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시승기 정도를 쓸만한 글재주도 없을 뿐더러 자동차에 대한 전문가도 아니라, 그냥 그동안 느꼈던 것만 써서 올려보려 합니다.
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1. 차량
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차량은 E90 325i 중에서 4월달에 수입된 15대의 Special Package 차량입니다. 나중에 꼼꼼히 보니까 별거도 아니고요. 휠이 18인치 (330용)가 붙어있고, Active Steering이 빠져있으면서 나머지 옵션은 모조리 330옵션입니다(꼼꼼히 따져보면 몇가지는 더 좋은 부분도 있습니다만 마이너한 거라서...). 외관상으로 330과 구별할 길은 없습니다. (그래도 325i 그대로 붙여놨습니다. 혹시 보시더라도 저넘 휠 인치업 했구나 하고 오해 마세요. 원래 그렇게 나온거라..) 참.. 연비를 말씀드리면... 편안하게 주행한다는 기준하에 시내주행시 5~6키로, 고속도로주행시 12키로 정도 나옵니다.
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아마 저보고 다시 사라고 하면 요즘 나오는 325i Sports Pack사겠습니다. 무엇보다도, 18인치의 승차감은 아직 적응이 안됩니다. 과속방지턱을 거의 기어 넘어가야 하는데, 내가 차를 모는지 차가 나를 이고 가는지 느낌이 영 찝찝해서 그렇습니다. 하지만 E90 325i에 330순정18인치휠 달아도 주행에 많은 부담은 안가는 듯 합니다. (이 자리를 빌어 혹시 E90 325i 17인치 휠 달고 계신 분 계시면 저랑 차량 매각 전까지 함 바꿔달고 다녀봤음 좋겠다는 의견을 드리오니 나중에라도 연락주세요)
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아참, 크기가 아반떼와 쏘나타의 중간크기이면서 2500cc정도의 엔진으로 주행성 좋은 넘을 선택하자는 게 제 차량 구입의 기준이었기에 이 녀석으로 선택한 것입니다. 하지만 나중에 말씀드리겠지만 주행성이 제 기대보다 너무 오버합니다. ^^;
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2. 차량 내부
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iDrive한글화 해서 장착되어있습니다. 대시보드에 두 개의 pop형식의 컵홀더 있고요. 꼼꼼하게는 잘 쓰질 못하겠지만 뒷유리 햇볕가리개가 자동으로 올라가는 거 보면 5씨리즈 옵션이 약간 채용된듯 하고. 무엇보다 운전석과 조수석 시트가 엄청 맘에 듭니다. 재질도 고급스럽고 참 좋다고 생각됩니다.
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음냐 스텝트로닉 변속기... 요거 첨 보고 정말 감동이었습니다. 기어 레버 바꾸는데 빨려들어가는 듯한 그 느낌하고, 조그만한게 스포츠카 같은 느낌도 주고... 게다가 매뉴얼 드라이빙도 가능하니... 정말 제가 찾던 그런 디자인의 그런 기능이었습니다. (XG 꺼도 비슷하다고 하지만 변속기 레버를 움직이는 느낌은 정말.. 다르더군요..)
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이 녀석이 이전꺼보다 더 커진 차체를 자랑하긴 하지만 아무래도 뒷좌석은 작긴 작습니다. 앞좌석의 뒷부분에 홈이 파여져 있어서 뒷좌석에 탄사람들의 무릎이 닿는 것을 조금이나마 방지했다고는 하지만 아마 차가 작으니까 그런 신경도 썼겠지요? 그래도 애기들 카시트공간으로는 적당합니다.
