[길들이기] SM5-엔진-EMS-기초점검/개요

[카이로[안성원]]

연료 라인을 분리하기 전에 위험을 방지하기 위해 연료 라인의 입력을 해제시킨다.

1. 이그니션 스위치를 "ON"으로 한다. 2. Mr.Tech로 "작업지원" 모드에서 "연료 압력 해제"를 선택한다. ("시작"을 누르고 엔진을 정지하면 다시 2~3번 크랭킹 하여 연료 압력을 해제한다.) 3. 이그니션 스위치를 "OFF"시킨다.

1. 연료 펌프의 퓨즈를 탈거한다. 2. 엔진 시동을 건다. 3. 엔진 정지후 모든 연료압력을 제거하기 위해 2~3번 크랭킹한다. 4. 이그니션 스위치를 "OFF"시키고, 연료 펌프 퓨즈를 재연결한다.

연료 라인을 재연결할 때는 항상 신품 클램프를 사용한다. 클램프 스크류는 주변의 부품과 접촉이 되지 않도록 한다. 클램프를 조일 때는 토크 드라이브를 사용한다. 압력 게이지를 사용하여 연료 압력을 점검하지 않는다. 시스템 작동시 연료 압력을 점검하지 않는다. 연료 압력 게이지가 오류값을 나타낼 수 있다.
1. 연료 압력을 "0"으로 해제한다. 2. 연료 필터와 연료 튜브(엔진쪽)사이의 연료 호스를 분리 한다. 분리시엔 연료 튜브에 무리한 힘을 가하지 않는다. 3. 연료 필터와 연료 튜브 사이에 압력 게이지를 설치한다. 4. 엔진 시동을 걸고 연료의 누출을 점검한다. 5. 연료 압력 게이지의 지시계를 읽는다. 공회전시 : 약 2.4 ㎏/㎠ 점화스위치를 OFF에서 ON으로 한 뒤 몇 초후 약 3.0 ㎏/㎠ 만일 결과가 규정값을 벗어날 경우에는 연료 압력 레귤레 이터 점검을 실시한다. 6. 연료호스를 조립할 때 연료튜브 연결부위의 도금이 벗겨 지지 않도록 조심하여 이물질을 제거하고 조립한다. 7. 조립후 엔진 시동을 1분 이상 연료라인의 누설을 점검 한다.

1. 엔진을 정지시키고 흡기 매니폴드로부터 연료 압력 레귤레이터 진공 호스를 분리한다. 2. 흡기 매니폴드에 고무캡을 꽂는다. 3. 연료 압력 레귤레이터에 진공 펌프를 연결한다. 4. 시동을 걸어서 진공이 변할때 연료 압력 게이지의 지시계 를 읽는다. 진공이 증가됨에 따라 연료 압력이 감소되어야 한다. 만일 진공이 변화해도 연료 압력의 변화가 없다면 연료 압력레귤레이터를 교환한다.

1. 연료압력을 "0"으로 해제한다. 2. 흡기 매니 폴드 컬렉터와 스로틀 보디 주위의 모든 커넥터, 호스, 에어 호스를 분리한다. 3. 흡기 매니폴드 컬렉터의 모든 고정 볼트를 탈거한다. 4. 스로틀 보드와 흡기 매니폴드 컬렉터를 탈거한다.
5. 인젝터 하니스 커넥터를 분리한다. 6. 연료 튜브 어셈블리에서 연료 호스를 탈거한다. 7. 연료 튜브 어셈블리에서 고정 볼트를 탈거한다.
8. 연료 튜브 어셈블리로부터 고장난 인젝터가 있을 경우는 인젝터를 눌러 빼낸다. 커넥터를 당겨서 인젝터를 빼지 않도록 주의한다. 9. 필요한 경우, 인젝터를 교환하거나 청소한다.
10. 인젝터를 연료 튜브 어셈블리에 장착한다. ○-링과 인슐레이터 항상 신품으로 교환한다. ○-링에 실리콘 오일을 발라 장착한다.
11. 인젝터를 연료 튜브 어셈블리와 함께 흡기 매니폴드에 장착한다. 그림과 같이 순서대로 조인다. 1) 모든 볼트를 0.95~1.1㎏으로 조인다. 2) 모든 볼트를 2.0~2,7㎏으로 조인다. 12. 연료 호스를 연료 튜브 어셈블리에 장착한다. ○-링에 실리콘 오일을 발라 장착한다. 튜브 끝에서 28mm이상 연료 호스를 삽입한다.

1. 엔진을 냉각시킨 후, 스로틀 보디를 탈거한다.
단원 EM의 "외부 구성 부품" 참조
2. 3시간 이상 스로틀 보디를 방치해 두면 서모왁스 레벨
온도는 주변 온도와 같아진다.
직사광선 또는 다른 열원(히터, 에어컨 등)은 피한다.
3. 스로틀 보디에서 서모왁스를 제거하지 말고 길이 L1을
점검한다. 주변 공기 온도를 온도계로 측정한다.

길이 L1	판정과 조정
빗금친 내부 영역	서모왁스는 정상이다. FIC 조정을 실시한다. 4단계로 간다.
빗금친 외부 영역	서모왁스를 교환하고 FIC를 설치한다. 2단계에서 조정을 한다.

4. 스톱퍼와 스로틀 조정 스큐류(TAS)사이의 간극을 점검한다.
규정치에서 벗어나면(아래 그림과 같이 빗금친 영역), S 나
사를 이용하여 간극을 조정한다.
스로틀 조정 나사를 이용하여 간극을 조정해서는 안된다.
5. 간극 A를 조정한 후 S나사의 로크 너트를 조인다.
6. 스로틀 보디를 설치한다. EM 단원의 "외부 구성부품"
S를 참조
7. 엔진을 충분히 워밍업 한다. FIC와 롤러 사이에 반드시
간극이 존재하도록 한다.

준비

1. 다음 사항의 상태가 정상적인지 확인한다. 배터리 점화 장치 엔진 오일과 냉각수 레벨 ECM, 하니스 커텍터 진공 호스 흡기 장치(오일필터 캡, 오일레벨 게이지 등) 연료 압력 엔진 압축 스로틀 밸브 캐니스터 컨트롤 솔레노이드 밸브

2. 에어컨이 OFF된 상태에서 검사를 실시 한다. 3. A/T 차량의 공회전 속도, 점화시기, 혼합비 를 검사할 때는 변속 레버를 "N" 위치에서 실시한다. 4. "CO"의 함유량을 측정할 떄는 프로브를 테일 파이프에 40㎝이상 삽입한다. 5. 헤드램프, 히터 블로어, 리어 디포기를 소등한다. 6. 프론트 휠이 정면으로 향하도록 한다. 7. 냉각팬이 정지한 후 검사를 한다.

