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[KKRT] = Kawasaki Korea Racing Team
「 정모는 매월 첫째주 토요일 입니다. 회원님들의 많은 참여 부탁 드립니다. 」
내년부터 이륜차 배출가스 검사제도가 시행된다고 합니다..
시행규칙 별표21 이 개정되어 국회에 계류 중인 것 같네요..
260cc 초과 구형(2005년 12월 이전식)대형이륜차의 합격기준은
일산화탄소는 3.5% 이하, 탄화수소는 1000ppm 이하여야 한다고 합니다..
배출허용기준을 일본(3.0% 이하, 1000PPM 이하)과 비슷하게 만든 것 같네요..
내년부터는 중고이륜차 거래시 배출가스 검사 합격증을 확인하고 거래를 해야 할 것 같네요..
정기검사 기간 내에 검사를 받지 않은 경우에는 최고 20만원의 과태료가 부과되며,
검사기간이 경과해 검사명령을 받았으나 이행하지 않을 경우에는 300만 원 이하의 벌금을 받을수 있다.""" 고 합니다...
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보 도 자 료 | |||
보도일시 |
2013년 11월 6일(수) 조간(11. 5. 12:00 이후)부터 보도하여 주시기 바랍니다. | |||
담당 부서 |
(총괄) 기후대기정책과 정복영 과장/이석록 사무관 044-201-6860 /6865 | |||
(이륜차) 교통환경과 박연재 과장/김인수 사무관 201-6920 /6930 | ||||
(자동차 온실가스) 교통환경과 박연재 과장/박지현 사무관 201-6920 /6924 | ||||
(친환경 도료) 대기관리과 조병옥 과장/배진욱 주무관 201-6900 /6904 | ||||
배포일시 |
2013. 11. 4.(월) / 총 13매 |
이륜차 배출가스 정기검사제 첫 시행 등 입법예고 |
◇ 환경부, 대기환경보전법 시행규칙 개정안 입법 예고 - 배기량 50cc 이상 이륜자동차는 매 2년마다 배출가스 정기검사 - 10인승 이하 자동차에 온실가스 규제제도 적용 등 |
□ 내년부터는 오토바이, 스쿠터 등 이륜자동차도 일반 자동차처럼 배출가스 정기검사를 받아야 한다.
○ 또한, 10인승 이하 자동차는 온실가스 배출허용기준에 적합하도록 제작해 판매해야 한다.
□ 환경부(장관 윤성규)는 이륜자동차 배출가스 검사 시행 등을 주요내용으로 하는 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 입법예고하고, 2014년 2월 6일부터 시행할 예정이라고 6일 밝혔다.
□ 이번에 입법예고 된 개정안은 ①이륜자동차 정기검사제도 시행, ②자동차온실가스 규제제도 시행, ③도료의 휘발성유기화합물(VOCs) 함유기준 강화, ④자동차연료 제조기준 강화 등이다.
□ 이중 ‘이륜자동차 정기검사제도 시행’은 이륜자동차에서 나오는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 등의 배출가스가 운행차 배출허용기준에 맞는지를 정기적으로 검사하는 것으로 배기량에 따라 단계적으로 실시한다.
○ 배기량을 기준으로 260cc를 초과하는 대형은 2014년, 100cc 초과~260cc의 중형은 2015년, 50~100cc 소형은 2016년부터 단계적으로 시행한다.
※ 경형(50cc 미만) 이륜차는 검사대상에서 제외
○ 정기검사 기간은 2년, 신차의 경우는 최초 3년의 검사유효기간 만료일 전후 각각 31일 이내다.
- 다만, 검사제도 시행일 기준으로 검사대상이 된 이륜자동차의 소유자는 자동차관리법에 따라 사용 신고한 날부터 3년이 경과하지 않은 경우 3년이 되는 날 전후, 3년이 경과한 경우는 정기검사 유효기간 2년 전후 31일 이내에 검사를 받으면 된다.
○ 검사는 이륜자동차 정기검사 전문기관※에서 받으면 된다.
※ 교통안전공단 등 지정예정
- 정기검사 기간 내에 검사를 받지 않은 경우에는 최고 20만원의 과태료가 부과되며, 검사기간이 경과해 검사명령을 받았으나 이행하지 않을 경우에는 300만 원 이하의 벌금을 받을 수 있다.
