흐름 중간에 놓인 기둥의 하류에 발생하는 유속에 비례한 주파수를 가진 와류의 열을 말함. 와류수의 카운트에는 와류의 통과를 압력 변동으로 감지하는 것과 와류의 압력을 미러의 진동으로 하여 빛으로 감지하는 것이 있다

카브레타식 연료분사장치(carburetor ruel injection)
엔진으로 흡입된 공기의 유량에 따라 시소식의 기계가 분출하는 연료를 분무상태로 만들어 혼합기를 공급하는 방식으로 캬브레타식이라고도 부른다. 최근에는 연료효율이 떨어지고 전자기술의 진보에 따라 거의 쓰이지 않고 있다.

카브레터(carburetor)
기화기. 불꽃 점화 기관에서 가솔린이나 석유등의 액체 연료를 기화하고 공기와 혼합하여 가스상으로 만드는 장치.

카운터 스티어(counter steer)
오른쪽 코너를 돌 때 자동차의 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지면 차체는 코너의 안쪽, 즉 너무 오른쪽으로 쏠려 버리는 경향이 있다. 이때 핸들을 반대방향인 왼쪽으로 꺾어야 차가 제 방향을 잡을 것 같지만 이와 반대로 해야 한다. 이것이 카운터 스티어다. 차체가 옆으로 미끄러질 것을 예측해 알맞게 핸들을 되돌리면 반대방향으로 핸들을 돌리지 않고도 코너링할 수 있다. 고속 코너링을 위한 테크닉의 하나다.

카울(cowl)
프런트 윈도와 연결되는 앞부분의 패널 부분을 말한다. 단, 경주용 차량 등의 경우, 보디를 형성하고 있는 FRT제가 탈착이 가능하도록 되어 있으며, 이것들을 총칭해서 말하고 있다. 카울링이라고도 한다.

캐니스터(canister)
엔진이 정지되었을때 기화기의 뜨개실과 연료 탱크에서 증발하는 연료가스를 포집하여 대기중으로 방출되는 것을 방지하기 위하여 설치해 놓은 활성탄을 넣은 관을 말함. 엔진싱동을 하면 PCSV의 제어에 의해 흡기 다기관을 통해 연소실로 유입되어 연소가 이루어진다.

캐스터(caster)
자동차 앞바퀴를 옆에서 보면 앞바퀴를 차축에 설치하는 킹핀(또는 조항축)이 수직선과 어떤 각도를 두고 설치되어 있는데 이를 캐스터라고 하며 주행중 앞바퀴의 방향성을 주고 선회하였을 때 다시 돌아오려는 복원력을 발생시키게 한다.

캐빈 스페이스(cabin space)
캐빈은 객실로, 승용차의 경우에는 실내의 넓이를 말한다. 앞좌석은 운전자가 앉아서 크기를 너무 답답하게 할 수 없어 캐빈 스페이스가 작으면 뒷자석을 희생시킨다. 그러나 FF 차는 FR차에 비해서 넓게 잡을 수 있어 같은 크기의 차라면 FF차가 유리하다. 어떻게 승차공간을 크게 할 수 있는가는, 길이가 제한된 차에서 아주 중요한 설계과제이다.

캠(cam)
회전 또는 왕복 운동을 하는 물체의 표면을 곡면형으로 만들고, 이것을 원동체로 하여 곡면으로 종동체를 밀듯이 해서 종동체에 왕복 또는 회전운동을 하게 하는 장치.

캠버(camber)
자동차를 앞에서 보면 앞바퀴가 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 있다. 이를 캠버각이라고 하는데 차종에 따라 다르나 보통 0.5~2°정도이다. 이 캠버는 핸들의 조작을 가볍게 하고 수직방향의 하중에 의한 앞차축의 휨을 방지한다.

캠 샤프트(cam shaft)
캠 축.4사이클 왕복형 엔진에서 흡.배기 밸브를 개폐하기 위한 캠이 설치되어 있는 샤프트. 흡배기 밸브는 크랭크 샤프트가2회전하는 사이에 각각 1회씩 개폐하므로 크랭크 샤프트의 1/2속도로 회전한다. 주철을 사용하므로서 내마모성을 좋게 하기 위하여 캠 표면만을 경화시킨 것이 보통. 앞부분에 설치되어 있는 타이밍 기어 또는 타이밍 체인 및 타이밍 벨트에 의하여 회전되며 디스트리뷰터를 구동하는 기어나 퓨얼 펌프를 움직이는 캠등이 설치되어 있는 경우도 있다. 엔진은 캠 샤프트와 밸브의 위치에 따라 OHC, DOHC, OHV등으로 분류된다 캠축은 흡기밸브 및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른 위치와 각도로 배열한 축이며 캠 표면의 곡선은 약간만 변화해도 각 밸브의 개폐시기나 리프트가 달라져 기관의 성능에 큰 영향을 주므로 장시간 사용해도 마모나 비틀림이 없는 고도의 열처리와 내마모성의 소재를 쓴다.

캠각(cam angle)-배전기
캠각은 접점이 닫혀 있는 동안 배전기 캠이 회전한 각도로서 보통 한 실린더에 주어지는 캠각은 전체 캠각의60%정도로 되어있으며, 캠각의 조정은 접점 간극으로 조정된다. 캠각이 클때는 점화시기가 느리고 접점 간극이 적으며, 1차 전류의 흐르는 시간이 길고 점화 코일이 발열한다. 또한 캠각이 적을 때는 점화 시기가 빠르고 접점 간극이 크며, 1차 전류의 흐르는 시간이 짧고 고속에서 실화의 원인이 된다. 캠각을 드웰각이라고도 한다

커넥팅 로드(connecting rod)
왕복운동하는 피스톤과 회전운동하는 크랭크샤우트를 이어주는 기구이다. 이 Con.Rod는 Con.Rod Bearing, Cap, Oil Jet, Cap Bolt, Bushing의 부속품이 있다.

컨버터(converter)
1. 자동변속기 엔진의 플라이 휠에 설치되어 엔진 회전력을 변환시키는 토크 변환기를 말한다.
2. 발전기에 발전되는 교류를 직류로 변환시키는 정류기를 말한다.
3. 자동차에서 배출되는 유해가스를 무해가스로 변환시키는 촉매 변환기를 말한다.

