[효효 아키텍트-79] 도시 인프라 개선, 선진적 산업 건축 모색(摸索)하는 임재용
매일경제 2021.03.26
[효효 아키텍트-79] 서울 성수동 클리오 사옥(2019년)은 서울시 건축상을 수상했다. 건축상은 대부분 공익성 작품들에 수여한다. 클리오는 기업 사옥이다. 1층을 공지(空地)로 개방했다. 1층은 높은 부가가치를 창출하기에 건축주는 최대로 공간을 확보하려고 한다. 다행히 건축법은 1층을 포기하면 용적률을 더 준다. 용적률이 건축설계에 미치는 영향은 절대적이다. 3·4·5·6층은 카 리프트를 활용한 주차장이다. 자가 소유 중심의 자동차에 대한 개념이 바뀔 때가 되었다고 본다. 자율주행차 시대의 근간은 공유경제이다.
▲ 클리오 사옥 / 사진 = 남궁선
주변 건물들과의 비교에서 오는 낮은 층의 난쟁이 콤플렉스를 극복하면서 주차시스템의 획기적인 개선 방안을 제시했다. 용적률을 고려하면 사옥의 최대 층수는 10층에 불과하다. 길 건너 49층 높이의 주상복합아파트와의 높이 차이가 크게 난다. 건축가 임재용은 마천루 도시 시카고에서 해답을 찾았다. 시카고는 암반이 단단해 주차 공간을 지상으로 올리는 건물이 많다는 점에 착안했다. 건축법상 주차장은 용적률에서 제외되기에 건물을 14층으로 올릴 수 있었고 지하 두 개 층은 사무실로 채워 공간의 효율성을 높였다.
임재용은 땅을 의미하는 '테라'와 사무공간인 오피스를 결합한 테라피스(TERRA+OFFICE)라는 개념을 제안한다. 일터에서 땅을 밟고 자연을 느끼게 한다는 발상이다. 4개층마다 벽 구조로 지지되는 비교적 큰 규모의 테라스가 엇갈리게 적층되고, 그 사이에 매 층 작은 테라스가 매달려 있는 구조이다.
클리오 사옥 외관에 쓰인 재료는 세라믹 타일과 푸른색을 제거하기 위해 철분 성분을 뺀 유리와 유글라스이다. 제한된 대지에도 도시 스케일로 기획해야 한다는 평소의 지론에 따랐다. 임재용은 새로운 건축 유형을 만들어 나가는 데 주저하지 않는다.
2000년대 주유소 간 거리 제한이 없어지면서 주유소업의 수익이 점점 나빠지고 있었다. 서울 도심이나 부심의 사업용 비사업용 가릴 것 없이 지가가 급등하자 많은 주유소들이 오피스텔 등 상업시설로 전환했다. 주유소는 자동차 대상 급유만으로는 수익이 나지 않아 인근 대형 빌딩 등 사업장을 고객으로 확보한다. 유류는 상품 자체가 위험물이다. 보관하고 이동하는 데 상당한 노하우가 필요하다. 거점 사업장으로서 주유소에 대한 부가가치 역할이 요구되었다.
서울 경동교회 인근 '서울석유' 사옥(2007년)은 주유소 위에 건물을 올린 형태이다. 1·2층 주유소 위에 올린 정방형 건물은 얇은 회색 철망이 씌워져 있다. 공중에 떠 있는 듯 가벼운 느낌이 든다. 도심의 주유소들은 대개 큰길가에 놓여 있다. 도시가 개발되는 과정에서 비싼 땅을 점유하게 된다. 건축주는 주유소업을 유지하면서 땅의 개발 잠재력을 살리고자 했다. 옥내 주유소와 함께 주차장·오피스·상업시설을 두었다. 1·2층 공간은 주유소, 3층은 실내 주차장이다. 4~7층은 임대 및 건축주의 본사 사무실로 사용하고 있다.
