Re:헬기에 대해 질문이 있습니다.

[시샵[오세문]]

안녕하세요?^^

매번 글만 읽고 구경만 하다가는 유령회원아닌 유령회원입니다. 가입한지는 오래됐지만,  이제서야 글을 올립니다. 첫 글부터 질문이라...죄송합니다.^^:; 그래도 일주일에 3번이상씩 들어 와요.^^

다름이 아니라 이렇게 글을 올린이유는 대학 입학 문제 때문입니다.

전 현제 입시생입니다. 물론 rc도 하구요. 꿈이 항공관련 직업을 갖는게 꿈이기에 이번 1학기 수시에 헬기 관련학과에 지원했습니다. 밑에 질문은 면접을 볼때 예상문제로 나온 질문들 입니다.

나름대로 열심히 찾고 있지만, 인터넷으로 찾는게 한계가 있기에 도움을 받고 싶습니다.^^

실기에 대한 질문을 왜 올리냐고 하실지 모르겠지만, '작은것에 준하여 큰것을 만든다' 라는 말과 같이 실기와 모형의 작동 원리나, 그에 작용하는 힘들은 똑같다고 생각합니다. 

이제 모형이 아닌 실기 헬리콥터를 조종하기 위해 대학이라는 문턱 앞까지 달려왔습니다.

귀찮으시고 바쁘시더라도 도와주세요. 저에겐 하나하나의 답글이 정말 도움이 될것입니다.^^

1. 회전익 항공기의 주요 부품은?

2. 비행중인 회전익 항공기에 작용하는 기본적인 힘은?

3. 회전익 항공기의 조종장치의 종류는?

4. 에어포일의 정의와 역할은?

5. 베르누이 방정식이란?

6. 고양력장치란 무엇인가?

7. 공기흐름 속도에 따른 공기흐름의 물리적 특성이 크게 달라지는 속도 영역들을 마하수를 기준으로 분류하면?

8. 받음각이란 무엇인가?

9. 에어포일의 실속이란?

10. 회전익 항공기의 반토크 장치란 무엇이며 어떤 종류가 있는가?

11. 마그누스 효과(Magnus Effect)란?

12. 항공기를 설계하고 시험제작하여 실용화하가 까지는 장기간이 소요되며 많은 시험평가가 수행된다.

항공기 기체 설계 개발 기간 중 행해지는 구조시험의 종류는?

13. 등속수평비행성능이란?

14. 항공기 운항시 큰 산의 풍하측 비행을 유의하게 하는 이유는 무엇인가?

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안녕하세요~

ㅎㅎ  유령회원이셔도 괜찮습니다...

잠깐의 시간이라도 즐겁게 휴식할수있는 공간이되셨다면..

그것으로 만족하고 감사드립니다!

수시학과 면접시험 예상문제에 대한 질문을 하셨는데..

제가 실기에 대한 전공을 한 처지도 아니고, rc를 취미로 하고있는

유저로써는 시험문제에 대한 질문이라시니...답글의 정확성에 대한

걱정이 우선 앞서네요~

시일이 급하고 답답하시었기에.. 질문 올려주신것같은데...

나름대로 정확성은 확실치않지만  알고있는 미약한 상식임을 인정하며 

올려드리니 작은 참고가 되셨으면 합니다.

질문내용을 하나씩 카피해서 말씀드릴께요~

1. 회전익 항공기의 주요 부품은?

A: 기체. 주 동력장치(엔진), 동력전달장치(밋션,클러치), 조종장치를 위한 (유압시스템), 싸이클릭, 피치

    시스템, 주로터, 테일구동부와 테일로터 등등...

2. 비행중인 회전익 항공기에 작용하는 기본적인 힘은?

A: 추력, 항력, 양력, 중력.

3. 회전익 항공기의 조종장치의 종류는?

A: 싸이클릭 콘트롤 스틱,  컬렉티브 콘트롤 스틱, 페달(러더 콘트롤),  엔진 콘트롤 스틱레버.(엔콘)

4. 에어포일의 정의와 역할은?

