베트남 이방인 시리즈.[16편]심층분석 오토바이

[[홍성]사이공 보석]

베트남 생활 중 가장 흔하게 보는 게 오토바이다.

하루만 보아도 일생에 보아온 오토바이 보다 더 많은 오토바이를 볼 것이다.

저 많은 오토바이가 어떻게 저렇게 보급이 되었을까?

많은 의구심이 들었다.

할아버지. 할머니도 타고 다닌다.

그래서 오토바이 역사를 찾아 보니 그리 오래 되진 않았다.

하지만 베트남의 특성상 빠르게 전파가 된 듯 하다.

베트남은 낙후된 교통 인프라와 대중교통이 미흡해 오토바이는 베트남 생활에서 빠질 수 없는

교통수단이 되었다.

또한 열대 기후이기에 사철 더운 탓에 자가용으로서 그 역할이 충분하다.

오토바이 수요는 베트남 사람들의 소득 증가로 지속적으로 증가하고 있어 국내외 많은 제조 회사에서

지속적으로 수입과 투자를 하고 있지만 외국 회사들이 주를 이룬다.

베트남은 전세계의 오토바이 시장에서 중국, 인도, 인도네시아에 이어 4번째로 큰 시장이다.

하지만 그 역사는 깊지 않다.

1995년에 일본의 Honda가 베트남 당원에게 무상으로 3십만대의 오토바이를 공급하고 베트남에

조립 공장을 짓는 대신에 수입 관세를 높이라고 했다 한다.

그래서 베트남에서는 오토바이 = 혼다 라는 등식이 성립 되었다 한다.

이는 들은 이야기로 정확 하지는 않다.  

1995년 이전 베트남은 오토바이 전량을 수입에 의존했고 1995년 이후 Honda, Yamaha, Suzuki, VMEP 등 

외국 기업이 베트남 현지 투자를 해 오토바이 제조를 시작했다.

초기에는 모든 부품을 수입에 했으며, 차차 베트남 현지 조달 비중을 높여갔다.

베트남 사람 소득 수준에 비해 높은 오토바이 가격으로 판매량은 크게 많지 않았다.

2000년 이후부터 베트남 오토바이 조립 현지 업체가 증가했다.

베트남 오토바이 조립 현지 업체 제품은 중국 부품을 수입해, 외국 투자 기업의 오토바이보다

품질 면에서 떨어졌지만, 낮은 가격대로 수요가 증가하면서 당시 베트남 오토바이 시장의 

약 60~70% 높은 비중을 차지 하였다.

이에 외국 투자 기업은 베트남 시장에 걸맞은 전략으로 변경했고, 이 시점부터 베트남 현지 오토바이 

생산량은 200만 대로 증가 되었다.

베트남 경제성장에 따른 베트남 국민 소득 증가로 인해 수요가 다시 고급 제품군으로 옮겨가면서, 

외국 투자 기업 생산 오토바이가 베트남 시장을 주도하며 높은 비중을 차지한다.

많은 외국 투자 기업들이 베트남 시장에 걸맞은 신규 모델을 내놓으며 경쟁을 주도함.베트남 오토바이 조립 

현지 업체는 부품 공급에 있어 대부분 수입에 의존하며, 외국 오토바이 기업과 같은 특별한 브랜드와 상표에 

대한 인지도가 낮다.

베트남 산업 무역부에 따르면 베트남 내 총 48개 베트남 현지 기업에 오토바이 제조 관련 허가를 내주었으나, 

실제 활동하는 기업은 약 10개 업체로 추정된다.

대표적 베트남 현지 기업으로는 Sunfat Vietnam, Lisohaka, T&T, Hoa Lam, Tien Loc 등으로 

베트남 오토바이 시장의 약 20~25% 비중을 차지한다.

2010년 베트남 오토바이 생산량은 350만 대 이상으로 추정된다.

베트남 주요 오토바이 조립 회사는 오토바이 디자인 개선과 서비스 향상으로 변화하는 베트남 오토바이 

시장에 발 빠르게 대처한다.

스포티한 디자인으로 젊은 층을 겨냥하며 잇달아 중, 고급의 스쿠터 모델을 출시

스쿠터는 헬멧, 우비 등을 보관 할 수 있는 수납고가 있어 선호한다.

Honda는 베트남 오토바이시장 진출 선두주자로 브랜드 이미지를 굳혀 베트남 전체 오토바이 

시장의 50% 이상 비중을 차지한다.

Honda 오토바이 장점은 효율적 연비, 다양한 모델, 합리적인 가격과 성능으로 베트남 소비자에게 

가장 높은 인지도를 가지고 있다.

오토바이 일반 가격대는 1300만~1700만 동 수준이며, 중가는 3000만 동에서 시작하며, 

고급은 1억동을 호가한다.