전반적인 점검 순서

ECM(ECCS 컨트롤 모듈)은 OBD 진단 장치를 보유한다. 이는 엔진 센서 또는 엑츄에이터와
관계된 오작동을 감지한다. 자기 진단 항목은 "고장진단 코드(DTC) 색인표"에 등록된다.(EC-3)

고장이 감지되거나 ECM에 페일 세이프 모드가 입력되면, 인수트루먼트 패널의 엔진 경고등(MIL)은 점멸된다.

고장진단 코드 (Diagonostic Trouble Code)

고장 항목을 확인하는 방법
고장 항목은 다음 방법에 의해 확인될 수 있다.

		1. 진단 테스트 모드 II 엔진 경고등의 점멸 횟수는 DTC에 나타난다. 예 : 11, 21, 43 등
		2. Mr.Tech는 고장 단품 또는 "자기 진단 결과"모드에서의 시스템을 나타낸다.

DTC의 출력은 고장을 나타낸다. 그러나, 모든 II는 고장이 여전히 존재하는지 혹은 과거에
고장이 발생했고 현재는 정상상태인지를 나타내지는 않는다.
Mr.Tech는 다음의 그림과 같이 고장을 타나낼 수 있다. 따라서 가능한 Mr.Tech를 이용하는
것을 추천하는 바이다.

Mr.Tech 화면의 보기는 왼쪽과 같다. 고장 결과는 Mr.Tech의 "자기 진단 결과" 모드에 나타난다. 시간 데이터는 고장의 최후 감지 이후에 몇 시간이나 운행되었는가를 나타낸다. 만일 고장이 현재에고 계속 감지되면, 시간 데이터는 "0"이 될 것이다.

DTC를 지우는 법
DTC는 다음의 방법으로 ECM의 백업 메모리에서 지울 수 있다.

		Mr.Tech의 "자진 진단 결과"에서 "소거"를 선택한다.
		Mr.Tech의 데이터 링크에 있는 CHK와 IGN 단자 사이를 연결함으로서 진단 테스트 모드 II 에서 테스트 모드 I으로 진단 테스트 모드를 변환시킨다.

베터리 단자가 분리되면, DTC는 24시간 후에 지워진다.
Mr.Tech를 이용하여 DTC를 지우는 것이 Mr.Tech의 데이터 링크에 있는 CHK와 IGN 단자
사이를 연결하는 방법보다 더 쉽고 빠르다.
고장진단을 하여 수리가 완전히 마무리된 후에 저장된 고장코드를 지워야 한다.

엔진 경고등은 인스트루먼트 패널에 위치한다. 1. 엔진 경고등은 시동이 켜지지 않은 상태에서 이그니션 스위치를 "ON"으로 하였을 때 커진다. 만일 엔진 경고등이 켜지지 않을 경우 단원 EL부분을 참고한다. 2. 엔진 시동이 걸리면 엔진 경고등은 껴져야 한다. 만일 램프가 여전히 켜져 있을 때는 OBD 진단 장치로 엔진의 고장을 점검해야 한다.

OBD진단장치 기능
OBD 진단 장치는 다음의 네가지 기능을 가진다.

진단 테스트 모드 I

1. 램프 점검	이 기능은 엔진 경고등의 전구 손상(단선, 불량)을 점검한다. 만일 MIL이 켜지지 않는다면, 다음 페이지에 따라 MIL 회로와 Mr.Tech 데이터 링크 커넥터를 점검한다.
2. 고장 경고	이것은 평상 운전 상태이다. 고장이 감지되면 MIL은 운전자가 고장을 감지하도록 알리기 위해 점등한다.

진단 테스트 모드 II

3. 자기 진단 결과	이 기능을 읽기 위해서는 DTC를 따른다.
4. 산소 센서 모니터	이 기능은 산소 센서에 의해 검출된 연료 혼합 상태 (LEAN, RICH)를 계산해 넣는다.

DTC장착의 MIL의 점멸
ECM이 진단 테스트 모드 II에 있을 경우, 엔진이 구동될 때 MIL은 점멸된다. 이 경우, "진단 테스트 변환 방법"에 따라 Mr.Tech의 데이터 링크 커넥터를 점검한다. 진단 테스트 모드를 연결하는 법과 위의 기능의 상세 내용은 다음에 따라 설명함(단원 EC-35).

조건		진단 테스트 모드 I	진단 테스트 모드 II
점화 스위치 "On"	엔진 정지	램프 점검	자기 진단 결과
	엔진 구동	고장 경고	산소 센서 모니터

진단 테스트 모드 변환 방법

진단 모드 I - 램프 점검
이 모드에서는 계기 판에 있는 엔진 경도등이 "ON"으로 되어 있어야 한다. 만일 OFF으로 되어 있다면 램프를 점검한다.(단원 EL부분을 참고한다.)
진단 모드 I - 고장 경고

엔진 경고등	조 건
ON	냉각 수온 센서 회로의 고장 또는 오버 히트가 검출될 때, 그리고 ECM의 CPU가 고장일 때
OFF	고장이 없음

고장진단 코드(DTC)는 진단 모드 II(자기 진단 결과)에서 표시된다.

진단 모드 II - 자기 진단 결과
이 모드에서는 아래에 나타낸 바와 같이 엔진 경고등의 깜빡거리는 수에 의해 고장진단 코드가 나타난다.

길게 깜빡거리는 것(0.6초)은 십의 자리수를 나타내며 짧은 것(0.3초)은 일의 자리수를 나타낸
다.
예를 들어, 엔진경고등이 2.5초 동안 4번 길게 깜빡거리고(0.6초 * 4회), 1초 동안 짧게 3회 깜
빡거린다(0.3초 * 3회). 이것은 진단코드 "43"을 나타내며 스로틀 포지션 센서의 고장을 나타낸다.
이러한 방법으로 감지된 모든 고장들은 고장진단 코드 번호에 의해 분류될 수 있다.
진단코드 "55"는 고장이 없음을 나타낸다(EC-3의 고장진단 코드 차트 참고).

진단 모드 II 소거법 (자기 진단 결과)
진단 모드가 모드 II에서 모드 I으로 변할 때, 고장진단 코드 ECM의 백업 메모리로부터 소거된다.
("진단 모드 변환 방법 참고")
베터리 단자가 분리되어 있을 경우는 고장진단 코드는 약 24시간 후에 백업 메모리로부터
없어진다.
고장진단을 시작하기 전에 저장된 메모리가 지워지지 않도록 주의할 것.

진단 모드 II - 산소 센서 모니터
이 모드에서의 엔진 경고등은 산소 센서에 의해 제어되는 연료 혼합비(농후 또는 희박)의 상태를 표시한다.