A: 에어포일은 로터깃의 단면적 형상을 말하며,  에어포일 주위 공기의 흐름을 변화시켜 양력을 발생함.

5. 베르누이 방정식이란?

A: 물리학적 "에너지 보존법칙"을 유체에 적용하여 얻은식.

    주로 운동유체의 압력을 구하는데 사용한다고 하며, 유체 역학에서 가장 중요한 방정식이라고 함.

    *유체의 압력은 유체의 흐르는 속도가 빠른곳에서 낮아지고, 느린곳에서 높아진다는...-사전 발췌-

6. 고양력장치란 무엇인가?

A: 처음 들어보는 시스템인데... 글쎄요?  저도 답답해지네요...  혹시 젯트 추진기를 따로 설치하던가,

    아니면 에어포일의 형태를 변형하면 고양력을 발생시킬수도 있겠지만, 이에 따른 많은 문제점이

    발생하게되는것으로 알고있는데...요즘 새로 개발된 이런 장치가 있는지는 모르겠네요..죄송합니다~

7. 공기흐름 속도에 따른 공기흐름의 물리적 특성이 크게 달라지는 속도 영역들을 마하수를 기준으로

    분류하면?

A: 이것은 헬기의 전진속도와 로터의 깃속도에 의해 달라지는 특성에서의 마하수 계산하는 방식이

    있는것으로 알고있는데... 여기서 세세히 분류하기는 힘들것같고.. 전진속도 140노트, 깃끝속도

    400 ft/sec 을 넘어설때 에어포일에 저장된 에너지가 한계를 넘게되면 이때부터 실속현상이 일어

    나게되며,  전진속도 200노트 깃끝속도 700 ft/sec 에 다달으면 완전 실속에 빠지게 된답니다.

    이에 의해 전진속도 나누기 깃끝속도의 값이 0.5 이하가 되도록 설계한다고 합니다.

8. 받음각이란 무엇인가?

A: 에어포일을 둘러싸고 흐르는 공기의 각도를 말합니다. (Angle Attack)

9. 에어포일의 실속이란?

A: Stall 이라고 하며,  로터깃의 속도가 너무 느리거나 빠를때 에어포일 주위에 공기흐름의 변화에

    의해 양력 발생이 일어나지 않는 현상을 말합니다.

10. 회전익 항공기의 반토크 장치란 무엇이며 어떤 종류가 있는가?

A:  메인로터의 회전에 의해 기체가 로터회전 반대방향으로 돌아가려는 힘을 제어하여 상쇄시키는

     장치이며,  기체의 최후끝단에 작은 로터를 장치하여 조종할수있는 테일로터 방식이있으며,

     메인로터 한조를 더 장치해서 회전방향을 서로 달리해 반토크를 상쇄시키는 동축반전시스템

     이 있고요,  또 주 동력원(엔진)에서 발생되는 배출압력을 테일쪽으로 보내서 높은 공기압으로

     반토크와 기체의 방향을 조종하는 NOTAR (테일로터가 없는)방식이있습니다.

11. 마그누스 효과(Magnus Effect)란?

A:  원통형이나 구형의 물체가 유체속에서 회전할때 속도에 수직한 방향의 힘을받아 휘어지는 현상.

      -사전에서 발췌-

12. 항공기를 설계하고 시험제작하여 실용화하가 까지는 장기간이 소요되며 많은 시험평가가 수행된다.

      항공기 기체 설계 개발 기간 중 행해지는 구조시험의 종류는?

 A:  풍동실험, 구조하중과 유효하중에 대한 실험, 진동실험, 결빙실험, 에어포일에 대한 유효성 실험

      등이있겠죠..

13. 등속수평비행성능이란?

A:  등속이란 물체가 같은속도 같은 방향으로 움직이는 현상으로 알고있습니다. 그렇다면..

     등속수평비행하고있는 기체는 적어도 4가지 정도의 힘이 균형을 이룬 상태라고 보여집니다.