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운전석과 조수석 사이의 사물함(이거 뭐라고 불러요?)뚜껑열면 AUX단자와 12V 파워단자 하나 있고, 뚜껑닫고 뒤쪽 보면 뒷좌석 에어컨디셔닝 조절하는 송풍구 위에 12V파워단자가 두개 더 붙어 있고요. 별거 아닌거 같아도 이거 꽤 괜찮습니다. 전 AUX단자하고 12V파워단자 하나씩을 iPod 연결하고 듣고 다닙니다. PDA로 네비게이션 쓰는데, 네비 안쓸때는 네비 거치대에 끼든지 아니면 조수석에 휙 던져 놓습니다. PDA는 센터페시아 아래쪽의 시거잭에서 전원공급받습니다. (다시 한번 12v 파워 단자가 많은 거 정말 맘에 듭니다.)
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3. 주행과 성능
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SM525, XG 3.0, Audi A4 1.8T 몰아봤습니다. 운전경력도 나이에 비해 짧은지라 비머가 뭔지 잘 알지도 못하고 샀긴 했습니다. 따라서 별로 그리 분석하고 할만한 능력이 없는지라...
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지금 느끼는 건, 이 넘은 DRIVING MACHINE 이구나.. 라는 결론에 다다랐고요 그 이유는...
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a. 엔진부담없이 시속 140키로 정도로 가는 게 적당한 정속주행속도이다.
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b. 적어도 200키로 이하의 속도구간에서는 어느 영역에서도 가속이 가능하다.
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c. 엔진이 웬만해선 비명을 지르지 않는다.
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d. 드라이버가 "원하는" 대로 코너링 가능하다.
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e. 거의 언제나 정지선에 맞출 수 있는 브레이킹 능력을 가지고 있다.
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등등등 입니다.
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오늘 서해안 고속도로에서 구형530(이라고 붙인 차)하고 같이 달린 적 있는데. 파워나 속도 서로 비슷한 듯 했습니다. 차량이 많아서 제대로 붙어보진 못했지만서도요.
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4. 느낀점과 아쉬운점
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비머라는 차가 아무래도 처음타는 저같은 사람한테는 기대수치가 참 높은 차임에 틀림없습니다. 차값도 만만찮고 이름값도 있는 덕택에요.. 덕분에 저도 높은 기대수치를 가지고 있다가 이제야 겨우 적정수준으로 좀 내려간거 같은데요.. 그러면서 느낀점과 아쉬운점이 좀 생겼습니다.
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먼저 느낀점으로는,
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(뽀대같은 기준으로 선택하지 않으시는 분들이라고 하면) DRIVING MACHINE의 Full Performance를 느껴보겠다는 분 아니시면 다른 차량 권하겠습니다. 무슨 말씀이냐면, 차몰고 도로 나가보면 330, 530이나 M3 많이 보이는데요... 많은 분들 칼질하십니다.. 왜 그러나 하고 혀를 차실 수도 있지만 이젠 이해가 좀 됩니다. 이런 차를 가지고 고속도로에서 100키로 120키로 가라고 하면 돌아버릴겁니다. (Speedometer의 딱 절반값이 시속 130키로입니다 -0- ) 그렇기 때문에 파워 드라이빙을 즐기시는 분들에겐 정말 좋은 차인데, 그렇지 않은 성향의 분들에게는 차도 아까운거 같고 투자한 금액 땜에 성질 버릴 거 같더군요.
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하여간 제 주관적인 결론으론, E90 325i는 고속도로에서 기본 160 ~ 180키로 정도로 몰고 다니는 성격, 기어 변속비에 따른 최대한의 힘과 출력을 끌어내는 드라이빙에 어울리는 차 같구나.. 입니다... 그만하기에 충분한 차 이니까요. (저 같이 140 넘어서면 심장 두근거리는 사람은 음냐...)
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아쉬운점.. 좀 있습니다.
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DRIVING MACHINE 답게 (?) 드라이빙과 직접 관련되지 않는 자잘한게 좀 거슬립니다.
