인성 떨고 있니? 퀵사들도 떨고 있니?

[킹스톤 (마포)]

카카오모빌리티 ‘퀵서비스’ 진출이 의미하는 것

카카오모빌리티가 ‘퀵서비스 시장’에 진출합니다. 카카오모빌리티에 확인해봤는데 퀵서비스 서비스의 론칭시점은 6~7월입니다. 현재는 서류나 소화물 운송이 필요한 기업고객 화주사를 유입하기 위해 1년 이용요금을 10% 할인해주는 등의 얼리버드 프로모션을 진행하고 있습니다.

아직 카카오모빌리티가 ‘배송 기사’를 모집하고 있지는 않은데요. 퀵서비스의 수행원인 ‘배송 기사’는 카카오모빌리티가 직접 확보할 것으로 보입니다. 카카오모빌리티에 따르면 오토바이를 보유한 퀵서비스 기사뿐만 아니라 자전거 등을 보유한 일반인까지 퀵서비스 시장의 공급자로 유입시킨다는 계획입니다. 얼마 전 글(링크)을 통해 커머스 및 물류업계에 ‘플렉스(Flex)’ 바람이 불고 있다는 이야기를 했었는데, 그 개념을 카카오모빌리티도 차용합니다.

물류회사가 되는 카카오

카카오모빌리티는 준비하고 있는 퀵서비스 서비스의 정확한 스펙은 공개할 수 없다는 방침입니다. 하지만 퀵서비스에서도 카카오T앱을 최대한 활용할 것으로 보입니다. 15일 카카오T앱에 ‘비즈니스’ 탭이 추가된 것이 하나의 힌트입니다. 카카오T 비즈니스는 업무용 이동에 특화된 다양한 이동 상품과 교통비 관리 시스템을 제공하는 모빌리티 서비스인데요. 여기에는 카카오T가 기존 제공하던 택시, 대리운전, 내비게이션 서비스뿐만 아니라 ‘꽃배달’, ‘간식배달’이 추가됐습니다. ‘도시락배달’도 5월 중 추가될 예정이고요. 여기에 ‘퀵서비스’도 자연스럽게 추가될 수 있겠죠?

현재 꽃배달, 간식배달, 도시락배달에 필요한 ‘물류’는 카카오모빌리티의 협력사인 소망농원, 스낵포, 프레시코드가 자체 구축한 물류망으로 알아서 처리하고 있습니다. 만약 카카오T 퀵서비스가 활성화 된다면 카카오T 비즈니스 입점업체들에게 카카오T의 물류 서비스를 제공하는 그림을 그릴 수도 있겠습니다.

요컨대 카카오모빌리티가 포괄하는 ‘모빌리티’의 범주가 물류를 포함하기 시작했습니다. 안규진 카카오모빌리티 CBO(Chief Business Officer)는 “카카오T 비즈니스는 업무용 이동 수단을 제공하는 것을 넘어, ‘물류’와 ‘상품의 이동’에 이르기까지 업무에 필요한 모든 이동을 제공한

다”고 밝혔습니다. 안 CBO의 발언도 카카오T 앱에 ‘퀵서비스’가 내포될 것을 시사한다고 생각합니다.

물류의 중심축은 플렉스(Flex)

코로나19 이후 플렉스(Flex) 시장이 빠르게 성장하고 있습니다. 일반인을 로켓배송 운송인으로 활용하는 ‘쿠팡플렉스’, 음식배달 수단으로 활용하는 ‘쿠팡이츠’와 ‘배민커넥트’가 대표적인 성공사례입니다. 쿠팡과 우아한형제들이 정확한 숫자를 밝히지는 않지만, 양사의 일반인 배송인들은 빠르게 늘어나고 있다는 게 업계의 공통적인 해석입니다. 퀵커스, 오늘의 픽업, 디버와 같은 일반인을 활용한 ‘플렉스 배송’을 전면으로 내세우는 ‘물류업체’도 늘어나고 있습니다. GS리테일과 같은 대기업도 우딜(우리동네 딜리버리)로 이 시장에 진입할 정도이니 확실히 분위기는 뜨겁게 달아오르는 모습입니다.