▲ 한유 그룹 사옥 / 사진 = 김용관
서울 관악구 낙성대입구 교차로에 있는 한유그룹 사옥(2009년)은 1·2층에 자리 잡은 셀프주유소 위로 주변을 압도하는 스케일의 건물 형태이다. 시시각각 음영을 달리하는 유리창이 돋보이는 데다, 건물 가운데 사각형의 커다란 구멍이 뚫려 건물 앞뒤를 소통하게 하며 개구부에는 서로 다른 각도로 구름다리가 엇갈린다. 옥내 주유소를 둔 건물은 업무, 근린생활시설, 전시장 등 임시로 머무는 것만 허용되는 소방법 적용을 받는 한계가 있다.
내연기관 구동의 자동차 시대가 저물고 있다. 1990년대 초에 기술적으로 완성된 전기차는 규모의 경제를 이루지 못하다 용량 및 부피 문제를 해결한 배터리 기술의 획기적 발전으로 대중화 시대에 접어들고 있다. 전기차와 자율주행차는 별개이다. 자율주행차는 교통시스템의 대변화를 전제로 한다.
임재용은 자동차 개념의 대변환 시대를 맞아 주차와 충전에 대한 건축적 해법을 모색해 왔다. 전기자동차는 충전시설이 핵심이다. 아파트를 포함한 집합주택 등 차 자가 소유자가 주거지에서 또는 공용 충전소에서 안정적으로 충전할 수 있느냐에 따라 전기차산업 발전 여부가 결정된다. 충전 인프라는 미국 테슬라의 주요 경쟁력 중 하나로 거론된다. 테슬라는 고속충전소의 명칭을 '슈퍼차저'로 차별화하고 이를 확충해 왔다.
수소차는 글로벌 메이커와의 미래 차 부문 경쟁에서 현대차그룹이 개발을 주력하던 분야이다. 수소차의 대중화 여부 역시 독자적인 충전소 인프라에 따라 결정된다.
▲ 국회 수소충전소 / 사진 =신경섭
서울 여의도 국회 정문 왼쪽에 들어선 수소충전소(2019년)에는 새하얀 캐노피(지붕 덮개) 말고는 어떤 장식도 없다. 수소탱크를 저장하는 메인 건물에는 두꺼운 철근콘크리트를 썼고, 건물 외벽은 저탄소 친환경 소재인 유글라스(U-glass)로 감쌌다. 가볍고 경쾌한 디자인을 통해 맑고 깨끗한 청정 수소에너지의 이미지를 표현하였다. 현대차는 200여 개의 충전소를 계획하고 있다. 주유소, 전기차 충전소와 구별되면서도 위험물 취급소라는 인식을 배제하는 시각적 디자인이 필요했다.
도시는 차 중심에서 사람 중심으로의 변화를 요구한다. 도로 중심의 그리드(격자)가 문명을 만들었으나 문명은 그리드의 변화를 요구한다. 도로가 편도 4차선이 넘어가면 인간 중심의 도시가 될 수 없다. 횡단보도 이쪽 편과 저쪽 편은 완전히 다른 생활권역으로 갈라진다.
경기도 안성시에 증축한 태평양제약 헬스케어사업장(2012년)은 사람과 기계 라인을 분리하는 데 중점을 두었다. 재료의 투입·제조, 포장 등 생산시설과 관리, 연구개발(R&D) 등 지원 연구시설을 수직으로 배치하여 상품과 사람 동선 간 간섭을 피하였다. 공장과 연구개발시설은 동선 중심의 공간이란 점에서 공장(팩토리)과 미술관(뮤지엄)을 결합한 '팩토리엄(factorium)'이라는 새로운 공간 개념을 적용한다.
캐나다의 바이오플랜트 설계회사와 함께 참여한, 청주시 흥덕구 오송읍 에이프로젠 바이오로직스 공장(2018년)은 사람과 자연, 공장이 조화를 이룬다. 특허 기간이 끝난 중간재인 바이오시밀러와 항체신약을 생산하는, 인간의 생명과 직결되는 공장이다.
