스크랩 기관1 내연기관 기출문제 (204문제)

[바다사랑]

 

機關(Ⅰ). 內燃機關

1. 내연기관의 효율을 표시하는 것으로서 선도계수란 다음중 것인가? 단, 공급열량 Q, 방출열량 Q2, 도시어느 일 W1, 이론적일 Wth,제동일 We

㉮W1/Wth          ㉯Q/Q2 

㉴We/Wth          ㉵We/W1

2. 내연기관의 열효율을 검토하는데 이용하는 상키(sankey)선도로 알 수 있는 것은?

㉮열평형             ㉯발열량 

㉴용적효율           ㉵압축시기

3. 내연기관의 이론적 열효율(Nth), 도시열효율(Ni), 및 정미열효율(Ne) 등에는 다음과 같은 관계가 있다.

㉮Nth>Ni>Ne       ㉯Ne>Nth>Ni

㉴Ni>Nth>Ne       ㉵Nth>Ne>Ni

4. 오토싸이클, 디젤싸이클 및 사바데 싸이클의 각 열효율을 Ko, Kd, Ks 라 하고 수열량과 압축비를 일정하다고 하면,

㉮Ks>Ko>Kd       ㉯Kd>Ko>Ks

㉴Ko>Ks>Kd       ㉵Ko>Kd>Ks

5. 내연기관의 열효율에 관한 설명 중 옳은 것은?

㉮최고압력이 일정할 때는 오토싸이클의 효율이 가장 좋다.

㉯최고압력이 일정할 때는 사바데 싸이클의 효율이 가장 좋다.

㉴최고압력이 일정할 때는 디젤싸이클의 열효율이 가장 좋다.

㉵최고압력이 일정할 때는 효율이 모두 같다.

6. 디젤기관이 다른 왕복동 내연기관보다 열효율이 높은 이유는?

㉮압축비가 높으므로

㉯압력비가 높으므로

㉴차단비가 낮으므로

㉵자기 착화를 하기 때문에

7. 최근의 디젤기관에서 열효율을 향상시키기 위하여 채택하고 있는 대책이 아닌 것은?

㉮정압과급의 채택      

㉯밸브개폐시기의 변경

㉴최고폭발 압력의 저하 

㉵행정의 증대

8. 왕복동 내연기관에 있어서 기본 열싸이클로서 오토, 디젤 및 사바데 싸이클이 있는데 아래 그림중 디젤싸이클은?

 ㉮       ㉯      

㉵      ㉴

9. 다음은 고속디젤기관의 기본싸이클인 사바데싸이클의 p-v선도를 나타낸것이다. 틀린것은?

㉮차단비(또는 단절비)= 나타낸다.

㉯압축비= 로 나타낸다.

㉴연료분사시기(2-3‘)(3’-3)과정이다.

㉵단열팽창은 (3-4)과정이다.

10. 오토싸이클에 관한 설명중 틀린 것은?

㉮열량의 공급은 정적하에서 일어난다.

㉯가솔린 기관의 기본싸이클이다.

㉴정적싸이클 이라고도 한다.

㉵열의 배출은 등압하에서 일어난다.

11. 가솔린 기관이 채택하고 있는 싸이클은?

㉮오토싸이클         ㉯디젤싸이클

㉴사바데싸이클       ㉵브레이톤싸이클

12. 무기분사식 디젤기관에서 채택하고 있는 열싸이클은?

㉮오토싸이클         ㉯디젤싸이클

㉴사바데싸이클       ㉵브레이톤싸이클

13. 오토싸이클은 정적싸이클이라고도 한다. 정적변화는 이론싸이클중 어느때 일어나는가?

㉮압축   ㉯연소   ㉴팽창    ㉵등온압축

14. 가솔린 기관의 잇점이 아닌 것은?

㉮일정한 출력을 얻는데 실린더 용적이 작다

㉯기관중량이 가볍다.

㉴시동이 용이하다.

㉵화재의 위험이 적다.

15. 가솔린 기관의 기본 열싸이클은?

㉮디젤싸이클        ㉯사바데 싸이클

㉴랭킨싸이클        ㉵오토싸이클

16. 가스터빈의 이론싸이클은?

㉮브레이톤사이클    ㉯오토사이클

㉴사바데사이클      ㉵팬킨사이클

17. 다음중 서로 잘못 짝지어진 것은?

㉮오토사이클-가솔린 기관

㉯사바데사이클-무기분사식 디젤기관

㉴브레이톤사이클-가스터빈기관

㉵디젤기관-과급디젤기관

18. 무기분사식 디젤기관의 열사이클은 (     )사이클이라고도 한다.

㉮혼합     ㉯정압    ㉴정적     ㉵정온

19. 내연기관의 사바데사이클에 연료차단비를

1과 같게하면 효율은 어느 사이클과 같은가?

㉮디젤사이클      ㉯오토사이클

㉴랭킨사이클      ㉵같은 사이클이 없다.

20. 내연기관의 열역학적 사이클에 관한 설명중 틀린 것은?

㉮P.V선도의 면적은 일량을 나타낸다.

㉯T.S선도의 면적은 열량을 나타낸다.

㉴P.V선도에서 단열변화의 기운기는 등온변화의 기울기보다 심하다.

㉵T.S선도에서 등온변화의 기울기는 등압변화의 기울기보다 심하다.

21. 4행정사이클의 특성이 아닌 것은?

㉮과급을 하는데 불리하다.

㉯소형고속 기관이 많다.

㉴박용주기관으로 6기통 이상이 필요하다.

㉵흡,배기밸브 기구가 필요하다.

22. 4 Cycle의 장점이 아닌 것은?

㉮기화기를 갖는 기관에서 연료소비율이 적다.

㉯용적효율이 좋아 평균유효압력이 높다.

㉴시동이 용이, 저속운전이 원활하다.

㉵4실린더 이상일 때 피스톤이 어느 위치에서나 시동이 가능하다.

23. 내연기관에 있어서 2행정 사이클이 4행정사이클보다 고속으로 하는 것이 어려운 이유는?

㉮왕복관성력이 크므로

㉯소기효율이 나쁘므로

㉴열응력이 크므로

㉵회전관성력이 크므로

24. 4사이클 기관의 결점중 옳지 않은 것은?

㉮마력당의 중량이 크다.

㉯평균유효압력이 일반적으로 낮다.

㉴큰 플라이휠을 필요로 한다.

㉵흡배기 기구를 가지므로 구조가 복잡하다.

25. 2행정 사이클기관이 4행정사이클 기관보다 좋은 점은?

㉮소기효율이 좋다.     

㉯성능이 안정되어 있다.

㉴중량당 마력이 크다.  

㉵열효율이 좋다.

26. 4행정사이클 기관에 비하여 2행정사이클 기관의 장점이 아닌 것은?

㉮리터마력이 크다.     

㉯토오크 변동이 작다.

㉴역전이 용이하다.     

㉵저속회전이 용이하다.

27. 4사이클기관이 2사이클기관보다 장점이 되는 것은?

㉮매마력당 중량이 적다.    

㉯열효율이 높다.

㉴구조가 간단하다.    

㉵플라이휠이 작아도 된다.

28. 4해엉사이클 기관의 도시마력계산에 있어서 실린더 정수는?