컨버터블(convertible)
컨버터블은 컨버터블 쿠페를 말한다. 지붕이 철판이 아니고 접을 수 있는 철골 등에 헝겁이나 비닐을 텐트식으로 입힌 구조로 수동이나 전동으로 풀 오픈이 가능하다. 또 스포츠카 등 사이드 윈도가 없는 2인승의 것은 로드스터라 부른다. 4도어인 컨버터블은 페톤이라 한다.

컨셉트 카(concept car)
설계 도면없이 만들어 보고 관능 평가 후 프로젝트 추진의 가부를 결정하기 위해 제작하는 차.

컴프레서(compressor)
압축기. 자동차에는 여러가지의 컴프레서가 사용되지만 일반적으로 터보차저나 슈퍼차저의 부품으로서 압축기를 말함. 터보차저의 컴프레서는 배기 터빈에 직결된 임펠러라고 하는 블레이드(날개)를 가진 휠을 돌리는 원심형 컴프레서가 있다. 슈퍼차저에는 2개의 누에고치 모양의 단면을 가진 로터를 하우징 내에서 회전시키는 용적형 과급기가 많고, 어느 것이든 엔진에 흡입되는 공기를 압축하고 압력을 높이는 작용을 한다

코너링 포스(cornering force)
자동차가 일정의 반경을 그리며 선회하려면 원심력과 평행되는 힘이 필요하다 이힘은 타이어가 옆방향으로 미끄러지려는 것에 의해 발생되며 이 힘을 코오너링 포오스라고 한다.

콕피트(cockpit)
비행기에서 쓰는 이른바 조종석이다. 차에서는 운전석 주위, 즉 좌석을 비롯하여 핸들, 대시보드 등이 포함된다. 콕피트라는 말은 패밀카보다는 스포츠카와 레이싱카처럼 드라이빙을 주체로 한 차일 때 더욱 어울린다.

콕핏(Cockpit)
원래는 비행기나 우주선의 조종석을 뜻하는에 레이싱카의 운전석도 콕핏이라 부른다.

콕핏 모듈 라인(cockpit module line)
Instrument Panel에 조립되는 모든 부품을 별도 Sub Line에서 조립하여 ASS'Y 상태로 Body에 조립하기 위한 Module Line으로 Instrument Panel, W/Harness, Moulding Housing, 각종 Swith, Nozzle & Speaker, Defroster & Ventilation Hose, Air Condition Control Switch, A B C Pedal, Accelator Cable, Steering Wheel & Column, Deposit box & Globe box, Cassette & Ash Tray 작업이 이루어짐.

콘솔 박스(console box)
운전석의 인첩부에 부착하여 보조미터, 스위치, 작은 물건 넣기 등을 장비하는 상자.

콤퍼넌트 카(component car)
주요 부품의 조기 성능 테스트를 목적으로 현재 생산되는 차량을 이용, 신규 개발 부품을 장착, 실험하는 차.

쿠페(coupe)
모습으로 보아 뒷자석 부문의 천정이 짧든가 또는 경사되어 있는 승용차의 총칭, 기능상으로는 앞좌석만에 우선하여 일상적인 무드로 디자인한 차. 이를 위한 스포츠카 등의 전형적인 스타일이고 세단의 뒷부분을 바꾸어 쿠페를 만든 것도 있다.

퀄리파이 타임(Qualifty Time)
예선통과의 기준이 되는 시간

킥 다운 스위치(kick down switch)
오버드라이브 주행중 급가속할 때와 같이 크게 회전력을 필요로 하는 경우에는 오버 드라이브를 풀어야 한다. 이 작용을 하는 것이 킥 다운 스위치로서 가속페달 위에 설치되어 있다.

킥다운(KD kick down)
A/T차에서 일정한 속도로 달리고 있을 때나 추월등으로 급가속을 하고 싶을 때 가속페달을 힘껏 밟고 기어를 한단밑으로 내리는 것. 추월을 위하여 기어를 넣는다고 해서 패싱 기어라고도 함

킹핀 경사각(king pin leaning angle)
앞바퀴를 앞쪽에서 보았을 때 킹핀의 윗부분이 안쪽으로 경사지게 설치된 것으로 킹 핀 축의 중심과 노면에 대한 수직선이 이루는 각을 킹 핀 경사각이라 하는데 보통 6~9°정도이다. 이 킹핀 경사각을 두는 목적은 캠버와 함께 핸들조작을 가볍게 하며 핸들의 흔들림(Shimmy)을 방지하고 복원성을 주어 직진위치로 쉽게 돌아오도록 한다

크러시 워디니스(crush worthiness)
자동차 충돌에 대한 안전성능을 말하며, 충돌했을 때 승객을 보호하는 성능.

크러시 존(crush zone)
자동차가 충돌했을 때 찌그러지면 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 충격을 완화하는 부분. 크러셔블 존이라고도 함.

크래시(Crash)
경기도중, 선수의 실수나 자동차의 고장 등에 의해 코스를 벗어나 가드레일등에 충돌하여 차가 파괴는 것을 말한다. 또한 코스 위에서 경주차끼리 충돌하는 경우도 크래시라고 부른다.

크랭크 댐퍼(crankshaft damper)
비틀림 진동 방지기. 크랭크 샤프트 전단에 부착되어 있는 토셔널 댐퍼. 엔진의 팽창 행정에 의하여 회전력이 크랭크 샤프트와 공진하여 발생하는 비틀림 진동을 억제하는 역할도 한다.

크랭크 암(crank arm)
엔진 크랭크 축에서 크랭크 핀과 크랭크 핀을 연결하는 부분.

크랭크 축(crank shaft)
크랭크 축은 크랭크케이스 안에 설치된 메인 베어링 캡(로 크랭크 케이스)으로 실린더 블럭에 고정되어 있고 각 실린더의 동력 행정에서 발생한 피스톤의 직선동력을 콘로드를 통해 회전동력으로 바꾸어 주는 부품. 반대로 다른 행정에서는 관성에 의해 피스톤에 운동을 가해 연속하여 동력을 발생하는 기능을 한다.

크랭크 케이스(crank case)
크랭크 케이스는 실린더 블록에 있는 어퍼 크랭크 케이스와 실린더 블록에서 분해할 수 있는 로 크랭크 케이스로 구분된다. 실린더 블록 하부의 어퍼 크랭크 케이스는 각 부분품을 장착하며 리브가 설치되어 강성을 증대시킨다.