엔진경고등	배기 가스내의 연료 혼합 상태	공연비 피드백 제어
ON	희박	폐회로 제어
OFF	농후
ON 또는 OFF로 유지	모든 상태	개회로 제어

산소 센서의 기능을 검사하기 위해 진돈 모드II에서 시동을 걸고 엔진 냉각 수온 지시계가 게이지의 중앙에 올때까지 위밍업시킨다. 그 다음 무부하 상태에서 2분간 2,000rpm으로 엔진을 구동한 상태에서 고장 경고등이 10초간 ON과 OFF가 5회이상 깜빡거려야 한다.

Mr.Tech 점검 절차 1. 시동을 끈다. 2. Mr.Tech를 Mr.Tech용 데이터 링크 커넥터에 접속한다. (Mr.Tech용 데이터 링크 커넥터는 퓨즈 커버 뒷쪽에 있다.)
3. 이그니션 스위치를 "ON"한다. 4. "시작"을 누른다.
5. "엔진"을 누른다.
6. 서비스 절차에 따라 각각의 진단 모드를 실행한다. 자세한 정보는 'Mr.Tech 운영 매뉴얼"을 참고한다.

ECCS 단품/컨트롤 시스템 응용

항 목			진단테스트 모드
			작업지원	자기진단 결과	데이터 모니터	액티브 테스트	기능 테스트
E C C S 구 성 부 품	입력	캠샤프트 포시션 센서		○	○
		매스 에어 플로우 센서		○	○
		엔진 냉각 수온 센서		○	○	○
		산소 센서			○		○
		차속 센서			○		○
		스로틀 포지션 센서	○	○	○		○
		노크 센서		○
		이그니션 스위치 (스타트 신호)			○		○
		스로틀 포지션 스위치			○		○
		에어컨 스위치			○
		주차/중립 위치 스위치			○		○
		파워 스티어링 오일 펌프 스위치			○		○
		외기 온도 스위치			○
		전기 부하			○
		배터리 전압			○
		냉각팬			○	○	○
	출력	인젝터			○	○	○
		파워 트랜지스트 (점화시기)	○	○ (점화신호)	○	○	○
		IACA-AAC 밸브	○		○	○	○
		에어컨 릴레이			○
		연료펌프 릴레이	○		○	○	○
		냉각팬			○	○	○
		캐니스터 컨트롤 솔레노이드 밸브			○	○	○

○ : 적용가능

기능

진단 모드	기 능
작업지원	이 모드는 작업자로 하여금 Mr.Tech의 지시 사항을 따르면서 장치를 더욱 빠르고 정확하게 조절할 수 있도록 해준다.
자기 진단 결과	자기 진단 결과를 빠르게 검출 및 삭제할 수 있다.
데이터 모니터	ECM의 입/출력 데이터가 읽혀진다.
액티브 테스트	Mr.Tech가 컨트롤 모듈과 별개인 액츄에이터를 구동시키며 규정된 범위로 변환시킨다.
기능 점검	기술자 대신 Mr.Tech에 의해 자동실행되어 시스템이 "OK" 또는 "NG"인지 결정한다.
ECM 부품번호	ECM 부품번호가 읽혀진다.

작업 지원 모드

작업 항목	조 건	사 용
스로틀 포지션 센서 조정	스로틀 포지션 센서의 신호를 점검한다. 다음의 조건에서 센서 보디를 회전시켜 규정값으로 조정한다. 이그니션 스위치 "ON" 엔진 정지 엑셀레이터 페달 해제	스로틀 포지션 센서의 초기 위치를 조정할 때
점화 시기 조정	점화 시기 피드백 컨트롤은 "시작"을 누르면 개시된다. 다음 캠샤프트 포지션 센서를 돌려서 타이밍 라이트로 점화 시기를 조정한다.	초기 점화 시기와 공전 속도를 조정할 때
IACV-AAC 밸브 조정	다음의 조건에서 규정된 값으로 엔진의 속도를 조정한다. 엔진 워밍업 무부하
연료 압력 해제	연료 펌프가 공회전시 "시작"을 누르면 정지된다. 엔진이 정지후, 몇번 동안 크랭킹을 시킨다.	연료 라인에서 연료 압력을 제거할 때

자기 진단 모드
"자기 진단 결과"모드에서 검출된 항목과 관련해서는 "고장진단 코드 차트(DTC)"를 참고한다
(페이지 EC-3 참조).