○ 국내 이륜자동차는 2011년 기준 약 210만대로 전체 도로이동오염원의 대기오염물질 배출량 중 일산화탄소는 연간 19만 톤으로 약 31%, 탄화수소는 연간 2만 톤으로 약 23%를 차지하고 있으나 그동안 배출가스 검사제도가 없어 관리의 사각지대에 놓여 있었다.
□ ‘자동차온실가스 규제제도 시행’은 자동차에서 나오는 온실가스를 줄임으로써 지구온난화를 방지하고 건강한 대기환경을 유지할 수 있도록 자동차에 대한 온실가스 규제제도 시행 관련사항의 법적근거를 마련한 것이다.
※ 2012년부터 자동차 온실가스 배출허용기준 등에 관한 고시에 의거 온실가스 규제 시행 중임
○ 적용대상은 국내에서 제작되거나 수입되어 국내에서 판매되는 승용․승합자동차 중 승차인원 10인승 이하, 총 중량 3.5톤 미만인 자동차로 한다.
○ 자동차제작사는 온실가스 규제대상 차량을 판매량 기준으로 2014년도에는 80%, 2015년도부터는 100%를 온실가스 평균배출량※이 온실가스 배출허용기준에 적합하게 제작해야 한다.
※ 온실가스 평균배출량 : 자동차제작사가 판매한 자동차의 온실가스 배출량 합계를 해당 자동차 총 대수로 나누어 산출한 평균값(g/㎞)
※ 자동차제작사는 자동차온실가스 배출허용기준 또는 자동차 평균에너지소비효율 중 어느 하나를 매년 선택하여 준수할 수 있음(저탄소녹색성장기본법 제47조)
□ ‘도료의 휘발성유기화합물(VOCs) 함유기준 신설 및 강화’는 도료의 사용과정에서 발생하는 대기오염물질을 줄이기 위해 공업(선박)용, 철구조물(강교)용 도료의 VOCs 함유기준을 신설한다.
○ 현행 건축용ㆍ자동차보수용ㆍ도로표지용 도료의 기준은 기술개발 수준 등을 감안해 도료의 용도별로 일부 강화해 2015년부터 적용한다.
- 선박용․강교용 도료는 전체 VOCs 배출량의 약 15%를 차지하나 도장공정의 특성상 도장시설의 규모가 커서 적절한 방지시설이 없고, 대기환경보전법상 방지시설이 면제되고 있어 VOCs가 대기 중으로 그대로 방출되는 문제가 있었다.
※ 2009년 기준, 전체 VOCs 배출량(85만 2,000톤) 중 도료가 약 34%(28만 6,000톤) 차지
□ 자동차연료의 제조기준 강화는 자동차 연료의 품질 향상을 통한 대기질 개선을 위해 휘발유의 방향족화합물 기준을 24부피%에서 22부피%로, LPG와 천연가스의 황 함량은 40ppm에서 30ppm으로 강화한다.
○ 이와 함께 혹한기에 자동차의 저온 시동성 향상을 위해 LPG의 프로판 함량 1기준을 5~25에서 25~35mol%로 조정한다.
※ (방향족) 옥탄가 향상성분이나, 엔진퇴적물을 증가시키고 발암물질인 벤젠증가, 이산화탄소(CO2)를 포함한 배기관 배출가스를 증가시킴
(황) 연료연소과정에서 황산화물을 발생시키고, 이렇게 형성된 황산화물은 자동차부품의 부식 및 대기오염의 주요물질로 작용되며, 황 함량 감소는 총탄화수소(THC), 질소산화물(NOX), 이산화황(SO2), 메탄(CH4), 암모니아(NH3) 등의 오염물질 배출량을 감소시킴
□ 한편, 이번 개정안은 입법예고 이후 규제개혁위원회 심사와 법제처 심사 등을 거쳐 최종 확정해 공포될 예정이다.
□ 붙임 : 1. 이륜자동차 배출가스 정기검사제도. 1부.
2. 자동차온실가스 규제제도. 1부.
3. 도료의 휘발성 유기화합물 함유기준 신설 및 강화. 1부.
4. 자동차연료 제조기준 강화. 1부. 끝.