크랭크 케이스 벤틸레이션(PCV crankcase ventilation)
강제환기방식. 크랭크 케이스 내의 환기(벤틸레이션). 블로바이가스를 포함한 크랭크 케이스 내의 공기를 흡기 계통으로 보내어 크랭크 케이스에서 블로바이가스가 직접 밖으로 누출되지 않도록 하는 것.

크랭크 핀 베어링(big end bearing)
크랭크 축 핀저널과 연결되는 커넥팅 로드 대단부 베어링으로서 핀 저널 베어링 또는 커넥팅 로드 베어링이라고도 한다.

크랭크축 베어링(crankshaft bearing)
크랭크축을 지지하는 데 사용되는 베어링으로서 메인 저널 베어링을 말한다. 크랭크 축 베어링의 종류에는 배빗메탈, 켈밋메탈, 트리메탈, 알루미늄 합금등으로 분류된다.

크레이 모델(clay model)
최초 styling 승인을 받기 위해 제작되는 모델.

크로스 멤버(cross member)
언더 보디등에 쓰이는 뼈모양의 것으로 강도와 강성을 높여 준다. 앞뒤의 좌우방향의 뒤틀림과 구부러짐을 막기 위해 쓰인다. 차에 대해서 옆방향으로 뻗어난 것이 크로스 멤버, 앞뒤 방향으로 뻗어난 것이 사이드멤버이다.

크리닉 차량(clinic vehicle)
초기 스타일링을 고객들의 평가 목적으로 제작하여 Feasibility한 것을 설계에 반영코자 하는 것.

클러치(clutch)
클러치는 Fly Wheel과 변속기의 사이에 설치되어 변속기에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속(斷續)하는 일을 하는 장치로 엔진을 시동할 때, 또는 기어변속을 할 때에는 엔진과의 연결을 차단하고 출발할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.

클러치 축(clutch shaft)
클러치 판이 받는 동력을 변속기에 전달하는 일을 하여 축의 스플라인부는 클러치 판 허브의 스플라인에 끼워지고 클러치 판은 클러치 축 위를 길이방향으로 섭동한다.

클러치 판(clutch plate or clutch disc)
원판 또는 마찰판이라고도 하며 플라이 휠과 압력판 사이에 있으며 기관의 동력을 변속기에 전달하는 마찰판으로 원판 외주에는 쿠션스프링(cushion plate,판스프링)이 붙어있고 이것에 양면의 페이싱(facing,라이닝)이 리벳 또는 접착제에 의해 설치되어 있다.

타이밍 기어(timing gear)
크랭크 샤프트와 캠 샤프트 전단에 부착되며 밸브 개폐의 타이밍을 크랭크 샤프트 회전과 동기시키기 위한 기어의 총칭. 양자를 연결하는 타이밍 체인을 사용한 체인식, 코그 벨트를 사용한 벨트식, 전달이 확실한 스퍼기어로 연결하는 기어식이 있으나 일반적으로 체인식과 벨트식이 많이 사용되고 있다. 캠 샤프트는 크랭크 샤프트의 2분의 1의 회전수로 돈다

타이밍 기어 체인(timing gear & chain)
캠샤프트를 회전시키는 기어는 크랭크샤프트와 체인으로 연결되어 있는데 샤프트에 부착되어 있는 기어를 타이밍기어라고 하며 체인을 타이밍기어 체인이라고 한다. 타이밍기어는 크랭크샤프트 기어가 2회전시 1회전하도록 2:1로 되어 있어 흡기,배기 밸브의 운동과 연료의 분사 점화시기를 항상 일정하게 유지한다

타이밍 체인(timing chain)
크랭크 샤프트에 장착된 타이밍 스프로킷과 캠 샤프트를 돌리는 타이밍 스프로킷을 연결하는 체인으로서 롤러 체인이나, 사일런트 체인이 사용되고 있다. 체인의 이완을 방지하고 진동이나 소음을 억제하기 위하여 체인 텐셔너가 설치되는 경우가 많다.

타코미터(Tacometer)
엔진회전 수를 나타내는 계기. 기어 움직임과 가속의 정도를 재는 기준이 된다. 엔진에 무리가 갈 정도로 회전 수가 올라가는 것을 막기위해 노란색의 옐로 존과 빨간색의 레드 존을 두고 있다. 옐로 존은 엔진회전 수를 더 이상 올리지 말라는 경고 표시이고, 레드 존은 위험 표시이다.

태핏(tappet)
1. 디젤 연료분사 펌프의 태핏은 캠의 회전운동을 상하 직선운동으로 바꾸어 펌프 엘리먼트의 플런저를 작동시켜 연료를 분사노즐에 공급한다.캠과 접촉되는 부분은 롤러가 설치되어 있고 플런저와 접촉되는 헤드 부분은 태핏 간극을 조정하기 위한 조정 스크루가 설치되어 있다
2. 엔진의 캠샤프트 회전운동을 직선운동으로 바꾸어 엔진 밸브를 작동시키는 기구.

터보차저(turbocharger)
배기터빈 과급기. 배기가스의 에너지로 배기 터빈을 돌리고 이것에 직결된 컴프레서로 엔진에 공기를 강제로 밀어넣어 엔진 출력을 향상시키는 장치.

턱인(tuck in)
언더스티어 현상을 나타내는 차가 가속을 멈추면 갑자기 안쪽으로 휘어드는 경향. 커브에서 속도를 높일 경우 자동차의 앞바퀴는 조금씩 바깥쪽으로 미끄러지면서 방향을 바꾼다. 이때 액셀에서 별안간 힘을 빼면 이같은 미끄러짐이 멈추게 되고, 그 결과 언더스티어 때문에 안쪽으로 더 많이 꺾어 놓은 핸들이 제 구실을 하게 되어 차체가 안쪽으로 쏠리는 현상을 말한다.
FF방식의 차나, 4WD대부분의 차는 코너링때 필요 이상으로 가속하면 타이어의 코너링 포스가 떨어지고 드리프트 아웃으로 이행된다. 이 때 엑셀페달에서 발을 풀어 타이어의 코너링 포스를 복원함으로써 회전반경이 원래대로 된다. 이 현상을 턱인이라고 부른다.차나, 륜구동 차에서는 매우 중요한 테크닉이다.

턴 시그널 스위치(turn signal light)
방향 지시등. 0.5~1초에 1회 점멸하고, 좌.우 회전이나 차선변경 등 자동차의 진로를 바꾸는 신호로 사용되는 라이트로서 안전기준에는 주간에도 전후 100m에서 점등되어 있는 것이 확인되어야 함이 요구되고 있다.