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ㄱ. 오른쪽 사이드미러가 접었다가 다시 펼 경우 거의 50%의 확률로 메모리위치에서 미세하게 약간 벗어나 있습니다. 메모리키 한번 눌러줘야 하죠.. 헉.. (과연 이걸 센터에서 고칠수나 있을랑가..)
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ㄴ. 뒷좌석 가운데 시트에 보면 접었다 펼수 있는 헤드레스트 있습니다. 이녀석 평상시에는 뒤로 접혀져 있는데, 이 헤드레스트가 주행중에 시트랑 부딪쳐서 덕덕덕 하고 소리가 납니다. 무지하게 신경거슬립니다. 전 그 사이에 고무판 비슷한거 껴놔서 이젠 소리 안납니다만 왕 짜증납니다. 빼버리고 싶은데 안빠진다고 메뉴얼에 나와있네요.
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ㄷ. 역시 잡소리 문제 중 하나가, 뒷좌석 어디선가 주행중에 잡소리를 냅니다. 창문에서 나는 건지 가죽시트 옆부분이 도어에 닿아서 나는 건지 무지 거슬립니다만 아예 제 귀를 적응시켰습니다.
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ㄹ. 주행거리 3000키로 넘고 나서, 아침에 차량 시동 켜면 1초에 3회의 frequence(?)로 1.5초~2초간 차체가 좌우로 떱니다. 호곡... 거의 디젤차 시동걸 때 차가 좌우로 진동하듯 하죠. 가만 앉아서 시동 걸면 몸 전체가 흔들릴 정도인데.. 이게 아침에는 거의 90%확률, 낮에는 40%확률로 나타나기 때문에 센타 들어가기 참 벅찹니다. 혹시 이거 무슨 문제인지 아시는 분 계실까요?
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ㅁ. 역시 위의 현상이 나타나면서 동시에 나온 현상인데, 크리핑 또는 매우 저속에서 약간의 오르막을 올라갈때 시동꺼질 듯한 느낌 듭니다. 이건 SM5몰면서도 느꼈던 거라 그냥 그러려니 하지만, 왜 신차일 때는 안들던 느낌이 3천키로 밖에 안탔는데 들까.. 하는 생각입니다.
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ㅂ. 주행거리 2000키로 넘고 나서, 조수석 도어 자동 잠김 될 때 부욱(애기 방귀 새는 소리 같은.. 킁) 소리 납니다. 소리나는 빈도는 50%확률입니다.
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ㅅ. 배기구... 전 첨에 녹슬어 있는 줄 알았습니다. 듀얼 머플러는 아닐 지언정 적어도 배기구 튀 나온 부분에 뭔가 스텐 카바라도 씌워주지.. 헐..
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ㅇ. 저단, 특히 1~2단에서의 변속이 매끄럽지 않다. 신호정지해 있다가 출발할때 급하게 밟지않아도 1->2단 올라갈때 목이 약간 꺾이는 느낌 듭니다. 이전 3시리즈나 다른 차량을 몰아본 경험이 없어서 잘 모르겠는데, 이건 나중에 정모 같은데 함 나가서 비교해보고 싶습니다.
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ㅈ. 스텝트로닉 변속기에서 매뉴얼로 변속하고자 하면 D -> DS 로 놓고 스틱을 업 또는 다운 하잖아요? 이때 쉬프트업/다운을 하기 전에 , 미리 현재의 기어단수가 몇단인지 표시가 되면 참 좋겠다는 생각듭니다. 오늘은 오르막길을 가다가 차량 흐름때문에 약간 저속으로 가게 되서 약간 기어비가 고단인가보다 하고 매뉴얼로 한단 내렸더니만 바로 M1으로 되더군요.. 아마 기어가 2단상태라는 걸 알았으면 그냥 DS로 가든지 아님 액셀 꾹 눌러준 담에 매뉴얼로 M3로 갔을 텐데...
