이글은 물론 코란도를 많이 접해 본 마니아분들과는 큰 상관이 없는 내용이며 처음 코란도를 구입하려는분들께 조금이나마 도움을 드리고싶어 쓰는것입니다.
이유는 가끔씩 제게 코란도와 관련해 상의전화를 하시는분들이 있고 그런분들의 청에 의해 직접 만나라도 볼때면 심할때는 저절로 욕이 튀어나올 정도로 그사람들이 겪은 시련과 상처가 안타까웠답니다.
더 이상 코란도라는 차량을 통해 가지지 않아도 될 피해를 입는분이 없길 바라며 또한 코란도란 차량이 더 이상 배보다 배꼽이 터 큰 차량으로 인식되는것을 막기 위해서 몇자 적습니다.
제 글의 내용이 현실과 상이한 점이 있고 더러는 오해의 소지를 불러 올 사항이 있더라도 코란도 오너로서 모든 코란도 마니아들이 좋은 방향의 자동차생활을 즐기는데 조금이라도 보탬이 되어 보자고 하는것이니 넓은 이해의 마음을 부탁 드립니다.
참고로 비록 지금은 단종 되어버린 잊혀져 가는 차량이지만 그러나 한 시대를 주름잡았고 지금까지도 정통 JEEP 마니아들의 사랑을 듬뿍 받고 있는 우리의 관심 코란도의 역사에 대해 몇자 적습니다.
코란도는 크게 여섯가지로 나눌수 있습니다.
하드탑 쓰리도어 9인승 롱바디 / 하드탑 쓰리도어 3인승 롱바디 소형화물 밴 / 하드탑 쓰리도어 5,6인승 / 하드탑 투도어 5인승(92년 단종) / 하드탑 쓰리도어 2,3인승 소형화물 밴 / 소프트탑 투도어 4인승
그리고 엔진형식은 크게 두가지이죠. 일본, 한국 합작의 대우 바네트엔진과 프랑스 푸죠사의 RV엔진.
미션 또한 두가지죠. 일제 이스즈 미션(4단, 5단 두가지)과 국산 통일미션. 이상 줄임.
코란도는 미국 아메리칸 모터스(현 다임 크라이슬러의 한 부분이라고 생각 하시면 이해가 빠름)의 CJ시리즈를 베이스로 하여 만들어진 복제품입니다.
생산년도는 정확히 저도 잘 알지못하나 신진자동차에서 그 복제사업을 시작했고 그때는 코란도라는 명칭을 붙히지 않고 미국에서 사용했던 명칭 CJ JEEP이라는 용어를 그대로 사용 했었습니다.
물론 캬브레다방식의 엔진과 밋션, 하체 메케닉방식을 비롯해 기계적인 모든것 또한 거의 그대로 수입하여 조립을 했었답니다.
특히 소프트탑의 경우 바디와 소위 말하는 호루까지도 거의 CJ시리즈와 똑 같았습니다.
다만 하드탑의 경우 FRP방식의 비싼 수입원가를 절감 하고자 지금의 코란도마냥 일체형으로 만들다 보니 그 모양이 조금씩 변하였지요.
그러다가 신진JEEP을 미국 아메리칸 모터스사와 특별한 협약도 없이 외국(사회주의 국가) 등지로 수출을 하게 되었는데 그 과정에서 계약위반과 기타 문제로 JEEP이라는 용어를 사용치 못하게 되었고 엔진, 미션을 비롯 한 기타 몇가지가 바뀌어 생산 된 지금의 코란도(한국인은 능히 할수 있다)가 태어나게 된것입니다.
엘프라는 이름의 2700cc 일제(대우자동차에서 조립) 디젤엔진, 4단수동미션 무식하리만치 독특한 본네트 뒤로의 바디와 외형, 전체적인 생김새도 참으로 못났지만 시끄럽기는 또 얼마나 시끄러운지 ---
그래도 그때는 코란도가 일반인들은 꿈도 꾸기 어려운 엄청난 고가품의 유일한 순수 한국의 사륜 자가용이었다고 합디다.