테일 게이트(T/G tail gate)
차량 뒤쪽의 문짝, Hatch Back, 왜건 후부의 문짝.

토오션 바 스프링(torsion bar spring)
길고 곧은 금속봉의 한쪽을 보디쪽에, 반대쪽을 서스펜션에 부착하여 스프링으로 한 것. 봉을 비틀어 스프링으로 하고 있으므로 원리적으로는 말려있지 않은 코일 스프링이다. 코일 스프링에 비하여 장소를 차지하지 않고, 보디측의 부착부를 돌리면 차고를 간단히 조정할 수 있는 장점이 있다. 위시본형 서스펜션의 FF차에서는 구동축이 있기 때문에 스프링을 설치할 공간이 없어 토션 바 스프링을 사용하는 경우가 많다.

토오크(torque)
일반적으로 누르고 당기는 힘을 단순히 힘이라고 말하지만 이것에 대해 회전하려고 하는 힘을 토오크라고 한다.단위는「kg.m」로 하나의 수평축으로 부터 직각 1m길이의 팔을 수평으로하여 끝부분에 1kg의 무게를 가할 때 축에서 생기는 것이 1kg.m이다. 토오크는 자동차의 성능가운데 견인력,등판력,경제성을 좌우하는 요소가 된다

토 인(toe in)
앞바퀴를 위에서 보았을 때 앞쪽이 뒤쪽보다 좁게 되어 있는데 이상태를 토우인이라고 하며 토인의 값은 2~6mm 정도이다. 이 토인은 캠버각에 의한 타이어의 원뿔 운동을 직진운동으로 하고 조항링키지의 마모에 의해 Toe-Out되는 것을 방지한다.

토크 컨버터(TC torque converter)
토크를 변환하여 동력을 전달하는 장치. 유체 이음과 비슷하나 펌프 날개차, 터빈 날개차이외에 정지 스테이터가 있는 것이 특징이다. 자동차,선박 등에 응용하면 변속 기어가 필요없게 되며 시동시의 회전력도 크다.

토크 컨버터 클러치(TCC damper clutch)
토크 컨버터는 클러치점 이상의 속도에서는 유체간의 마찰 손실이 커진다. 이 손실을 줄이기 위해 일정 회전속도 이상에서 마찰클러치와 같이 클러치 작용을 할 수 있도록 한 것으로 일반 토크 변환기보다 연비가 10%정도 절감된다.

투박스(2-box)
차실과 트렁크룸이 하나인 소형급의 Hatch Back승용차나 Van 또는 Wagon형으로 Rear Seat가 접이식으로 Luggage Space를 크게 할 수도 있다.

튜닝(tuning)
자동차의 개조 또는 차의 성능을 향상시키는 것, 차의 모양을 달리하는 것 등의 뜻을 말한다.

튠업(Tune Up)
엔진의 성능이 취대한으로 발휘하도록 하는 조정작업으로 엔진 파워의 향상을 뜻하기도 한다.

트렁크 리드(T/LID trunk lid)
트렁크 룸을 여닫는 철판으로 리드는 뚜껑이란 뜻이다. 보통은 보네트와 마찬가지로 평면판으로 되어 있으나 요즘에는 짐을 싣거나 내리기 편리하도록 좌우 테일램프의 중앙부분까지 여닫을 수 있는 것도 나오고 있다.

트랜스미션(transmission)
변속기. 변속장치. 수동식과 자동식이 있음. 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고, 발생하는 토크는 회전 속도에 따라 변하지만, 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다. 한편 자동차는 후진도 하지만 주행속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞는 상태를 만들기 위하여 트랜스미션이 이용된다.

트랜스액슬(T/A transaxle)
Transmission과 Final Drive(Axle) 의 합성어로 T/M과 Axle이 일체로 되어 있는 것을 말한다. 전륜구동차(FF-Car) 또는 후륜후치차(RR-Car)에서는 E/G과 T/M이 구동바퀴에 가까이에 있어 Final Drive와 일체화시켜 차량의 무게배분을 좋게 하고 있다. 현재 중소형 승용차(Excel,Concord, Sonata,Pride,Leman 등) 모두 T/A를 장착하고 있다.

트랜스퍼(transfer)
4륜 구동차에서 트랜스미션의 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 장치. 트랜스퍼는 물건을 옮기는 의미의 영어. 풀 타임 4WD에서 차동장치가 조합한 경우를 센터 디퍼렌셜이라고 부른다.

트랜스퍼 케이스(transfer case)
험한 도로 및 구배 도로에서 구동력을 증가시키기 위해 엔진의 동력을 앞.뒤 모든 차축에 전달하도록 하는 장치이다. 앞바퀴 구동 레버와 고속,저속,변속 레버로 구성되며, 평지에서는 엔진의 동력을 뒤차축에만 전달하고 구배 도로에서는 앞바퀴 구동레버로 클러치 허브를 움직여 앞바퀴도 구동할수 있도록 한다.

트림(trim)
차실내의 라이닝용 장식품

트립미터(trip meter)
운전자가 그때 그때 달린 거리를 체크할 수 있는 계기. 버튼을 누르면 0으로 되어 그때부터 달린 거리가 나타난다. 거리를 잴 때, 연비를 계산할 때 쓰기 좋다.

트윈 캠쉐프트(TC twin camshaft)
DOHC엔진에서 캠샤프트가 2개가 적용되기에 이를 말한다.

티씨씨(TCC torque converter clutch)
변속기와 엔진 플라이휠을 접속시켜 주는 트랜스 액슬상의 ECU에서 제어하는 솔레노이드를 의미한다.

티씨에스(TCS traction control system)
트랙션 컨트롤 시스템은 눈길 등에 미끄러지기 쉬운 노면에서 가속성 및 선회 안정성을 향상시키는 슬립 컨트롤 기능과 일반 도로에서의 주행중 선회 가속시 자동차의 조향 성능을 향상시키는 트랙 컨트롤 기능이 있다.

파워 스티어링(P/S power steering)
동력조향장치, 큰 핸들토크가 필요시에 동력으로 보완하는 일종의 배력장치. 기계식, 유압식, 압축공기식이 있다.