데이터 모니터 모드

모니터 항목 [단위]	ECM 입력 신호	메인 신호	개 요	비 고
엔진 회전수[rpm]	○	○	캠샤프트 포지션 센서의 REF신 호(180도 신호)로 붙어 산출 된 엔진 회전수를 나타냄.	만일 엔진 속도가 공회전 rpm이하로 떨어진다면 검출의 정확도가 떨어진다. 엔진이 구동되는 동안에 신호가 중될 경우는 비정 상적인 값이 나타난다.
매스 에어 플로우 센서[V]	○	○	매스 에어 플로우 센서의 신호 전압이 표시됨.	엔진이 멈추었을 때 특정 값이 지시한다.
냉각 수온 센서[℃]	○	○	엔진 냉각 수온(냉각 수온 센서 의 신호 전압에 의해 결정)이 표시됨.	냉각 수온 센서가 단선 또는 단락 회로일 때, ECM 은 페일 세이프 모드로 들어간다. ECM에 의해 결정되는 엔진 냉각수온이 표시된다.
산소 센서[V]	○	○	산소 센서의 신호 전압이 표시됨
혼합비 피드백 모니터 [RICH/LEAM]	○	○	공연비 피드백 제어 동안의 히티드 산소 센서의 신호를 표시 : RICH...의 의미는 혼합비가 농후해져서 희박한 혼합비쪽 으로 제어가 된다. LEAN...의 의미는 혼합비가 희 박해져서 농후한 혼합비쪽으로 제어가 된다.	이그니션 스위치를 ON으 로한 후, 공기 연료 혼합비 피드백 제거가 시작될 때 까지 "RICH"를 나타낸다. 공연비 피드백이 클램프 되었을 때, 클램프 직전의 값이 계속해서 표시된다.
차속센서[km/h]	○	○	차속 센서 신호로부터 산출된 차량 속도가 표시됨.
베터리 전압[V]	○	○	ECM의 전원 전압이 표시됨
스로틀 포지션 센서[V]	○	○	스로틀 포지션 센서 신호 전압 이 표시됨.
스타트 신호 [ON/OFF]	○	○	스타트 신호로부터 [ON/OFF] 조건을 나타냄.	엔진 시동 후에는, 스타트 신호에 관계없이 [OFF] 신호가 표시됨.
스로틀 포지션 스위치[ON/OFF]	○	○	스로틀 포지션 센서 신호로 부터 스로틀 포지션 [ON/OFF] 을 나타냄. ON : 스로틀 포지션(닫힘) OFF : 스로틀 포지션(열림)
에어컨 신호 [ON/OFF]	○	○	에어컨 신호에 의해 결정되는 에어컨 스위치의 [ON/OFF] 상태를 나타냄
주차/중립위치 스위치[ON/OFF]	○	○	주차/중립위치 스위치 신호로 부터의 [ON/OFF] 상태를 나태냄.
파워 스티어링 신호 [ON/OFF]	○	○	파워 스위치의 오일 압력 신호 에 의해 결정되는 파워스티어 링 오일 압력 스위치의 [ON/ OFF] 상태를 나타냄.
전기부화신호 [ON/OFF]	○	○	전기적 부하 신호로부터의 [ON/ OFF]상태를 나타냄.
A/T DATA 1	○	○	ECM과 TCM 사이 통신선의 상태를 나타냄
분사 펄스 [msec]		○	입력 신호에 따라 ECM에 의해 보상되는 실제의 연료 분사 펄스폭을 나타냄.	엔진이 정지되었을 때, 특 정한 산출값이 나타남.
점화 시기 [BTDC]		○	입력 신호에 따라 ECM에 의해 산출되는 점화시기를 나타냄.	엔진이 정지되었을 때, 특정한 산출값이 나타남.
IACA-AAC 밸브[%]		○	입력 신호에 따라 ECM에 의해 산출되는 공회전 공기제어밸브 (AAC 밸브)의 제어값을 나타냄
캐니스터 컨트롤 밸브		○	입력 신호에 따라 ECM에 의해 계산된 캐니스터 컨트롤 밸브 를 나타냄. 값이 증가함에 따라 점점 더 열린다.
공연비 알파[%]		○	사이클당 공연비 피드백 수정의 평균값을 나타냄.	엔진 정지되면, 어떤 값이 나타남. 이 데이터는 공연비 학습 제어를 포함한다.
에어컨 릴레이		○	에어컨 릴레이 제어 상태(입력 신호에 따라 ECM에 의해 결정 되는)를 나타냄.
연료 펌프 릴레이 [ON/OFF]		○	입력 신호에 따라 ECM에 의해 결정되는 연료 펌프 릴레이 제어 상태를 나타냄.
냉각 팬 [HI/LOW/OFF]		○	냉각팬의(입력 신호에 따라) 제어 상태를 나타냄. HIGH...고속 작동 LOW...저속 작동 OFF...정지
A/T DATA 2		○	ECM과 TCM 사이 통신선의 상태를 나타낸다.

진단 차량과 일치하지 않는 검출 항목은 자동적으로 화면에서 없어진다.

액티브 테스트 모드

테스트 항목	상 태	판 정	점검 항목(수리)
연료 분사	엔진 : 원래의 고장상태로 되돌아감 Mr.Tech를 사용하여 연료 분사의 양을 변경	고장 현상이 나타나지 않을 경우는 '점검 항목'을 본다.	하니스와 커넥터 연료 인젝터 산소 센서
IACV-ACC 밸브 열림	엔진 : 워밍업 후 엔진 공회전 Mr.Tech를 사용하여 IACV- ACC 밸브 개도 단계 변경	개도 단계에 따라 엔진 속도가 변한다.	하니스와 커넥터 IACA-CAA밸브
엔진 수온 냉각	엔진 : 원래의 고장 상태로 되돌아감 Mr.Tech를 사용하여 엔진 냉각수 온도 변경	고장 현상이 나타나지 않을 경우는 '점검 항목'을 본다.	하니스와 커넥터 엔진 냉각 수온 센서 연료 인젝터
점화 시기	엔진 : 원래의 고장 상태로 되돌아감 타이밍 라이트 : 장착 Mr.Tech를 사용하여 점화 시기 지연	고장 현상이 나타나지 않을 경우는 '점검 항목'을 본다.	초기 점화시기 조정
파워 밸런스	엔진 : 원래의 고장상태로 되돌아감 A/C 스위치 : "OFF" 시프트 레버 : "ON" Mr.Tech를 사용하여 인젝터 신호를 하나씩 차단한다.	엔진이 거칠게 작동되거나 꺼진다.	하니스와 커넥터 압력 인젝터 파워 트랜지스터 스파크 플러그 점화코일
냉각 팬	이그니션 스위치 : "ON" Mr.Tech를 사용하여 냉각 팬을 "ON"과 "OFF"으로 한다	냉각팬이 움직이고 멈춘다.	하니스와 커넥터 냉각팬 모터
연료 펌프 릴레이	이그니션 스위치 : "ON" (엔진멈춤) Mr.Tech를 사용하여 연료 펌프 릴레이를 "ON"과 "OFF" 으로 하고 작동음을 듣는다.	연료 펌프 릴레이가 작동음을 낸다.	하니스와 커낵터 연료 펌프 릴레이
자기 학습 제어	이 테스트에서 자기 학습 제어 혼합비 계수가 스크린의 "CLEAR"를 누르면 원래의 계수로 되돌아간다.
캐니스터 컨트롤 밸브	엔진 : 워밍업 후, 공전속도로 엔진을 구동함. Mr.Tech를 이용하여 솔레노 이드 밸브의 개도 퍼센트를 변환함.	개도 퍼센트에 따라 엔진속도를 변환한다.	하니스와 커넥터 캐니스터 제어 솔레노이드 밸브

기능 테스트 모드

기능 테스트
항목

상태

판정

점검 항목
(수리)

자기 진단 결과

이그니션 스위치 : ON
(엔진 정지)
OBD 진단 장치 결과표시

-

목표 장치

스로틀
포지션 스위치

이그니션 스위치 : ON
(엔진 정지)
스로틀 포지션 스위치 회로는
스로틀이 완전히 열리고 닫힐때
테스트 된다. (스로틀 포지션은
스로틀 포지션 센서에 의해서
선택된다.)

스로틀 밸브 : 열림	OFF
스로틀 밸브 : 닫힘	ON

하니스와 커넥터
스로틀 포지션
센서
스로틀 포지션
센서 조정
스로틀 링키지
'데이터 모니터'
모드에서 작동을
확인

스로틀 포지션
센서 회로

이그니션 스위치 : ON
(엔진정지)
스로틀 포지션 센서 회로는
스로틀이 완전히 열리고
닫힐 때 테스트된다.

범위(스로틀 밸브가 완전히 열림 - 스로틀 밸브가 완전히 닫힘)

3.0V 이상

하니스와 커넥터
스로틀 포지션
센서
스로틀 포지션
센서 조정
스로틀 링키지
'데이터 모니터'
모드에서 작동을
확인

주차/중립
위치 점검

이그니션 스위치 : ON
(엔진정지)
주차/중립 위치 스위치 회로는
변속 레버가 작동될 때 테스트
된다.