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이 보도자료와 관련하여 보다 자세한 내용이나 취재를 원하시면 환경부 기후대기정책과 이석록 사무관(☎ 044-201-6865)에게 연락주시기 바랍니다. |
붙임1 |
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이륜자동차 배출가스 검사제도 개요 |
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□ 추진배경
○ 이륜자동차는 전체 자동차(이륜차 포함) 대수의 약 10.0%로 레져용, 사업용(배달, 택배, 퀵서비스) 등 교통수단의 한 축을 담당하고 있으나, 배출가스 검사제도가 없어 관리의 사각지대임
○ 국내 이륜차는 210만대(’11년)로 전체 도로이동오염원의 대기오염물질 배출량 중 CO는 30.8%(연간 19만톤), VOC는 23.0%(연간 2만톤) 차지
※ 자동차(이륜차 제외) 등록대수(’11년말 현재) : 1,887만대
□ 추진경과
○ ‘09년 : 이륜차 배출가스 검사제도 도입 타당성 연구(교통안전공단)
○ ‘10~‘11년 : 전문가 회의를 통해 도입방안(안) 마련, 공청회 실시
○ ‘11~‘12.5 : 배출가스 검사대상에 이륜차를 포함하는 대기환경보전법 개정․공포(’12.5)
○ ‘12.5~’13.4: 이륜차 정기검사 시범검사소 운영(교통안전공단)
○ ‘12.5~’13.7: 정기검사제도 제반 규정(검사대행자 및 지정정비사업자 지정·취소 등 신설)을 보완한 대기환경보전법 개정․공포('13.7)
□ 검사제도 도입방안
○ 시행시기 : 시행규칙 개정․공포 후(대기환경보전법 ’14.2 시행)부터 ‘14년 대형, ‘15년 중형, ‘16년 이후 소형까지 단계적 도입
규 모 별 |
대 형 |
중 형 |
소 형 |
배기량 260cc초과 |
100cc초과 |
50cc이상 | |
시행시기(예정) |
2014년 |
2015년 |
2016년 이후 |
※ 3년간 먼저 시행하는 교통안전공단의 인력 및 인프라 고려 단계적 시행
○ 검사 기관 : 교통안전공단, 지정정비사업자(시행 3년 후부터)
○ 검사 주기 : 최초 3년, 최초 검사 이후 매 2년마다 검사
○ 검사 항목 : 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)
○ 배출허용기준(연식별 차등) : CO 2.5∼4.5%, HC 400∼4,000ppm
(덧붙임1)
< 이륜자동차 신고대수 및 대기오염물질배출 현황 >
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□ 이륜자동차 및 자동차 운행현황
○ 이륜자동차 신고대수(’11.12.31 현재)
계 |
대 형 (260cc초과) |
중 형 (100cc초과 ~260cc이하) |
소 형 (50cc이상 ~100cc이하) |
경 형 (50cc이하) *검사면제대상 |
2,105,140 (100%) |
52,935 (2.5%) |
955,611 (45.4%) |
893,128 (42.4%) |
203,466 (9.7%) |
* 경형 이륜차는 주로 서민이 이용하고, 대기오염물질 배출량이 적어 검사대상에서 제외
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○ 자동차 등록대수(’11.12.31 현재)
계 |
승 용 |
승 합 |
화 물 |
특 수 |
18,870,533 |
14,577,193 |
986,833 |
3,243,924 |
62,583 |
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□ 도로이동오염원의 대기오염물질 배출량
ㅇ 이륜차 신고대수(210만대)는 자동차(이륜차 포함) 등록대수(2,098만대)의 10% 정도이나, 도로이동오염원의 대기오염물질배출량 중 CO 및 VOC 배출 비율의 23~31% 차지
- 경형 이륜차의 배출량은 전체 도로이동오염원 중 CO는 1.0%(6,367톤), HC는 0.8%(685톤)로 추정
(톤/년)
구 분 |
CO |
HC |
SOX |
NOX |
NH3 |
계 |
618,328 |
88,912 |
855 |
389,134 |
9,985 |
자동차 |
428,170 (69.2%) |
68,447 (77.0%) |
839 (98.1%) |
386,046 (99.2%) |
9,938 (99.5%) |
이륜차 |
190,158 (30.8%) |
20,465 (23.0%) |
16 (1.9%) |
3,088 (0.8%) |
47 (0.5%) |
* 출처 : 2009 대기오염물질배출량(국립환경과학원, 2011.12)
(덧붙임 2)
< 해외 운행이륜자동차 정기검사제도 현황 >
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□ (대만) 50cc 이상 운행이륜차에 대하여 1998년부터 정기검사 실시
○ 검사주기 : 최초 4년, 매 1년마다 1회
○ 검사항목(시험방식) : CO 및 HC(무부하시험)
