스크랩 *사 진* [일본 혼다] CBR 1000RR

[바이크초보(진해선)]

[ 신설계 998cm3엔진 ]
		엔진은 신설계의 수냉 4 stroke DOHC4 밸브 직렬 4 기통. 엔진폭을 최소한에 그치기 위해서(때문에), 또, 전역에서의 파워 특성과 컨트롤 특성을 양립하기 위해서 모든 사이즈를 검토. 보아 75 mm와 실린더 디스턴스를 그대로, stroke는 54.0 mm에서 56.5 mm에 롱 stroke화, 배기량을 998cm3으로 했다. 배기량 업에 수반해, 리터 클래스의 슈퍼 스포츠 모델로서 최적인 파워와 토르크를 실현하고 있다. 한편, 매스 집중화를 위해 엔진 전후장을 단축. 주요 3축, 크랭크, 메인, 카운터의 각 샤프트를 새롭게 3각 배치하는 것으로, CBR954RR에 비해 약 50 mm의 단축화에 성공해, 프레임 설계나 연료 탱크, 스윙 암등의 설계에 다대한 공헌을 하고 있다. 실린더 헤드는, 밸브지름을 인테이크 29 mm, 배기 가스 24 mm로 해, 밸브 줄기의 지름을 4.5 mm에서 4.0 mm로 슬림화. friction 로스 저감을 가능하게 해, 엔진장의 단축에 의해, 경량 컴팩트화를 달성했다.

[ 세미 클로즈드 데크 실린더 ]
레이스 베이스차로서의 퍼텐셜을 가지는 것을 목표로 개발된 CBR1000RR. 고출력에서의 신뢰성을 확보하기 위해(때문에), 실린더 블록의 강성을 높이는 세미 클로즈드 타입을 채용. 실린더 보아의 상부와 블록의 아우터 월과의 사이에 혁신적인 브릿지를 도대체 성형하는 것으로, 냉각 성능을 해치는 일 없이 내구성·신뢰성의 향상을 얻고 있다.

[ 뉴 단조 알루미늄 피스톤 ]
고회전·고출력 엔진에 대해, 관성 매스와 friction 로스를 최소한으로 억제하는 것은 중요한 테마다. 경량 피스톤은 사이드 스커트부에 고순도2 황화 몰리브덴 입자를 깊고 착상 시켜, friction 로스를 큰폭으로 저감. 경량화를 꾀한 낫트레스콘롯드와의 상승효과로, 스롯톨에 예민하게 반응하는, 샤프한 가속 필을 발휘하고 있다. 또, 엔진 세부에 건너가는 경량화·슬림화이기 때문에, 컴팩트한 수냉 오일쿨러를 채용. 오일필터는 사이드에 옮겨지고 메인트넌스성을 향상시키고 있다. 오일 팬은 마그네슘제를 채용해, 375 g의 경량화를 달성(당사비). 마그네슘제의 실린더 헤드 커버와 함께 새로운 경량 효과를 발휘하고 있다. Starter motor는 왼쪽에서 오른쪽으로 옮겨, 네오짐 마그넷의 ACG를 박형화. 센터 업 머플러의 채용과 함께, 뱅크각을 2о깊게 시키는 것에 성공하고 있다.

[ 유압 클러치와 카셋트 미션 ]
조작이 가볍고, 메인트넌스성이 뛰어난 유압 클러치를 채용. 레이스 유스를 고려해, 클러치지름을 큰직경화해 용량을 업. 크로스 레시오의 6속미션은 교환이 용이한 카셋트 타입을 채용. 한층 더 달리기의 퍼포먼스를 올리고 있다.

[ 연료 탱크 ]

용량 18 L를 확보한 연료 탱크는 내장식. 탱크 위치를 하부의 요축부근으로 이동하는 것으로, 매스 집중에 공헌해, 연료 잔량에 의한 핸들링에의 영향을 억제했다. 탱크 커버는 무릎 관절 그립부를 최적인 형상으로서 높은 hold성을 제공하고 있다.