A:피스톤 면적      L:피스톤 행정

N:기관의 매분회전수

㉮           ㉯    

㉴           ㉵AL

29. 4행정사이클 내연기관의 장점이 아닌 것은?

㉮용적효율이 좋다.

㉯시동이 용이하다.

㉴기화기를 갖는 기관은 연료소비량이 적다.

㉵토오크의 변화가 적고 운전이 원활하다.

30. 가솔린 기관에 2행정사이클을 사용하는 일이 적은 이유는?

㉮출력이 너무 크므로    

㉯구조가 복잡하므로

㉴연료소비율이 크므로   

㉵시동이 곤란하므로

31. 인디케이트 선도로서 알 수 없는 것은?

㉮실린더의 최고 압력    

㉯착화시기

㉴평균유효압력          

㉵실린더내 최고 온도

32. 2행정사이클기관이 4행정사이클기관보다 고속으로하기 어려운 이유는?

㉮왕복관성력이 크므로   

㉯소기효율이 나쁘므로

㉴열응력이 크므로       

㉵회전관성력이 크므로

33. 내연기관에서 지압선도에 대한 설명중 틀린 것은?

㉮수인선도는 압축 및 연소상태의 곡선을 크게 표시한다.

㉯약스프링 선도는 실린더내의 최고압력이 낮은 기관에 쓰인다.

㉴압축선도는 연료분사를 차단하여 찍은 선도이다.

㉵지압도로서 분사압력이 적부, 착화시기 및 흡배기의 작동상태를 판단한다.

34. 내연기관에서 특수선도에 대한 설명중 틀린 것은?

㉮수인선도는 압축 및 연소상태의 곡선을 크게 표시한다.

㉯약스프링선도는 실린더내의 최고압력이 낮은 기관에 쓰인다.

㉴압축선도는 연료분사를 차단하여 찍은 선도이다.

㉵연속선도는 각 실린더의 최고 압력의 변화상태를 아는데 쓰인다.

35. 내연기관의 수인선도로부터 편리하게 알 수 있는 사항이 아닌 것은?

㉮압축압력           ㉯분사시기

㉴착화지연           ㉵밸브의 개폐시기

36. 내연기관의 실린더내에 연소상태의 일부분만을 명백하게 나타내고자 할 때 이용하는 선도는?

㉮연속선도            ㉯최고압력선도

㉴약스프링선도        ㉵수인선도

37. 다음의 왕복동 내연기관 특수선도를 촬취목적중 틀린 것은?

㉮수인선도-연소과정을 잘 이해하기 위해서

㉯약스프링선도-압력이 낮은 부분의 변화모양을 분명히 알기 위해

㉴시동연속선도-평균유효압력을 구하기 위해

㉵최고압력연속선도-실린더의 최고압력 변화상태를 알기위해

38,. 이론적인 인디케이트 선도와 실제의 인디케이트선도에 차이가 생기는 이유가 아닌 것은?

㉮실제의 흡입공기압력은 대기압력보다 낮다.

㉯실제의 점화는 상사점에서 일어나지 않는다.

㉴실제의 팽창은 단열적으로 행하여진다.

㉵실제의 배기는 하사점전에 시작한다.

39. 내연기관의 수인선도로부터 편리하게 알 수 있는 사항이 아닌 것은?

㉮압축압력            ㉯분사시기

㉴착화지연            ㉵밸브의 개폐시기

40. 밸브클리어런스를 주는 이유는?

㉮캠의 소음을 줄이기 위해

㉯밸브의 밀착을 확실히하기 위해

㉴윤활유를 잘 통하게 하기위해

㉵톱클리어런스를 조정하기 위해

41. 왕복동 내연기관의 흡,배기밸브 구동장치에서 밸브 클리어런스(타펫간격)의 설명이다 옳지 않은 것은?

㉮시동을 용이하게 하고 밸브보수관리가 용이하다.

㉯운전중 흡,배기밸브가 완전히 닫히도록 한다.

㉴흡기밸브보다 배기밸브쪽을 크게하여 준다.

㉵밸브와 록커암 또는 캠과 롤러 사이의 틈이다.

42. 내연기관의 밸브구동장치에서 롤러 간극(타펫간극)을 두는 이유는?

㉮운전중 흡,배기밸브가 완전히 닫히도록 하기위해

㉯밸브의 개폐가 서서히 일어나도록 하기위해

㉴시동을 용이하게 하기 위해서

㉵캠의 파손을 막기 위해서

43. 흡,배기밸브의 타펫 간격이 너무 작으면?

㉮운전온도에서 밸브가 확실히 닫히지 않는다.

㉯운전온도에서 밸브가 완전히 열리지 않는다.

㉴밸브스템이 충격으로 손상하기 쉽다.

㉵푸시로드가 굽는다.

44. 실린더 지름 220mm 행정 360mm 회전수 400rpm일 때 행정부피는?

㉮13677.84 CC          ㉯13982.66 CC

㉴13768.47 CC          ㉵14032.56 CC

45. 실린더 지름 220mm 행정 360mm 매분회전수 400rpm인 내연기관에서 피스톤의 속도는?

㉮4.2m/s   ㉯4.8m/s   ㉴5.3m/s   ㉵5.8m/s

46. 내연기관에서 평균유효압력이란?

㉮냉각수 평균압력     ㉯크랭크실의 평균압력

㉴연료분사압력        ㉵실린더내의 평균압력

47. 4사이클 내연기관에서 평균유효압력을 Pi, 피스톤면적A, 피스톤행정 L, 기관의 매분회전수 N라 하면 도시마력(IHP)은 IHP=PiALN/(4500×2)이다. 실린더 정수는?

㉮AL/4500            ㉯AL/(4500×2)

㉴LN/4500            ㉵LN/(4500×2)

48. 내연기관의 출력을 증대시키기 위한 방법이 아닌 것은?

㉮플라이휘일의 크기를 크게한다.

㉯평균유효압력을 높인다.

㉴회전수를 높인다.

㉵실린더의 직경을 크게한다.

49. 왕복동 내연기관의 마력당 중량을 경감시키는 방법으로서 가장유효한 것은?

㉮평균압력을 높이고 회전수를 증가시킨다.

㉯행정을 크게하고 회전수를 증가시킨다.

㉴내경을 작게한다.

㉵행정을 크게한다.

50. 내연기관의 기계효율은?

㉮지시마력/제동마력      ㉯제동마력/축마력

㉴제동마력/지시마력      ㉵축마력/지시마력

51. 어느 내연기관의 전 부하시의 기계효율이 90%라면 축마력으로 1/3부하일때의 기계효율은?

㉮85%     ㉯75%      ㉴65%      ㉵55%

52. 프로니 동력계(Prony Dynamometer)에서 다음과 같은 수치가 나왔을때 기관의 제동마력은?   저울에 작용하는 힘(W):150kg 팔의 길이(L):2.5m 매분회전수(rpm):150

㉮78.54ps           ㉯12.5ps       

㉴56.54ps           ㉵위로는 알 수 없다.

53. 하사점에서 디젤기관 왕복동 부분의 관성력은 어느 것인가?

