왕초보를 위한 자전거 알기

[하이커(이동엽)]

초보 분들이 처음 자전거를 고를 때 고민을 참 많이 하고 자주 올라오는 질문들이 추천을 요구 하는 질문이 많습니다.

이에 조금이라도 자신이 탈 자전거를 남에게 추천 내지는 골라달라고 하고 자전거를 사서 자신에 몸에 맞지 않는 불상사를 예방하고자 글을 올리니 문제시 자삭 하겠습니다.  자전거를 조금이라도 알고 자신에 몸에 맞춰서 구입하시라고

올립니다^^

● 올바른 자전거를 구입하라
아마 집이나 자동차를 제외한다면 자전거가 여러분의 최대의 투자처일 것이다.
실제로 MTB 광(狂: 혹은 매니아)들은 자동차보다 자전거에 더 많은 돈을 쏟아 붇는다.
따라서 집 장만을 제외하면 MTB를 사는 것이 일생 최고의 구매목록일 것이다.


● 가능한 한 (혹은 자금 능력 한도 내에서) 최고의 제품을 구입하라:
고가의 차체와 부품들이 저가 제품보다 수명이나 성능면에서 좋다는 것은 두말하면 잔소리. 물론 그냥 대충 즐기기 위해 시마노 XTR 기종 같은 초고가 제품을 구입할 필요는 없다.
XTR 급이 XT 급보다는 좋고 XT 급이 LX 급보다 좋다는 게 일반적인 평가이다.
주위의 대형 할인마트에서 저렴한 제품을 구매한다면 그 가격만큼은 기능을 하겠지만 MTB가 주는 폭넓은 경험을 만족시키기엔 턱없이 부족할 것이란 점은 분명할 것이다.


● 이왕이면 전문 자전거 샾(shop)에서 구매하라 :
인터넷에서 액세서리나 자전거를 구매하는 방법도 있겠지만 전문 샾에서 직접 구매하는 것이 자신의 체형에 맞는 것을 고르고 작동상태를 점검하는 데 있어 유리하다.
더구나 전문 샾에서 MTB에 대해 전문적인 지식을 가진 사람들을 알게 된다면 그것 또한 중요한 소득이다.
인터넷에서 구입하는 게 좀 더 저렴하다는 걸 모르는 게 아니다.
하지만 가격만을 비교한다면 전문 샾에서 자세히 얻을 수 있는 값진 경험과 전문지식을 놓치게 될 수도 있다.


● 업그레이드, 서두르지 마라
부품이나 장치의 교체나 업그레이드에 너무 서두르지 마라. 일단 타보고 차근차근 생각하자.
하지만 처음에 꼭 챙겨야 할게 있다.
1. 안장이 편안한가를 살펴보자. 불편한 안장은 MTB의 적이다
2. 핸들바와 스탬(stem: 핸들바와 앞바퀴 포크사이의 이음대)이 자신의 신체와 주행스타일에 적합한지를 살펴보자.
3. 타이어는 자신이 주로 어떤 도로조건에서 주행할 것인지에 맞춰 고르도록 한다.

스타일에 맞는 MTB 고르기

● 라이딩(주행) 스타일에 맞는 MTB 고르기
주행 스타일에 따라 그에 걸맞은 다양한 MTB 기종이 있다. 수집하는 데 대단한 흥미를 가지고 있지 않다면 여러분의 라이딩 스타일에 맞는 한 대의 괜찮은 MTB를 고를 필요가 있겠다.
MTB 제조사들마다 각기 나름대로의 MTB 구분기준을 두고 있지만 여기서는 보편적인 구분에 따라 설명하고자 한다.


→ 하드테일 : 다목적이라 할 만큼 초심자부터 선수용까지 적합하다. 해들 거듭할수록 구조와 디자인이 개량되고 있다. 비교적 난이도가 적은 코스, 포장도로와 비포장도로 모두에서 성능을 발휘한다.