[ 다이렉트·에어·인덕션·시스템 ]
프런트의 에어 인테이크로부터 주행풍을 거두어 들여 대량의 공기를 직접 에어클리너에 보내 주는 다이렉트·에어·인덕션·시스템을 채용. 속도에 응해 최적인 공기량을 확보하기 위해서, 흡입부에 플랩을 장비 해, 그 개폐를 ECU로 제어하는 것으로 중·고속역의 파워와 리스폰스를 향상. 종래의 에어클리너와 비교해 1.74배의 여과 면적을 가지는 대용량 원통형 에어 엘리먼트 2개를 채용해, 깨끗해 제약이 없는 에어 플로우를 가능하게 했다.
Photo:에어 인테이크 시스템		Photo:원통형 에어 엘리먼트

[ 대용량 라운드형 난방기 ]
레이스 신에서는 냉각 능력의 요구는 극히 엄격하다. 표면적을 크게 취할 수 있는 라운드형으로 윗쪽이 넓게 하부에 가는에 따라 좁아지는 역사다리꼴. CBR954RR라는 비교로 방열 면적은 815cm2에서 1,359cm2에, 방열량은 26 kW에서 36.8 kW로, 냉각 능력을 1.42배 향상시켰다. 방열 팬도 지름 171 mm에서 191 mm로 대형화되고 있다.

[ PGM-DSFI ]
RC211V로 퍼포먼스의 높이를 나타낸 PGM-DSFI(Dual Sequential Fuel Injection System)를 채용. 폭넓은 회전역으로 높은 파워와 리스폰스를 발휘한다. 1 기통 근처 2개의 인젝터를 갖고, 하류의 제1 인젝터와 상류의 제2 인젝터로 구성되어 있다. 제1 인젝터는 스롯트르보디(Φ44 mm)에 장착되고 저회전역의 파워와 리스폰스 향상에 기여해, 제2 인젝터는 에어 팬 네루 상부에 설치되어 3,000 rpm 이상, 드로틀 개방도1/4이상으로 작동해 하이파워를 공급한다. 즉 중·고회전시, 가속시로는 상하 2단의 인젝터 8기가 동시 가동하게 된다. 이러한 컨트롤은 32 비트 프로세서 ECU에 의해 행해져 이상에 가까운 공연비제어로 배출 가스의 크린화에도 공헌하고 있다. 이 ECU는 다이렉트·에어·인덕션·시스템이나 배기 밸브, 전자 제어 스티어링 덤퍼등의 제어에도 역할을 과연 있다. 새로운 경량 인젝터는 12개의 소홀에 의한 와이드스 플레이 타입으로, 연료를 미립화해, 기화가 촉진되고 급속 연소가 가능하게 되었다. 플러그는 강력한 발화력으로 연소 효율을 올려 한편 내구성 이 뛰어난 이리듐 스파크 플러그를 채용.
Photo:스롯트르보디/ 제1, 제2 인젝터		Photo:장착된 제1, 제2 인젝터		Photo:PGM-DSFI 시스템 (컷 모델)

[ 센터 업 배기 가스 시스템 ]
RCBR1000RR의 공격적인 스타일링을 상징하는 것이 이 센터 업 배기 가스 시스템. 차체옆에 소음 장치를 마운트하는 종래의 방식으로는 피할 수 없는 타뷰란스(난류)의 발생을 막아, 공력 특성을 향상. 한층 더 좌우의 중량의 균등화, 슬림화로 뱅크각을 깊게 할 수 있어 핸들링 성능의 향상을 가져오고 있다. 4-2-1집합 배기로, ECU 제어에 의한 써보 모터로 구동하는 가변 배기 밸브를 설치. 버터플라이 밸브의 개폐로 배압을 항상 최적인 상태에 컨트롤 해, 저·중속역의 파워의 연결을 순조롭게 하고 있다. 소음 장치에는 열매니지먼트이기 때문에 내부에 티탄을, 외측에는 스텐레스를 채용했다.
Photo:센터 업 배기 가스 시스템		Photo:가변 배기 밸브		Photo:스텐레스제 사이렌 서(컷 모델)

[ 알루미늄 트윈 튜브 프레임 ]
		RC211V의 설계 사상을 계승해, CBR1000RR는 매스 집중 설계를 철저. 프레임은, 전후장이 짧아진 엔진이나, 낮은 위치에 설치된 연료 탱크등을 껴안고 넣도록(듯이) 설계된 알루미늄 트윈 튜브 프레임. 진화한 캐스팅 기술과 파이프재의 밸런스를 구사한 구조로 하고 있다. 한층 더 유니트 프로 링크 서스펜션과 함께 최적인 강성 설정을 가능하게 해, 적당 없음인이나 우산을 가지는 준민인 핸들링을 실현하고 있다. 그 프레임에 고정되는 시트 레일은, 센터 업 배기 가스 시스템에 피트하도록(듯이) 조형. 알루미늄 주조제의 4 부분 구조로, 각 구성 부재를 볼트 고정해, 경량화와 강성을 확보, 라이더와 패신저를 확실히 지지하고 있다.