단, :중력가속도,       :왕복동부분의 무게 , :크랭크반지름,         :크랭크의 가속도,

:연접봉과 크랭크반지름과의 비

㉮     ㉯

㉴              ㉵

54. 디젤기관의 급기계통에 중간냉각기를 설치하기 때문에 일어나는 현상이 아닌 것은?

㉮급기밀도           ㉯마력당 냉각손실 증가㉴연료소비율저하     ㉵배기온도저하

55. 내연기관에서 피스톤링의 기밀유지 이외의 역할은?

㉮실린더윤활            ㉯열전달

㉴진동방지              ㉵카아본 부착방지

56. 피스턴링의 장력이란 피스톤링을 실린더 직경과 같아지도록 할 때의 무엇인가?

㉮피스톤링 단위표면적당 압력

㉯피스톤링 표면 전체 압력의 절반

㉴절구부에서 접선방향의 힘

㉵링 중앙부에 가해지는 힘

57. 크롬 도금한 실린더에 쓰이는 피스톤링은?

㉮크롬 도금한 것을 쓴다.

㉯주철링을 쓴다.

㉴강철링을 쓴다.

㉵굳은 금속으로 피복한 것을 쓴다.

58. 중소형 디젤기관에서 피스톤링의 고착방지에 가장 유효한 링은?

㉮구형단면링             ㉯키이스톤링

㉴정사각형링             ㉵크롬도금링

59. 내연기관에서 실린더안전 밸브를 어떤 압력하에서 분기해야 하나?

㉮최대압력의 1.03배 이하

㉯최대압력의 1.03배+0.05kg/㎠

㉴최대압력의 1.4배 이하

㉵최대압력의 1.3배 이하

60. 라이너 마모가 가장 심한 것은?

㉮상사점에서 제1피스톤링과 닿은 부분

㉯하사점에서 끝링과 닿은 부분

㉴피스톤 속도가 가장 큰 중간부분

㉵윤활유 주입구와 가장 먼 부분

61. 내연기관에 저질 중유를 사용할 때 실린더가 부식되는 주원인은?

㉮아황산가스          ㉯연소실 

㉴탄화수소            ㉵탄산가스

62. 크랭크핀 볼트의 죄임 정도를 가장 바르게 알고자하면?

㉮토오크렌치로 죈다.

㉯너트의 죄임각도를 잰다.

㉴일정크기의 스패너로 한 사람이 죈다.

㉵조립전과 조립후의 볼트 길이를 미터로 잰다.

63. 4행정사이클기관의 연접봉에 작용하는 힘이 아닌 것은?

㉮압축힘   ㉯인장힘   ㉴굽힘힘   ㉵비틀림힘

64. 연접봉의 질량중 왕복운동부분에 포함되는 질량은 연접봉 전체 질량의 대략 얼마 정도인가?

㉮1/4        ㉯1/3       ㉴2/3      ㉵3/4

65. 사용중인 디젤기관의 연접봉에는 주로 어떤 응력이 발생하는가?

㉮반복전단응력

㉯반복압축응력,굽힘응력 및 인장응력

㉴반복인장응력

㉵반복열응력과 반복전단응력

66. 연접봉(connecting rod)에 푸트라이너를 증가시키면 피스톤의 행정은 어떤 변화가 있는가?

㉮푸트라이너를 증가시킨만큼 길어진다.

㉯푸트라이너를 증가시킨만큼 짧아진다.

㉴푸트라이너를 증가시켜도 변하지 않는다.

㉵푸트라이너 증가의 1/2정도 길어진다.

67. 4사이클 6기통 디젤기관의 크랭크각도는?

㉮90。     ㉯12。    ㉴240。     ㉵360。

68. 크랭크암 개폐작용을 계측할 수 있는 기구는?

㉮외경마이크로미터      ㉯필러게이지

㉴브릿지 게이지         ㉵내경마이크로미터

69. 크랭크암의 개폐량의 측정기구는?

㉮외경마이크로미터   ㉯디플랙션 다이얼게이지

㉴필러게이지         ㉵브릿지게이지

70. 디젤기관에서 크랭크암의 개폐작용의 수정강요 한도는?

㉮크랭크암의 2.8/10,000

㉯크랭크암의 2/10,000

㉴피스톤 스트로크의 2.8/10,000

㉵피스톤 스트로크의 2/10,000

71. 크랭크암 개폐량의 허용한도중 안전하게 운전할 수 있는 한도는?(S:행정,mm)

㉮             ㉯

㉴             ㉵

72. 피스톤 행정이 2m인 디젤기관에서 크랭크암의 개폐작용의 수정권고 한도는?

㉮2mm     ㉯4mm    ㉴0.2mm     ㉵0.4mm

73. 디젤기관의 크랭크 절손사고를 방지하는데 취급상 주의해야 할 사항이 아닌 것은?

㉮장시간의 저속운전을 피할 것

㉯위험회전수를 피하고 운전할 것

㉴각 실린더의 발생마력을 균일히 할 것

㉵양질의 윤활유를 사용할 것

74. 내연기관에서 크랭크축의 절손 원인과 관계없는 것은?

㉮설계, 재료, 공작의 불량

㉯연료 발열량이 과다.

㉴녹킹의 되풀이

㉵크랭크암의 개폐작용이 과다.

75. 내연기관 크랭크축계의 위험회전이란 크랭크축의 (     )을 뜻한다.

㉮저속회전     ㉯고속회전    ㉴일정회전

㉵자연진동수와 일치하는 회전

76. 디젤기관의 위험회전수란?

㉮고속회전이다.

㉯급회전을 말한다.

㉴저속회전을 말한다.

㉵기관의 회전수와 고유진동수가 일치하여 공진하는 회전수다.

77.크래크축의 표면탐상에 많이 이용되는 방법은?

㉮방사선 탐상법           ㉯초음파 탐상법

㉴침투 탐상법             ㉵전자기 탐상법

78. 다음은 캠의 설명이다. 틀린 것은?

㉮원호캠은 자동차기관에 많이 사용된다.

㉯접선캠은 고속기관에 많이 사용된다.

㉴오목면캠은 등가속도 운동이 행하여진다.

㉵등가속도 캠은 항공기관에 많이 사용된다.

79. 연료캠의 종류가 아닌 것은?

㉮원판캠  ㉯원호캠  ㉴접선캠  ㉵정가속도캠

80. 등가속도의 밸브운동이 행하여지는 캠은?

㉮블록면캠  ㉯접선캠  ㉴원호캠  ㉵오목면캠

81. 저속 대형기관에 많이 사용되는 캠은?

㉮블록면캠  ㉯접선캠  ㉴오목면캠  ㉵원호캠

82. 디젤기관의 연료분사시간을 크랭크 각도로 표시하면?

㉮10-20도 ㉯25-50도 ㉴55-75도  ㉵80-100도

83. 디젤기관에서 연료분사의 유립크기에 영향을 미치는 사항중 옳지 못한 것은?

㉮노즐의 배압이 높게되면 유립은 작게된다.

㉯공기온도가 높아지면 유립은 작게된다.

㉴노즐의 출구속도가 커질수록 유립은 작게된다.

㉵연료유의 점성이 적을수록 유립은 작게된다.

84.연소를 좋게하는 연료분사의 조건이 아닌것은?