○ 배출기준(연식별 차등): CO 3.5∼4.5%, HC 2,000∼9,000ppm
○ 검사기관 : 정부 인증 지정검사소
○ 검사비용 : 배출가스 TWD 80(약 3천원), 안전도 200(약 7천5백원)
※ 검사비용은 전액 정부에서 검사기관에 지원해 주고 있음
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□ (일본) 250cc초과 운행이륜차에 대하여 정기검사 실시
○ 검사주기 : 최초 3년, 매 2년마다 1회
○ 검사항목(시험방식) : CO 및 HC(무부하시험)
○ 배출기준(모든 연식 동일): CO 3.0%, HC 1,000ppm
○ 검사기관 : 자동차검사독립행정법인(NAVI)
○ 검사비용 : ¥1800(약 2만원)
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□ (독일) 운행이륜차 정기검사 법규에 대한 EU 통합법규가 없지만 각 국가별로 시행하고 있으며, 독일은 50cc이상 운행이륜차에 대해 2006년부터 실시
○ 검사주기 : 최초 2년, 매 2년마다 1회
○ 검사항목(시험방식) : CO(무부하시험)
○ 배출기준 : CO 4.5%
○ 검사기관 : TÜV, DEKRA 등 5개 정부인증 민영기관
○ 검사비용 : 약 30-40 EURO(약 4만5천원~6만원)
붙임2 |
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자동차 온실가스 규제제도 개요 |
□ 제도 개요
○ 자동차 배기가스 중 온실가스를 줄임으로써 쾌적하고 적정한 대기환경을 유지할 수 있도록 자동차 온실가스 배출허용기준을 정하여 준수하도록 함
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- 국내 온실가스 감축을 유도하고, 자동차 산업의 국제 경쟁력 제고에 기여
□ 시행 근거
○ 저탄소 녹색성장기본법(’10.4.14 시행)
- 자동차 온실가스와 연비 규제 관리는 환경부로 일원화하되, 온실가스 기준은 환경부, 연비기준은 지경부에서 각각 정함
- 자동차 제작사는 자동차 온실가스 배출허용기준 또는 평균에너지소비효율기준 중 한 기준을 매년 선택적으로 준수 가능
* 평균 온실가스 기준은 140g/km, 평균 연비 기준은 17km/l
○ 대기환경보전법(’14.2.6 시행)
- 자동차제작사는 환경부령으로 정하는 자동차에 대한 온실가스 평균배출량이 배출허용기준에 적합하도록 제작․판매하여야 함
- 기준을 미달성한 자동차제작사에게는 미달성분 만큼 매출액에 100분의 1을 곱한 금액을 초과하지 않는 범위내에서 과징금 부과됨
□ 시행규칙 규정내용
○ (적용대상) 승용 및 승합차 중 10인승 이하 자동차(총 중량 3.5톤 미만)
○ (적용범위) 제작사별 판매량 기준 ‘14년 80% → ’15년 100%
○ (시험기관) 한국환경공단, 에너지기술연구원, 자동차부품연구원, 석유관리원
○ (사후관리) 동일차종별 3대(판매대수 100대 미만은 1대) 검사, 허용오차범위 5%
< 해외 사례 >
□ (미국) 자동차 온실가스와 연비 동시 규제
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○ 환경청(EPA)과 교통부(DOT)가 공동으로 자동차 온실가스와 평균연비를 동시에 규제하는 법안 마련(Joint Rule Makeing)
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- ’12년부터 단계적으로 기준을 강화하여 ’16년에 준수해야 하는 기준을 승용차(passenger car)와 소형트럭(light truck)에 대해 각각 설정
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※ 차종별, 연도별 온실가스 및 연비 기준
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Model Year |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 | |
연 비 |
승용차 |
14.2km/L |
14.5km/L |
14.8km/L |
15.4km/L |
16.1km/L |
경트럭 |
10.8km/L |
11.1km/L |
11.3km/L |
11.7km/L |
12.2km/L | |
평 균 |
12.6km/L) |
13.0km/L |
13.3km/L |
13.9km/L |
14.5km/L | |
CO2 |
승용차 |
163.4g/km |
159.1g/km |
153.5g/km |
146.7g/km |
139.8g/km |
경트럭 |
215.0g/km |
209.4g/km |
202.6g/km |
193.87g/km |
185.2g/km | |
평 균 |
183.3g/km |
177.7g/km |
171.5g/km |
163.43g.km |
155.4g/km |
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□ (EU) 자동차 온실가스(CO2) 만 규제