▲ 에이프로젠 오송 공장 / 사진 = 남궁선
현대적 산업시설 및 공장 건축은 프랑스 파리 만국박람회에 선보인 샤를 뒤테르(1845~1906)의 '기계관'(1889년), 독일 AEG의 터빈 공장(1909년)을 설계한 페터 베렌스(1868~1940)에서 시작된다. 이후 오랫동안 대량생산 시대는 인간이 배제된 기계 및 상품 중심이었다. 제대로 된 근대화를 거치지 않고 현대로 넘어온 한국 사회는 잘못된 산업시설 및 공장 건축으로 인해 숱한 노동자들이 다치거나 목숨을 잃었다. 임재용의 팩토리엄 건축은 진일보한 방식이다.
▲ 듀오 302 / 사진 = 신경섭
대도시 도심 건축은 디자인이 사업성을 결정한다. 서울 중구 황학동의 오피스텔인 듀오302(2014년)는 중(重)복도를 적용했다. 채광, 공조가 유리하다. 아래층은 오피스텔, 위층은 공동주택이다. 건물의 중간을 비워내어 테라스를 설치해 외관이나 실용성 면에서 주변 건물들과는 차별화·고급화하는 데 성공했다. 건축주는 제한된 토지에서 이윤 극대화를 위해 최대한 공간을 차지하려 하고, 용적률은 이를 막는다. 건축가는 기발한 아이디어로 용적률 규제의 빈틈을 비집고 들어가야 한다. 창의성을 제약하는 용적률이 오히려 건축가의 창의성을 자극하는 역설을 낳는다.
OCA건축사사무소 대표 건축가 임재용은 '선수지 심판이 아니다'고 분명하게 말한다. 2020년 송도 국제도시 도서관 설계공모 심사위원장, 2019년 도시건축비엔날레 총감독을 맡은 이력을 질문해서이다. 송도 국제도시 도서관 최종작은 위원들 간 토론을 거쳐 전원일치 방식으로 결정되었다.
세계적으로 200여 개의 건축비엔날레 중 도시에 방점을 두는 비엔날레는 중국의 톈진, 홍콩과 더불어 서울 등 아시아가 주도한다. 2019년 제2회 서울 도시건축비엔날레는, 임재용과 콜롬비아 출신의 미국 건축가 프란시스코 사닌의 공동 총감독 체제였다. 미국과 유럽의 참가 비중을 50% 미만으로 조정했다. 세계적인 명성의 베니스 건축비엔날레는 제3세계 국가들의 참여가 사실상 어렵다.
주제는 '집합도시'였다. 사람이 빠져버린 도시를 사람 중심으로 회복한다는 의미이다. 오늘날 도시 성공의 척도가 이윤, 브랜드 인지도 등으로 귀결된다. 기후변화, 부동산이 핵심인 사회적 불평등, 소외 등의 현상과 더불어 공간, 영토, 지리적 체제가 미치는 영향에 대한 인식 제고로 건축과 도시 디자인이 중요하다는 사실이 주목받았다.
2019년 대회는 글로벌 청중과의 소통, 시민들의 참여를 높이는 데 중점을 두었다. 전통적인 서구 중심적 관점에서 벗어나 세계 각지에서 동등하게 참여할 수 있는 공동 플랫폼을 조성하였다.
임재용은 2014년 베를린에서 열린 '서울: 메타시티를 향해(Seoul: Towards a Meta-City)' 전시를 총괄하는 큐레이터를 역임하기도 했다. 공적인 성격의 건축문화 전파자로서 역할을 꾸준히 하고 있다. 임재용은 큰 조직하고는 종종 부딪치기도 한다. 건축가의 역할이 사회의 흐름을 파악해서 선제적으로 대응하는 것이라고 믿기에 그렇다.
[프리랜서 효효]