㉮관통력을 가질 것

㉯유립자의 분포를 고르게 할 것

㉴유립자의 크기를 고르게 할 것

㉵될수 있는한 연소실의 공기유동이 와류가 되지 않도록하여 열손실을 줄인다.

85. 연료분사조건에서 분포란?

㉮유립이 잘 쪼개어지는 성질

㉯기름이 팁으로부터 잘 퍼지는 성질

㉴유립이 실린더내의 공기중을 날아갈수있는 성질

㉵연료와 공기의 혼합비율을 말함

86. 디젤기관에서 연료의 분사시기가 규정보다

1-2도 늦어지면?

㉮최고압력은 내려가고 평균유효압력은 변하지 않는다.

㉯최고압력, 평균유효압력 모두 내려간다.

㉴최고압력, 평균유효압력 모두 변하지 않는다.

㉵최고압력은 변하지않고 평균유효압력은내려간다.

87. 연료분사시기가 약간 빨라져도 별로 관계없는 것은?

㉮실린더내 최고 압력

㉯평균유효압력

㉴가죤핀 또는 크로스헤드핀에 걸리는 압력

㉵크랭크저어널에 걸리는 힘

88. 다음은 분사량부족의 원인이다. 관게없는것은?

㉮데리베리(DELIVERY)밸브의 접촉이 불량하다.

㉯데리베리밸브의 시이트가 손상되었다.

㉴기관의 회전속도가 낮아진다.

㉵분사펌프의 플런저가 마멸되었다.

89. 연료분사가 되지 않는 원인과 관계없는 것은?

㉮연료유관내의 프라이밍이 불충분할 때

㉯연료여과기의 엘리먼트가 막혔을 때

㉴연료탱크내에 불이 들어가거나 연료탱크의 밸브가 잠겼을 때

㉵공기탱크내의 압력이 떨어졌을 때

90. 디젤기관 연료분사펌프의 토출밸브에 칼라(collar)을 설치하는 이유는?

㉮토출밸브가 기울어지지 않도록 한다.

㉯밸브의 누설작용을 막는다.

㉴연료분사후에 토출관내의 압력을 저하시킨다.

㉵밸브시이트의 손상을 방지한다.

91. 무기분사식 디젤기관의 연료밸브에 대한 설명중 틀린 것은?

㉮개방된 분사밸브는 구조가 간단하나 분사초기의 무화가 나쁘다.

㉯밀폐형 분사밸브에서 분사량이나 분사시간의 조정은 밸브에서 한다.

㉴자동분사밸브의 니이들밸브 질량은 가볍게 해야 한다.

㉵기계분사밸브는 축압식 기관에 쓰인다.

92. 녹크방지에 특히 유효하게 만들어진 노즐은?

㉮드로틀노즐             ㉯핀틀노즐

㉴단공노즐               ㉵다공노즐

93. 연료분사 니이들밸브의 밸브시이트를 원추형으로 하는 이유는?

㉮밸브리프트에 대하여 통과면적이 크므로

㉯유밀상태가 좋으므로

㉴가공이 용이하므로

㉵수명이 길고 보수가 용이하므로

94. 디젤기관의 자동연료분사밸브의 열리는 압력 350kg/㎠, 니이들밸브의 직경 8mm, 밸브시이트의 직경 4mm일 때 밸브가 닫힐때 연료유의 압력은?

㉮262.5kg/㎠            ㉯269.5kg/㎠

㉴260.4kg/㎠            ㉵270.4kg/㎠

95. 기관에 작용하는 힘 가운데 가장 큰 것은?

㉮관성력                ㉯가스압력 

㉴피스톤축압            ㉵관성우력

96. 내연기관에서 최대압력의 변화와 관계 없는 것은?

㉮연속지압선도의 높이   ㉯안전밸브의 열림

㉴발생음향              ㉵연료의 분사압력

97. 직접분사식 연소실의 장점이 아닌 것은?

㉮실린더 커버 제작이 용이하다.

㉯연료소비율이 적다.

㉴시동이 용이하다.

㉵녹크를 일으키는 일이 적다.

98. 직접분사식 연소실의 이점이 아닌 것은?

㉮연소실의 형상이 간단하고 대형기관에 적합하다.

㉯열효율이 높다.

㉴배기온도는 비교적 낮다.

㉵실린더내의 최고압력이 높고 녹크를 일으키기 쉽다.

99. 연료소비율이 가장 적고 시동이 비교적 용이한 연소실은?

㉮예연소실식              ㉯직접분사실식

㉴와류실식                ㉵공기실식

100. 디젤기관의 연소과정은 4단계로 구분된다. 순서는?

㉮제어연소-발화늦음-정용연소-후연소

㉯발화늦음-정용연소-후연소-제어연소

㉴발화늦음-무제어연소-제어연소-후연소

㉵정용연소-발화늦음-후연소-제어연소

101. 디젤기관에서 연료펌프가 작동하기 시작한때부터 분사될때까지를 무엇이라 하는가?

㉮발화늦음  ㉯분사지연  ㉴후연소  ㉵제어연소

102. 디젤기관에서 착화지연이 일어나는 원인중 아닌 것은?

㉮연료의 성질에서 세탄가가 낮을 때

㉯압축비가 낮을 때

㉴냉각수 온도가 높을 때

㉵흡기압력이 낮을 때

103.디젤기관의 녹킹을 방지하는 방법이아닌것은?

㉮실린더의 냉각수온도를 높인다.

㉯세탄가가 낮은 기름을 사용한다.

㉴압축비를 증가한다.

㉵기관의 회전수를 저하시킨다.

104. 디젤기관 발화늦음에 영향을 주는 조건중 옳지 못한 것은?

㉮분사시기를 빨리하면 발화늦음은 짧아진다.

㉯과급할 경우는 발화늦음은 짧아진다.

㉴공기와류가 클때 분사하면 발화늦음은 짧아진다.

㉵연료의 세탄가가 높으면 발화늦음은 짧아진다.

105. 디젤기관의 후연소기간이 길어지게 되면?

㉮배기온도가 올라간다.    

㉯배기색이 좋아진다.

㉴마력이 증가한다.        

㉵열효율이 좋아진다.

106. 디젤기관에서 후연소가 일어날 때 생기는 현상은?

㉮최고압력이 상승한다.

㉯배기가스로 버리는 열량이 증가한다.

㉴전체연소시간에는 변화가 없다.

㉵디젤녹크를 발생하기 쉽다.

107. 다음은 가솔린 기관의 녹킹과 조기점화에 관한 것이다. 틀린 것은?

㉮녹킹과 조기점화는 서로 인과관계는 있으나 그 현상은 전혀 다르다.

㉯혼합기가 점화플러그 이외의 방법에 의해 점화되는 것을 조기점화라 한다.

㉴가솔린기관의 녹킹은 혼합기의 자연발화에 의하여 일어난다.

㉵조기점화는 연료의 종류로 억제한다.

108. 사이클디젤기관에서 연료소비량이 매시마력당 200g, 냉각수에 버리는 열량이 발생열량의 30%, 냉각수입구와 출구온도차 10도씨라 할 때 필요한 냉각수량(리터/매시마력당)은 얼마인가?

단, 연료의 발열량은 10000kcal/kg이다.

㉮30      ㉯60      ㉴90       ㉵120

109. 디젤기관에서 연료의 발화성을 판단하는 수치는?