[ 유니트 프로 링크 서스펜션 ]
경쾌한 핸들링을 획득하기 위해(때문에), 적정한 호일 베이스를 설정. 589 mm의 롱 스윙 암에 의해, 핸들링과 안정성 향상에 기여하고 있다. 알루미늄제의 스윙 암은 주조, 프레스 성형, 밀어내기 성형에 의한 각부재를 접합해 고강성과 경량화의 밸런스를 꾀한 하이브리드(hybrid) 구조. 쇼크 유니트를 스윙 암 상부와 로아-링크만으로 마운트, 프레임 상부와는 직접 링크하고 있지 않는 구조로 했다. 스윙 암의 움직임 속에서 완전하게 독립한 작동을 실시해, 프레임 상부에 서스펜션반력을 전하지 않기 때문에, 프레임 강성의 설정에 큰 자유도를 가져와, 차체 롤 거동을 안정시켜, 높은 선회성과 가속시의 안정성을 발휘. 전체의 중심을 낮게 한 리어 서스펜션과 전체 길이를 길게 한 스윙 암과의 효과로, 리어 타이어의 노면 추종성을 높이고 있다. 또 덤퍼의 성장측/압측의 감쇠력 특성과 스프링의 이니샤르프리로드를 조정할 수 있는 풀 어져스터블 기구를 장비. ※사진은 촬영을 위해 안전 벨트의 변경과 일부의 부품을 떼어내고 있습니다.
Photo:알루미늄 스윙 암		Photo:유니트 프로 링크 서스펜션

[ HESD ]
스티어링 헤드에는 HESD(Honda Electric steering Damper)를 장착. 소형 경량의 로터리 타입의 유압 덤퍼로, 세계 최초※의 전자 제어 방식을 실현. 통상의 기계식에서는 달성 할 수 없었다, 고속시의 안정성과 저속시의 핸들링성의 향상을 양립했다. HESD는 차속이나 드로틀 개방도를 센서가 감지해 ECU로 제어. 저속시에는 경쾌한 잡기내를 가능하게 해, 고속시로는 노면으로부터의 외란이나 진동을 억제해 정확해 안심감이 있는 핸들링을 실현. 게다가 그 기능은 극히 자연스러운 필로, 스티어링 덤퍼의 존재를 라이더에게 의식시키지 않는 레벨에 이르고 있다. 스포츠 주행 뿐만이 아니라, 장거리의 고속 주행등으로 라이더의 피로도의 경감에 공헌하고 있다. ※ 당사 조사

[ 래디얼 마운트 브레이크 시스템 ]
후론트브레이키캐리파는 래디얼 마운트 방식을 채용. 캐리파를 체결하는 볼트를 차축 방향은 아니고, 진행 방향으로 체결하는 것으로써, 캐리파가 넘어지고 강성, 결합 강성을 업. 패드 전체에 균일하게 압력을 분배하고 있다. 캐리파는 도키코제의 4 포트 대향 피스톤캐리파를 장착. 피스톤부에는 종래의 님후론멕키로부터, 니켈 도금과 크롬도금을 베풀어, 순조로운 작동과 레바 stroke의 변화량을 저감 시켰다. 고효율 또한 리스폰스와 컨트롤성이 뛰어난, 안심감의 높은 브레이크 필을 얻고 있다. 이러한 제동 성능 향상에 의해, 디스크 로터의 지름은 종래의 330 mm에서 310 mm로 소경화 되어 경량·고강성화가 꾀해지고 있다. 또, 마스터 실린더는 새롭게 버티컬 피스톤 타입을 채용. 이것에 의해 레바장을 길게 할 수 있어 쥠위치에 의한 레시오 변화를 억제하고 있다. 리어에는 지름 220 mm의 디스크 로터와 닛신제의 싱르폿트캐리파를 장비.
Photo:래디얼 마운트 대향 4 폿트캐리파 장착 프런트 디스크 브레이크		Photo:싱글 포트 캐리파 장착 리어 디스크 브레이크		Photo:버티컬 피스톤 채용 의 마스터 실린더

