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커버를 탈거했더니, 스파크케이블이 보이지요?
점화코일과 같이 근접해있는 방식이라서 타(?)차종과는 조금 틀린 모습이군요. |
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스파크케이블을 분리하고 스파크플러그를 모두 제거합니다.
즉 로커암커버를 떼어내기 위한 사전조치를 하는 것입니다. |
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분리한 부품들은 가지런히 순서있게 정리정돈하는 습관을 들여야 합니다.
음식점에서 쓰는 쟁반이 안성맞춤이구요. ^^8 |
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타이밍밸트 상부커버도 제거해야 겠지요.
그럼 로커암커버를 볼트푸는 순서대로 풀면 로커암커버를 탈거할 수 있답니다.
정비는 푸는 방법 조이는 방법이 중요하오니, 정석을 지키시길 바랍니다. |
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로커암커버(잠바커버)를 제거했더니, DOHC란 말답게 캠축이 헤드위에 따블로 있군요. * 참고로 현대계열은 타이밍벨트 반대쪽의 캠축이 체인으로 연결되어있고, 타이밍벨트쪽은 스프로킷이 하나 랍니다. (정통 DOHC를 약간 편법한거죠)
그럼 헤드를 올려야하니, 캠축도 탈거해야 겠지요?
탈거시~ 푸는 순서대로 조금씩 캠축캡 볼트를 풀어서 캠축을 탈거합니다. |
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벨트류를 제거한 다음 크랭크축 풀리를 TDC에 맞춥니다.
피스톤을 청소하기 위함과 습관을 항상 그렇게 들이시는게 실수를 줄이는 방법이랍니다. |
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헤드를 들어내기 위하여 흡기다기관과 배기다기관 라마호스 등등을 사전조치합니다. |
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사진은 헤드를 들어낸 모습입니다.
피스톤에 때(?)가 좀 끼었죠?
이것역시 사람의 때를 벗기듯 피스톤의 때를 벗겨줍니다. |
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헤드역시 각 밸브류를 제거하고 목욕을 시켜줍니다.
밸브류를 제거할 때는 SST(특수공구)를 이용합니다.
참고로 가이드고무 등등만 교환시는 헤드를 들어낼 필요까지는 없답니다. |
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피스톤에 때를 벗겨야죠. |
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시간도 없고, 귀찮아서 완벽하게 때를 벗기지는 못했답니다. 원래 계획은 오일팬을 떼서 피스톤까지 들어내는 것이었는데, 그냥 참았답니다.
피스톤이 반짝반짝하면 열반사률이 높아서 성능을 쉽분 발휘할 수 있겠지요.
참고로 크랭크축을 돌리면 2,3번 피스톤이 TDC에 위치한답니다. 피스톤에 만약에 발생되는 밸브간섭을 염려해서 홈이 파져있는 것을 볼 수 있답니다.
피스톤 링까지 노후된 자동차라면 오일팬을 탈거하여 피스톤을 분리한후~ 링구를 살펴보아야 겠지요.
물론 상황에따라~ 보링 및 오바사이즈 피스톤을 생각할 수도 있겠지요.
요즘에는 일부로 1mm 2mm 등을 오바하여 오바사이즈 피스톤을 장착하여 베기량을 높이기도 한답니다. |
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이젠 헤드작업을 해야겠지요.
헤드에서 빼낸 부품들은 쟁반에 깨끗하게 보관해 둡니다. |
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이왕 헤드뜯은김에 헤드포팅을 해주고 싶으시면 해 주시고, 그냥 안하고 싶으시면 안하셔도 됩니다.
스트리트용으로만 주행할 것이라서 약간만 포팅을 해 주었답니다.
참고로 포팅은 도색과 같답니다. 급하면 실수하기 딱 좋은 작업이죠. 그러니 천천히 ... |
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매니폴드 쪽에도 다듬어 줍니다. |
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밸브를 새것으로 교환할 예정이므로 밸브매핑 작업을 실시 해 줍니다.
이것은 해 주는게 좋답니다.
참고로 끼울 밸브로 각각 작업해 줍니다. |
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포팅 및 매핑 작업이 다 되었으면, 깨끗하게 목욕을 시켜주어야 겠지요.
사람은 물로 목욕하지만, 엔진은 경유로 목욕한답니다. |
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엔진세차기건에 경유를 넣고 강하게 고압으로 또 뿌려줍니다.
사람이 머리 행굴 때처도 물을 샤워기로 강하게 뿌리는 것처럼 말이죠. |
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그런다음 에어건으로 건조시켜 줍니다.
헤어드라이어로 감은 머리를 건조시키는 것처럼 말이죠. |
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충분히 건조시킨 다음 ...
재조립을 하면 되겠죠.
밸브매핑작업을 실시하였다면, 실시한 위치에 그 밸브를 장착하시면 됩니다.
사진은 밸브, 밸브스프링, 어퍼스프링시트, 밸브 코터임 |
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동그랗게 생긴 놈이 바로 노후되면 오일을 잡아먹는 현장용어로 가이드고무이죠. * 정확한 명칭은 밸브실임.