→ 크로스 컨트리(XC) RACE : 중장거리 off-road(비포장도로)를 빠르게 달리기 원한다면 크로스컨트리용이 적합하다. 크로스 컨트리 RACE 종목은 무게 중심을 주로 앞쪽에 두고 라이딩하기 때문에 빠른 핸들링과 페달링이 필수적이다. 또한 서스펜션 완충거리(트레블: travel)는 평균 3~4인치(7.5~10cm) 정도가 된다.


→ 크로스 컨트리 TRAIL : XC 레이스 기종이 속도에 비중을 두었다면 트레일 기종은 등판능력과 주행중 편안함에 무게를 두고 있다. 즉 주행거리가 멀수록 트레일 기종이 적합하다. 트레블은 평균 3~5인치인데 점차 4인치가 일반화되고 있다.


→ 산악 전문 자전거(All-mountain) : 산에 올라 하강의 쾌감을 느껴보고 싶다면 AM 기종을 권유한다. XC 트레일과 비교해서 후륜 서스펜션 트레블이 큰 편이며 구조적으로 무게중심이 뒤쪽에 쏠려있어(slack) 경사면과 거친 도로에서도 주행 안정감을 제공한다. 트레블은 평균 4~6인치. AM 역시 크로스 컨트리 종목에 적합하고 특히 프리라이더나 다운힐러 중에서 '난이도가 적은 비포장도로(트레일)'을 주행할 땐 이 기종을 선택한다. 다만 고난도 스턴트 용으로는 적합치 않다.


→ 다운힐 레이스 : 경사면을 빠르게 내려오길 원한다면 DH 기종이 적합하다. 하강 코스 주행 중 점프나 고(高)난이도 스턴트보다는 구조상 속도에 비중을 두고 있다. 트레블은 평균 6인치 이상이며 핸들 회전(전환)이 좋고 하강 코스 충격에 잘 견딜 수 있도록 차체가 견고하다. 물론 차체 견고함에 있어 전문 프리라이드 MTB만은 못하지만…


→ 프리라이드 : 서스펜션 트레블이 길고 차제도 가장 견고한 기종이기 때문에 고난이도 스턴트에 적합하다. 핸들 움직임이 정확하고 회전이 다소 늦기 때문에 좁은 코스에서의 기동성도 뛰어나다. 서스펜션 트레블은 6인치 이상이 된다.


→ 더트 점프(DJ) & 슬라롬 하드테일 : XC 하드테일 기종과 형태면에서 비슷해 사촌 정도로 여겨지지만 좀 더 짧고 굵어 보인다. 여기에 전륜 서스펜션 트레블이 더 길어 점프 후 착지 순간에 받는 충격을 효과적으로 흡수하고 핸들 회전이 빨라 민첩한 움직임에 적합하다.


→ 슬라롬 하드테일 : DJ 기종보다는 외형적으로 가늘지만 서스펜션 트레블은 3~5인치 정도이고 페달부(部)가 다른 기종에 비해 더 낮은 곳에 위치해 슬라롬, 즉 회전경기 코너링에서 쏠림 현상이 적다.


● 아직도 무엇을 타야 할지 결정하지 못했다면 위에 열거한 기종 중 중간쯤에 해당하는 것을 고르는 게 정답에 가깝겠다.
아주 평범하게 말하자면, 일반적으로 4~5인치 트레블을 가진 트레일이나 AM 기종이라면 등판 능력도 괜찮고 난이도가 높지 않은 코스에 적합할 것이다.
하강 코스의 난이도가 높거나 스턴트를 원한다면 차제가 좀 두껍고 트레블이 길수록 반면 먼거리 주행을 원한다면 차체가 얇고 가벼울 뿐만 아니라 트레블이 짧은 것일수록 유리할 것이다.