㉮옥탄값  ㉯세탄값 ㉴안티녹크성 ㉵이소옥탄값

110. 다음중 디젤녹크의 발생과 직접 관계 없는 것은?

㉮연료의 성질        

㉯실린더내의 온도와 압력

㉴연료분사펌프의 구조

㉵연료캠의 설치상태

111. 디젤기관의 녹크가 일어나는 경우는?

㉮최고압력이 높을 때    

㉯최고온도가 높을 때

㉴압력상승율이 클 때    

㉵온도상승율이 클 때

112. 디젤녹크는 어떤 경우에 발생하는가?

㉮최고압력이 높을 때

㉯압축압력이 높을 때

㉴연소과정에서 압력상승율이 클 때

㉵후연소기간이 짧을 때

113. 디젤기관에서 냉각수온도가 너무 높을 때 나타날 수 있는 현상이 아닌 것은?

㉮녹킹발생            ㉯피스톤링 고착

㉴실린더마모의 증가   ㉵윤활유 사용량 증가.

114. 디젤기관에 있어서 녹킹의 장해를 열거한 것이다. 틀린 것은?

㉮녹킹이 일어나면 실린더헤드, 배기밸브등의 온도가 올라가 과열하게 되고 심한 경우 피스톤을 소손시킬 수도 있다.

㉯녹킹이 일어나면 냉각손실이 증가하게 되고 출력 및 효율이 저하한다.

㉴녹킹이 일어나면 배기온도가 낮아지므로 기관 전체로서는 효율상 좋다.

㉵녹킹이 일어나면 압력상승율 및 최고압력이 올라가 각부의 응력이 증가하고 심한 경우 연접봉 대단부에 경미한 균열이 생긴다.

115. 4사이클 디젤기관에서 오버랩은 몇 도의 범위인가?

㉮130-166。㉯30-60。㉴80-100。 ㉵50-70。

116. 2행정사이클 기관에서 과급을하기 위해서는?

㉮배기공이 늦게 닫혀야 한다.

㉯소기공이 늦게 닫혀야 한다.

㉴배기공과 소기공이 동시에 닫혀야 한다.

㉵배기공과 소기공이 닫히는 시기와 과급은 관계없다.

117. 현재 대형박용 디젤기관에서 채용하고 있는 소배기 방법은 어떤 것이 가장 많은가?

㉮유니프로우소기법        ㉯횡단소기법

㉴루우프소기법            ㉵카데나시소기법

118. 2행정사이클 대칭소기 기관에서?

㉮소기공이 먼저 열린다.

㉯배기공이 먼저 열린다.

㉴소기와 배기공이 동시에 열린다.

㉵소,배기공의 열리는 순서는 일정하지 않다.

119. 2행정사이클 디젤기관의 소기는?

㉮피스턴이 배기를 밀어낸다.

㉯크랭크실을 통하여 배기가 빠져 나감으로써 이루어진다.

㉴피스턴의 하강에 따라 먼저 소기공을 열어서 행한다.

㉵피스턴의 하강에 따라 먼저 배기공을 열어서 행한다.

120. 다음사항중 2행정사이클 기관의 특성이 아닌 것은?

㉮캠축과 크랭크축의 회전수가 같다.

㉯소기가 필요하다.

㉴고속으로 하는데 복잡하다.

㉵실린더헤드 구조가 복잡하다.

121. 2행정사이클 디젤기관으로서 실린더헤드에 밸브를 갖는 소기법은?

㉮배기공관제형 횡단소기법

㉯밸브배기공소기유니프로우소기법

㉴소기공관제형 횡단소기법

㉵피스턴제어공형 유니프로우소기법

122. 대형피스톤식 기관의 소기법은?

㉮유니프로우소기법        ㉯횡단소기법

㉴루우프소기법            ㉵앞의 3가지 모두

123. 실린더내에 실제로 흡입한 공기의 무게를 대기압 상태의 공기로 행정용적을 채웠을때의 무게로 나눈 값은?

㉮용적효율  ㉯충전효율 ㉴소기효율 ㉵급기효율

124. 실린더내에 실제로 흡입한 공기의 무게를 표준상태의 공기로 행정용적을 채웠을때의 공기무게로 나눈 값은?

㉮용적효율 ㉯충전효율  ㉴소기효율 ㉵급기효율

125. 소기펌프의 용적효율이 가장 좋은 것은?

㉮왕복식   ㉯루우프식   ㉴베인식   ㉵원심식

126. 왕복동 내연기관에서 소기후 실린더에 남은 새로운 급기의 중량을 소기에 사용한 전 급기의 중량으로 나눈 값을?

㉮소기효율  ㉯급기효율 ㉴충전효율 ㉵용적효율

127. 내연기관에서 용적효율을 저하시키는 원인에 관계없는 것은?

㉮실린더의 온도가 너무 높을 경우

㉯피스톤상부간극에 배기가 잔류될 경우

㉴흡입밸브의 계도가 부족한 경우

㉵실린더 용적이 클 경우

128. 기관에 설치된 과급기의 외형을 보고 동압식인가 정압식인가 구별하기 위해서는?

㉮설치기관이 4행정인가 2행정인가 알아본다.

㉯기관의 평균유효압력을 알아본다.

㉴블로워 공기출구관을 조사한다.

㉵배기터빈의 배기가스입구관을 조사한다.

129. 과급디젤기관의 장점이 아닌 것은?

㉮연료소비율이 적다.

㉯정미열효율이 좋아진다.

㉴시동성이 좋아진다.

㉵마력당 중량과 용적이 줄어든다.

130. 배기가스 중량은 일정 조성의 연료에서 (   )에 따라 변화한다.

㉮이론적 공기량         ㉯과잉공기계수

㉴배기가스온도          ㉵연소장치 종류

131. 내연기관 과급기의 압력비란?

㉮송풍기 토출 공기압력/송풍기 입구 공기압력

㉯터빈 입구 가스압력/송풍기 토출 공기압력

㉴터빈 출구 가스압력/터빈 입구 가스압력

㉵송풍기 토출 공기압력/터빈 가스 입구압력

132. 내연기관에 부착된 과급기의 송풍기에 일어나는 서어징 현상은 주로 토출공기의 유량과 토출공기의 (   )어느 범위를 벗어나면 일어난다.

㉮온도가   ㉯압력이   ㉴밀도가   ㉵점도가

133. 디젤기관에서 과급의 영향이 아닌 것은?

㉮압축비가 증가한다.

㉯평균유효압력이 증가한다.

㉴마력당 연료소비율이 감소한다.

㉵압축 초기의 공기압력이 증가한다.

134. 4사이클 디젤기관에서 흡배기 밸브 오버랩은 몇 도의 범위인가?

㉮30-50도               ㉯60-80도

㉴120도-140도           ㉵180-270도

135. 현재 많이 사용되는 과급기 형식은?

㉮기관종속 왕복펌프

㉯기관구동 회전펌프

㉴주기구동 원심펌프

㉵배기가스 터빈 구동 원심펌프

136. 과급기를 설치하면 마력이 증가하는 이유는?

㉮연료소비율을 감소하므로

㉯평균유효압력을 높이므로

㉴흡입되는 공기의 온도를 높이므로

㉵배기관에 터빈이 설치되었으므로

137. 배기터빈 과급방식의 특징이 아닌 것은?