파워 오버랩(power overlap)
동력의 겹침 (6기통 이상)

파워 온(power on)/파워 오프(power off)
파워 온은 액셀 페달을 밟아 스로틀 밸브(throttle valve)를 여는 일이고 파워 오프는 액셀 페달을 밟는 힘을 완화해 스로틀 밸브를 닫는 일이다. 스로틀 밸브를 열고 닫는 정도에 따라 자동차의 구동력이 달라지고 가속 또는 감속이 이뤄진다.

판넬(panel)
본래는 쇠나 나무로 된 평평한 판의 뜻이지만 차에서는 일체 프레스된 외판과 내판을 말한다.Outer Panel이나 Inner Panel 또는Rear and Panel이라고 함. 또,Rear Pillar 같은 구실을 하고 뒷창유리와 뒷쪽도어 유리사이가 폭이 넓어서 필러 같지 않은 것을 Quarter Panel.

패밀리 엔진(family engine)
엔진의 생산기술측면에서 기존의 Base Engine을 생산하던 Line을 최대한 활용할 수 있도록 최소의 공용부분 즉,실린더의 Bore Pitch가 동일하게 설계된 Design Concept의 Engine으로서 신 개발된 New Engine의 원천적인 Engine(Base Engine)을 토대로 지속적인 개량(부품,기능,성능등)을 통하여 변경된 유사한 엔진의 집합체를 말한다

패스트 백(fast back)
몸체의 뒤쪽으로 지붕에서 후부까지 매끈하게 된 것을 패스트 백 세단이라고 한다.

팩키지(package)
실내 거주성 검토 및 엔진 룸 등의 복잡한 Lay-out의 Space를 확인하여 상호 Matching Parts의 장착 형태 등을 검토하는 것

팬 벨트(fan belt)
냉각 팬을 구동하기 위한 벨트로서 V벨트를 많이 사용한다.

페달 자유간극(free travel or idle clearance)
페달을 밟은 후부터 릴리스 레버에 힘이 작용할 때까지의 페달이 움직인 거리.

페이스 카(Pace Car)
페이스 출발에 앞서 경주차를 선도하는 차 , 경주 도주에 사고로 구급 및 소화 활동을 해갸 할 경우, 레이스중의 차량 스피드를 떨어뜨릴 목적으로 코스에 들어가는 차. 경주차들을 페이스카 뒤부분에 정렬하고 페이스카로 부터 별도의 지시가 없는 경우 페이스카를 추월할 수 없다 . 페이스카가 컨트롤 라인에서 회전등을끄고 달리면 "다음 랩부터 경기를 재개한다." 라는 뜻이다.

펜더(fender)
타이어를 덮고 있는 부분을 펜더라 한다. 원래는 흙탕을 피하기 위한 것이었다. 클래식카에서는 보디 측면에서 타이어를 덮는 부분이 꽤 바깥쪽으로 부풀어 나와 있어서 팬더라는 말이 잘 어울렸으나, 현재는 보디 측면이 평평하게 펜더까지 그대로 이어져 있다.

펜더 미러(fender mirror)
프런트 펜더의 좌우측에 붙은 백미러로 아웃사이드 미러라고도 한다. 미러의 각도를 운전석에서 원격조정할 수 있는 것도 있다.

퍼지 컨트롤 밸브(PCV purge control valve)
공회전시에는 흡기 매니폴드에 증발된 연료가 유입되는 것을 방지하기 위해 닫혀 있다가 기화기의 진공이 규정값(냉각수온도 65℃이상 엔진속도 1,450rpm이상)를 초과하여 밸브의 다이어프램에 작용할 때 퍼지 컨트롤 밸브가 개방되어 증발가스를 흡기 매니폴드로 공급한다.

폴포지션(Pole Position)
공식에서 1위를 한차가 결승 레이스에서 출발하는 위치로 당연히 가장 유리한 맨 앞쪽에 서게 된다. 보통은 예선 1위가 제일 앞쪽에 혼자 서지만 맨 앞줄에 여러차가 나란히 서는 경우도 있다.

푸시로드(pushrod)
축방향으로 미는(푸시) 움직임에 따라 전달하는 로드.
1. 캠 샤프트를 실린더 블록의 옆방향으로 배치한 OHV엔진에서 캠의 움직임을 로커암에 전달하는 로드. 하단에는 밸브 리프터가 있고 상단에는 밸브 클리어런스를 조정하는 나사가 장착되어 있다.
2. 브레이크 페달이나 클러치 페달의 움직임을 마스터 실린더에 전달하는 로드.
3. 서스펜션의 코일/댐퍼 유닛을 브래킷을 사이에 두고 미는 로드 등이 있다

풋 레스트(Foot rest)
운전하는 도중 발을 쉴 수 있도록 왼쪽 클러치 페달 옆에 붙어 있는 것으로 페달모양으로 되어 있다. 풋 레스트가 있으면 왼쪽발을 지지하고 쉴 수 있으며 코너링 때 발을 힘껏 밀어붙이기 좋다.

풋 브레이크(foot brake)
풋 브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 결합되어 있어 브레이크 드럼(Brake Drum) 또는 브레이크 디스크(Brake Disc)등에 마찰재를 붙여서 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생케 하는 것이며, 운전자가 브레이크 페달을 밟으며 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.

퓨얼 게이지(Fuel gage)
연료탱크에 남아 있는 연료의 양을 나타내는 계기. 운전자가 가장 관심을 가져야 할 계기이다.연료가 어느 수준 이하로 내려가면 경고등이 들어오며, 이때는 즉시 연료를 넣어야 한다.

퓨얼 댐퍼(fuel damper)
연료 펌프로부터 나오는 연료의 맥동에 따라 발생되는 소음을 방지하고 맥동을 흡수하는 것.(= 사일런서)

퓨얼 탱크(fuel tank)
연료 탱크. 자동차의 연료를 저장하는 탱크. 내부에는 아연도금을 하는 등, 방청처리한 강판으로 제작하는 것이 보통이나 플라스틱 제도 있다. 엔진에 연료를 공급하는 연료관, 탱크 내에서 증발한 가스를 대기 중으로 방출되지 않도록 연료증발가스의 제어장치에 연결하는 파이프가 설치된다.

프런트 보디(front body)
프런트(앞)부분과 리어(뒤)부분의 보디라는 것으로, 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 리디에이터, 스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러가지 강성을 지니고 있다. 또 충돌했을 때 그 충격의 흡수, 실내의 승객을 보호하는 것이 설계상 중요하게 된다.