출처:바이크인사이드

※프레임

▶알루미늄합금 [aluminium alloy] 알루미늄 합금은 스틸재질에 비교하여 그강성이 상당히 낮은 것이 사실입니다. 하지만 지름이 큰 튜브를 사용하여 그강도를 보강하였으며 열처리 및 용접방법을 개선하여 보다 튼튼한 소재로 거듭나게 되었습니다. MTB 및 사이클에 가장많이 사용되는 알미늄합금은 6000번대와 7000번으로 자전거부품 스펙중 6061 또는 7075같은 표기를 보았을 것입니다. 이는 순수한 알미늄에 다른 금속을 섞었다는 것을 의미하는 것으로 6061이라는 소재는 마그네슘 + 실리콘 +구리+크롬 을 혼합한 알루미늄 합금이며 7075소재는 구리 + 크롬 + 아연 + 마그네슘 이 섞인 합금입니다. 6061합금은 가공성이 좋아 다양한 형태의 프레임제작에 유리하며 7075 합금은 강도는 좋은 반면가공성형이 어렵기 때문에 하드테일과 같은 간단한 프레임에 많이 적용되고 있습니다.이렇게 가공된 알루미늄 프레임은 열처리를 통해 보다 강한 프레임으로 거듭날 수 있습니다. 보통 6061 T6 라는 명칭을 볼 수 있는데 여기서 T6란 열처리를 어떤 과정으로 했는가를 알려주는 표시입니다. 알루미늄 합금은 다른 소재의 프레임에 비해 가격대비가 가장 좋으며 도색 및 가공성이 용이하여 다양한 디자인의 프레임을 생산할 수 있습니다. ▶카본 [carbon] - 카본 이라는 말은 주위에서도 많이 들어 보셨을 것입니다. 카본은 탄소 섬유를 여러겹 쌓아 접착제 또는 강한 압력을 가하여 제작하는 제품입니다. 카본은 성형재료에 따라 팬 , 피치 , 레이온 3가지로 분류되는데 자전거에 사용되는 것은 팬계열의 소재로서 다른 소재보다 만들기 쉬우며 가격이 저렴한 편입니다. 카본 프레임을 사용한 자전거를 보면 대부분 부드러운 곡선을 그리며 디자인된 것이 많습니다. 이것은 프레임의 제작과정에 있어 그많큼 자유도가 높다는 것을 의미합니다. 프레임을 성형하는 과정은 먼저 일반 천과 같은 형태의 카본섬유를 여러 겹을 쌓아 1차 성형한뒤미리 제작된 틀에 원하는 강도만큼의 재료를 넣은 후 강한 열과 압력을 가해 프레임을 찍어 내는것입니다. 카본 프레임은 알루미늄 프레임보다 가볍고 강한 것이 사질이지만 한계이상의 힘이 가해지면 찢어지는 형태로 파손됩니다. 카본 소재 프레임의 장점은 탄성이 매우좋아 승차감이 좋다는것과 타소재에 비해 가벼운 편이며 무엇보다 다양한곡선의 디자인으로 프레임을 제작할 수 있는 장점이 있습니다.

