첫댓글 역시 계양/김포공항 역을 빼고서는 환승의 압박이 심하죠. 저도 통학의 대부분을 공항철도를 이용하는데 9호선 급행이 얼마 안기다리면김포공항에서 기다리고 급행을 기다려야 한다면 그냥 홍대입구에서 2호선을 타는데 환승거리가 심하게 길다고 생각합니다.예전에 서울역 1~4호선 환승도 길다고 느껴졌는데 이제는 짧게 느껴지더군요. DMC나 공덕역도 환승거리가 길 것으로 생각됩니다.<역시 속도문제는 옆에가는 화물차한테도 추월당하는 실정이니...>
공항버스가 노선이 매우 다양하고 승하차 위치도 좋지만 요금을 만4천원으로 대폭 인상시킨 것을 용서할 수가 없습니다. 공항철도 발전방안 그렇게 어려울 것 같지 않을 것 같은데 의외로 답답합니다.
공항버스 요금 폭탄을 보니 저도 기분이 나쁩니다.
공항철도의 표정속도 향상은 새로운 차량이 들어오고 신호체계와 같은 기반시설이 개량되어야 된다고 공항철도 고위직에 계시는 분에게 들은 바가 있습니다.
Brad님 정모에서 뵙고 다시 인사드립니다. 정모 맨 앞자리에 앉으신 모범생 스타일이셨습니다.
2호선 홍대입구서 공항철도로 환승했는데 멀긴 멀더군요. 운임은 버스에비해 정말 저렴한 거 같습니다.
첫댓글 역시 계양/김포공항 역을 빼고서는 환승의 압박이 심하죠. 저도 통학의 대부분을 공항철도를 이용하는데 9호선 급행이 얼마 안기다리면
김포공항에서 기다리고 급행을 기다려야 한다면 그냥 홍대입구에서 2호선을 타는데 환승거리가 심하게 길다고 생각합니다.
예전에 서울역 1~4호선 환승도 길다고 느껴졌는데 이제는 짧게 느껴지더군요. DMC나 공덕역도 환승거리가 길 것으로 생각됩니다.
<역시 속도문제는 옆에가는 화물차한테도 추월당하는 실정이니...>
공항버스가 노선이 매우 다양하고 승하차 위치도 좋지만 요금을 만4천원으로 대폭 인상시킨 것을 용서할 수가 없습니다. 공항철도 발전방안 그렇게 어려울 것 같지 않을 것 같은데 의외로 답답합니다.
공항버스 요금 폭탄을 보니 저도 기분이 나쁩니다.
공항철도의 표정속도 향상은 새로운 차량이 들어오고 신호체계와 같은 기반시설이 개량되어야 된다고 공항철도 고위직에 계시는 분에게 들은 바가 있습니다.
Brad님 정모에서 뵙고 다시 인사드립니다. 정모 맨 앞자리에 앉으신 모범생 스타일이셨습니다.
2호선 홍대입구서 공항철도로 환승했는데 멀긴 멀더군요. 운임은 버스에비해 정말 저렴한 거 같습니다.