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뭐 대부분이 잡다한 문제이기도 한데요.. 저같이 비머 첨 타실 분들께선 이런 잡다한(?) 거가 무지 맘에 걸리실 거 같네요. 전 그냥 10년 무사고 M/T 드라이버인 울 와이프 얘기를 가슴에 새기고 삽니다.
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"차는 어차피 기계고 소모품이여... 몰다가 박을수도 있고 긁힐수도 있고 잡소리 날 수도 있고... 그런 거 너무 미세하게 신경쓰면 차 못타!"
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뭐 별거도 아닌 주관적인 내용만 늘어놓은것 같네요. 아무래도 E90이 나온 지 얼마 안됬으니 그냥 마루타 하는 심정으로 이것 저것 나중에도 또 올려보겠습니다.
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기어단수는 좀 표시되면 어떨까 생각합니다. 그 화면에 여백도 많은데 현재 단수 표시해주면 좋지 싶습니다(XG는 나옵니다.. 현재 단수..) 그리고, AUX랑 12V는 너무 부럽습니다 T_T 5도 좀 달려서 나오면 좋으련만~ (따로 달수 있다고 하는데 , 과연 얼마를 받으실지 T_T 미국서 한 20~30만원은 받는듯 합니다..)
느낌을 솔직하게 잘 표현해주셨네요. 정말 잘 읽었습니다 ^^ 개인적으로 주변에 비머를 권할때는.. 원래 좀 달리는 분께 권합니다. 차에 대해 별다른 정보없이 처음 타보시는 분은 대부분 큰휠과 딱딱한 승차감에 반감도 심하고, 또 솔직히 차의 성능을 충분히 사용하지 않으시게 되기 때문에 좀 아까운 면도 있거든요..
하지만 차에 대해 몰랐어도, 운전자의 성향을 바꿔주는 차가 또 비머이기도 합니다. ^^; 점점더 빨리 달리고 핸들꺾는 각이 커지죠;;; 처음 18인치를 준비없이 바로 접하면 적응하기 힘드시기도 할것입니다. 노면도 심하게 타고 바닥충격이 막 올라오니깐. 물론 대신에 더욱 끈끈한 코너링을 보여주지만요.
새차라 좀 글치만.. 만약 본인께서 가끔 고속직선도로에서 시원하게 달리는 정도이고, 급코너링을 안하신다면 (급코너의 정의는 60~80km쯤되는 속도에서 90도로 직각턴하는 정도;) 타이어를 승차감형으로 바꾸시는 것도 좋은 방법입니다. 런플랫보다는 소음이 확 줄고 훨 쿠션이 부드러워지긴 하거든요..
관심갖고 읽어주셔서 감사합니다. 또 읽어보니 좀 장황하네요. ^^; 연료는 지금까지 고속도로 나갔을때 앵꼬날까봐 한번 일반 넣은 거 빼고 늘 고급 넣었습니다. 아직 시동 직후의 흔들림 여전합니다. 좀 더 지켜보다가 엔진오일 한번 갈아주고 그래도 그러면 센터 들어가려고 합니다. 한번에 몰아서 고치게요 ㅋ
참 그리고 동현아빠님께 질문있습니다. 60~80키로 진입속도로 직각턴... 그거 어케 해야 하는 겁니까? ^^; 오버스티어 안날까요.. 흠.. (이런 질문 드리는 걸 보면 분명 비머가 절 길들이기 시작한 듯 합니다. 고속도로 정속주행속도가 점점 올라가고 200Km/h의 무시무시한 속도감도 맛보는 중임다. --a )
special package 는 초반에만 들어왔던 모델로, 330 휠 및 330에만 들어가는 실내,트렁크 옵션 등이 장착되어 있습니다. 325 sports package 에서 빠지는 부분은 AFS 뿐이구요. 좌우로 흔들리는 건, AS 기사 말로는, 초반 시동시 다른 차량들처럼 무조건 rpm 을 500 정도 올리는 시스템이 아니라, 엔진온도, 회전수에 맞춰
순간적으로 엔진회전수를 조절한다고 합니다. 따라서 특히 겨울철 오전시에는 다른 차량들처럼 위잉~하면서 고정적으로 올라가는게 아니라, 3분 정도는 오르락내리락을 반복할 수 있다고 합니다. 만약 주행중 정차시에도 idle 이 불량이라면 다른 문제일 수 있겠지만, 그렇지 않다면 맘 편하 가지셔도 될거 같습니다.