[ 프런트 서스펜션, 휠＆타이어 ]
프런트 서스펜션에는 고강성 또한 리스폰스의 좋은, 카트리지 타입의 물구나무 서기 포크(Φ43 mm)를 채용. 전자 제어 스티어링 덤퍼와 함께, 전에 없는 안정성과 안심감을 가져오고 있다. 또, 전후 차바퀴에 대해서는, 한층 더 경량·고강성화를 꾀한 신설계의 알루미늄제 3개 스포크 17 인치 휠에, 전용 개발한 래디얼 타이어, 브리지스톤·BT-014또는 피레리·디아브로·코르사를 장착. 리어 타이어는 와이드인 190 섹션을 신어, 최적인 그립 성능을 발휘해 핸들링 성능을 향상시키고 있다. 덧붙여 휠 밸런스·웨이트는 종래의 납소재로부터 아연으로 변경. 환경에의 배려를 하고 있다.

[ 스타일링 ]
		CBR1000RR는, 스타일링에도 레이스 퍼텐셜의 추구라고 하는 개발 컨셉이 관철해지고 있다. 낮고 컴팩트한 프런트로부터, 리어 엔드까지 공격적인 인상을 주는 카우링 설계는, RC211V와의 상사성을 현저하게 느끼게 한다. 경량화는 물론, 고속 주행시의 공력 특성의 향상과 리스폰스가 뛰어난 컨트롤성을 실현. 사이드카울에는 3 부분 디자인을 채용해, 로아카울을 압파카울과 다른 소재로 하는 것으로, 내열성을 향상시키는 것과 동시에, 엔진이나 섀시 컴퍼넌트에의 용이한 액세스를 가능하게 하고 있다. 연료 탱크(연료 탱크 커버)는 CBR954RR에 대해서 단축되어 라이더의 착석 위치를 머신의 중심에 접근하는 것으로, 와이드인 시트와 함께, 보다 자유도의 높은 라이딩 포지션과 준민으로 뉴트럴인 핸들링 특성을 획득하고 있다. 달리기의 에키사이트먼트와 높은 레벨의 쾌적성. 두 명제를, 많은 라이더가 그 스킬에 응해 만끽할 수 있다고 하는 허용도의 넓이. 역대의 FireBlade의 매력을 계승하면서, CBR1000RR는 서킷과 스트리트의 두 필드에서 탁월한 퍼포먼스를 발휘한다.

[ 라인 빔 듀얼 헤드라이트 ]
날쌔고 용맹스러운 얼굴을 두드러지게 하는 컴팩트한 헤드라이트는, 라인 빔 타입을 듀얼로 장비. 55 W할로겐식 밸브를 가리는 유니트는, 고휘도 멀티 반사경과 수지제의 경량 클리어 렌즈의 편성. 기존 로드 스포츠 모델의 2등식 헤드라이트의 약 반의 면적이면서, 뛰어난 조사 능력과 배광 패턴, 피시인성을 높이고 있다.

[ 테이르뷰 ]
공격적인 퍼포먼스를 연상시키는, 대담하게 압궢궫테이르뷰. 깊게 뱅크 한 코너링시에는, 스텐레스 소음 장치가 박력 있는 모습을 나타내, 2개 방편의 테일 파이프가 파워풀한 달리기를 상징하고 있다. 테일 램프에는 고휘도 LED를 채용해, 전력 절약과 메인터넌스 프리를 실현. 컴팩트하게 하는 것으로, 차체 중심으로부터 멀어진 주변 부분의 매스의 분산을 막고 있다. 스림궶테이르카울과 조화를 이루는 12개의 LED에 의한 테일 램프는, 컴팩트하면서 높은 피시인성을 확보하고 있다. ※테일 램프의 사진은 기능 설명을 위해서(때문에) 점등 한 것입니다.

[ instrument panel ]
후론트카울의 경사화에도 기여하는 경량·컴팩트한 instrument panel는 RC211V와 같은 6각 디자인. 중앙에 큰직경 다이얼의 아날로그·타코미터를 설치해, 그 주위에 디지털의 스피드 미터, 듀얼 여행/주행 거리계, 디지털 수온계, 연료계등을 보기 쉽고 레이아웃. 게다가 REV 인디케이터를 탑재. 4,000~11,650 rpm의 사이에 임의로 설정이 가능한 이 기능은, 일반도로는 물론, 레이스 신에 대해도 효과를 발휘한다. ※미터 주위의 사진은 기능 설명을 위해서(때문에) 점등 한 것입니다.