N/P 레인지 제외	OFF
N/P 레인지	ON

하니스 커넥터
중립 위치 스위치
/인히비터 스위치
TCM
링키지 + 인히비
터스위치

연료 펌프 회로

이그니션 스위치 : ON
(엔진 정지)
연료 펌프 회로는 연료 튜브가
끼었을 때 연료 압력의 맥동을
점검하여 테스트 된다.

연료 주입 호스상에 맥동 압력이 있다.

하니스와 커넥터
연료 펌프
연료 펌프 릴레이
연료 필터 막힘
연료 레벨

냉각 팬 회로

이그니션 스위치 : ON
(엔진 정지)
냉각 팬이 회전할 때 냉각 팬
회로가 테스트된다.

매3초에 냉각팬이 회전하여 멈춘다.

하니스와 커넥터
냉각 팬 모터
냉각 팬 릴레이

스타트 신호 회로

이그니션 스위치
ON -> START
스타트 신호 회로는 엔진이
시동될 때 스타터를 작동함
으로서 테스트 되어진다.
크랭킹 전의 배터리 전압과
냉각수의 온도가 나타나며
그리고 크랭킹 동안의 평균
배터리 전압, 에어 플로우
센서 출력 전압, 크랭킹 속도
등이 나타난다.

스타트 신호
: OFF -> ON

하니스와 커넥터
이그니션 스위치

파워 스티어링
신호 회로

이그니션 스위치 ON
(엔진구동)
파워 스티어링 회로는 스티어
링 휠을 완전히 회전시키고
다시 직진 주행위치로 세팅
하였을 때 테스트 된다.

잠김 위치	ON
중립 위치	OFF

하니스와 커넥터
파워 스티어링 오
일 압력 스위치
파워 스티어링 오
일 펌프

차속 센서 점검

차속 센서 회로는 차가 10km/h
또는 그 이상의 속도로 주행될
테스트가 시행된다.

차속 센서 입력
신호는 10km/h보다 크다.

하니스와 커넥터
차속 센서
전기식 스피트 미
터

점화 시기 조정

워밍업 후 엔진을 공회전
점화 시기 조정은 타이밍
라이트로 점화 시기를 읽어서
규정치와 일치하는지 점검하여
검사된다.

타이밍 라이트의 지시값은 규정치와 동일해야 한다.

점화 타이밍을 조
정(배전기를 움직
여서)

혼합비 테스트

공연비 피드백 회로(분사장치,
점화 장치, 진공 장치 등)은
무부하에서 2,000RPM에 산소
센서 출력을 점검함으로서
테스트된다.

산소 센서 계산 : 10초 동안 5번 이상

분사 시스템(인젝
터, 연료 압력 레
귤레이터, 하니스
또는 커넥터)
이그니션 시스템
(스파트 플러그,
파워 트랜지스터,
이그니션 코일,
하니스 또는
커넥터)
진공 시스템(흡입
공기 누출)
산소 센서 회로
산소 센서 작동
연료 압력의 고저
매스 에어 플로우
센서

파워 밸런스

워밍업 후, 엔진을 공회전 함
각 실린더의 인젝터 작동을
멈춘 후, 엔진 회전의 결과로
발생하는 변화는 각 실린더의
폭발을 측정하여 알아낸다.

엔진 속도의 차이는 각 실린더 인젝터의 연료분사를 정지시킨 전후에 25rpm이상 차이가 난다.

인젝터 회로(인젝
터, 하니스 또는
커넥터)
점화 회로(스파크
플러그, 파워 트랜
지스터, 이그니션
코일, 하니스 또는
커넥터)
압축
밸브 타이밍

IACV-AAC
밸브 시스템

워밍업 후, 엔진을 공회전 함
IACV-AAC 밸브 장치는 IACV-
AAC 밸브 개도가 0%, 20%,
80%로 변환될 때 엔진 속도의
변화를 감지함으로 테스트된다

엔진 속도의 차이는 밸브개도가 20%에서 80%사이에서 120rpm보다 커진다.

하니스 커넥터
IACV-AAC 밸브
흡입구와 IACV-
AAC 밸브 사이의
공기 통로 제한
IAS(공전 속도 조
절 스크류) 조정

엔진에는 ECM이 있어서 연료 제어, 점화 제어, 공회전 공기 제어 등과 같은 주요 시스템을 제어한다. ECM은 센서로부터 신호를 받는 즉시 액츄에이터를 구동하고, 이때 양방의 신호는 정확하고 안정적이어야 한다. 이와 더불어 진공의 누출이나 스파크 플러그 결함, 기타 엔진과 관련된 잠재적인 문제가 없어야 한다.
지속적으로 발생하는 문제보다는 간헐적으로 발생하는 불량을 진단하기가 무척 어렵다. 대부분의 간헐적인 문제의 원인은 잘못된 전기적 연결이나 부적절한 와이어링에서 기인한다. 이 경우에 의심하는 회로를 주의 깊게 검삼함으로서 양품의 부품울 교체하는 것을 예방할 수가 있다. 육안 검사만으로는 문제의 원인을 발견하지 못할 수가 있다. 따라서 Mr.Tech를 사용한 주행 테스트 또는 테스트기를 연결하여 작업을 하여야 한다. 이때는 다음 페이지의 작업 절차를 따른다.
테스트를 하기에 앞서 운전 성능의 불만에 대해 고객과 몇분간의 대화를 한다. 고객은 특히 간헐적인 불량과 같은 문제에 대해서는 가장 훌륭한 정보 제공자이다. 고객과의 상호 작용을 통하여 어떤 증상이었는지, 어떤 상황에서 발생하였는지 찾아낸다.

단락이나 단선으로 인해 다음의 DTC(고장코드)가 감지되면 ECM은 페일세이프로 입력된다.

고장
코드

감지된
항목

페일 세이프 모드에서 엔진 작동조건

12

매스 에어
플로우
센서 회로

연료 컷으로 인해 엔진 회전수가 2,400rpm 이상 올라기지 않는다.

13

냉각 수온
센서 회로

엔진 냉각수 온도는 이그니션 스위치를 "ON" 또는 "START" 한후 경과한
시간에 따라 결정된다.

조 건	결정 엔진수온
이그니션 스위치를"ON" 또는 "START" 할 때	20℃
이그니션 스위치를 "ON" 또는 "START" 한 후 6분 이상 지났을 때	80℃
위의 조건 이외	20℃ ~ 80℃ (시간에 따라)

43

스로틀
포지션
센서 회로

스로틀 위치는 연료 분사량과 엔진속도에 의해 결정되므로 가속이
불량하다.