카카오모빌리티가 준비하고 있는 퀵서비스도 핵심은 ‘플렉스’로 보입니다. 이미 카카오T대리를 통해 플렉스 시장 운영을 충분히 경험해본 카카오모빌리티입니다. 이 경험을 그대로 퀵서비스에도 적용할 가능성이 있습니다. 15만명에 달하는 T대리 등록 대리기사를 퀵서비스에 활용하는 그림을 그려볼 수도 있겠네요.

대리기사를 퀵서비스 기사로 활용한다는 발상은 특별한 것이 아닙니다. 이미 운수계 플랫폼 노동은 뒤섞이고 있습니다. 오래 전부터 많은 대리기사들이 주간에 ‘탁송’ 업무를 통해 부가 수입을 만들고 있었습니다. 마켓컬리 새벽배송 기사 중에는 주간 시간을 활용해 마트 배송을 하는 이들이 섞여있습니다. 주간에는 쿠팡이츠로 배달 업무를 하다가 야간에는 카카오T 대리로 대리기사로 전향하는 이들도 있습니다. 이유는 간단한 것이 이들 플랫폼 노동자는 특수형태근로종사자로 여러 업무를 하는 데 제약이 없고, 추가로 수행하는 업무는 그대로 그들의 임금 상승으로 이어지기 때문입니다.

인권위원회가 지난해 1월 발표한 <플랫폼 노동 종사자 인권상황 실태조사>에 따르면 플랫폼 노동자의 36.8%가 플랫폼이 아닌 곳에서 겸직을 하고 있는 것으로 나타났습니다. 카카오모빌리티가 주로 야간에 업무를 하는 카카오T 대리 등록기사들에게 주간에 ‘퀵서비스’ 업무를 제공한다면 비교적 빠르게 배송기사 네트워크를 확보할 수 있을 것으로 보입니다.

여기 더해 비교적 나중의 일이겠지만 카카오T가 카카오T 택시에 등록된 23만명의 ‘택시기사’를 배송기사로 활용할 가능성도 제기됩니다. 택시기사들에게 배송을 하고 싶은 ‘니즈’가 있는 것은 이미 검증됐습니다. 주간 손님이 없는 시간을 활용하여 꽃배달이나 서류배달을 하는 택시기사는 과거부터 이미 존재했습니다. 얼마 전 기자가 사무실로 출근하던 중에 한 사무실 앞에서 카카오T 벤티(대형택시)를 불러놓고 이삿짐을 옮기는 모습을 직접 보기도 했습니다. 화물의 규모를 고려해야겠지만, 상황에 따라서 택시를 부르는 것이 ‘용달차’를 부르는 것보다 더 저렴한 지점이 분명히 존재합니다.

이런 기회를 보고 모빌리티 스타트업 딜리버리T는 택시를 활용한 퀵서비스를 오픈한 적이 있습니다. 남승미 딜리버리T 대표는 2019년 9월 기자와 전화통화를 통해 “어머니가 오리고기를 판매하는 음식점을 운영하고 있는데 택시를 이용해서 식자재를 받고 있다는 이야기를 들었다”며 “퀵서비스를 요청하면 배송까지 한 시간은 걸리는데, 택시는 즉시배송이 가능하다. 더군다나 택시기사의 수익 창출이 어려운 상황에서 추가 수익을 만들 수 있는 방법이기도 해서 플랫폼을 구축한 것”이라 말했습니다. 다만, 딜리버리T와 같은 택시를 활용한 운송사업은 화물자동차운수사업법의 자가용 유상운송 금지조항 이슈가 존재하여 과기정통부에 ‘규제 샌드박스’를 신청하여 임시허가를 받아 서비스를 진행했습니다.

