<p>서울 세종간 고속도로건설사업이 진짜 추진될지는 모르겠스나 벌써부터 이 노선주변지역의 부동산가격에 동요되는등 기대감이 부풀어 오른듯 합니다.</p><p> 그런데 여기서 느끼는 점으로 철도와 관련하여 정부당국자들의 철도투자소홀사고방식은 그렇다 치더라도 일반국민들의 인식마저도 철도투자에 대한 기대감보다는 도로중심투자를 바라는가입니다.</p><p> </p><p> 기본적으로 이 고속도로노선사업이 발표된 후로 왜 철도노선투자는 안하고 계속 고속도로인가라는 것에 대해서 비판적인 시각을 하고있는 입장이긴 합니다.</p><p> 예컨데 철도분야중에서 투자가 필요한 노선으로 이 고속도로코스와 어느정도 유사하게 보는 코스를 개인적인 견해로 생각을 해 본다면 </p><p>1. 중부고속도로축에 유사한 동서울~청주~대전간 노선</p><p>2. 천안~논산간 노선(호남선의 사실상 노선변경의미)</p><p> </p><p> 서울 세종간 고속도로가 단순히 세종시의 접근만을 목적으로 하는 것만이 아닌 경부고속도로 분담역할이라고 할 경우 위의 두가지 철도노선사업역시 그와 유사한 맥락이 됩니다. 기존 경부선의 포화된 용량을 분담하기도 하고 호남선과 경부선을 보다 더 북쪽에서 분기시키며 대전을 경유해서 우회하는 모양새의 호남선을 실질적으로 직선화시키는 역할을 하죠.</p><p> 저렇게 최소한 수도권~대전/충청권간의 저 두개의 철도노선신설사업은 공식적으로 거론하지도 않으면서 서울~세종간 고속도로카드를 꺼내놓으면서 그것이 국민들에게 상당한 기대감을 받고 있다라는 것이 철도투자소홀이라는 측면에서 다소 씁씁한 기분이 듭니다.</p><p> </p><p> 물론 단순히 신문기사의 내용만을 보고 무조건 국민들이 고속도로중심투자만을 지지한다라거나 하는 식으로 단정할수는 없슬것입니다.</p><p> 다만 국민들 인식을 정확히 파악하고자 한다면 더 두개의 철도노선사업을 발표하고도 같이 서울~세종간고속도로사업을 발표를 해야 검증이 가능하겠죠.</p><p> </p>
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철도투자를 소홀히 한다고 보기는 어려운 것 같습니다. 더군다나 최근 저탄소녹색교통 모토로 철도관련 투자도 적지 않구요. 기본적으로 서울~세종 고속도로는 서울~대전간 고속도로 용량포화에 대응하는 것입니다. 반면에 철도는 전혀 그렇지 않은 상태죠. 용량포화라면 금천구청~서울역 구간임에도 불구하고 수서고속선을 건설하고 있으므로 초과투자라면 오히려 철도가 아닌가 생각해 볼 수도 있습니다.
@고속철도 시속 천킬로경부&호남 재래선 개선이 필요하다는 데에는 공감이 갑니다. 고속도로가 용량초과로 지정체가 심한 상태에서 재래선 철도가 큰 역할을 할 수도 있는데 KTX 우선정책으로 아쉬움이 있습니다. 그러나 이것은 선로문제도 아니고 코레일의 내부 마케팅&영업정책이니 이걸가지고 국가가 철도투자에 인색하다고 말할 수는 없지 않은가 생각이 됩니다.
첫댓글 청주쪽으로 가는 철도노선도 이미 공시되었지만, 별로 반응은 없는 상황이죠.
철도놔도 10분간격으로 기차가 다닐것도 아니고..
시민생활에 바로 직결되는 수준인 도시철도가 아닌이상은
즉시 자가용을 끌고 행동반경을 넓힐 수 있는 고속도로가 더 직접적인 혜택으로 와닿는건 사실입니다.
도시철도 > 고속도로 > 철도?? 순서랄까요?
세종과 대전도 동탄1,동탄2신도시처럼 되었음 좋겠습니다.
철도의 경우 GTX를 대전 또는 세종까지 연장되었음 합니다.
철도투자를 소홀히 한다고 보기는 어려운 것 같습니다.
더군다나 최근 저탄소녹색교통 모토로 철도관련 투자도 적지 않구요.
기본적으로 서울~세종 고속도로는 서울~대전간 고속도로 용량포화에 대응하는 것입니다.
반면에 철도는 전혀 그렇지 않은 상태죠. 용량포화라면 금천구청~서울역 구간임에도 불구하고
수서고속선을 건설하고 있으므로 초과투자라면 오히려 철도가 아닌가 생각해 볼 수도 있습니다.
KTX가 여객수요의 중심부에 있다라고 생각하는 그리 볼수도 있스나 일반 기존선 경부선의 서비스개선도 절실하다고 볼수 있습니다. 무궁화호를 장거리 시외버스급으로 강등시킨것이 문제점이죠.
@고속철도 시속 천킬로 경부&호남 재래선 개선이 필요하다는 데에는 공감이 갑니다. 고속도로가 용량초과로 지정체가 심한 상태에서 재래선 철도가 큰 역할을 할 수도 있는데 KTX 우선정책으로 아쉬움이 있습니다. 그러나 이것은 선로문제도 아니고 코레일의 내부 마케팅&영업정책이니 이걸가지고 국가가 철도투자에 인색하다고 말할 수는 없지 않은가 생각이 됩니다.
도공운영하면 고속도로는 경부빼고 다 적자수준입니다.
예산으로 따지자면 철도투자소홀은 예전보다 많이 나아진편입니다. 서울-세종 고속도로만 해도 6조 든다고 밀리고 밀리고 드디어 추진할 빛이 보이는건데...
철도는 뭐만 하면 수조는 그냥 들어갑니다. 간선 하나 만든다고 하면 10조는 껌이죠.
경부고속철도가 좀 삽질해서 추가비용도 은근 있어서 그렇지만 20조는 들었습니다.
서울-세종 고속도로는 스마트 도로로 150km/h 로 다닐수있게끔 설계를 한다고해 KTX의미가 크게 떨어질겁니다.
자가용타고도 74분이면 이제 닿으니까요. 국토가 작다보니 철도 경쟁력이 화물말고는 거의 없는편으로 들어갑니다.
고속도로 통행료 과세 붙으고 KTX는 특실제외 면세화추진 어떨까생각합니다. 철도는 개인아닌 누구나 이용할수있는 대중교통입니다.