프런트 사이드 멤버(front side member)
프런트 보디의 골격을 형성하는 부재로서 프런트 플로어와 대시보드 하부에서 옆 전방에 장착되어 있으며, 서스펜션의 입력을 막아내는 구조로 되어 있는 것이 많다. 프런트 범퍼를 지지하는 기능도 있으며, 견인을 위하여 훅 등도 이 멤버에 장착되어 있다.

프런트 스커트(front skirt)
스커트는 여성이 입는 스커트와 같은 표현으로 차에서는 앞부분을 가리는 것을 말한다. 보통 차의 앞부분에는 범퍼를 달고 그밑에 스커트를 더해 차체 밑으로 흐르는 공기량을 덜 수 있다. 이렇게 하면 차체가 떠오르는 것을 막아 타이어의 접지력이 커진다. 스커트는 스포일러와 마찬가지로 공기역학적인 부착물로 흔히 스포츠성을 강조하는 차에 이용된다. 에어댐(Air Dam)이라는 말도 쓴다

프런트 오버행(front overhang)
앞차축의 중심부터 자동차 선단까지의 길이. (= 오버행)

프레임(frame)
새시를 각 장치나 차체(body)를 설치하는 부분으로 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중과 앞뒤 차축의 반력등을 지지한다. 따라서 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장,진동등에 대해 충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다.

프레임 넘버(frame-number)
자동차 차체에 각인되어 있는 번호로서 차종과 일련 번호로 되어 있는 것. 자동차관리법에서는 '차대번호'라 한다.

프로토타입핑(Prototyping)
차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행위.

프리로드(preload)
1. 조향기어.
2. 종감속기어에서 기어의 백래시를 없애어 이빨의 측면을 눌러 맞추는 것 같이 힘을 가해주는 것. 베어링의 초기마모, 기타 부분의 길들임에 의하여 조기에 유격이 크게 되지 않도록 함으로써 베어링의 수명을확보하며, 기어가 축방향으로 이동하는 양을 최소가 되도록 한다

프리테스트카(pre test car)
Prototype Car 생산 전에 차량의 전반적인 테스트를 수행하기 위해 기존 차량을 이용, 제작하는 시험용 차.

플라이 휠(fly wheel)
내연기관의 엔진에서는 기본적을 각 기통별 단속적인 폭발순서에 따라 축 회전력의 변동이 있다. 이때 크랭크샤후트의 축 회전력을 균일하게 하여 변속기에 연결시켜 회전시키는 부품. 또한 스타터 모터의 기동력으로 크랭크샤후트를 돌려 초기 시동을 하게하는데도 이용된다.

플라이 휠 댐퍼(fly wheel damper)
토크 변동에 따라 회전축의 비틀림 진동을 흡수하는 댐퍼를 갖춘 플라이 휠. 엔진쪽과 변속기쪽을 둘로 나눈 플라이 휠 사이에 스프링과 마찰기구가 있어 엔진의 회전 변동을 흡수하여 동력전달 계통의 진동을 억제하는 것. 토셔널 댐퍼를 설치한 플라이 휠이라고도 부른다.

플랫폼(P/F Platform)
스타일링의 변경에 영향을 받지않는 차량의 기본적인 골격. 즉, 주행성, 충돌성 등에 직접적이 영향을 미치는 차체와 기계적 부품들의 기본구조.

플레인 백(plain back)
프로토형 스포츠카나 미드십 기관의 슈퍼카에서 흔히 볼 수 있는 형이다.달릴 때 안전성이 좋고 또 패스트백에 비해 실내 뒤부분의 공간을 크게 해주는 이점도 있다. 최근의 패스트 백 모델은 플레인백의 영향을 강하게 받아 거의 양자를 구별하기 힘들게 되었다.

플로어(floor)
차의 내부 바닥으로 흔히 플로어 매트를 깐다. 실내에는 카펫트 등이 깔려 있으나 트렁크 룸의 밑바닥도 플로어이다. 이들 부분의 보디부를 플러어 팬이라고도 한다. 팬은 남비를 말하는 것으로 프라이팬의 팬과 마찬가지이다.

피드백 기화기(FBC feedback carburetor)
에어 블리더나 연료 통로를 컴퓨터가 조절하여 공연비를 적절하게 유지하여 배기 가스중에 함유된 유해성분을 최소한으로 감소시키기 위한 기화기이다.

피드백 제어(feed-back control)
어떤 장치에서 발생한 결과와 목표값을 비교하여 양쪽에 차이가 없는 결과를 가져오는 원인을 조절하는 것.

피스톤(piston)
엔진이나 펌프의 실린더 속을 왕복하며, 실린더 내의 유체 압력을 받아 그 힘을 밖으로 전달하고, 역으로 가해진 힘을 유체의 압력으로 바꾸는 역할을 하는 부품. 자동차에서는 피스톤이라고 하면 엔진의 피스톤을 가리키는 것이 보통이지만, 피스톤은 브레이크 계통 등 많은 부품에도 사용되고 있다. 엔진의 피스톤은 혼합기의 폭발력을 콘로드를 통해 크랭크 샤프트에 전달하여 동력을 발생시키는 역할을 한다. 폭발에 의한 고압과 고온을 계속 받으면서 왕복 운동을 하므로 가볍고 강한 알루미늄 합금이 많이 사용되며, 피스톤 링을 지지하는 2~5개의 홈이 만들어져 있다. 피스톤은 그 형상에 따라 캠 그라운드 피스톤, 솔리드 피스톤, 슬립퍼 피스톤, 스플릿 피스톤, 인바 스트럿 피스톤 등으로 분류된다

피스톤 링(piston ring)
피스톤 링의 3대 작용은 기밀작용, 열전도작용, 오일제어작용을 한다. 왕복형 엔진의 피스톤 홈에 머리띠처럼 부착되는 고리. 피스톤이 실린더 내에 기밀을 유지하면서 미끄럼 운동을 하도록 주철 또는 강철로 만든 링에서 일부를 잘라낸 모양을 하고 있으며, 적절한 탄성을 가지고 있다. 연소 가스의 누설을 방지하는 압축 링과 실린더 내벽과 피스톤 사이를 윤활하는 오일량을 제어하는 오일 링이 있다