㉮기계효율의 감소

㉯구조가 간단하고 고장이 적다.

㉴소형 경량으로 만들 수 있다.

㉵배기소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.

138. 디젤기관에서 과급기를 사용하게 되면 줄어드는 것은?

㉮출력                 ㉯연료소비율 

㉴기계효율             ㉵정미열효율

139. 과급기관에서 밸브오버랩을 주는 이유는?

㉮기관의 시동성을 좋게 한다.

㉯소기작용을 좋게한다.

㉴배기터빈 출력을 증가한다.

㉵최고압력을 낮춘다.

140. 과급기 서어징의 예방을 위한 대책중 틀린 것은?

㉮배기공의 소재를 자주한다.

㉯공기냉각기를 오손한채 운전하지 말 것

㉴송풍기의 퓨저를 적게한다.

㉵각 실린더의 출력을 고르게 할 것

141. 공기과잉율이란?

㉮

㉯

㉴

㉵

142. 내연기관에 부착된 과급기의 송풍기에 일어나는 서어징 현상은 주로 토출공기의 유량과 토출공기의 (    ) 어느범위를 벗어나면 일어난다.

㉮온도가   ㉯압력이   ㉴밀도가    ㉵점도가

143. 발전기구동용 기관에 주로 사용되는 조속기는 어느 것인가?

㉮정속도조속기         ㉯과속도조속기

㉴종속도조속기         ㉵가변속도조속기

144. 박용주기관에서 직접 역전장치는 다음중 어느 것인가?

㉮캠축이동식             ㉯미쯔앤드와이즈식

㉴유니온식               ㉵가변피치식

145. 디젤기관에서 배기소음의 방법중 틀린 것은?

㉮배기가스의 팽창

㉯배기가스의 노즐을 통한 분출

㉴배기가스의 냉각

㉵배기가스의 팽창과 냉각

146. 박용디젤기관에서 축발전이란?

㉮배기가스로 발생한 증기에 의하여 터빈발전기의 구동

㉯주기구동축계에 의한 발전

㉴배기가스 터빈에 의한 발전

㉵디젤기관의 캠축에 의한 발전

147. 디젤기관의 압축비가 14:1부터 15:1로 증가하였다면?

㉮팽창비는 감소한다.

㉯실린더에 분사된 주어진 연료량으로부터 더 많은 열에너지가  기계적에너지로 변한다.

㉴열효율은 비례하여 감소한다.

㉵간극용적이 증가한다.

148. 실린더지름이 250mm, 행정 300mm, 매분회전수 500인 내연기관의 피스톤 속도는?

㉮5.5m/s     ㉯4.2m/s    ㉴4.8m/s   ㉵5m/s

149. 행정이 0.6m인 피스톤이 900rpm으로 운전하고 있는 기관이 있다. 이 기관의 매초당 피스톤의 속도는?

㉮9m/s     ㉯18m/s    ㉴36m/s    ㉵54m/s

150. 디젤기관의 피스턴 운동속도가 최대로 되는 위치는?

㉮상사점               ㉯하사점

㉴행정의 중간보다 약간 윗쪽

㉵행정의 중간보다 약간 아랫쪽

151. 디젤기관의 관성력은?

㉮저속에소 크다.

㉯고속에서 크다.

㉴대형기관보다 소형기관이 크다.

㉵기관의 회전속도와는 관계없다.

152. 다음에 열거하는 왕복동 내연기관의 마찰손실중 손실이 제일 큰 것은?

㉮피스톤링의 마찰손실

㉯크랭크 운동부의 마찰손실

㉴윤활유 펌프의 마찰손실

㉵크로스헤드 베어링의 마찰손실

153.피스톤링의 재질로서 구비할요건이 아닌것은?

㉮적당한 장력을 가질 것

㉯고온,고압에 내마모성을 가질 것

㉴가공면이 매끄럽고 마찰이 적을 것

㉵열전도가 잘 되지 않을 것

154. 피스톤링의 기능에 해당하지 않는 것은?

㉮가스누설방지

㉯피스턴의 마멸방지

㉴피스턴의 열을 실린더에 전달하는 역할

㉵윤활유의 확산을 돕는다.

155. 피스턴의 제1번링의 마멸이 가장 심한 이유가 아닌 것은?

㉮링의 장력이 크게되기 때문이다.

㉯링의 배압에 의하여 면압이 크게되기 때문이다.

㉴고온의 가스에 노출되기 때문이다.

㉵윤활상태가 불량하기 때문이다.

156. 내연기관의 제1피스턴링이 가장 많이 마모하는 것과 관계없는 것은?

㉮윤활막이 불량해서    

㉯라이너의 턱에 걸려서

㉴링의 배압이 커서     

㉵고열을 받아서

157.피스톤링의 재질로서 구비할조건이 아닌것은?

㉮적당한 장력을 가질 것

㉯고온,고압에 내마모성을 가질 것

㉴가공면이 매끄럽고 마찰이 적을 것

㉵열전도가 잘 되지 않을 것

158. 내연기관의 피스턴링이 고착하는 원인이 아닌 것은?

㉮실린더 및 피스턴이 과열될 때

㉯연소불량으로 카아본의 부착이 심한때

㉴경부하 운전을 장시간 했을 때

㉵주유가 불충분할 때

159. 크랭크축 절손의 원인이 아닌 것은?

㉮크랭크암의 개폐작용이 클 때

㉯녹킹이 되풀이 될 때

㉴급회전이 되풀이 될 때

㉵저부하 운전상태가 계속될 때

160. 크랭크축의 구워끼운 부분이 헐거워지는 원인이 아닌 것은?

㉮실린더의 마모가 심할 때

㉯과부하 운전을 할 때

㉴크랭크축에 비틀림이 작용할 때

㉵구워끼운 곳의 공작이 불량할 때

161. 다음중 베어링재료로 사용하지 않는 것은?

㉮바빗메탈             ㉯화이트메탈

㉴고속도강             ㉵켈멧합금

162. 내연기관의 베어링 재료로서 화이트메탈과 비교할 때 켈멧의 장점이 아닌 것은?

㉮기계적 강도가 크다.

㉯열전도율이 좋다.

㉴고온에서 기계적 성질의 저하가 적다.

㉵축의 마모가 적다.

163. 메인베어링의 발열하는 원인이 아닌 것은?

㉮베어링간극 조정이 부적당하고 축과 메탈의 다듬질이 불량할 때

㉯크랭크축의 중심이 바르지 못할 때

㉴윤활유량이 과대할 때

㉵과부하,녹킹,급회전등에 의해 베어링의 하중이 과대할 때

164. 메인베어링메탈에 크랙이 생기는 이유가 아닌 것은?

㉮베어링메탈의 재질불량

㉯베어링메탈의 두께가 너무 크다.

㉴베어링메탈의 주입법이 불량하다.

㉵베어링의 간극이 과대하다.

165. 메인베어링의 메탈이 과열했을 때 조치 사항이 아닌 것은?

㉮기관회전수를 내린다.

㉯즉시 기관을 정지한다.

㉴윤활유 공급을 증가한다.

㉵가능하면 터닝을 하면서 상온까지 내리도록 한다.