조 건	주행조건
공회전일 때	정상
가속할 때	가속 불량

-

시동 신호
회로

ECM이 항상 시동신호를 받는다면 ECM은 엔진회전수 1,000rpm 이상일 때 시동신호 "OFF"로 판정하여 연료증량분사를 방지한다.
엔진 회전수가 200rpm 이하이면, 엔진 회전수 1,000rpm이 될 때까지 연료 증량 분사를 실시한다.

-

ECM

ECM이 고장일 때의 페일 세이프 시스템 작동 조건
ECM의 연산기능이 고장으로 판정된다.
페일 세이프 기능이 작동될 때(즉, ECM이 ECM의 CPU에서 고장 조건을
감지할 경우), 계기판의 엔진 경고등이 점등하여 운전자에게 경고를 한다.
페일세이프 장치가 장착된 엔진제어는 ECM 고장일 때 작동한다.

	작 동
엔진 회전수	엔진 속도는 3,000rpm 이상 올라가지 않는다.
연료 분사	동시 연료분사
점화 시기	점화시가기 사전에 설정된 값으로 고정한다.
연료 펌프	연료펌프 릴레이는 엔진이 구동할 때 "ON"되고, 엔진정지시 "OFF"이다.
IACV-AAC 밸브	완전개방
냉각 팬	엔진이 구동할 때 냉각팬 릴레이는 "ON"(고속조건)이고, 엔진정지시 "OFF"이다.

사전 주의 사항 전기적 기계적 무부하 상태에서 기초 검사를 실행한다. 헤드램프 스위치를 끈다. 에어컨 스위치를 끈다. 리어 디포거 스위치를 끈다. 스티어링 휠을 앞으로 똑바로 위치시킨다.

시스템 - 기초 엔진 컨트롤 장치

현 상 차 트

참고 페이지

시 동 어 려 움 / 시 동 안 됨 냉 간 시

시 동 어 려 움 / 재 시 동 안 됨 열 간 시

거 친 공 회 전

엔 진 정 지

응 답 지 연 / 서 어 징

파 워 부 족 / 미 약 한 가 속

공 회 전 으 로 리 턴 안 됨 / 높 은 공 회 전

스 파 크 노 크

역 화

후 화

과 도 한 연 료 소 비

과 도 한 오 일 소 비

오 버 히 트

과 냉 각

과 충 전

배 터 리 방 전 비 충 전

연료

연료 펌프 회로

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EC-124

연료 압력 레귤레이터 시스템

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EC-23

인젝터 회로

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EC-120

연료 증발 가스 배출 제어 장치

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EC-20

공회전 공기 조절

포지티브 크랭크케이스 밴틸레이션 시스템

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EC-22

부정확한 공회전 속도조정

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EC-26

IACV-AAC 밸브 회로

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EC-129

IACV-FICD 솔레노이드 밸브 회로

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EC-134

점화

부정확한 점화 시기 조정

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EC-26

점화 회로

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EC-81

연료 증발 가스

캐니스터 컨트롤 솔레노이드 밸브 회로

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EC-115

메인 전원과 접지 회로

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EC-64

냉각

냉각팬 회로

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EC-87

에어컨 회로

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단원 AC

ECCS

캠샤프트 포지션 센서

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EC-67

매스 에서 플로 센서 회로

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EC-72

산소 센서 회로

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EC-148

냉각 수온 센서 회로

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EC-77

스로틀 포지션 센서 회로

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EC-102

부적절한 스로틀 포지션 센서 회로

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EC-47

차속 센서 회로

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EC-110

노크 센서 회로

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EC-99

ECM

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EC-48

스타트 신호 회로

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EC-113

주차/중립 위치 스위치 회로

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EC-143

파워 스티어링 오일 압력 스위치 회로

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EC-139

연료

연료 탱크

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-

연료 파이프

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베이퍼록

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밸브 밀착불량

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불량 연료(저옥탄가)

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공기

에어 덕트

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에어 클리너

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에어 덕트로부터의 공기 노출 (메스 에어 플로우 센서 -스로틀 보디)

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스로틀 보디, 스로틀 외이어

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단원 FE

흡기 매니폴드로부터 공기 누출/ 컬렉터/가스켓

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-

크랭킹

배터리

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단원 FL

알터네이터 회로

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스타터 회로

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플라이 휠

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-

인히비터 스위치

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단원 A/T

엔진

실린더 헤드

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-

실린더 헤드 가스켓

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실린더 블록

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피스톤

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피스톤 링

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커넥팅 로드

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베어링

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크랭크 샤프트

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밸브 메카니즘

타이밍 체인

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캠사프트

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흡기 밸브

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배기 가스 밸브

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유압 태핏

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배기

배기 매니폴드/튜브 /머풀러/가스켓

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삼원 촉매 컨버터

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윤활

오일팬/오일 스트레이너 /오일펌프/오일 필터 /오일 통로

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오일 레벨(낮음) /오염된 오일

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냉각

라디에이터/호스/ 라디에이터 필러 캠

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서모스태트

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워터 펌프

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○

워터 통로

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○

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○

냉각 팬

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○

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○

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○

○

냉각수 레벨(낮음)/ 오염된 냉각수

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○

○

○

○

○

○

○

● : 가능성이 높은 항목
○ : 가능성이 낮은 항목

데이터 모니터 모드에서의 Mr.Tech 참고값

비 고 :
사양의 데이터는 참고값이다.
사양의 데이터는 ECM에 의해 커넥터에 검출되거나 공급되는 출력/입력 값이다.
사양의 데이터는 그들의 부품 신호/값/작동에 바로 연관이 없을 수도 있다.
즉, 점화시기가 사양 데이터로 조정되지 않았는 데도 화면은 그것을 나타내기 때문에 점화
시기는 점화시기를 화면에 띄우기 전에 타이밍 라이트로 조정한다.
이 점화시기는 크랭크 각 센서와 기타 점화시기와 관련된 센서로 부터의 입력 신호에 따라
ECM에 의해 계산된 데이터를 나타낸다.
매스 에어 플로우 센서를 진단하였을 때, 리얼 타임 진단 결과가 NG이고, OBD 진단 장치가
OK일 경우는 먼저 연료 펌프 제어 회로가 정상 인지를 확인하기 위한 점검을 한다.