롱롱오빠님 말씀 감사합니다. ^^ 주니붸붸님 말씀들으니 스포츠팩 안사길 잘했다는 생각도 들고, 다음에 센터 갈때 머플러팁도 주문을 해 놔야 겠네요. 대마도정벌님, 전 주행거리 2000키로 넘기고 지금까지 고속도로 좀 탔습니다. 매번 코너링과 가속성 테스트를 살살~해줬는데 220Km/h이상은 무서워서 못하겠더군요.
그.. 뭐시기.. 급코너링을 테스트해보시려면 분명 용기가 필요합니다 ^^; 아주 넓은 도로에서 다른 차 아무것도 없거나, 넓은 빈 주차장 같은데서 조금씩 속도를 올려가면서 핸들을 크게 꺾어보시기 바랍니다. 물론 좀 미끄러지더라도 어디 부딪힐데가 없는데서요;; 아주 고속이 아닌이상 평지에서 차가 뒤집어지진 않아요
그렇게 몇번하다가 보시면.. 어느정도선에서 차를 휙 꺾으면 밖으로 튀어나가려는 힘보다 안으려 댕기려는 힘이 갑자기 느껴지면서 차가 턴을 하면서 회까닥 자세를 잡습니다. 50:50만이 가능한 역학이죠. 경험상 적당히 돌리면 잘 모르지만, 임계치를 넘어서 돌리면 차가 그렇게 돌아주더라구요.
그러다보면 스티어도 겪게 되는데, 스티어를 겪어보는 것은 매우 중요한 경험입니다. 이것은 자기 차량의 한계치나 성능을 주인이 체크하기 위한 컨셉이라 보시는 게 맞구요. 실제 공도에서 좀 쎄게 달리실때는 그런 자기 차량의 한계 안에서 운전하게 하기 위한 일종의 훈련인게죠. 누구나 해볼 수 있는 것입니다 ^^
외국에는 이런 차량 한계성능을 체감하게 해주는 곳들이 있다고 하던데.. 그럼으로써 다이내믹 드라이빙 운전을 하되, 철저히 차량의 성능한계안에서 만끽할 수 있게 하는 습관을 들이는 것이죠. 그리고 200k는 롤러코스터랑 비슷해서.. 처음엔 좀 무섭지만 익숙해지면 즐기게.. 됩니다;;
첫댓글 아...좋은 후기입니다. e90을 구입하는데 많은 도움이 될듯합니다. 근데 스페샬과 스포츠팩은 무슨 차이인가요?
저도 그걸 잘 몰겠습니다만 ( 좀 바보같죠.. 영맨 이상한넘 만나서..) 스포츠팩하고 다른점은 아마 휠사이즈 크기일 거 같고 서스펜션이 스포츠팩 서스펜션인지는 정확히 잘 모르겠습니다. 사실 저도 제가 가진 스페셜팩의 정확한 정체를 알고 싶습니다. -0-
^^ 제가 지금은 나가야 하니...나중에 들어오면 올려드리겠습니다.....ㅎ
차량 떨림 현상은 그전날 에어콘이나 오디오 같은걸 끄지않고 시동끄지는 않으셨나요? 전 그럴때 그런현상 나타나던데..
에어컨 오디오, 시동끌 때 착실하게 잘 꺼줍니다... 그냥 아이들링상태에서 떠는 정도가 아니라, 시동걸고 나서 약 2초 뒤에 1.5초간 3~4회정도의 큰 좌우진동입니다. 그리고 나선 없어집니다.
