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What method to loosen up stuck piston rings?
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The Symptoms of Motors With Stuck Rings
By Gary Proulx, eHow Contributor updated June 17, 2011
The piston rings fit into horizontal grooves in the pistons. The rings expand against the cylinder wall and seal the combustion chamber. This ensures that the engine maintains a consistent level of compression. Stuck piston rings are uncommon, but they do occur. There are two positions in which the rings can get stuck. They can become stuck inside the piston grooves, or they can stick against the cylinder wall.
If the rings are stuck against the cylinder wall, the crankshaft will not rotate. This condition usually happens when an engine has been sitting for a long time. The rings rust and bond to the cylinder wall. If an engine is seized, it is important to eliminate other causes, such as failed crankshaft bearings, or broken valve-train components, since these can also seize an engine. The typical solution to this condition is to pour penetrating oil into the cylinders. Over a period of days, the oil will usually free the stuck rings.
Low Compression
If the rings are stuck inside the ring grooves, they cannot seal the combustion chamber. A compression tester must be used to determine if each individual cylinder is maintaining compression equal to the others. Rings can become stuck in the ring grooves from a buildup of carbon on the piston. They can also break and remain in the ring grooves for many miles.
Gasoline in Oil
A ring that is stuck in the ring groove allows unburned gases from the combustion process to force their way into the lower parts of the engine. This results in the engine oil becoming saturated with these gases. If the engine oil has an odor of gasoline, it could indicate a stuck ring. Engines that are only used for short drives can also develop a gasoline smell to the oil. This is caused by the engine always being operated at a low internal temperature, and should not be confused with a stuck piston ring.
Increased Crankcase Pressure
The crankcase is vented to allow internal pressure to escape. This venting is handled by the PCV valve. When a stuck ring allows pressure to enter the crankcase, the PCV valve will become overwhelmed, and internal pressure will build. This results in oil being blown out of the PCV valve. Another clue to increased crankcase pressure is a dipstick that is continually being pushed up, away from the dipstick tube. In this case, the pressure has vented itself out of the dipstick tube.
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Re: Question about car with stuck Piston Ring
Rickey
1) what is blowby and how do i look for it?
Blowby is combustion byproducts escaping past poorly sealing compression rings into the crankcase area. If you can temporarily pull the pcv valve while the engine is running observation of blowby (or it's absence) can be made. This would be in the form of a smokelike puffing emission from the engine, not the pcv valve. Or you could just pull the dipstick with the engine running. I am somewhat hesitant about suggesting removing the dipstick or especially the oil filler cap while the engine is running as some engine designs will spatter you with oil when this is done. Referring to my earlier post: If it smokes with no blowby that would probably mean that the compression rings are ok Hope this helps. Rickey.
Registered: 11/19/04
Posts: 788
Loc: North Carolina If there is oil smoke out the exhaust but no blowby out the dipstick (I would prefer a check by removing the PCV valve as the PCV system can eat a small amount of blowby) then the oil ring(s) and/or valveguides are suspect. Also there is the possibility of oil being sucked into the intake manifold possibly even through the PCV valve. What does the smoke from the exhaust look like? If it's blue it is indeed from oil burning. However black smoke usually indicates an overly rich mixture from too much fuel. White smoke would be coolant entering the combustion process. The exception is that white smoke can also come from misfiring plug(s). Blowby (from the crankcase) usually has a grey appearance. However any appreciable volume of anything (even without coloration) being blown from the crankcase out the dipstick or PCV openings would be suspicious. Also look out for the motor oil being diluted with fuel as this can cause poor ring sealing, smoking, and blowby. If the rings are suspected to be stuck (blowby): an aggressive solvent such as Berrymans B12 chemtool or Seafoam may be used. The proceedure I use is thus:
1 Warm the engine.
2 Put on a new (cheap) oil filter to catch the debris that will be hopefully be flushed out.
3 Add a container of oil thickener (STP or similar) to the oil. This is done because the solvent to be used will thin the oil a lot when it drains past the rings.
4 Briefly run the engine to mix the oil thickener.
5 When cool enough remove the spark plugs.
6 Pour approximatey equal amounts (divide a whole can between the cylinders) of solvent in the spark plug holes. A funnel and suitably sized hose may be useful here.
7 After 1/2 hour or so repeat solvent application.
8 After another 1/2 hour or so pour a small amount of motor oil (a teaspoon or less) into each spark plug hole. This is done for lubrication as you have just washed most of the oil from the pistons, rings etc.