모니터 항목	조 건		사 양
엔진 회전수	타코미터 접속 엔진을 구동시켜 타코미터의 지시값과 Mr.Tech 값을 비교한다.		Mr.Tech값과 거의 동일한 속도
매스 에어 플로우 센서	엔진 : 워밍업 에어컨 스위치 : "OFF" 변속 레버 "N" 무부하	공회전	0.7~1.3V
		2,500rpm	1.3~1.9V
냉각 수온 센서	엔진 : 워밍업 후		70℃ 이상
산소 센서	엔진 : 워밍업 후	엔진 회전수를 2,000rpm으로 유지	0~0.3V <-> 약 0.6 ~1.0V
혼합비 피드백 모니터			희박 <-> 농후 10초 동안 5회이상 변함
차속 센서	드라이브 휠을 돌려 속도계의 지시값을 Mr.Tech값 과 비교한다.		Mr.Tech값과 거의 동일한 속도
베터리 전압	이그니션 스위치 : ON(엔진 멈춤)		11~14V
스로틀 포지션 센서	이그니션 스위치 : ON(엔진 멈춤)	스로틀 밸브 완전히 닫힘	0.35~0.65V
		스로틀 밸브 완전히 열림	약 4.0V
스타트 신호	이그니션 스위치 : ON -> START		OFF -> ON
스로틀 포지션 스위치	이그니션 스위치 : ON(엔진 정지)	스로틀 밸브 : 닫힘	ON
		스로틀 밸브 : 열림	OFF
에어컨 신호	엔진 : 워밍업후 엔진 공회전	에어컨 스위치 "OFF"	OFF
		에어컨 스위치 "ON" (컴프레이서 작동)	ON
주차/중립위치 스위치	이그니션 스위치 : ON	변속 레버 "P" 또는 "N"	ON
		상기 제외	OFF
파워 스티어링 신호	엔진 : 워밍업후 엔진 공회전	스티어링 휠 중립위치 (전방방향)	OFF
		스티어링 휠이 회전	ON
부하신호	엔진 : 구동	리어 윈도우 디포그 또는 헤드 렘프 "ON"	ON
		상기 제외	OFF
외기온도 신호	이그니션 스위치 : ON 주변 온도와 비교한다.	23.5℃ 이하 이하	OFF
		23.5℃ 이하 이상	ON
분사 펄스	엔진 : 워밍업 이후 에어컨 스위치 : "OFF" 변속 레버 "N" 무부하	공회전	2.5~3.7
		2,000rpm	1.9~2.8
점화시기	상 동	공회전	13~15℃ BTDC
		2,000rpm	25℃ BTDC 이상
IACV-AAC 밸브	상 동	공회전	20~40%
		2,000rpm	-
캐니스터 컨트롤 밸브	상 동	공회전	0.0%
		2,000rpm	약 40.0%
공연비 알파	엔진 : 워밍업 이후	2,000rpm 이상을 유지	53 ~ 155%
연료 펌프 릴레이	이그니션 스위치를 ON으로(1초간 작동) 엔진 구동, 크랭킹 엔진 멈춤 (1초 동안 멈춤)		ON
	상기 제외		OFF
냉각 팬	엔진 워밍업 후 공회전 에어컨 스위치(OFF)	엔진 냉각 수 온도가 94℃ 또는 이하	OFF
		엔진 냉각 수 온도가 95℃와 104℃ 사이	낮음
		엔진 냉각 수 온도가 105℃ 또는 이상	높음

데이터 모니터 모드에서의 주요 센서 참고용 그래프

다음은 "데이터 모니터" 모드에서의 주요 센서의 참고 그래프이다.
아래는 점화 스위치를 "ON" 상태에서 엑셀레이터 페달을 밟았을 때 "스로틀 포지션 센서"와
"스로틀 포지션 스위치"의 데이터이다.
"스로틀 포지션 센서"의 신호는 "스로틀 포지션 스위치"가 "ON"에서 "OFF"로 한 후 간헐적으로 하강하거나 상승하지 않고 점차로 증가하여야 한다.

캠샤프트 포지션 센서ㆍRPM(REF), 매스 에어 플로우 센서, 스로틀 포지션 센서,
산소센서, 분사펄스
다음은 무부하 상태에서 엔진을 충분히 워밍업 시킨후에 급히 4,800rpm으로 밟았을 때 "캠샤스트 포지션 센서ㆍRPM(REF)", "매스 에어 플로우 센서", "스로틀 포지션 센서", "산소 센서",
"분사 펄스"의 데이터이다.
각각의 값은 참고값이며 정확한 값은 변할 수 있다.

준비 1.ECM은 센터 콘솔 패널 뒷쪽에 위치하고 있으며, 이의 검사 를 위해서는 센터 콘솔 언더 커버를 탈거한다.
2.ECM 하니스 프로텍터를 탈거한다.
3. ECM의 입ㆍ출력신호를 점검할 때 접속하여 사용한다.
4. ECM 체크박스가 없는 경우에는 연결된 커넥터로 모든 전압 을 측정한다. 테스터의 프로브는 그림에 나타난 것과 같이 확장하여 쉽게 테스트한다.