우리가 원하는 코란도의 진짜 역사는 주식회사 거화에서부터 시작이 되었다고 해도 과언이 아니지요.
초기엔 신진의 시스템을 그대로 이어받아 단순하게 시작을 했지만 엔진을 조금 더 조용하고 실용적인 일제 이스즈사의 C223이라는 2238cc의 엔진으로 교체를 하였고 미션 또한 이스즈사의 엔진 용량에 맞는 수동 4단미션을 선택하였답니다.
그리고 네모 반듯하게 각진 하드탑을 랜드로버 디펜더 마냥 유선형으로 깍아 만들었고 또한 운전자의 편의를 생각 해 군용 차량과 같은 대시보드를 파기하고 지금의 92년식 이하 차량의 것과 같은 대시보드를 설계 및 부착 했었습니다.
그때 당시는 소프트탑이 거의 생산 및 판매가 안 되었고 12인승 롱바디와 6인승 숃바디만이 생산 및 판매가 되었습니다.
외제차의 수입규제가 풀리고 바디와 기타 소규모의 부품만 직접 자작을 하였지 나머지부분은 거의가 일본이나 미국의것을 가져다 조립을 하다보니 수요자도 줄게 되었고 원가면에서도 타산이 맞지않자 결국 거화에서의 코란도 생산이 또 한번 막을 내리게 되었고 86년도에 그 바톤은 동아자동차공업으로 이어지게 되었답니다.
86년도, 아시안게임이라는 세계잔치를 대한민국이 치른다고 그때 난리가 아니었지요.
하긴 그때부터 개개인의 소득증대가 늘기 시작했고 그로인해 마이카 붐을 타고 자동차가 물밀듯이 불어나기 시작했지요.
엔진형식은 C223 2238cc 그대로였지만 대우에서 일본 이스즈사의 부품과 국산부품을 썩어만든 일명 바네트엔진(비록 실패작이지만 대우에서 바네트라는 트럭을 생산 및 판매 한 적이 있는데 그 트럭에 올라간 엔진이 이 엔진이었으며 그래서 이 엔진을 바네트 엔진이라고 지금까지도 부르고 있음)이라는 이름의 엔진이 탑재가 되었으며 미션은 그대로 이스즈사의 수동 4단미션이 탑재가 되었지요.
무엇보다 제일 많이 변화 된것은 에어컨과 파워스티어링이라는 옵션이 선택사항으로 판매가 되었고 다시 소프트탑 차량이 생산이 되었고 하드탑 차량의 경우엔 지금의 모든 코란도와 동일한 바디유형이 제작되어 출시가 되었다는것이지요.
그러나 하체방식과 주요부분의 기계동력장치는 전혀 외국의 손에서 벗어나지를 못하였답니다.
특히 그때까지만 해도 브레이크 디스크를 생산하지 못하는 우리로서는 원가절감 차원에서 값싼 방벙의 앞, 뒤 모두 드럼방식의 시스템을 쓸수밖에 없었는데 제가 그 차량을 타본 소감은 정말 어이가 없을정도로 한심 할 지경이었습니다.
88 올림픽, 우리도 선진국으로 간다.
부동산 투기로 골빈 때부자도 많이 생겼지만 일명 개발도상국(중진국)이라는 슬로건을 앞세우고 모든 국민이 너도나도 마시고 즐기기에 바빳고 그 분위기를 이용해 동아자동차공업은 미국같은 땅덩어리가 넓은 나라에서나 사용가능한 고급 캠핑카에 손을 대었습니다.
물론 모든것이 김우중회장의 전투사단인 대우가 좌,우지를 했지만 동아 대신 쌍용자동차란 회사가 코란도를 만들게 되었다는것은 대충 동아자동차공업의 진로는 어떻게 되었는지 짐작을 할수가 있을것입니다.