카카오모빌리티측은 당장 택시를 퀵서비스에 활용할 계획은 없다고 이야기 합니다. 카카오모빌리티 관계자는 “택시 네트워크를 활용한 배송은 아직 정해진 바가 없다”며 “우리는 규제에 맞춰서 사업해야 한다”고 설명했습니다. 카카오모빌리티의 택시를 활용한 퀵서비스 진출 향방은 결국 ‘규제’의 변화에 맞춰갈 것으로 보입니다.

‘퀵사’는 사라질까요?

카카오모빌리티의 시장 진입 소식에 퀵서비스 업계는 그야말로 비상입니다. 특히 국내 퀵서비스 시장의 70~80% 이상을 점유하고 있다고 알려진 기업 ‘인성데이타’에게 이번 소식은 직격탄으로 다가옵니다. 인성데이타는 오래 전부터 카카오의 퀵서비스 시장 진입을 강력하게 반대하던 기업입니다. 인성데이타가 카카오 퀵서비스 시장 진입을 반대하기 위해 내세운 논리는 ‘대기업의 소상공인 침탈’이었죠.

왜 갑작스럽게 ‘소상공인 침탈’ 이슈가 튀어 나오는지 알려면 전통적인 퀵서비스 산업 구조를 알아야 합니다. 현재 전통적인 퀵서비스 산업은 인성데이타와 같은 퀵서비스 업체와 라이더에게 소프트웨어를 개발하여 공급하는 프로그램사(속칭 플사), 지역에서 영업과 라이더 네트워크를 관리하는 퀵서비스 업체(속칭 퀵사), 현장을 뛰는 라이더로 구성돼 있습니다. 플사는 라이더와 퀵서비스 업체에게 소프트웨어 사용료(월과금)를 받습니다. 퀵사는 라이더가 업무를 수행하여 화주사에게 받는 임금의 23%를 수수료로 받습니다. 라이더는 운임에서 23%를 제외한 금액을 수익으로 가져갑니다. (이 구조는 꽤나 복잡합니다. 여기선 간단히 정리하고, 추가 내용은 본문 맨 아래 콘텐츠 링크를 참고해주세요.)

카카오모빌리티가 퀵서비스에 진입한다면 높은 가능성으로 ‘퀵사’가 가치사슬에서 사라질 것으로 예측됩니다. 영업과 라이더 관리의 주체가 퀵사에서 ‘프로그램사(카카오모빌리티)’로 이동하는 것이죠. 일전 카카오모빌리티는 대리운전 시장에 진입할 때 중간에서 영업과 대리기사 관리를 하는 회사 ‘콜사(퀵서비스 업계의 퀵사 역할을 합니다.)’를 가치사슬에서 배제한 선례가 있습니다. 때문에 업계에서는 퀵서비스에서도 당연히 카카오가 ‘퀵사’를 배제한 망을 구축할 것으로 보고 있습니다. 중간에서 수수료를 받던 퀵사가 사라지니 카카오모빌리티는 인성데이타가 구축한 현행 23%의 수수료보다 낮은 요율로 퀵서비스 시장에 진입할 여지가 있습니다.

이렇게 된다면 퀵서비스 라이더는 환호할 수 있습니다. 무엇이 됐든 수수료가 줄어든다는 것은 더 많은 돈을 벌 수 있는 것을 의미하거든요. 프로그램사(인성데이타)에 기존 지불하던 월 1만6500원의 프로그램 사용료도 굳이 낼 필요가 없어질지 모릅니다. 퀵서비스 라이더는 더욱 환호하겠죠.

반면, 인성데이타와 인성데이타 프로그램을 이용하는 3000여개의 퀵사들은 뿔이 날 것입니다. 카카오모빌리티가 성공적으로 퀵서비스 시장을 장악하면 그들이 십수년 이상 닦아서 만든 가치사슬이 무의미해지는 것이 되거든요. 당연히 업체들은 대응에 나설 것입니다. 과거 카카오모빌리티의 대리운전 시장 진입에 프로그램사 바나플(로지)을 중심으로 콜사들이 반발한 것과 같은 일이 퀵서비스판에서도 재현될 것입니다.

숙제가 있다면요?