기어단수는 좀 표시되면 어떨까 생각합니다. 그 화면에 여백도 많은데 현재 단수 표시해주면 좋지 싶습니다(XG는 나옵니다.. 현재 단수..) 그리고, AUX랑 12V는 너무 부럽습니다 T_T 5도 좀 달려서 나오면 좋으련만~ (따로 달수 있다고 하는데 , 과연 얼마를 받으실지 T_T 미국서 한 20~30만원은 받는듯 합니다..)
325엔진이 신형엔진이죠?.. 530엔진이랑은 다를꺼 같은데, 일단 문제 있어 보이는군요.. 혹시 일반 넣으시면 고급 한번 넣어 보세요.. 신형엔진이라 연료에 더 민감할지도 모르겠군요.. --a
느낌을 솔직하게 잘 표현해주셨네요. 정말 잘 읽었습니다 ^^ 개인적으로 주변에 비머를 권할때는.. 원래 좀 달리는 분께 권합니다. 차에 대해 별다른 정보없이 처음 타보시는 분은 대부분 큰휠과 딱딱한 승차감에 반감도 심하고, 또 솔직히 차의 성능을 충분히 사용하지 않으시게 되기 때문에 좀 아까운 면도 있거든요..
하지만 차에 대해 몰랐어도, 운전자의 성향을 바꿔주는 차가 또 비머이기도 합니다. ^^; 점점더 빨리 달리고 핸들꺾는 각이 커지죠;;; 처음 18인치를 준비없이 바로 접하면 적응하기 힘드시기도 할것입니다. 노면도 심하게 타고 바닥충격이 막 올라오니깐. 물론 대신에 더욱 끈끈한 코너링을 보여주지만요.
새차라 좀 글치만.. 만약 본인께서 가끔 고속직선도로에서 시원하게 달리는 정도이고, 급코너링을 안하신다면 (급코너의 정의는 60~80km쯤되는 속도에서 90도로 직각턴하는 정도;) 타이어를 승차감형으로 바꾸시는 것도 좋은 방법입니다. 런플랫보다는 소음이 확 줄고 훨 쿠션이 부드러워지긴 하거든요..
18인치면 승차감이 거의 17인치와는 또 다르게 딱닥합니다. 그래도 전 익숙해지니간 좋더군요. 대신 E90은 E46보다 노면을 타지 않아서 운전하기가 크게 힘들진 않습니다. 그런데 제 경우엔 E46보다 E90이 고속 코너링에서 핸들링하기가 좀 어렵더군요...
Sheer driving pleasure..^^; 매일매일 정말 기분 좋으실듯..^^
관심갖고 읽어주셔서 감사합니다. 또 읽어보니 좀 장황하네요. ^^; 연료는 지금까지 고속도로 나갔을때 앵꼬날까봐 한번 일반 넣은 거 빼고 늘 고급 넣었습니다. 아직 시동 직후의 흔들림 여전합니다. 좀 더 지켜보다가 엔진오일 한번 갈아주고 그래도 그러면 센터 들어가려고 합니다. 한번에 몰아서 고치게요 ㅋ
참 그리고 동현아빠님께 질문있습니다. 60~80키로 진입속도로 직각턴... 그거 어케 해야 하는 겁니까? ^^; 오버스티어 안날까요.. 흠.. (이런 질문 드리는 걸 보면 분명 비머가 절 길들이기 시작한 듯 합니다. 고속도로 정속주행속도가 점점 올라가고 200Km/h의 무시무시한 속도감도 맛보는 중임다. --a )
근데요 ~~ 정말 200으로 달려다 되는건가요? 심장이 벌렁거려서리 ~ 어제 고속도로에서 150도 등골이 ~
대마도정벌님 어디가셨나요..?? 대화가 갑자기 끊기더니 사라지셨네요~ ^^ 담에 또 뵈요~
special package 는 초반에만 들어왔던 모델로, 330 휠 및 330에만 들어가는 실내,트렁크 옵션 등이 장착되어 있습니다. 325 sports package 에서 빠지는 부분은 AFS 뿐이구요. 좌우로 흔들리는 건, AS 기사 말로는, 초반 시동시 다른 차량들처럼 무조건 rpm 을 500 정도 올리는 시스템이 아니라, 엔진온도, 회전수에 맞춰
순간적으로 엔진회전수를 조절한다고 합니다. 따라서 특히 겨울철 오전시에는 다른 차량들처럼 위잉~하면서 고정적으로 올라가는게 아니라, 3분 정도는 오르락내리락을 반복할 수 있다고 합니다. 만약 주행중 정차시에도 idle 이 불량이라면 다른 문제일 수 있겠지만, 그렇지 않다면 맘 편하 가지셔도 될거 같습니다.