88년 인계작업 후 89년부터 코란도는 쌍용과 더블어 본격적인 그 위세를 보여 주었으며 진짜 코란도의 시대가 시작이 되었답니다.
참 이때 쌍용은 아까 제가 욕 했던 드럼방식의 전륜 브레이크 방식을 버리고 디스크로 바꾸었답니다.
코리아정공, 통일, 풍성, 만도를 비롯한 수 많은 국산 부품업체의 등장으로 원가절감이 실현 되었고 올림픽을 계기로 먹고살기 바빴던 국민들의 정서는 이제 먹고살만은 하다. 라고 외치며 RV를 대동한 레져를 즐기기 시작했고 움쩍달싹 하기 힘들었던 5공정권이 끝나고 5공 당시 한 끝발 하는이들만이 타고 다녔던 코란도란 차량을 나도 타보자. 그리고 뽀다구나게 살아보자라는 유행을 타고 국내 단 한대밖에 생산되지 않는 JEEP차는 꽤나 비싼 기격인데도 불구하고 불티나게 팔리게 된것이지요.
특히 5공때 맨날 허구한 날 썬그라스 끼고 내린 요원(?)들이 무작위로 사람 실어가던것과 동일한 권위와 공포의 대명사 검정색으로 칠해진 코란도가 ---
돈들어 오이께네 쌍용은 그래 대박 터트려보자는 식으로 체로키를 모방 한 훼미리를 같이 생산 했지요.
비록 현대의 갤로퍼에게 케이오 당했지만서도 ---
왜냐? 이때 현대가(물론 기아 및 아시아자동차도 마찬가지지만) 아! 돈벌라믄 우리도 퍼뜩 찝차라는것을 맹그러야겄다. 라고 생각하고 생산 한것이 바로 일본 미찌비시사 파제로를 그대로 가져온 갤로퍼이지요.
대박 터졌지요.
이때 갤로퍼가 대박 안 터지고 계속해서 쌍용이 코란도와 훼미리로 돈 벌었으면 어쩜 코란도로 돈벌어서 여유있는 경영이 이루어졌으니 코란도를 찾는이가 있다면 아직까지도 주문생산이라도 해 줄 수있는 시스템을 갖추고 있을거라 나혼자만의 생각을 해 봅니다. 하하하!
그러다가 91년에 들어 갤로퍼의 탁월한 엔진파워에 대응하는 엔진의 탑재가 필요했고 그것은 곧 실행이 되었으며 그 엔진이 바로 프랑스에서 농기계엔진으로 사용하던 2500cc 일명 RV엔진이랍니다.
이때 바퀴가 쑥 들어가 있어 보기가 싫었고 엔진출력이 높다보면 속도가 많이 나게되고 그로 인해 코너링이나 승차감도 어느정도 뒷받침이 되어 주어야 하기에 쌍용은 코리아정공과 더블어 길이가 좌, 우 각 4쎈티미터 합 8쎈티미터가 긴 뒷 데후를 제작, 장착 하였답니다.
비교적 가격이 저렴한 지금 RS엔진으로 불리우는 대우 바네트 엔진 탑재차량은 예전의 재고품 데후를 그대로 달았고 신 엔진을 얻은 RV차량은 보다 긴 신 데후를 얻었답니다.
그리고 이때 비로서 코란도는 3, 9인승 밴형 화물차와 9인승 승합차를 제외 하고는 전 차종 시계대신 알피엠을 장착 하였답니다.
92년에 접어들면서 RS, RV 상관없이 뒷데후는 모두 긴것으로 탑재가 되었고 보다 귀티나게 만들어볼라꼬 핸들도 바꾸고 데시보드도 핸들 바로 오른쪽에 누를수 있는 버튼브라켓을 만들어 달았답니다.
그러나 이것은 외형상의 변화일뿐 중요한것은 엔진(RV엔진은 제외하고 RS엔진만)과 미션을 비롯한 심지어는 웜기어와 허브정도를 제외하고는 베어링류까지도 모두가 국산화가 되었다는것입니다.