2010년 생산라인 추가 계획으로 7000만 달러를 투자해, 생산량 50만 대 확대됨에 따라 

2011년 말부터 연간 200만 대 생산한다.

주 기종은 WAVE 시리즈..[베트남 국민 오토바이]

반자동으로 클러치는 없으면 1단에서 4단으로 구성 되어 있다.

약 17,000,000동 - 21,000,000동

Air Blade 125cc 약 45,000,000동 안팍..[베트남 국민 스쿠터]

자동이며 기름이 적게 먹는다는 평이다.

참고로 나의 애마다.

Piagio는 베트남에 최근년 조립공장을 설립했으며, 싱가포르 지점에서 베트남으로 동남아시아 

사업 본부를 이전 계획이 있음. 베트남 내에서 높은 가격이지만 좋은 품질로 많은 인지도를 가진다.

가격은 모델, 현지 제품, 수입 제품에 따라 달라지며 3000만 동에서 시작해 1억4000만 대에 이른다.

Vespa LX 국내 조립은 6,000만 동, 수입은 8,000만 동 수준이다.

Vinh Phuc 조립 공장 완공 연간 생산량은 10만 대에 달할 것이라 추정.

Suzuki는 베트남 오토바이 시장에서 신선한 디자인과 최신, 새로운 기술을 적용한 오토바이를 선보였으나, 

최근에는 이전보다 인지도가 다소 떨어진다.

베트남 현지 판매 모델은 총 4종으로 가격대는 1700만~2500만 동 수준이다.

Hayate 모델은 젊은 층이 선호하는 디자인으로 주력 상품이다.

Yamaha는 여성이 선호하는 디자인으로 패션적이며, 아기자기한 모델이 많고 중량이 적은 

스쿠터를 신 모델로 출시하며, 더욱 여성 고객에 중점을 둠. 다만 낮은 내구성, 높은 연비, 

교체 부품 공급 원활하지 못한 단점을 가지고 있다.

베트남 현지 Yamaha 오토바이 가격대는 1900~3500이며, 수입 모델인 BW’s는 6000만 동 수준이다.

특히 Nouvo LX 모델이 인기를 끌고 있는 제품이다.

대만의 SYM은 상대적으로 저렴한 가격, 다양한 디자인, 빠른 신 모델 출시가 강점이며, 

세련됨과 다양한 색상으로 소비자 선택 폭이 넓다.

가격대는 1000만~4500만 동으로 스쿠터는 1500만 동 가격대부터 있다.

가장 주력 제품은 Atilla로, 다양한 모델로 생산 지역인 남부 지역에서 높은 인지도를 가지고 있다.

대충 오토바이에 대하여 알아 보았다.

처음 베트남 왔을 때는 헬멧 착용이 없었다.

더운 나라의 특성 상 헬멧 착용은 불가능 하리라 생각했다.

그러나 그 부작용으로 사망 사고가 많이 발생했다.

사망 사고가 많이 발생하자 정부에서는 헬멧 착용을 의미화로 입법 예고를 했다.

그러나 이는 많은 사람들의 반발을 샀고 정책은 자리 잡지 못했다.

이때 내가 아는 지인은 헬멧을 세 콘테이너의 물량 들여왔으나 정책이 흐지부지 되어

다시 한국으로 헬멧을 돌려 보냈다.

많은 손해를 보고 말이다.

그 후에 정책이 입법화 되고 지금은 의무화로 바뀌었다.

돈 버는 사람은 따로 있나 보다..

베트남 외국투자기업 주요 판매 오토바이 모델

제조사	모델 명	배기량	가격
Honda	SH	125㏄ 150㏄	99,990,000 VND (4,785 US$) 121,990,000 VND (5,838 US$)
	PCX	125㏄	49,990,000 VND (2,392 US$)
Piaggio	Vespa LX	125㏄      150㏄	61,500,000 VND (2,943 US$) 74,500,000 VND (3,565 US$)
	Beverly(수입)	125㏄	143,000,000 VND (6,843 US$)
Suzuki	Hayate	125㏄	24,990,000
Yamaha	Nouvo LX	135㏄	32,900,000 VND (1,574 US$)
SYM-VMEP	Attila Elizabeth	125㏄	28,000,000 VND (1,340 US$)
	Shark	125㏄	45,000,000 VND (2,153 US$)

주 : 환율 : US$ 1= VND 20,895
자료 원 : 각 제조사 웹사이트

상기의 자료는 2011년 기준으로 지금과 차이가 있을 수 있음[펌]

베트남에서 오토바이로 안 되는 게 어디 있니?

다 된다.

[[창원]사이공]

[[홍성]사이공 보석]

[[경산]스팀아이롱맨]

개고기다. 이제 볼수는있어도 먹을수 없는

[[홍성]사이공 보석]

시골은 먹을수 있습니다