물류는 카카오모빌리티가 그간 해왔던 여객과 다릅니다. 대리운전이나 택시처럼 개인 소비자와 공급자(택시, 대리기사)를 연결해주고 끝나는 구조가 아닙니다. 개인 소비자가 아닌 고정적으로 물량이 나오는 기업 고객을 연결해야 합니다. 애초에 퀵서비스를 포함한 물류 시장은 가끔씩 필요할 때 물건을 보내는 소비자(C) 화주는 돈이 안 됩니다. 매일매일 물량을 보내는 기업(B) 화주를 영업하는 것이 관건이고, 이 시장 매출의 절대다수를 차지합니다.

결국 퀵서비스를 잘 키우기 위해서는 카카오모빌리티가 ‘화주사’를 잘 영업해야 합니다. 그리고 그 물량이라는 것은 어디선가 뚝 떨어지는 것이 아니라, 애초에 지역에 있는 다른 퀵서비스 업체가 처리하고 있었을 가능성이 높습니다. 지역 퀵서비스 업체들이 기보유한 화주사 영업 네트워크를 카카오모빌리티가 비집어 들어가 뺏어 와야 된다는 것입니다.

이 저항이 생각보다 만만치 않을 것이기에, 카카오모빌리티는 신중한 전략 선택이 필요할 것입니다. 과거 플렉스 형태를 차용한 수많은 배송 서비스 실험이 실패한 이유는 많은 경우 ‘물량’이 없어서였습니다. 처음엔 호기심에 플랫폼에 가입한 공급자들이 아무런 주문도 나오지 않는 것을 보고 앱에 다시 들어오지 않는 악순환이 발생합니다. 반면, 성공사례로 꼽히는 쿠팡플렉스와 배민커넥트는 ‘물량’이 있죠. 쿠팡은 배송인이 부족해서 걱정일 정도로 엄청난 물량을 뽑아내는 유통 화주사이고, 우아한형제들 역시 플랫폼으로 구축한 ‘음식점 네트워크’를 무시할 수 없죠. B마트라고 하는 유통사업도 시작했네요.

하지만, 카카오가 ‘물량’이 전혀 없냐면 그것은 아닙니다. 예컨대 ‘카카오커머스’가 튀어나오면 어떨까요. 카카오커머스가 운영하는 다양한 판매채널에 입점한 이들은 물량을 보유한 화주사입니다. 이들에게 카카오모빌리티가 확보한 배송망을 통해서 다양한 형태의 즉시배달, 시간지정배송, 당일배송 서비스를 연결해 줄 여지가 있습니다. 화주사의 당일배송 니즈는 분명히 존재하고, 카카오모빌리티가 그 대안을 제시하는 물류 서비스를 연결해줄 수 있게 되는 것이죠. 이렇게 된다면 카카오모빌리티는 ‘즉시배달’ 서비스를 제공하는 다양한 물류업체와 시장을 다투는 경쟁자가 됩니다.

마지막으로 카카오는 ‘퀵서비스’를 시작으로 종합물류 영역까지 넘볼 것입니다. 제가 파악하기로 카카오모빌리티가 퀵서비스 및 화물운송 업계를 돌면서 스터디를 한 지는 이미 수년이 넘는 시간이 지났습니다. 어차피 도심물류를 제대로 하기 위해서는 상품 입고를 위한 ‘간선운송’이 필요하고, 물량을 보관할 공간이 필요합니다. 우아한형제들의 B마트가 여러 개의 소형 도심 물류센터까지 상품을 공급하는 대형 물류센터를 별도로 운영하고 있는 것처럼요. 카카오엔터프라이즈가 올해 안에 ‘풀필먼트’ 사업을 론칭하고자 준비하고 있으니, 여기 카카오모빌리티가 만들어놓은 퀵서비스나 화물운송 서비스가 연결될 수 있겠네요.