스포츠팩 사셨으면 승차감 더 안좋았을겁니다. 서스가 다르자나요. 머플러팁은 옵션입니다. 센터가서 주문하세요 ^^
롱롱오빠님 말씀 감사합니다. ^^ 주니붸붸님 말씀들으니 스포츠팩 안사길 잘했다는 생각도 들고, 다음에 센터 갈때 머플러팁도 주문을 해 놔야 겠네요. 대마도정벌님, 전 주행거리 2000키로 넘기고 지금까지 고속도로 좀 탔습니다. 매번 코너링과 가속성 테스트를 살살~해줬는데 220Km/h이상은 무서워서 못하겠더군요.
그.. 뭐시기.. 급코너링을 테스트해보시려면 분명 용기가 필요합니다 ^^; 아주 넓은 도로에서 다른 차 아무것도 없거나, 넓은 빈 주차장 같은데서 조금씩 속도를 올려가면서 핸들을 크게 꺾어보시기 바랍니다. 물론 좀 미끄러지더라도 어디 부딪힐데가 없는데서요;; 아주 고속이 아닌이상 평지에서 차가 뒤집어지진 않아요
그렇게 몇번하다가 보시면.. 어느정도선에서 차를 휙 꺾으면 밖으로 튀어나가려는 힘보다 안으려 댕기려는 힘이 갑자기 느껴지면서 차가 턴을 하면서 회까닥 자세를 잡습니다. 50:50만이 가능한 역학이죠. 경험상 적당히 돌리면 잘 모르지만, 임계치를 넘어서 돌리면 차가 그렇게 돌아주더라구요.
그러다보면 스티어도 겪게 되는데, 스티어를 겪어보는 것은 매우 중요한 경험입니다. 이것은 자기 차량의 한계치나 성능을 주인이 체크하기 위한 컨셉이라 보시는 게 맞구요. 실제 공도에서 좀 쎄게 달리실때는 그런 자기 차량의 한계 안에서 운전하게 하기 위한 일종의 훈련인게죠. 누구나 해볼 수 있는 것입니다 ^^
외국에는 이런 차량 한계성능을 체감하게 해주는 곳들이 있다고 하던데.. 그럼으로써 다이내믹 드라이빙 운전을 하되, 철저히 차량의 성능한계안에서 만끽할 수 있게 하는 습관을 들이는 것이죠. 그리고 200k는 롤러코스터랑 비슷해서.. 처음엔 좀 무섭지만 익숙해지면 즐기게.. 됩니다;;
그 50:50만의 역학 어떤 기분인지 알듯 합니다. 90도 턴 코너에서 좀 많이 꺽으면 오른쪽 인도쪽으로 진행방향이 더 쏠려버리더군요.. 감사합니다. 혹시 드라이빙스쿨 같은거 종종 기회가 있던데 그런데 함 가보고 싶습니다. 주행법 브레이킹방법 등등 배우고 싶어서요.