피스톤 슬랩(piston slap)
피스톤 사이드 노크. 슬랩은 찰싹 때림의 뜻으로 실린더 벽과 피스톤의 스커트(측면부)는 커넥팅 로드의 경사에 의한 측압을 받으며 피스톤의 상하 직선 운동을 바르게 유지하지만, 피스톤 간극이 너무 크면 피스톤이 행정을 바꿀 때 실린더 벽을 때리는 현상이 발생한다. 피스톤 슬랩은 저온에서 현저하게 발생되기 때문에 이것을 방지하고 또한 저온시의 간극을 알맞게 유지할 수 있도록 피스톤 스커트부에 여러가지 방법을 강구하여 사용하고 있다

피스톤 헤드(piston head)
피스톤의 가스 압력을 받는 머리부(크라운-Crown 이라고도 함). 가솔린 기관에서는 일반적으로 이 부분이 평면으로 되어 있으나 디젤기관에서는 연소실을 형성하기 위해 적당히 오목한 모양으로 되어 있는 경우가 많다. 보통은 피스톤 본체와 일체로 만들어지나 고열 부하의 디젤 기관에서는 머리부만을 내열성이 강한 금속으로 만들어 조립하는 경우도 있다

피트(Pit)
레이스 도중에 차의 수리나 조정, 타이어 교환, 연료보급 등을 하는 장소, 이곳에서 그 경주 차가 소속된 팀 관계자가 계측을 하게되고 작전을 세우기도 한다.

피트먼 암(pitman arm)
조향장치로서 섹터 기어의 샤프트에 세레이션을 이용하여 부착되고, 링크장치를 움직이는 암. 특수강을 형타 단조하여 만들어짐. 드롭암이라고도 함.

필러(pillar)
기둥을 말하는 것으로 도어부와 천정의 중간에 있어 차에 강도를 더해준다. 프런트 윈도와 사이드 위도의 중간에 있는 필러가 프런트 필러, 앞뒤 도어의 중간에 있는 것이 센터 필러 또는 사이드 필러, 뒤에 있는 것이 리어 필러이다. 이것을 간단하게 A,B,C 필러라고도 부르기도 한다.

필러 캡(filler cap)
급유구의 뚜껑을 말하는 것이 일반적이나 라디에이터나 오일탱크 등 용기의 덮개를 가리키는 경우도 있다.

하드톱(hardtop)
하드톱의 어원은 소프트톱에 대한 말로 철판 또는 플라스틱으로 된 딱딱한 지붕을 가진 차이다. 처음에는 컨버터블의 차에 탈착시킬 수 있는 방식이었으나 점차 떼어 낼 수 없는 일체식 구조로 되었다.

하사점(BDC bottom dead center)
내연기관등에서 피스톤이 실린더 속 최하단에 온 때의 위치

합판유리(laminated glass)
강화유리처럼 파손되었을 때 승객에게 미치는 피해를 적게 하기 위해 특별히 만든 유리다. 이것은 투명한 특수 플래스틱을 중간에 넣고, 두장의 유리를 합한 것이다.

해저드 플래시(hazard flash)
비상점멸 표시등이다. 해저드는 위험, 플래시는 점멸신호를 말한다. 노상에서 긴급 정차하고 있을 때 다른 자동차와의 충돌을 피하기 위하여, 전후좌우의 방향 지시등과 보조 방향 지시등이 동시에 점멸하는 장치이다.

해치 백(hatch back)
해치란 위로 끌어올리는 창을 말한다. 해치 백은 세단 또는 쿠페 뒷부분에 도어를 설치한 보디 형식이며, 승용차의 다용도성을 목적으로 하여 유행하였다. 밴이나 왜건과 닮았지만 본래의 용도는 승용차이기 때문에 스타일이 고안되어 있다. 해치 백 자동차의 특징으로는 리어시트를 꺾어 접음으로서 넓은 화물실이 얻어진다. 단, 일반적으로 승용차 무드를 내기 위하여 선반으로 칸막이 하고 트렁크로 사용한다.

해치 백 쿠페(hatch back coupe)
해치 백을 갖춘 2도어 2인승 승용차.

핸들링(handling)
핸들링은 조향장치의 핸들(스티어링 휠)을 돌린다는 뜻이 아니고, 컨트롤의 의미다. 특히 커브에서 일어나는 현상에 대한 컨트롤 능력이 좋을 때 '핸들링(혹은 핸들링 성능)이 뛰어나다'고 표현한다.

행정 체적(stroke volume)
실린더 보어의 단면적과 피스톤 행정과의 곱으로 표시되며 배기량이라고도 한다.

헤드 램프(head lamp)
흔히 헤드라이트라고도 하며 밤길 주행을 위한 조명등이다. 일반적으로 100m 이상 앞의 장애물도 확인할 수 있는 밝기여야 한다. 헤드램프는 빛을 아래쪽으로도 비추일 수 있게 해야 한다.

헤드 레스트(head rest)
시트의 절대적인 구성요소로 차체충격시 승객의 두부에 후반각도에서 충격을 완화하여 두뇌손상을 경감하는 장치이다. 옛날 차는 헤드 레스트가 없었으나 추돌 등에 의한 머리의 충격과 그에 따른 후유증을 막기 위해 머리 받침대를 마련한 것이 보편화되어 이제는 거의 모든 차에 표준장비로 쓰이고 있다. 좌석과 일체식으로 되어 등받이를 늘린 모양으로 된 헤드 레스트는 하이백 시트라고 한다.

헤드 라이닝(head lining)
자동차 천장의 내장을 헤드 라이닝이라 한다. 얇은 완충제가 들어 있고 실내 분위기를 정숙하게 만드는 데 중점을 두고 있다. 운전석에 앉았을 때 머리 끝부터 천장까지의 공간을 헤드 클리어런스라 하며, 운전자와 승객을 위해서는 헤드 클리어런스가 큰 쪽이 유리하다.

협각 밸브(narrow angle 4 valve)
흡.배기 밸브가 20~30도의 좁은 각도로 마주보는 구조를 가진 4밸브 엔진. 연소실을 낮게 할 수 있으므로 주위에 스퀴시 에리어를 지님과 동시에 안전하고 압축비가 높은 엔진을 만드는 수법으로 주목되고 있다. 폭스바겐.아우디에서 처음으로 양산 엔진에 사용되었다.