9 Replace spark plugs and crank the engine. Use enough throttle to clear it out (till it runs smoothly). It will smoke a lot until the oil and solvent is burned off. Then let it idle until thoroughly warmed up.
10 Change the oil and filter.
Disclaimer: I have used this on several engines in the past. A few were helped greatly, some showed no improvement (problems other than stuck rings), none were damaged. But I suppose it is possible to obtain damage by this method as it is rather aggresive. You might want to skip step 7. Also note that as mentioned by another poster: Stuck rings arn't all that common. Damage from overheating is probably more likely. Or it may just be worn out(use oil thickener for this). Of course you don't know 'till ya know. Hope this is helpful. Good luck. Rickey
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In my youth I used to work at a used car lot getting old cars to run. A (rusted) frozen engine was not uncommon. We would pull the spark plugs and fill the cylinder with kerosene, then let it sit until it drained down. If we could not turn engine with a wrench on the crank bolt we'd fill it again. Once the engine was free, we would then add Marvel and wait overnight. After Marvel drained down , we'd drain oil. We'd add 5w oil (We would never crank engine until this new oil was added) and run engine without putting a lot of load on it. You could drive it around for short periods until engine stopped smoking. Then drain and put 30W in it
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[일반] 피스톤링 고착 시키면... 2009-03-31 12:28:20
이름 : 운영자
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(220.♡.130.60) 조회 : 943
자동차의 내연기관은 참 오래된것 입니다.
100년 이상 진화를 한것이고요...
그 속에는 100년 전이나 지금이나 같은 역활을 하는 부품들이 많습니다.
기본구성은 같은데...효율을 높이기 위해서 전자장비가 많이 첨가된것으로 보시면 됩니다.
피스톤링 이라고 피스톤에 3-4개의 링이 들어갑니다.
피스톤이 실린더를 왕복할때 이 링들이 밀봉을 유지하고 오일피막을 균일하게 유지시켜 주는
일을 하고 있습니다.
보통 가장 아랫부분에 오일링이 장착되고 그위로 3개 정도의 압축링이 장착이 되어 있습니다.
엔진의 이상으로 카본이 많이 끼게 되면 이 링들이 카본덩어리가 될수 있습니다.
그런데... 피스톤링은 작은 유격을 가지고 항상 움직이는 부분입니다.
지나친 카본이 끼어서 링들이 피스톤에 딱 붙어 버리면...
엔진 실린더의 손상으로 이어질수 있습니다.
카본이 많이 생성되는 2사이클 엔진의 경우 정기적으로 운행시간에 따라서 이부분을 청소를
해야 합니다. 경비행기에 사용되는 2사이클 엔진 메뉴얼 보면 50-100시간 정도에 완전히
분해해서 오버홀을 해주게 되어 있습니다.
피스톤 링들이 카본에 의해서 고착되면 심각한 엔진손상으로 이어질수 있기 때문입니다.
피스톤이 왕복하면 링들도 약간의 유격에 의해서 위로 붙었다 아래로 붙었다를 반복하게
되어 있습니다. 물론 온도에 따른 길이 변화도 반영이 되어 있습니다.
일반적으로 오래된 엔진은 이 피스톤링만 바꿔도 엔진성능(압축일 잘되서 출력상승)향상 시킬수 있습니다.
더 좋은 방법은 실린더와 피스톤링을 같이 바꿔주는것(보링이라고 함) 이고요...
그런데... 참 신기한것이...
제차의 경우 지금 35만키로가 다 되어 갑니다.
대충 계산기 한번 두드려 보면...
디젤의 경우 행정이 큽니다.
왕복 0.2mX2000X60/60= 400M
1키로를 운행할때 피스톤이 상하로 움직인 거리가 약 400M 입니다.
35만키로 운행할때 피스톤링과 실린더가 마찰된 거리는 14만 키로 입니다.
약 14 만키로미터 수준으로 실린더의 면과 피스톤링이 마찰했는데...
거리가 지구를 3.5 바퀴 돌아본 것과 비슷한 거리 입니다.
그런데...어떻게 출고시의 피스톤 링과 상황과 별로 달라진것이 없을까요?
바로 엔진오일의 힘입니다. 엔진오일의 윤활이 그만큼 중요한것입니다.
엔진오일이 순환되면서 윤활해주지 않았다면 지구상 어떤 물질로 만들어도 밀봉작용과
동시에 내구성을 보장하기는 어렵습니다.
자동차 엔진...매일 관리해서 잘 사용하면 50만키로 까지 큰 문제 없이 사용가능합니다.
