■ 렉스칸 팝업캠퍼와 MT칸+ 팝업캠퍼 비교
렉스칸 팝업캠퍼와 렉스칸에 후륜축 300mm 연장(후방이동), 적재함 길이 확장 및 3면 개폐식,
높낮이 100mm 조절되는 에어서스펜션을 적용한, MT칸+ 팝업캠퍼를 비교한 자료를 올립니다.
MT칸+ 팝업캠퍼의 경우,
적재함 바닥을 1톤트럭(포터2, 봉고3)처럼 평평하게 개조하여 적재함 바닥에 휠하우스가 돌출되지 않아,
1톤 트럭캠퍼처럼 하부Body를 휠하우스 간섭없이 공간을 넓게 설계, 제작할 수 있고,
적재함 3면을 모두 개폐할 수 있으므로 캠퍼하부를 다용도 외부 수납공간으로 활용할 수 있습니다.
아래표에서 MT칸+ 차종의 제원과 사양을 타차종과 비교 확인해 볼 수 있습니다.
그리고 렉스칸팝업캠퍼와 MT칸+팝업캠퍼의 외관을 이미지로 비교해 봤습니다.
차량의 크기를 모두 동일한 스케일로 맞추었기 때문에,
두 모델의 외관(전장)을 직관적으로 쉽게 비교해 볼 수 있습니다.
MT칸+팝업캠퍼의 경우,
축간거리가 300mm 연장되어 후륜축의 위치가 적재함 앞쪽에서 뒤쪽으로 이동되고,
적재함의 길이도 1,610mm에서 2,250mm로 확장되어 파렛트 2개를 올릴 수 있으며,
화물(팝업캠퍼)을 적재했을 때, 무게중심과 발란스가 훨씬 안정감을 갖게 하며,
캠퍼의 오버행이 없어 뒷문짝을 닫을 수 있어 결박 및 주행 안전성이 높고,
캠핑시 적재함 좌우문짝과 뒷문짝을 수평으로 열어서 다목적으로 이용할 수 있습니다.
그리고 뒷문짝에 부착된 각종 도로주행장치(*)를 순정 그대로 사용할 수 있는 장점이 있습니다.
따라서, 캠퍼 후방에 각종 도로주행장치를 따로 부착할 필요가 없으며,
이 후방 장치들에 전원을 공급할 전기배선작업도 불필요합니다.
(캠퍼 배터리에 주행충전을 위해, 차량과 캠퍼간의 케이블커넥터와 배선작업은 필요)
그외에, 캠퍼 하부 외관도 굴곡진 요철(凹凸)없이 일직선의 심플한 디자인이 가능해서,
하부골격 프레임과 외벽체 제작작업(공정)도 수월해지는 장점이 있습니다.
이런 장점들을 반영하면, 캠퍼 가격(제작원가)를 합리적으로 절감할 수 있습니다.
* 도로주행장치 : 번호판/상시후방카메라&센서/브레이크등&차선변경표시등&야간주행등&비상등&반사판
MT칸+에 대한 정보는 아래 동영상과 사진자료를 참고하시기 바랍니다.
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※ 1톤트럭(포터2, 봉고3) 2024년 신형 출시
1톤트럭(포터2, 봉고3)이 새 법규(충돌안전성강화, 배출가스규제강화, 유럽수출경쟁력확보 등)에 맞춰, 2024년에 신형모델로 풀체인지되어 출시된다고 합니다. 현재의 1톤트럭은 운전석이 앞바퀴보다 앞쪽인 최전방에 나와있는 캡오버타입이라서, 전방충돌시 운전자 안전에 큰 문제가 있으므로, 신형 모델로 변경시 예전의 리베로처럼 엔진룸과 앞바퀴가 운전석보다 전방에 돌출된 세미보닛타입이나 픽업트럭처럼 보닛타입으로 개선되어, 전방충돌안전성을 높혀서 출시될 것으로 전망합니다. 따라서, 24년도 이후로는 현재의 캡오버타입 1톤트럭은 생산 중단될 것으로 보이므로 1톤트럭을 베이스로 한 트럭캠퍼는 사라지고, 세미보닛타입 트럭이나 보닛타입 픽업트럭을 베이스로 한 트럭캠퍼(중량이 가볍고, 주차시 전고가 낮은 팝업캠퍼)가 주류가 되지 않을까 예상됩니다.
<관련글>
- 1톤트럭이 안전해질 수 없는 이유, 현대 리베로 : https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=28768219
- 현대 포터 풀체인지 이런 모습이라고? : https://youtu.be/-HngQDZgLdo
- 포터-봉고, 새 법규 맞춰 확 바뀔 예정... : https://youtu.be/KmyBEiCpulA
- "리베로처럼 나온다" 현대차 47년만에 포터 풀체인지.. : https://youtu.be/7aFAIKcOvFI
※ 보닛타입의 픽업트럭 장점
트럭형상이 캡오버타입인 1톤 포터&봉고트럭에 비해서 보닛타입인 픽업트럭은, 차량 엔진룸(본네트, 보닛)이 전방으로 돌출된 디자인으로, 시트위치가 낮아 승하차 하기가 편할 뿐만아니라, 보닛만 열고 일어서서 차량 일상점검 및 정비하기도 훨씬 편리하고, 실내탑승(2열레그)구간에 돌출된 엔진룸이 있어 다리펴기가 불편한 포터&봉고 더블캡과 달리, 엔진룸이 실내가 아닌 실외 보닛에 있어 엔진소음과 열기가 실내로 전달되지 않고, 운전석의 헤드룸 전고가 낮고 차폭이 넓어서, 회전시 전복 위험성이 적고, 맞바람 저항이 덜해 연비도 절약되고, 휠베이스 축간거리가 길어져 실내공간(2열의 레그룸)이 넓게 확보되어 2열에 탑승시 불편하지 않고, 전방 충돌시 돌출된 보닛과 앞바퀴가 충격을 흡수하는 공간과 방어벽이 되어 탑승자의 사고위험이 낮은 것이 장점. 승용차 및 SUV와 동일하게 5인(1열2인, 2열3인)탑승 가능할 뿐만아니라, 적재함에 화물(적재중량 700kg)도 적재 가능하므로, 다목적(일상 데일리카, 화물차, 캠핑카) 차량으로 적격.