ECM하니스 커넥터 단자 배치도

ECM 조사 테이블

단자 번호	배선색	항목	상태	데이터(DC전압)
1	Y/R	점화 신호	엔진 구동 ┗ 공회전 속도 (워밍업 상태)	0.2-0.3V★
			엔진 구동 ┗ 엔진속도는 2,000rpm임	약 0.5V ★
2	W/G	타코미터	엔진 구동 ┗ 엔진속도는 2,600rpm임 (워밍업 상태)	약 0.9V ★
			엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 2.4V ★
3	Y/PU	점화 점검	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 13V
4	W/B	EGI 릴레이 (셀프 셧 오프)	엔진 구동 이그니션 스위치 OFF ┗ 이그니션 스위치를 "OFF"하 고 몇초 간	0 - 1 V
			이그니션 스위치 OFF ┗ 이그니션 스위치를 "OFF"하 고 몇초 후	전원 전압(11-14V)
6	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공전속도	엔진접지
7	R/Y	Mr.Tech용 데이터 커넥터	엔진 구동 ┗ 공전속도이고, Mr.Tech 연 결되면 켜짐(데이터 모니터 스크린).	약 0V
14	LG			약 3.6V
15	P			약 0V
23	W/R			약 0V
9	L/Y	냉각 팬 릴레이(저속)	엔진 구동 ┗ 냉각 팬이 작동되지 않는다.	전원 전압
			엔진 구동 ┗ 냉각 팬이 작동된다.	약 0V
10	LG	냉각 팬 릴레이(고속)	엔진 구동 ┗ 냉각 팬이 작동되지 않음. ┗ 냉각 팬이 저속으로 작동된다	전원 전압
			엔진 구동 ┗ 냉각 팬이 고속으로 작동된다	약 0V
11	B/R	에어컨 릴레이	엔진 구동 ┗ A/C스위치와 블로어팬 모두 "ON"	약 0V
			엔진 구동 ┗ A/C스위치는 "OFF"	전원 전압
12	R/W	A/T 시그널 NO3.	이그니션 스위치 ON	6-8V
13	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	엔진 접지
16	W	매스 에어 플로우 센서	엔진 구동 ┗ 공회전 속도(워밍업 상태)	0.7 - 1.3V
			엔진 구동 ┗ 엔진 속도 2,500rpm	1.3 - 1.9V
17	B	매스 에어 플로우 센서	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 0V
18	Y	냉각 수온 센서	엔진 구동	약 0 - 4.8V 출력 전압은 엔진 냉각수 온도에 따라 변한다.
19	W	산소 센서	엔진 구동 ┗ 충분히 워밍업 후 엔진 속도	0 - 1.0V (주기적으로 변함)
20	W	스로틀 포지션 센서	이그니션 스위치 ON ┗ 액셀레이터 페달 해제 (워밍업 상태)	0.35 - 0.65 V
			이그니션 스위치 ON ┗ 액셀레이터 페달을 완전히 밟음.	약 4V
21	B	센서의 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 0V
22 30	W	캠 샤프트 포지션 센서 (참조 신호)	엔진 구동 ┗ 공회전 속도(워밍업 상태)	약 0.1 - 0.4V ★
			엔진 구동 ┗ 엔진 회전수는 2,000rpm	약 0.2 - 0.4V ★
24	G/B	엔진 경고등	이그니션 스위치 ON	약 0V
			엔진 구동	전원 전압(11-14V)
27	W	노크 센서	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 2.5V
28	L/W	스로틀 포지션 센서신호	이그니션 스위치 ON ┗ 액셀레이터 패달 전개 (워밍업 상태)	약 4V 이상
			이그니션 스위치 ON ┗ 액셀레이터 패달 전폐	0.35 - 0.65 V
29	B	센서의 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	약 0V
31 40	B	캠 샤프트 포지션 센서 (위치 신호)	엔진 구동 ┗ 공회전 속도(워밍업 상태)	약 2.5V ★
			엔진 구동 ┗ 엔진 회전수는 2,000rpm	약 2.4V ★
32	P/L	차속 센서	이그니션 스위치 ON ┗ 엔진을 멈추고 기어위치는 "중립"위치 (휠을 손으로 돌리는 동안)	약 0V에서 4.8로 변한다.
			엔진 구동 ┗ 드라이브 휠을 들어 올리고 변속레버를 "D" 위치에서 엔진을 구동	약 0-4.8V ★
33	R/W	전기 부호 신호	엔진 구동 ┗ 공회전 속도(전기부하 "OFF")	0V
			엔진 구동 ┗ 공회전 속도 (리어 윈도우 디포거 또는 헤드 램프 : "ON")	전원 전압(11-14V)
34	R/W	스타트 신호	이그니션 스위치 ON	0V
			이그니션 스위치 START	전원 전압(11-14V)
35	(M/T) G/W (A/T) G/OR	주차/중립위치 신호	이그니션 스위치 ON ┗ 중립 위치	0V
			이그니션 스위치 ON ┗ 상기 기어 위치 제외	약 5V
36	R	이그니션 스위치	이그니션 스위치 OFF	0V
			이그니션 스위치 ON	전원 전압(11-14V)
37	R	스로틀 포지션 센서 전원공급	이그니션 스위치 ON	약 5V
38 47	R	ECM의 전원공급	이그니션 스위치 ON	전원 전압(11-14V)
39	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	엔진 접지
41	G/B	에어컨 스위치	엔진 구동 ┗ A/C 스위치와 블로어 팬의 스 위치가 모두 "ON"	약 0V
			엔진 구동 ┗ 에어컨 스위치 "OFF"	전원 전압(11-14V)
42	W/L	A/T 신호 NO1	이그니션 스위치 ON 엔진 구동 ┗ 공회전 속도	6 - 8V
43	G	파워 스티어링 오일 압력 스위치	엔진 구동 ┗ 스티어링 휠이 회전한다.	0V
			엔진 구동 ┗ 스티어링 휠이 회전하지 않는 다.	약 5V
44	W/P	A/T 신호 NO2	이그니션 스위치 ON 엔진 구동 ┗ 공회전 속도	6 - 8V
45	Y/G	외기 온도 스위치	이그니션 스위치 ON ┗ 공회전 속도 ┗ 외기 온도는 23.5℃이상 ┗에어컨 작동	0V
			이그니션 스위치 ON ┗ 공회전 속도 ┗ 외기 온도는 23.5℃이하 ┗에어컨 작동	전원 전압(11 - 14V)
46	W	전원 공급 (백-업)	이그니션 스위치 OFF	전원 전압(11 - 14V)
48	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	엔진 접지
101 103 110 112	R/B R/Y R/W R/L	인젝터 NO.1 인젝터 NO.3 인젝터 NO.2 인젝터 NO.4	엔진 구동 ┗ 공회전 속도(워밍업 상태)	전원 전압(11 - 14V) ★
			엔진 구동 ┗ 엔진 속도 2,000rpm	전원 전압(11 - 14V) ★
104	B/P	연료 펌프 릴레이	이그니션 스위치 ON ┗ 이그니션 스위치 "ON"으로 한 후 1초 동안 엔진 구동	약 0V
			이그니션 스위치 ON ┗ 이그니션 스위치 "ON"으로 한 후 1초 이후	전원 전압(11 -14V)
107	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	엔진 접지
108
109	W	전류 리턴	이그니션 스위치 OFF	전원 전압(11 -14V)
111	L/Y	산소 센서 히터	엔진 구동 ┗ 엔진 속도 3,200rpm 이하	약 0.2V
			엔진 구동 ┗ 엔진 속도 3,200rpm 이상	전원 전압(11 -14V)
113	PU/B	IACV-ACC 밸브	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	11 -14V
			엔진 구동 ┗ 스티어링 휠이 회전한다. ┗ 에어컨이 작동하고 있다. ┗ 리어 윈도우 디포거 스위치 "ON" ┗ 라이트 스위치 "ON"	2 -11V
114	L/Y	캐니스터 컨트롤 솔레노이드 밸브	엔진 구동 ┗ 엔진 속도 3,000 rpm	약 7V ★
			엔진 구동 ┗ 공회전 속도	전원 전압(11 -14V)
116	B	ECCS 접지	엔진 구동 ┗ 공회전 속도	엔진 접지

★ : 펄스 신호의 평균전압(실제 펄스 신호는 오실로스코프에 의해 확인할 수 있다.)

[화이어파이터(박노선)]

자료 올리느라 고생하셨어요. 정비지침서를 올릴려면 엄청 귀찮으셨을텐데...ㅋㅋ 그냥 rsmservice회원 가입하면 볼수 있어요~~ㅎㅎ