[ 위험 표식 점멸등 스윗치 ]

좌측 스윗치 박스에 설치된 위험 표식 점멸등 스윗치

[ 피리 온 시트 ]
피리 온 시트는 데탓체불 구조. 옵션의 보디 칼라 동색 카울을 장착하는 것으로, 보다 레이서의 스타일링에 접근할 수가 있다. 피리 온 시트하에는 전용 U락※, 라이딩 글로브등의 수납이 가능. ※ 별매(혼다 억세스제)

[ 시큐러티 ]
중요한 애차를 지키는 시큐러티 시스템[H·I·S·S※]. 오리지날 키에 내장의 팁이 엔진 컨트롤 유니트로부터의 신호를 인식. 신호를 받은 팁은 미리 설정되어 있는 ID를 ECU에 답장해, 신호가 합치하지 않는 한 엔진이 시동하지 않는, Honda 독자적인 도난 억제 기구를 표준 장비 하고 있다. 또, 위치 정보 제공 서비스［코코 세콤］에도 대응. 코코 세콤 유니트의 장착에 최적인 설치 스페이스를 확보해, 전용 충전 킷도 용품 설정해 있다. ※Honda Ignition Security System		Photo:H·I·S·S

■삼면도　(단위：mm)

항목	사양
형식	BC-SC57
전체 길이(m)	2.025
전폭(m)	0.720
전고(m)	1.120
축 며느리발톱(m)	1.410
최저 지상고(m)	0.130
시트고(m)	0.820
차량 중량(kg)	210
건조 중량(kg)	181
승차 정원(사람)	2
연료 소비율(km/L)	23.0 (60 km/h정지 주행 테스트치)
최소 회전 반경(m)	3.2
엔진 형식	SC57E
엔진 종류	수냉 4 stroke DOHC4 밸브 4 기통
총배기량(cm3)	998
내경×행정(mm)	75.0×56.5
압축비	11.9
최고 출력 (kW［PS］/rpm)	69［94］/10, 000
최대 토르크 (N·m［kg·m］/rpm)	84［8.6］/6, 000
캬브레터 형식	전자 제어 연료 분사식(PGM-DSFI)
시동 방식	셀프식
점화 장치 형식	풀 트랜지스터식 배터리 점화
윤활 방식	압송 물보라 병용식
연료 탱크 용량(L)	18
클러치 형식	습식 다판 코일 스프링
변속기 형식	상시 서로 맞물림식 6단 리턴
변속비 1속	2.538
변속비 2속	1.941
변속비 3속	1.578
변속비 4속	1.380
변속비 5속	1.250
변속비 6속	1.160
감속비(1차/2차)	1.604/2. 500
캐스터각(번)	23도 45부
트레일량(mm)	102
타이어(전)	120/70ZR17 M/C(58W)
타이어( 후 )	190/50ZR17 M/C(73W)
브레이크 형식전	유압식 더블 디스크
브레이크 형식 후	유압식 디스크
현가 방식전	텔레스코픽식(물구나무 서기 사스)
현가 방식 후	스윙 암식(유니트 프로 링크)
프레임 형식	다이아몬드
비고	－

2004년 11월 12일 갱신

리아시트카울
08F74-MEL-010
(R258：윙 레드)
08F74-MEL-030
(NH341P：파르페이드레스화이트)
08F74-MEL-060
(PB215C：캔디 타히티 안 블루)
\21, 000
(소비세 발본체 가격\20, 000)
(설치 시간 0.1 H)

●	스포츠 이미지를 연출하는 싱르리아시트카울입니다.
●	피리 온 시트와의 교환으로 한사람 타기 전용이 됩니다.
●	키로크에서의 개폐식에서, 시트하의 수납 스페이스는 그대로 사용할 수 있습니다.