▶티타늄 [titanium] - 티타늄 프레임은 여러소재의 장점을 두루 갖춘 소재로 볼 수 있습니다. 가볍고 튼튼하며 부식되지 않기 때문에 그 수명이 긴 것이 장점이지만 소재의 특성상 대량으로 생산하지 못합니다. 순수한 티타늄은 강도가 높지 않기 때문에 다른 소재와 섞어 합금으로 만들어야 하며 제작과정이 복잡합니다. 그러나 이렇게 성형된 티타늄 프레임은 알루미늄 프레임보다 약 15%더 강합니다. 최근에는 여러 브랜드에서 비교적 저렴한 가격의 티타늄 프레임을 생산하고 있지만 아직까지는 그 가격대가 다른 소재의 자전거와 비교하여 높은 것이 사실입니다 ※부품군 - 자전거의 구동부품은 여러가지가 있으며 제작회사도 여러 회사가 존재합니다. 대표적인 회사를 꼽으라면 시마노[Shimano] , 스램[SRAM] , 캄파놀로 [Campagnolo]등 이 있습니다. 그중에서도 여러분들께서도 익히 들어보셨을 '시마노'사 와 '스램'사의 부품과 등급체계를 알려 드리도록 하겠습니다  ▷시마노 드라이브 트레인 부품군은 총 10가지 등급으로 나뉘어 있습니다.  순서대로  XTR , SAINT, XT , HONE , LX , Deore 까지 9단 시스템으로 나뉘며 Alivio , Acera , Altus , Tourney 는 7 , 8단 시스템으로 구분지을 수 있습니다. 그중에서도 SAINT , HONE 은 새롭게 추가된 부품군으로서 프리 라이딩및 높은 내구성을 요구하는 자전거에 적합하게 디자인 되었으며 가장 최근(2004년인가?)에 추가된 HONE 은 ALL-Mountain 개념으로 SAINT 보다 낮은 등급으로 보시면 되겠습니다. Deore ~ XTR까지의 9단 시스템은 대부분의 자전거에서 체택 되고 있으며 Alivio 이하 부품군은 입문용 자전거및 일반 생활 자전거에 많이 사용되는 부품군입니다. ◎XTR등급은 시마노 MTB등급중 최고급 등급으로 자리잡고 있는 부품입니다. 강하고 , 보다 가볍움을 모토로 디자인된 XTR은 2003년에 풀모델 체인지 되어 새로운 모습으로 태어나게 되었습니다. 새롭게 변경된 모델의 가장큰 변화는 브레이크 레버를 통해 변속과 브레이크를 동시에 작동할 수있는 '듀얼 콘트롤 레버' 와 'HOLLOWTECH 2'를 적용한 크랭크를 들 수 있습니다. 크랭크는 B.B와 일체형이 되어 보다 가벼워지고 B.B베어링의 위치가 변경되어 강성이 더욱 높아졌습니다. XTR부품은 주로 최고급형 자전거에 장착되는 부품으로 시마노사에서 제시한 등급으로는 프로 레이서용 으로 명시 되어 있습니다. ◎SAINT는 프리라이딩 , 다운힐 , BMX 등 강도 높은 부품이 필요한 자전거에 적합하도록 설계된 시마노의 새로운 부품 군입니다. 할로우텍2 크랭크와 유압디스크 브레이크 강도 높은 허브등 시마노의 사로운 기술을 보여 주고 있습니다. 세인트 부품군은 허브 , 크랭크셋 , 디스크 켈리퍼 , 뒤변속기 로 구성되어 있으며 좀더 높은 강도를 원하는 부분에 적용하여 사용할 수있습니다. ◎XT 부품군은 XTR 못지않는 디자인과 성능을 갖고 있습니다. 할로우텍2 크랭크와 일체형 B.B , 좀더 견고해진 앞,뒤 변속기를 들 수있습니다. 또한 림 브레이크의 고질적인 문제인 진동현상을 현저히 개선한 브레이크암을 들 수 있겠군요. XT는 MTB 전체라인에서2번째 등급으로 볼 수 있으며 주로 상위기종에 많이 사용되는 부품입니다. ◎세인트이후 새롭게 등장한 HONE은 All-Mountain 을 목표로 설계된 부품입니다. 주로 프리라이딩 과 과격한 xc를 중점으로 제작되었습니다. 특별한 점은 세인트 뒤변속기처럼 뒤허브에 직접 장착되는 변속기를 들 수 있습니다. 이것은 보다 튼튼하고 변속시 부드럽고 정확한 변속을 가능하게 해줍니다.

◎LX부품군 또한 XTR의 기술을 채택하였 습니다.
듀얼콘트롤 레버 , 할로우텍2 크랭크 , 일체형 B.B , 센터락 기술이 사용된 앞, 뒤허브 등 전체적으로 풀체인지 되었습니다. 하지만 브레이크암은 페러럴 푸쉬방싱에서 일반 적인 방식으로 다운 그레이드 되었습니다.