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○ ’12년부터 판매량 기준, 단계적으로 적용(Phase-in)*하여 '15년까지 자동차 제작사는 이산화탄소 기준 130g/km을 준수하여야 함
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* ’12년 65% → ’13년 75% → ’14년 80% → ’15년 100%
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○ 이산화탄소 기준을 만족하지 못할 경우 자동차 제작사는 이산화탄소 초과배출 g당 과징금 요율을 누진제*로 적용하되, ’19년부터는 g당 95유로 부과
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* 누진제 : 1g초과시 5유로, 2g 15유로, 3g 25유로, 4g부터 95유로
붙임3 |
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도료의 휘발성유기화합물 함유기준 신설 및 강화 |
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□ 필 요 성
○ 인체위해성이 크고 오존(O3)의 전구물질인 VOCs 발생량 저감을 위해 전체 VOCs 배출량의 34%를 차지하는 도료의 VOCs 삭감 필요
- 야외도장 특성상 방지시설을 거치지 않고 대기로 비산되고 있어 함유기준 강화를 통해 근원적인 저감정책 추진 필요
□ 주요내용
○ (기준 신설) 공업‧선박용 도료의 VOCs 함유기준 신설
* 선박용, 강교용 도료는 VOCs 배출량의 15%를 차지하나, 도장공정의 특성상 도장시설의 규모가 커서 적절한 방지시설이 없고 대기법상 방지시설이 면제되고 있어, VOCs가 대기중으로 그대로 방출되는 문제 발생
○ (기준 강화) 현행 VOCs 함유기준을 적용하고 있는 건축, 자동차보수, 도료표지용 도료의 함유기준을 최대 50%까지 강화(덧붙임 참조)
* 수도권 VOCs 함유기준 강화 추진계획('10년→'15년)에 맞춰, 전국의 기준강화 추진('15년)
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□ 기대효과
○ 건축‧자동차보수‧도료표지용 함유기준 강화에 따라, ‘15년부터 연간 VOCs 6,694톤 삭감효과 기대
○ 공업‧선박용 도료 함유기준 신설에 따라, ‘15년부터 연간 VOCs 2,092톤 삭감효과 기대
<덧붙임>
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’15년도 도료의 VOCs 함유기준안
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<건축용 도료>
용도분류 |
VOCs 함유기준(g/L) | |
'10년 |
‘15년 | |
1. 콘크리트·시멘트·몰탈용 |
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<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 수성무광 |
40 |
35 |
2) 수성광택 |
80 |
70 |
3) 수성하도 |
30 |
30 |
4) 수성퍼티 |
40 |
40 |
5) 유성외부(불소계 제외) |
500 |
450 |
6) 유성외부(불소계) |
400 |
400 |
7) 유성내부 |
400 |
200 |
8) 유성하도 |
200 |
190 |
9) 유성퍼티 |
50 |
50 |
2. 일반철재용 |
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<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 상도마감용(락카계 제외) |
500 |
470 |
2) 상도마감용(락카계) |
250 |
230 |
3) 하도방청용(락카계 제외) |
480 |
440 |
4) 하도방청용(락카계) |
250 |
230 |
3. 일반목재용 |
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<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 하도용(락카계제외) |
500 |
수성200 유성450 |
2) 하도용(락카계) |
600 |
수성200 유성570 |
3) 상도용(락카계제외) |
500 |
수성200 유성450 |
4) 상도용(락카계) |
600 |
수성200 유성570 |
5) 스테인(수성) |
200 |
150 |
6) 스테인(유성) |
400 |
300 |
4. 방수바닥재류 |
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<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 유성 상도 1액형 |
500 |
480 |
2) 유성 상도 2액형 |
500 |
480 |
3) 유성 중도 1액형 |
120 |