회사평균연비(CAFE corporate average fuel economy)
이는 1975년 미국에서 에너지절감을 위해「에너지정책 및 보존법」을 제정하고 동 법률이 근거 각 메이커에 적용하는 평균연비기준을 설정하고, 위반시는 과징금을 부과하고 있다. 1978년 제정당시 CAFE는 1갈론(3.758ℓ)당 18마일, 85년이후는 27.5마일이고 90년대 중반에는 35마일로 전망된다.

회전력(torque)
토크는 비트는 힘, 즉 회전력.실린더 안에서 팽창한 압축가스의 폭발력은 피스톤의 왕복운동으로 이어진다.이렇게해서 생긴 왕복운동을 회전운동으로 바꿔주어 크랭크 샤프트를 회전시켜 주는데 여기서의 비트는 힘.

후드(hood)
차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다.

후적(after drop)
연료분사가 끝난 다음 팁에 연료방울이 생겨 연소실에 떨어지는 현상이다.

흡기공기온도센서(ATS air temperature sensor)
흡기 온도 센서는 흡입 공기 온도를 검출하여 전기적 신호를 컴퓨터에 보내면 흡입 공기에 알맞는 연료 분사량을 조절한다. 컴퓨터에서 5V의 전압을 공급받아 서미스터(가변 저항기)를 통하여 전류가 흐를 때, 온도가 높으면 저항이 감소하여 출력 전압이 낮아지므로 연료 분사량을 감소시킨다. 또한 온도가 낮으면 저항이 증가하여 출력 전압이 높아지므로 연료의 분사량을 많게 한다. (= 흡기온 센서)

흡기온도제어(ITC intake temperature control)
기관의 흡기 온도를 제어하기 위하여 흡기관의 일부에 장착되어 있는 장치

흡입공기량센서(air flow sensor)
엔진에 흡입되는 공기량을 스로틀개도와 흡기관 내의 압력과 엔진 회전수에 따라 대략 결정되므로 각각의 값을 검출하기 위한 센서를 총칭해서 흡기 공기량 센서라고 한다.

흡입매니폴드(induction manifold)
내부에 배관의 역할을 하는 통로가 형성되어 있고, 외부에 다수의 기기 접속구를 갖춘 다기관. 다실린더 기관에서 각 실린더의 흡기 및 배기를 인도하기 위해 사용하는 것으로서, 전자를 흡기 매니폴드, 후자를 배기 매니폴드라고 한다.

흡입행정(intake stroke)
흡기행정이라고도 하며 4사이클 엔진에서 실린더 내에 혼합기 또는 공기가 빨려들어가는 행정. 피스톤이 상사점에서 하사점으로 내려가는 행정으로 이때 흡기 밸브는 열려 있고 배기밸브는 닫혀 있다. 공기와 연료의 혼합기가 흡입밸브 구멍을 통하여 실린더 내에 흡입된다.

휠 디스크(wheel disc)
휠 디스크는 강판을 접시형으로 프레스에 의해 성형한 다음 림을 결합한 것으로, 가볍고 튼튼하여야 하며, 허브로부터 탈착이 용이하여 한다.

휠 베이스(wheel base)
전.후 차축 중심간의 수평 거리를 말한다. 흔히 이 길이가 긴 쪽이 승차감이 좋다고 하지만 자동차 크기에 따라 제한된다는 것을 잊지 말아야 한다. 소형차에서는 될수 있는대로 리어휠을 후방으로 배열하고 , 휠베이스를 조금이라도 넓게 설계된 것이 있다. 휠베이스의 길이가 차의 크기, 등급의 기준으로 설정하는 방법에도 쓰인다. (= 축거)

휠 실린더(wheel cylinder)
유압식 드럼 브레이크에서 마스터실린더로부터 유압에 따라 브레이크 슈를 드럼에 압착시키는 역할을 하는 것. 주철이나 알루미늄 합금제의 실린더 가운데에 유압에 따라 작동하는 피스톤을 설치한 구조로 되어 있으며, 피스톤이 브레이크 슈를 밀도록 되어 있다.

휠 스핀(Wheel Spin)
너무 큰 힘이 걸렸거나, 노면의 마찰계수가 적을때 바퀴가 헛도는 것.

힐 앤 토(Heel & Toe)
레이싱 테크닉의 하나로 오른쪽 발뒤꿈치로 엑셀레이터를, 앞끝으로 브레이크를 동시에 밟고 왼발로는 클러치를 조작하여 시프트다운을 하는 감속 테크닉이다. 이에 따라 제동거리를 상당히 줄일 수 있다.

휠 오프셋(wheel offset)
휠이 타이어의 중심으로부터 얼마난큼 오프셋되어 자동차에 설치되어 있는가를 나타내는 수치로서 림의 중심면과 디스크 허브와의 부딪침 면과의 거리를 말함.

희박연소엔진(lean burn engine)
각종 탄화수소혼합물인 휘발유와 공기의 혼합기체가 만약 완전연소하여 전부 물과 이산화탄소로 바뀐다면 공기와 휘발유의 중량비는 14.8:1 전후가 되는데 이를 이론공연비라고 한다. 그러나 부하가 걸린 상태에서는 공연비보다 조금 진하게 중량비를 높혀 12~13:1이 되는데 이를 파워공연비라고 하고 리치가 되었다 하며 이때 토오크가 높아진다. 이에 반해 연료를 희박연소시키면 20:1정도로, 이론공연비보다 공기가 과잉공급시키거나 저연비가 실현되나 토오크가 낮아지고 Nox가 발생하는 단점이 있어 이를 해결하여 연소속도도 높이고 토오크도 높이며 Nox발생도 억제하는 초저연비기술로서 개발되어가고 있다

힌지(hinge)
경첩. 도어나 보닛에 부착되며, 경첩의 기능을 하는 것.

힐 앤 토(heel and toe)
힐 앤 토는 대표적인 스포츠 주행기술이다. 오른쪽 발끝(toe)을 안쪽으로 해 브레이크 페달을 밟고 동시에 뒤꿈치(heel)로 액셀 페달을 밟는다. 코너 입구에서 더블 클러치를 써서 시프트 다운할 때 쓰는 기술로 엔진 회전이 떨어지지 않도록 하기 위해 액셀과 브레이크 동작을 한꺼번에 하는 것이다

[프리랜서(조경준)CME87]

흠.....쬐금 읽다가 힘들어서 다 못읽었당......하루에 조금씩 읽어야 겠음......ㅎㅎㅎ좋은 네용이내요 추첨 10점이요~

[whynot]

감사하나이다~