◎데오레 부품은 9단 시스템의 최하위 부품이며 입문용 자전거또는 초급자 자전거에 많이 사용되고 있습니다. 모델체인지가 전혀 없는 등급이지만 가장 기본적인 9단 부품으로서 유압 디스크 브레이크및 기계식 디스크 브레이크를 갖춘 입문용 등급의 부품입니다

◎알리비오는 시마노 8단 부품군중 가장 상위급모델 입니다. 주로 저가형 입문 모델에 많이 사용되고 있으며 주로 데오레 또는 아세라 급과 같이 사용됩니다.

◎아세라 는 알리비오 다음 등급의 부품이지만 알리비오와 같이 사용되는 입문등급의 부품입니다. 8단으로 구성되어 있으며 간혹 고가형 일반 자전거에도 사용되는 부품입니다.

◎알터스 는 7단또는 8단 에 적용할 수 있는 부품군으로 저가형 입문모델에 사용되는 부품군입니다.

◎터니 부품군은 일반자전거에 많이 사용되는 부품군으로 다소 고가형 일반 자전거에 많이 사용되는 부품입니다. 7단으로 구성되어 있으며 메가 레인지라는 커다란 스프라켓을 사용하기도합니다.

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▷스램[SRAM]은 자전거부품중 브레이크레버 , 변속레버 , 앞,뒤 변속기 , 카세트 , 체인을 생산하는 업체입니다. 또한 락샥[Rock Shox] , 어비드[Avid] 등 굴지의 대기업을 합병한 회사이기도 합니다.스램의 부품군은 주로 앞 , 뒤 변속기와 변속레버를 생산합니다.

◎스램의 부품군중 가장 최상위급인 XO 시리즈는 티타늄과 가벼운 알루미늄 합금을 사용 하였습니다. 뒷변속기의 경우 무게가 약 210g 가량 나가며 실드베어링 을사용한 풀리가 장착되었 습니다. 또한 1:1 변속방식을 채택하여 변속을 매우 빠르게 할 수 있는것이 장점입니다.

◎X9 는 새로운기술 임펄스 테크놀로지(Impulse technology)를 사용한 변속레버 를 선보였습니다. 시마노 제품과 같은 트리거 방식의 변속 레버로서 엄지 손가락만으로 변속가능한 제품입니다.

◎X.7 또한 X.9와 같은 트리거 방식의 변속 레버를 사용 하였으며 무게와 성능을 개량한 1:1 방식의 리어 드레일러 내놓았습니다

※스램의 1:1 방식의 변속 레버는 시마노의 2:1 방식에 비해 변속속도가 빠르며 정확합니다. 시마노 제품과는 호환되지 않으며 1:1방식의 스램 부품과 호환됩니다.

[자료 출처] http://cafe.naver.com/bikecity/137724

자전거 사이즈 확인
1 자전거 세팅에 앞서 자신의 자전거가 몸에 맞는 사이즈인지부터 확인해야 한다. 자전거에 서 있을 때 탑튜브와 가랑이 사이가 최소 2cm 이상 되어야 하며 전문 MTB는 8cm 이상 되어야 자신에게 맞는 사이즈라 할 수 있다.

안장높이 조정
2 안장의 고정나사를 풀어서 높이를 맞춘다. 안장의 높이는 뒤꿈치로 페달을 밟았을 때 무릎이 완전히 펴질 정도가 좋다.

3 2번 사진처럼 안장의 높이를 조정한 후 발의 가장 넓은 부분을 페달의 중심에 놓고 페달링을 하면 실제 주행 때는 무릎이 약간 구부러져 편하면서도 힘 있는 페달링을 할 수 있다.

안장의 위치 조정
4 안장의 위치는 발의 가장 넓은 부분을 페달의 중심축에 놓고 페달을 수평으로 했을 때 무릎 앞쪽에 약간 들어간 곳(슬개골)이 페달의 중심축과 일치해야 한다. 정확한 위치는 실에 추를 매달아서 측정한다.

