Une fissure sur l’A13 :
La fermeture de cette portion de l’autoroute est dû à l’apparition d’une fissure en plein milieu de la chaussée. Pour Pierre Dumas, chargé de projet à l'Observatoire National de la Route, celle-ci est “exceptionnelle” car “tous les réseaux routiers français sont surveillés par leur gestionnaire de façon très régulière. Pour le moment, cette fissure pourrait être liée à des glissements de terrain sous la chaussée qui n'auraient pas pu être nécessairement perçus ou prévus en amont”. Cette portion de l'autoroute va donc rester fermée jusqu’au 30 avril inclus. Celle-ci est gérée par l’Etat et ne fait pas l’objet d’une concession, ce qui pourrait expliquer l'endommagement. “Dans les contrats de concession qui régissent la gestion et la maintenance des autoroutes concédées, les sociétés doivent se tenir à des niveaux de services fixés. Lorsque les concessions se termineront, les gestionnaires devront rendre l'infrastructure dans un état quasiment neuf, elles entretiennent donc régulièrement leurs réseaux.”
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Comment les routes sont-elles surveillées ?
Le réseau national, directement géré par l'Etat, ne représente que 12 000 kilomètres sur les 1 100 000 de route en France. La plus grande partie du réseau dépend des communes. Pierre Dumas revient sur la manière dont sont surveillées nos routes : “pour le réseau national et pour les autres réseaux gérés par les collectivités, il y a globalement deux types de surveillance. Une dite visuelle, où des agents du gestionnaire vont patrouiller les routes, vont observer l'infrastructure, les équipements, pour savoir s'il y a des défauts. Ensuite, s'ajoutent des méthodes plus automatisées, avec des camionnettes sur lesquelles des radars vont balayer la chaussée afin de percevoir tout ce qui pourrait nuire à la qualité de l'infrastructure et faire un relevé global”. Cependant, certaines communes ont plus de difficultés financières à se fournir un matériel automatisé et donc à surveiller l’état de leur route.
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