100 |
4) 유성 중도 2액형 |
80 |
70 |
5) 유성 하도 |
600 |
550 |
6) 수성 |
40 |
35 |
5. 가정용 도료 |
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 수성 |
40 |
35 |
2) 유성 |
400 |
300 |
6. 특수기능도료 |
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
<!--[if !supportEmptyParas]--> <!--[endif]--> |
1) 발수제 |
100 |
100 |
2) 다채무늬도료 |
200 |
150 |
3) 투명도료 |
600 |
550 |
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<자동차보수용 도료>
용도분류 |
VOCs 함유기준(g/L) | |
'10년 |
‘15년 | |
1. 워시프라이머 |
780 |
780 |
2. 프라이머/서페이서 |
580 |
540 |
3. 상도-singlwe |
500 |
450 |
4. 상도-basecoat |
500 |
450 |
5. 상도-topcoat |
500 |
450 |
6. 특수기능도료 |
840 |
800 |
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<도로표지용 도료>
용도분류 |
VOCs 함유기준(g/L) | |
'10년 |
‘15년 | |
1. 수성 |
200 |
170 |
2. 유성 |
450 |
400 |
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<공업(선박)용 도료>
용도분류 |
VOCs 함유기준(g/L) | |
'10년 |
‘15년 | |
방오도료 |
- |
500 |
무독성방오도료 |
- |
450 |
방청도료(1액형) |
- |
550 |
방청도료(2액형) |
- |
550 |
마감도료(1액형) |
- |
500 |
마감도료(2액형) |
- |
500 |
발라스트(유니버셜 프라이머) |
- |
400 |
메인 프라이머(무기 징크프라이머) |
- |
600 |
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<철구조물(강교)용 도료>
용도분류 |
VOCs 함유기준(g/ℓ) | |
‘10년 |
'15년 | |
무기질 아연말 샵프라이머 |
- |
750 |
무기질 아연말 도료(유성) |
- |
650 |
무기질 아연말 도료(수성) |
- |
50 |
방청도료(1액형) |
- |
550 |
방청도료(2액형) |
- |
550 |
방청도료(수성) |
- |
50 |
마감도료(1액형) |
- |
500 (보수용 630주1)) |
마감도료(2액형) |
- |
530 |
마감도료(수성) |
- |
150 |
불소계 도료 |
- |
580 |
주) 보수도장에 사용하는 염화고무계 도료에 한함.
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붙임4 |
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자동차연료 제조기준 강화 |
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□ (배경) 오토-오일 프로그램*의 연구과제 수행결과, 국내 유통품질수준 등을 고려하여 휘발유의 방향족화합물 및 LPG의 황함량에 대한 기준 강화 제안
❍ 또한, 프로판(C3) 함량에 따른 환경성과 차량의 시동성에 미치는 영향에 대한 저온 시동성 시험결과를 반영한 기준 개선 필요
※ “오토-오일 프로그램(Auto-Oil Program)”은 자동차부문의 대기오염 저감을 위해 배출가스로 인한 대기오염과 자동차 및 연료 제조기술의 상관관계를 통합적으로 연구하는 사업으로, 정부와 연료 및 자동차업계가 공동 출연하여 5년간(’11~’15년) 추진
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□ 2차년도 오토-오일 프로그램 연구과제 수행결과
❍ 연구과제명( 행기간 : ’12. 5 ~ ’13. 4)
과 제 명 |
연구 수행기관 |
자동차연료 제조기준 및 관리정책 개선방안 연구 |
한국석유관리원 |
LPG 조성변화가 LPG 동하절기 성능과 환경성에 미치는 영향 연구 |
에너지기술연구원 |
❍ 연구결과(자동차 연료 제조기준 개선안 제안)
구 분 |
항 목 |
현 행 |
개선(안) |
휘 발 유 |
방향족화합물(부피%) |
24이하 |
22이하 |
L P G |
황 함량(ppm) |
40 이하 |
30 이하 |
프로판함량(mol,%) (11~3월, 동절기) |
15~35 (제주지역은 15이하 적용) |
25~35 (제주지역도 동일기준 적용) |
- 휘발유의 방향족화합물 및 LPG의 황함량은 국내 유통품질수준 등을 고려하여 기준안 마련
- LPG 프로판(C3) 증가 시 환경성이 개선되고, 혹한기(-17℃)에 C3가 25mol% 이상이어야 모든 차종에서 시동이