5 안장의 위치 조정이 필요한 경우 조정 위치를 표시하고 6mm 육각렌치를 이용해 안장 아래에 있는 두 개의 나사를 반 시계 방향으로 풀어서 맞춘 후 다시 고정시켜주면 된다.

안장 각도 조정
6 안장 위에 책을 올려놓아 안장이 수평을 이루는지 확인한다. 레일형 안장은 앞쪽 나사를 조이고 뒤쪽 나사를 풀어주면 앞으로 기울어진다. 반대로 앞쪽 나사를 풀고 뒤쪽 나사를 조이면 뒤쪽으로 기울어진다.

클릿의 위치 조정
7 페달링을 할 때는 발의 가장 넓은 부분이 페달의 중심에 위치해야 한다. 클립리스 페달은 클릿의 위치가 신발의 가장 넓은 부분에 위치하는지 확인하고 조정한다.
주의 사항
8 안장의 높이와 위치 조정은 서로 상관관계가 있으므로 높이나 위치를 조정하면 다른 하나도 다시 세팅해야 한다. 높이를 조정할 때는 시트포스트의 최대 노출 선(사진)이 자전거 밖으로 나오면 안 된다.

스템 높이 조정
9 스템의 높이는 라이딩 자세에 따라 조정한다. 핸들바를 잡고 팔을 약간 굽혔을 때 상체가 약 45° 기울어지는 것이 일반적인 자세다. 핸들바가 안장에 비해 MTB는 3~5cm, 사이클은 3~7cm 낮게 조정한다.

일반 스템
10 스템의 나사를 반 시계 방향으로 돌려서 풀면 쉽게 높이를 조정할 수 있다. 나사를 돌려도 스템이 움직이지 않으면 나사를 약간 풀어준 상태에서 나무나 고무망치로 나사를 쳐주면 쉽게 움직인다.

스레들리스(에이헤드) 스템
11 스레들리스(에이헤드) 스템의 경우 높이 조정이 제한적이다. 사진과 같이 스페이서가 있다면 스페이서를 스템 위나 아래에 끼워 높이를 바꿀 수 있다.

12 스템은 위쪽 조정 나사를 푼 다음 측면 고정 나사를 풀어서 빼낸다. 앞 브레이크 케이블이 짧은 경우 스템을 풀기 전에 앞 브레이크 케이블을 먼저 풀어야 스템을 빼고 설치하기가 편하다.

설치와 연결
13 스템을 고정할 때는 위쪽 조정 나사를 먼저 조여 주면서헤드셋이 흔들리거나 뻑뻑한지 확인한다. 뻑뻑하면 조정 나사를 풀고 헤드셋이 흔들리면 좀더 조여 준다. 조정이 끝나면 측면 고정 나사를 조여 준다.

14 스템을 반대로 끼우면 원하는 높이를 맞출 수 있다. 스템을 거꾸로 끼울 때는 스템에서 핸들바를 먼저 뺀 다음 12번 사진처럼 스템을 풀어서 거꾸로 끼우고 13번 사진처럼 고정시켜주면 된다.

MTB브레이크 레버의 위치 조정
15 브레이크 레버의 위치는 브레이크를 잡을 때 손목이 꺾이지 않는 위치에 있어야 한다. 브레이크 레버는 육각렌치로 고정 나사를 풀어서 조정하면 된다.

사이클 브레이크 레버의 위치 조정
16 사이클의 레버 위치를 조정하기 위해서는 우선 핸들바에 감긴 테이프를 풀어야 한다. 브레이크 후드 옆에 있는 볼트를 풀어서 원하는 위치에서 조여 준 다음 테이프를 다시 감아준다

[노루(盧재민)]

좋은 정보 많이 올려줘서 고맙네요^^

[한마당]

잘 보고갑니다~~