그야말로 전쟁입니다. 카카오모빌리티가 퀵서비스 사업에 진출한다는 소식과 맞물려 SK텔레콤의 자회사 티맵모빌리티 또한 퀵서비스 진출을 하겠다고 나섰습니다. SK텔레콤의 자회사 11번가는 바로고에 최근 250억원을 투자했죠.

네이버는 어떨까요. 카카오모빌리티의 퀵서비스와 전면전을 펼칠 것으로 예상되는 인성데이타의 자회사 ‘생각대로(운영사 로지올)’에 투자를 했습니다. 네이버와 지분교환한 CJ대한통운도 당일배송 서비스를 제공하겠다고 밝힌 바 있죠. 플렉스 기반의 물류망을 움켜쥐는 카카오와 물류망을 연결만하는 네이버가 ‘즉시배달’ 시장에서 맞붙습니다. 치열한 물류 전쟁을 지켜보는 쿠팡은 조용히 웃고 있을지 모르겠네요.

결론 

기업들이 기존퀵사를 버리고 카카오와 계약을 한다면

인성의 23% 끝... 기사님자동유입, 퀵사님 자동종료

게임끝날듯 ㅋㅋ 

[엑맥스(수원)]

카카오 인해서 퀵사도 그렇지만 기사님들도 x된거죠
카카오 택시기사들이 픽업해서 배송하면 답 없을겁니다

[킹스톤 (마포)]

그렇겐 안될겁니다. 오토바이에 영역은 뚜렷해여..걱정마십시요

[마이다스의손🌍서울 은평구]

카카오 대리마냥 전국민 대리.퀵 되는거죠
대리처럼20%거나 23%에 플비무,적재물무

[엑맥스(수원)]

저도 그렇게 생각합니다 수수료 20-23프로 사이로 보입니다 대리만 봐도 알겁니다

[킹스톤 (마포)]

어떤분 말씀대로 시대의 흐름을 따르라잔아여 ㅎㅎ

[마이다스의손🌍서울 은평구]

퀵사들 뭉쳐서 죽것다고
으쌰으쌰 하면 대리마냥 흘러갈것 같아요 23%는 정말 욕 나오고
20%에 플비무,적재물비무 정도
뭐가 퀵기사에게 이득 일까요

[킹스톤 (마포)]

영업은 내가햇고 내일이다
.23퍼는 너무 약하다..세금계산서도 내가 끊는데 반만 먹어라...이거인듯요..

[빠루(판교)]

유어퀵과 픽커가
빠른시일에 대다수 퀵물량 확보후 활성화되서
23% 고수수료의
부담없애고 큰돈모은 인성과
기생하며 거드름
건방떠는 퀵사위주의 공유센타
칼질로 출근비로 배불린
비양심 갑질전문 퀵사들
이것들이 찌그러지는 날이 빨리오길 간절히 바래봅니다
큰 기대는 안하지만 ㅎ

[킹스톤 (마포)]

퀵사사장들 골프만 치고 다닌다더군요..아주 배가 불렀지요..

[메주콩(북가좌동)]

카카오가 부디 기사들 처우개선이나 배송단가가 좋았으면 좋겠군요.
얼마전 뉴스를 보니 배달대행쪽은 10대 기시들 일없어도 퇴근 못하구 매일12시간 의무 근무에 계약 기간 중간에 퇴사하면 위약금까지 물게하구 온간 갑질한다구 뉴스에 나오더군요.부디 카카오는 인성보다 좋은 환경 만들어 주길 바랍니다.

[엑맥스(수원)]

솔직히 단가 기대안합니다
대리단가보면 알수있습니다
카카오가 기존거래처 뺏어올려면 단가내리는거 뿐입니다

[삼순이아빠(안산)]

칼치기요금보다 음....
뚜껑을 열어봐야죠
인선.퀵사 둘이 폭리보다 음...일단개봉박두~~~

[유다(인천남동구)]

결국 핵심은 수수료입니다
유어퀵은 15퍼센트 수수료를 생각하고 있으니 저희 기사들은 수수료 10퍼센트가 적당하다고 생각합니다 23퍼센트는 정말 날강도들이죠