166. 크랭크 지지베어링이 응착을 일으키는 원인이 아닌 것은?

㉮유압,유량 부족          ㉯유점도 과다

㉴기름의 거품발생         ㉵유막강도의 부족

167. 다음중 마찰저항이 유효하게 활용되는 장치는?

㉮베어링 장치             ㉯감속치차 장치

㉴클러치나 브레이크 장치  ㉵유압조종 장치

168. 크랭크핀 베어링 볼트의 축부에 나사골의 단면적보다 작은 부분을 설치하는 이유는?

㉮제작을 편리하도록

㉯조정이 편리하도록

㉴중량을 줄이기 위해

㉵나사부에 가해지는 응력을 감소하도록

169. 디젤기관이 베어링 재료로서 사용되는 동연합금(켈멧)을 취급할 때 주의사항에 관한 것중 틀린 것은?

㉮화이트메탈에 비해 이몰성이 나쁘므로 윤활유의 필터는 가는 것을 사용한다.

㉯윤활유에 지방산이 있으면 연(납)은 부식되기 쉬우므로 양질의 광물유를 사용한다.

㉴축의 마모를 줄이고 축의 표면에 상처를 내지 않도록 축의 표면은 경도가 높도록 해야한다.

㉵베어링틈은 될 수 있는데로 작게하여 윤활유량을 작게할 수 있도록한다.

170. 드라스트 베어링의 마멸이 기관에 미치는 영향이 아닌 것은?

㉮크랭크축의 절손

㉯실린더, 피스톤링의 마멸 증대

㉴메인베어링의 발열

㉵연소 최고 압력 증대

171. 플라이휠의 설치목적은?

㉮크랭크축 회전속도의 변화를 감소한다.

㉯크랭크로드와 평형을 형성한다.

㉴기관의 과속을 방지한다.

㉵기관에 부착된 부속장치를 구동한다.

172. 4사이클 디젤기관의 연료분사펌프의 찍기 시작 각도가 상사점 전 20도로 되어있을 때 연료캠 조정용 잇수가 240이고, 그 이를 2개 전진시키면 펌프의 찍기 시작 각도는 상사점 전 몇도가 되는가?

㉮ 23      ㉯ 26      ㉴ 30       ㉵ 29

173. 디젤기관에서 연소실의 냉각면이 적고 공기를 죄는 일이 없어 시동이 원활하며 연료소비율이 적은 연소실은?

㉮직접분사식 연소실     ㉯공기실식 연소실

㉴와류실식 연소실       ㉵예연소실식 연소실

174. 윤활유의 입력저하의 원인이 아닌 것은?

㉮여과기가 막혔을 때 ㉯밸브가 샐 때

㉴공기가 흡입될 때   ㉵베어링 온도가 낮을 때

175. 디젤기관에 있어서 저속운전을 할 때 기관에 미치는 영향을 설명하였다. 틀린 것은?

㉮실린더내 온도가 떨어져 불완전연소를 일으킨다.

㉯저속으로 운전함으로 기게적 마찰은 감소한다.

㉴저속시에는 발화늦음을 되도록 단축하도록 한다.

㉵각 실린더의 압축압력이 틀려져서 원활한 폭발 상태가 되지 않는다.

176. 운동부분을 그대로 두는 경우의 감통운전시 잘못된 것은?

㉮흡입밸브 또는 스필밸브로 연료유를 바이패스 시킨다.

㉯실린더쟈켓과 피스톤의 냉각수를 차단한다.

㉴연료핸들노치를 내려서 연료공급을 약간 줄인다.

㉵과급기는 서징 영역으로 들어갈 염려가 있으므로 대책을 세운다.

177. 디젤기관에 장치된 각종 펌프에 관한 사항중 틀린 것은?

㉮왕복펌프의 공기실은 토출측에 설치되었다.

㉯빌지펌프는 원심식 펌프이나 보류트펌프보다 왕복식 펌프가 적합하다.

㉴보류트펌프는 블레이드의 외주에서 물을 빨아올린다.

㉵전동치차펌프의 토출압력은 보통 펌프의 회전수를 변경시켜 조정한다.

178. 간접역전장치에 속하지 않는 것은?

㉮유체클러치 역전장치

㉯보이드쉬나이더 프로펠러

㉴가변피치 프로펠러

㉵캠축 이동식 역전장치

179. 박용디젤기관에서 축발전이란?

㉮배기가스로 발생한 증기에 의하여 터빈발전기의 구동

㉯주기구동축계에 의한 발전

㉴배기가스터빈에 의한 발전

㉵디젤기관의 캠축에 의한 발전

180. 발전기구동용기관에 주로 사용되는 조속기는 어느 것인가?

㉮정속도조속기        ㉯과속도조속기

㉴전속도조속기        ㉵가변속도조속기

181. 다음중 내연기관의 비상용 조속기는?

㉮정속도식 조속기     ㉯과속도식 조속기

㉴전속도식 조속기     ㉵가변속도식 조속기

182. 실린더라이너의 마모 원인과 관계없는 것은?

㉮흡기중에 흡입한 먼지에 의한 마모

㉯연소생성가스중의 부식성분에 의한 마모

㉴윤활유 질의 부적합

㉵유막의 형성이 양호하여 마찰마모 촉진

183. 내연기관에서 실린더 마모가 가장 심한곳은?

㉮피스톤의 속도가 가장 빠른 중간부분

㉯상사점에서 제일링과 닿는 부분

㉴하사점에서 끝링과 닿는 부분

㉵윤활유 주입구와 가장 먼 부분

184. 디젤기관의 피스톤과 실린더 사이의 간격이 커지면?

㉮연료소비량이 적어진다.

㉯시동이 잘 걸리지 않는다.

㉴냉각상태가 양호하게 된다.

㉵급회전한다.

185. 내연기관 실린더 라이너의 열응력을 작게하기 위해?

㉮두께를 크게한다.      

㉯두께를 얇게한다.

㉴두께와는 관계없다.    

㉵모서리를 둥글게한다.

186. 실린더라이너의 마모 측정 위치는?

㉮상.중.하의 세 위치에서 전후, 좌우의 두 방향

㉯상.중.하의 세 위치에서 전후방향

㉴상.중.하의 세 위치에서 좌우방향

㉵상.하의 두 위치에서 전후, 좌우의 두 방향

187. 대부분의 피스턴은 피스턴핀이 실린더라이너와 접촉하는 것을 방지하기 위해?

㉮피스턴핀을 피스턴에 고정한다.

㉯연접봉에 피스턴핀을 고정한다.

㉴피스턴핀의 양 끝에 스냅링을 설치한다.

㉵피스턴과 연접봉에 피스턴핀을 고정한다.

188. 디젤기관에서 냉각수 온도가 너무 높을 때 나타나는 현상이 아닌 것은?

㉮녹킹발생           ㉯피스톤링 고착

㉴실린더마모의 증가  ㉵윤활유 사용량의 증가.

189. 내연기관용 윤활유중에서 저질중유를 사용하는 디젤기관의 시스템유(외부유)로 적당한 것은?

㉮1종유    ㉯2종유     ㉴3종유     ㉵4종유

190. 소기공기의 중간냉각기의 온도제어에서 온도설정은?

㉮해수온도를 기준으로 행한다.