탱크 패드
08P61-MEJ-000
\3, 360
(소비세 발본체 가격\3, 200)

●	사이즈：130(폭)×160(길이)×2(두께) mm
●	재질：리얼 카본
●	탱크의 손상되어 방지나 원포인트 엑센트로서 활용 할 수 있습니다.
●	탱크에 첨부라고 사용

스모크 스크린
08R80-MEL-000
\11. 550
(소비세 발본체 가격\11, 000)
(설치 시간 0.2 H)

●	칼라：스모크
●	사이즈：노멀과 같은 사이즈입니다.
●	재질：폴리카보네이트(polycarbonate)

포켓 카메라 스탠드
“사진조”
08Z53-KAZ-000
\2, 625
(소비세 발본체 가격\2, 500)

●	사이즈：105(높이)×62(폭)×48(안길이) mm
●	중량：약 125 g(본체만)
●	핸들 그립에 끼워 카메라 스탠드에.
●	적용：핸들 그립 외경 허용 범위：28~33mm
※	사진조를 장착한채로는, 주행하지 마세요.

U락(EURO LOCK)
08M53-MEE-000
\13, 650
(소비세 발본체 가격\13, 000)

●	사이즈：내 치수 218(길이)×122(폭) mm/밖 치수 280(길이)×210(폭) mm
●	시트하에 수납 가능해, 휴대에 편리합니다.
●	프랑스 SRA 인정품의 강력한 U락. (Made in France)
●	소지 키는 3개 동고(키의 보수는 없습니다)

보디 커버　LL
08P34-BC3-001
\7, 350
(소비세 발본체 가격\7, 000)

●	재질：폴리에스텔제
●	칼라：실버
●	자외선이나 바람, 먼지(자랑)으로부터 애차를 커버합니다.
●	스소를 짤 수 있는 가이드 로프 첨부입니다.

프런트
메인트넌스 스탠드
08M50-MCJ-000
\17, 850
(소비세 발본체 가격\17, 000)
(조립 시간 0.3 H)

●	재질：스틸제
●	칼라：실버 메탈릭
●	3 단계에 조정이 가능.
●	접는 식이기 때문에 수납에도 편리합니다.
●	적용：총배기량 250 cc이상으로, 스티어링 샤프트구멍의 내경 13.5 mm이상의 온 로드 모델에 사용 가능합니다.
※	메인 스탠드가 없는 기종에는, 리어 메인트넌스 스탠드를 세트로 사용해 주세요.
※	호른, 브레이크 호스등이 간섭하는 경우는 떼어내 주세요.
※	기종에 따라서는 부품등을 떼지 않으면 사용 할 수 없는 경우가 있습니다.

리어 메인트넌스 스탠드
08M50-MZ5-000
\8, 925
(소비세 발본체 가격\8, 500)

●	재질：스틸제
●	칼라：실버
●	머신의 청소나 체인 조정등의 메인트넌스에 위력을 발휘.

리모콘
이모비아람킷트
08E50-EWN-011K
\31, 290
(소비세 발본체 가격\29, 800)
(설치 시간 1.0 H)

●	적용： SC57-1000001~(04 M)
●	리모콘으로 조작하는 이모비라이자 기능과 알람 기능을 가진 도난 억제 장치입니다.
●	리모콘으로 감도 변경을 할 수 있습니다.
●	장시간 주행하지 않을 때는, 차량의 배터리를 보충전 해 주세요.
※	설치에는 별매의 아탓치킷트(08E55-MEL-000：\7, 350(소비세 발본체 가격\7, 000))이 필요합니다.
※	코코 세콤과의 동시 장착은 할 수 없습니다.

코코 세콤
이하의 A/B/C/D가 필요합니다.

코코 세콤 홀더
\3, 000

코코 세콤 차저
\4, 800

●	코코 세콤 차재 차저 시스템과는 코코 세콤 본체를 차량에 장착해, 차량의 배터리로 충전하는 시스템입니다.

설치 아탓치킷트
\2, 100(소비세 발본체 가격\2, 000)
(설치 시간 0.5 H)

●	적용： SC57-1000001~(04 M)

코코 세콤 본체
(가입에 의한 렌탈입니다)

※	코코 세콤 본체의 가입이나 코코 세콤 차재 차저 시스템의 설치는 코코 세콤 취급점에 상담해 주세요. 「Honda 시큐러티」에서도, 안내하고 있습니다.

[NO.ON]

지아네..큰언니~ 캬캬캬캬;;;

[ごご/김도연/]

우왕 피스톤 거참 희안하게 생겼네..ㅋㅋㅋ