또한 머플러에서 흰연기가 발생할 경우에도 가이드고무를 의심하시면 됩니다. (머플러에서 흰연기는 오일이 연소되는 연기랍니다.)
흡기쪽과 배기쪽의 가이드고무가 틀리니, 확인하시길 바랍니다. |
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밸브작업을 할 때는 오일샤시로 오일을 도포해 줍니다.
특히 실종류는 대부분 오일을 도포해 준답니다.
엔진오일필터를 교환 할 때 필터끼리 뽀뽀해 주는 이유도 그 이유죠. |
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사진은 새로 장착할 밸브랍니다. (흡기 밸브가 배기보다 더 크답니다. 당연한 것 같지만..) 밸브는 아주 비싼 부품이 아니라서 이왕 헤드 뜯은 김에 교환하기로 하였죠. 처음에 길을 잘 못 들여주면, 나중에 잘 들여보았자 성과가 별로 없으니, 매핑을 잘 해 주시고, 엔진 길을 잘 들주시길 바랍니다. |
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SST(특수공구)를 이용해서 밸브를 장착합니다. |
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특수공구로 밸브스프링을 압착시킨후 밸브코터를 잘 삽입하면 됩니다.
* 참고로 밸브 역시 오바사이즈 밸브를 가공하여 장착할 수도 있답니다. |
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이 놈이 바로 밸브코터랍니다.
어쩔때는 쉽게 장착되다가도 어쩔때는 조금 귀찮게 하기도 하는 부품이랍니다. |
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밸브작업을 다 마쳤으면, 헤드를 실린더블럭 위에 장착하시면 되겠죠.
장착할 때 ... 헤드가스켓은 새것으로 장착하시고, 헤드볼드 정석대로 체결하시길 바랍니다. |
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T8D엔진의 경우 헤드볼트는 5kg-m로 체결한 후 볼트를 풀고 다시 4kg-m로 체결한 후 90도 증체후 다시한번 90도 증체합니다.
튜닝헤드가스켓의 경우 조금 더 조여주시는게 좋습니다. |
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헤드볼트 체결할 때는 반드시 토크렌치를 사용합니다. |
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이제 태핏을 오일도포하면서 장착합니다.
16밸브는 태핏이 16개 있으므로 이것을 전부 새것으로 교환하는대는 부품가격이 부담된답니다.
태핏은 손으로 눌러보았을 때 유격이 있으면 불량이랍니다. 참고로 엔진에서 띡띡 소리는 태핏소리가 대부분이랍니다. |
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로커암커버도 목욕시켜주고, 건조후 잠바가스켓을 실런트 도포후 장착해 줍니다.
잠바 가스켓은 왠만하시면 새것으로 교환합니다. |
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크랭크축을 TDC에 맞추고 흡배기 캠샤프트를 표시된 곳에 정확히 맞춥니다.
마크정렬이 3코이상 틀리면 헤드탈거 해야 되므로 신중하시길 바랍니다. |
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사진은 T8D엔진에 엘란 원벨트 시스템과 같은 방식을 적용하였답니다.
하여 원벨트를 장착하는 법을 모르면 고생하게 되므로 설명 드립니다.
텐셔너를 대자도라이바로 젖히기 위해서 텐셔너쪽에 볼트를 소복스를 이용해서 푼뒤~ 그 상태로(사진처럼) 대자도라이바로 제끼면서 밸트를 장착합니다.
그러면 대자도라이바가 이탈하지 않으므로 편리하답니다. |
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작업이 다 되셨으면 ...(기타 떼어낸 부품류 및 컨넥터, 엔진오일, 냉각수 등)
시동을키고 타이밍라이트를 이용하여 확인해 봅니다. * 물론 엔진이 정상온도 등의 타이밍라이트 정비정석을 갖추어야 겠죠
이 엔진은 타이밍이 자동으로 맞추어 주기 때문에 타이밍을 조정할 필요는 없답니다. |
자동차정비는 정비가 완료된 후~ 뒷처리도 중요하답니다.
헤드를 들어냈기 때문에 ... 태핏에 오일 순환 문제로 초기에 띡~하는 소리가 날 수도 있답니다.
만약 그렇다면 엔진을 어느정도 아이들 시킨후~ RPM을 2500-3000 사이에서 8초~8분 유지한후~ 태핏소음이 제거되면 정상입니다.
또한 인젝터 딜리버리 파이프 등등을 제거하여 초기 시동시 연료가 공급이 안되어서 시동스타트 시간이 오래 지연될 수 있답니다. 하여 전자적으로 시동전에 연료펌프를 구동시키는 방법도 있으나, 시동모터를 어느정도 돌려서 시동이 걸리면 큰 문제는 없답니다.
또한 냉각수를 배출하였으니, 냉각수 캡을 열고, 히터를 키고 냉각수를 보충하시고 순환시켜면서 공기를 자연스럽게 빼주어야겠죠.
또한 최소 2시간 이상 아이들상태로 시동을 켜 두시길 바랍니다.
감사합니다.
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