㉯과급기 입구 공기의 온도와 습도를 기준으로 행한다.

㉴이슬점이하가 되도록 행한다.

㉵기관실의 온도만을 기준으로 행한다.

191. 다음은 디젤기관의 배기색이 불량한 원인을 설명한 것이다. 틀린 것은?

㉮기관전체, 또는 특정실린더의 과부하

㉯연료펌프의 작동불량

㉴흡배기밸브의 개폐시기 불량

㉵실린더의 벽온도가 너무 높을 때

192. 내연기관의 냉각손실을 설명한 것중에서 틀린 것은?

㉮연소가스 온도와 냉각수 온도의 차가 클수록 손실 열량은 많다.

㉯대형기관은 실린더 체적에 비하여 냉각면적이 적으므로 손실 열량의 비율이 적다.

㉴냉각수 입구 온도가 높을수록 손실열량은 많다.

㉵냉각손실 열량은 공급열량의 약 25-30%이다.

193. 실린더 주유기에 가스 압력에 의한 윤활유의 역류를 방지하기 위해 설치되는 것은?

㉮체크밸브    ㉯고무링    ㉴글랜드  ㉵아연판

194. 주기관의 회전이 갑자기 떨어진 원인이 아닌 것은?

㉮소기압이 낮은 경우

㉯연료에 물이 혼입된 경우

㉴흡입밸브가 너무 죄어져있을 때

㉵연료분사량이 불규칙할 때

195. 디젤기관 운전중 각 실린더 출력 불규형의 원인이 아닌 것은?

㉮피스턴의 중량이 같지 않은 실린더가 있다.

㉯연료분사밸브의 상태가 좋지않은 실린더가 있다.

㉴연료분사시기가 맞지 않은 실린더가 있다.

㉵압축불량의 실린더가 있다.

196. 디젤기관의 시동이 곤란한 원인은?

㉮시동 공기압력이 높을 때

㉯분사압력이 높을 때

㉴냉각수 온도가 높을 때

㉵윤활유 온도가 낮을 때

197. 한 실린더를 감통하여 운전해야할 경우에 취해야 할 사항으로 적절하지 못한 것은?

㉮진동이 없는 회전수 영역에서 운전하도록 한다.

㉯다른 실린더에 과부하가 걸리지 않도록 한다.

㉴손상 실린더에 공급되는 연료를 차단한다.

㉵송상 실린더의 피스톤을 발출했더라도 윤활유와 냉각수는 계속 공급한다.

198. 디젤기관의 실린더헤드 재료로 쓰이는 것은?

㉮주강 또는 주철         ㉯주강 또는 압연강

㉴연강 또는 고합금강     ㉵고장력압연강

199. 기관운전중 안전밸브가 자주 열리는 원인이 아닌 것은?

㉮실린더과열            ㉯노즐의 누설

㉴실린더 윤활유의 과다 

㉵연료캠의 위치 부적당

200. 내연기관 크랭크핀 베어링의 틈이 제일 크게 나타나는 측정법은?

㉮필러게이지 이용법       ㉯연선 이용법

㉴내외경 마이크로미터의 이용법

㉵조립후 크랭크를 들어올려 다이얼게이지를 이용하는 방법

201. 다음은 디젤기관의 냉각수 온도가 높을 때 발생하는 장해이다. 틀린 것은?

㉮윤활유 사용량 증대

㉯실린더와 피스턴링의 마모 증대

㉴실린더와 피스턴링의 고착

㉵산에 의한 부식증대

202. 내연기관의 냉각청수에 첨가하는 방식제는?

㉮중크롬산칼슘         ㉯지방산

㉴4에틸납              ㉵수산화카리

203. 디젤기관에서 윤활유가 열화하는 원인에 속하지 않는 것은?

㉮냉각수의 저온

㉯기관의 가열

㉴피스톤링의 불량에 의한 연소가스의 누설

㉵각 운동부의 마모에 의한 금속분의 발생

204. 수냉식 내연기관의 잇점이 아닌 것은?

㉮중량을 가볍게 할 수 있다.

㉯대출력의 기관을 만들 수 있다.

㉴윤활유 소비량이 적어진다.

㉵소음을 줄일 수 있다.

기관Ⅰ.내연기관
1	㉮	46	㉵	91	㉯	136	㉯
2	㉮	47	㉯	92	㉮	137	㉮
3	㉮	48	㉮	93	㉯	138	㉯
4	㉴	49	㉮	94	㉮	139	㉯
5	㉴	50	㉯	95	㉯	140	㉴
6	㉮	51	㉯	96	㉵	141	㉯
7	㉴	52	㉮	97	㉵	142	㉯
8	㉯	53	㉯	98	㉵	143	㉮
9	㉯	54	㉯	99	㉯	144	㉮
10	㉵	55	㉯	100	㉴	145	㉯
11	㉮	56	㉴	101	㉯	146	㉯
12	㉴	57	㉯	102	㉴	147	㉯
13	㉯	58	㉯	103	㉯	148	㉵
14	㉵	59	㉴	104	㉮	149	㉯
15	㉵	60	㉮	105	㉮	150	㉴
16	㉮	61	㉮	106	㉯	151	㉯
17	㉵	62	㉵	107	㉮	152	㉮
18	㉮	63	㉵	108	㉯	153	㉵
19	㉯	64	㉯	109	㉯	154	㉯
20	㉵	65	㉯	110	㉴	155	㉮
21	㉮	66	㉴	111	㉴	156	㉯
22	㉵	67	㉯	112	㉴	157	㉵
23	㉯	68	㉵	113	㉮	158	㉴
24	㉯	69	㉯	114	㉴	159	㉵
25	㉴	70	㉴	115	㉮	160	㉮
26	㉵	71	㉯	116	㉯	161	㉮
27	㉯	72	㉵	117	㉮	162	㉵
28	㉮	73	㉮	118	㉯	163	㉴
29	㉵	74	㉯	119	㉵	164	㉵
30	㉴	75	㉵	120	㉵	165	㉯
31	㉵	76	㉵	121	㉯	166	㉯
32	㉯	77	㉴	122	㉮	167	㉴
33	㉯	78	㉯	123	㉮	168	㉵
34	㉯	79	㉮	124	㉯	169	㉵
35	㉵	80	㉵	125	㉮	170	㉵
36	㉵	81	㉴	126	㉯	171	㉮
37	㉴	82	㉯	127	㉵	172	㉯
38	㉴	83	㉴	128	㉵	173	㉮
39	㉵	84	㉵	129	㉴	174	㉵
40	㉯	85	㉵	130	㉯	175	㉯
41	㉮	86	㉯	131	㉮	176	㉯
42	㉮	87	㉯	132	㉯	177	㉴
43	㉮	88	㉴	133	㉮	178	㉵
44	㉮	89	㉵	134	㉴	179	㉯
45	㉯	90	㉴	135	㉵	180	㉮

181	㉯	187	㉴	193	㉮	199	㉴
182	㉵	188	㉮	194	㉵	200	㉴
183	㉯	189	㉴	195	㉮	201	㉵
184	㉯	190	㉯	196	㉵	202	㉮
185	㉯	191	㉵	197	㉵	203	㉮
186	㉮	192	㉴	198	㉮	204	㉮

[4885]

감사합니다!