국가기술이 그만치 발전했다고 자축도 해야겠지만 반면 낙후된 기술로 외국의 우수한 기술을 복사해 만든 제품들이 좋을리는 만무하겠지요.
93년도 벤츠엔진이 탑제된 무쏘라는 획기적인 차량이 쌍용에서 출시가 되었지요.
무쏘는 제껴두고 90프로 이상의 국산화 된 코란도는 이런 저런 고장률이 오히려 구형보다 신형에서 더 많이 발생 되었고 이때 쌍용은 코란도의 단종을 고민하게 되었답니다.
재고정리 차원에서 남은 원자재를 조립해서 팔아치우기라도 해야겠고 무쏘개발에서 바닥이 난 금고도 빨리 채워야겠기에 쌍용은 93년 4월경에 마케팅의 한 방법으로 전면부(이때 마징가 그릴과 코뿔소 모형이 전면을 장식하게 되었죠) 외관과 전, 후 시트 그리고 앞뒤 범버 및 견인후크 등을 완전히 바꾸고 코란도의 대시보드 또한 보다 고급형으로 업그레이드(T자형 우드로 되어있는 벤츠형 데시보드)를 하게 됩니다.
또한 승용하드탑의 경우 투도어 5인승을 단종 시키고 쓰리도어 6인승 뒷 자리를 뒷 시트가 요즘 일반 찝차처럼 전면으로 놓이게 되고 화물을 실을때는 접히기도 하는(갤로퍼 숃바디 형식) 스포츠버젼인 5인승을 선보이게 되었지요.
94년도 부터는 92년에서 93년도까지 과도기 기간에 부족했던 모든것들을 보완(특히 미션을 국산미션을 쓰지않고 다시 예전처럼 일제 이스즈 미션을 탑제 시키고 신냉매 에어컨 컴프를 달고 엔진 출력을 어느정도 높이려는 노력을 보임)하여 판매하였고 앞, 뒤 엑슬을 코리아정공것과 통일것 이렇게 두가지를 같이 장착 하였습니다.
오프튜닝하는 사람은 통일꺼 달려 있으면 억수로 싫어 하지요. 하하하!
95년 초반을 들어서면서 뉴코란도의 출품작업이 거의 확실시 되었고 단종의 알림도 있기전 코란도의 판매는 거의 종결이 되는듯 했습니다.
저 또한 그때만 해도 코란도는 아예 관심도 없었고 뉴코란도만을 사야겠다고 벼르고 있었고 96년 뉴코란도가 나오자마자 미친듯이 구입을 했답니다.
95년이 들어 가끔씩 오리지날 코란도 마니아의 손길로 코란도의 판매는 생명을 끊지않고 이어졌지만 결국 96년 2월 마지막 주문출품을 마지막으로 코란도의 사회진출은 막을 내리고 말았답니다.
그리고 밀레니엄 시대라는 2001년 지금은 아예 코란도의 모태가 되어 주어야 할 업체(쌍용자동차)마져도 찝에는 진정으로 전혀 관심도 없었던(지금도 마찬가지) 모 기업체로 넘어갔습니다.
이런 골치아프고 미래가 없는 차량을 우리는 왜 좋아 할까요?
맞는지 틀리는지 정확 하지는 않지만 나름대로 힘들게 알아보고 우여곡절 끝에 습득하게 된 코란도에 관련 된 역사 아닌 역사를 늘어 놓았습니다.
잠시 쉬었다가 제목과 진짜 관련이 되는 내용을 적을까 합니다.
참고로 오해를 하실분도 계실것 같아 말씀 드리는데 저는 33세의 일반 월급쟁이이며 위에 언급 된 회사와는 전혀 상관이 없으며 지프튜닝 및 차량정비, 지프용품 판매 등과도 전혀 상관이 없습니다.
그냥 코란도를 타는 평범한 사람입니다.