요즘 국산차도 택시들 50만키로 운행할동안 사고 아니면 엔진피스톤링이나 실린더 교환하는
차량이 거의 없다고 합니다. 택시들은 매일 오일이나 냉각수는 정비를 하게 됩니다.
오히려 일반승용차들이 20만 못버티고 엔진을 손봐야 하는일이 더 많습니다.
이유가 뭘까요?
엔진오일 관리 문제 입니다. 물론 과열이나 열변형도 큽니다.
운행거리가 많다고 무조건 문제가 생기는것은 아닙니다. 엔진오일관리 안하고 운행거리가
적은 엔진이 더 큰 문제가 있을수 있다는 것 입니다.(구르는 돌에 이끼가 안끼인다고...)
엔진오일과 냉각수 관리만 잘 하셔도 건강한 애마 키울 수 있습니다.
특히나...티파워와 함께라면 더욱더 장수애마로 키울 수 있습니다. ^^*
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네이버 지식에서 펌
마티즈 엔진오일 많이 먹는데..
sj6262
2011.04.25
엔진오일 소모량이 많다?
현재 주행키로가 11만키로면 피수톤링이 카본 및 슬러지에 의해서 고착되었다고 보여 짐니다.
이는 그간 차량 관리의 문제점이며 향후 차량관리에 도움이 되도록 안내를 해드리겠습니다.
우리나라 자동차 특히 대우차량의 경우 엔진내부 부품은 전량 수입품으로
부품 내구성은 기존 국내 차량의 수명과 비교되지 않습니다.
결과적으로 피스톤링이나 피스톤의 마모로 생각하고 보링을 하는경우
부품을 탈거해보면 대부분 피스톤링의 고착 문제 입니다.
엔진오일은 열에의한 산화로 카본 및 슬러지를 유발 하는데
이를 정기적으로 제거해주지 않으면 피스톤링 고착으로 엔진오일 소모가 증가하고
엔진오일 부족은 각종 베어링 및 부품의 마모를 촉진시켜
자동차의 수명이 그만큼 줄어들게 되는 원인이 됩니다.
엔진내부에 카본 및 슬러지가 쌓이게 되면 새로운 엔진오일로 교환을 한다해도
오일의 청정작용으로 카본 및 슬러지를 흡수해서 점도변화가 빠르게 발생됩니다.
이는 결국 엔진오일 소모를 증가시키며 소음발생, 출력저하등의 원인이 됩니다.
엔진의 카본 및 슬러지를 제거해주는 작업이 필요하며
반드시 고착된 피수톤링을 회복시키는 작업이 필수같습니다.
배르카바를 보게되면 오일누유의 흔적이 있거나 오일팬 사이로 누유의 흔적이 있다면
블로바이가스가 다량으로 발생되는 엔진이라 생각하며
블로바이 가스도 카본 및 슬러지의 원인으로 발생되므로 참고 하시기 바랍니다.
sj6262
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네이버지식에서 펌
매그너스 2001년식 DOHC엔진 오일먹고 매연 에서 쾌쾌함 뿌연 연기남 ..
ckchollian
2009.04.11
머플러에서 희뿌연 연기가 나올정도라면 3가지 부분을 점검해야 합니다.
첫째는 오일의 양이 많은지 확인하는 일이며,
둘째는 피스톤 링의 손상이나 피스톤의 크랙 현상을 의심해야 합니다.
셋째는 가이드 오일실의 손상이나 가이드의 침하 현상을 의심해야 합니다.
위 셋째 항목은 플러그를 빼내어 보고 진단할 수 있으니 쉽게 확인할 수 있는 내용입니다.
그러나 오일 관리를 제대로 하지 않은 경우(교환시기를 늦게 한 경우)는 피스톤 링의 고착에 의한
오일 연소현상이므로 피스톤을 탈거하여 피스톤 링의 주변에 있는 오염원을 제거해서
다시 조립해야 합니다.
이런 진단을 위해서 일부 정비업체들이 보유하고 있는 실린더 리크 테스트라는 장비가 있는 곳을
방문하셔서 진단 받으셔야 합니다.
이런 장비가 없는 곳이면 가장 흔하게 들을 수 있는 말이 보우링 해야 한다는 말이 나옵니다.
보우링을 하던 다른 정비를 하던 정확히 진단하여 정비할 수 있어야 낭비없는 정비결과에 만족해 할 수 있는 것입니다.
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첫댓글 흰색은 종이고 검은색은 글자로다..... 벩~~~
음...유용한 정보 감사합니다....