     질량을 갖은 기체는 중력을 받게되는데, 양력으로 중력을 받쳐주므로 기체는 안정적인 고도를

     유지하게되고  기체는 엔진에서 나오는 추력으로 기체가 받는 항력을 이기기 때문에 속도가 줄지

     않고 쉽게 전진할수있으므로 이와 다른 상태의 비행성능 보다 효율이 증대된다고 보여집니다.

14. 항공기 운항시 큰 산의 풍하측 비행을 유의하게 하는 이유는 무엇인가?

A:   큰 산의 풍하측이나 이외의 난류지역에 들어가게되면 갑작스런 공기유입 흐름의 분포 변화에 의해

      실속등으로 인한 조종 불능상태가 될수있습니다. 

      지금까지의 답글들에 정확성이 확실치 않을수있으니... 적당한 참고바라며...

      시험 이후에 위의 사항들에 정확한 답이 제시되면 힘드시겠지만...여기에 올려주시면, 이곳의

      회원님들께도 정확한 상식이 될수있을듯 합니다~ 

      좋은 시험결과있으시길 바랍니다~

[강득권]

회장님의 지식에 감탄합니다. 전공하신분 같아요^^ 또한 성실하신 답변에 제가 질문한건 아니지만 대단하십니다.

[시샵[오세문]]

에구~ 무슨 감탄이라니요? ㅋㅋ 학생이 시험에 임박해있다니.. 조금이라도 도움이 될까해서.. 오래전부터 헬기에 대한 관심이 많아 여기저기서 보고 듣고 익혀두었던것들을 나름대로 생각나는대로 올려봤는데.... 정확성이 있을지는...??

[이지범]

너무나 친절하게 답변해주셔서 감사합니다. 정말 전공하신거 같아요~^^ 아! 헬기중에도 비행기처럼 수평,수직 꼬리 날개가 있는데.. 보통은 수평꼬리 날개가 안움직이는 걸로 알고 있습니다. 그런데 아파치헬기나 그런종류의 전투 헬기들을 보면 자세히는 못봤지만 수평꼬리 날개가 비행기처럼 움직이는거 같더라구요...제가 알고 있는 사실이 맞다면 이 수평꼬리날개는 어느때 사용하는건가요?비행기처럼 엘리베이터 역할을 하는건가요? 고양력장치라는게 비행기에서는 플렙등을 말하는걸로 알고있는데..혹시 헬기의 수평꼬리 날개가 움직이면서 이역할을 하는게 아닐까라는 생각이 들어서요..^^;;

[시샵[오세문]]

말씀하신 고양력장치와 수평수직 안정판은 관계가 없습니다. 즉 회전익항공기도 고정익과 마찬가지로 유선형의 동체는 피치나 롤에있어서 공기역학적으로 불안정하게 되는데.. 여기에 날개나 로터가 추가됨에 의해 더욱 불안정하게 되는것이죠. 헬리콥터나 고정익 항공기가 이러한 공기역학적 안정판이 필요하다는 점은 같은 맥락이라고 보시면 되고요... 즉 안정성과 조종성을 높이기 위해 장착되는것이며... 헬기에서의 수평안정판(수평꼬리날개)은 호버링이나 상승, 하강, 오토로테이션이 행해질때에 장착된 위치에 따라 기체의 머리를 들거나 네리는 현상이 발생되는 모순된 현상으로 인해 고민에 빠져들게 한적도 있다고 합니다. 이에 대한

[시샵[오세문]]

대책으로 메인로터의 후류에 영향을 받지않는 위치, 또는 말씀하신대로 가변익으로 장치해서 필요에 따라 기수 숙임과 들어올림현상을 최소화 시키며 비행 안정성과 조종성 향상에 도움이되기위한 장치로 알고있습니다. 말씀하신 고양력장치는 아닙니다.

[시샵[오세문]]

저도 남다른 관심이 많기에.. 질문내용중에 고양력장치라는게 무척궁금하고 답답한데.. 또다른 분사장치가 제외된다면 결국 회전익기에서는 메인로터의 에어포일 형태에 의한 작용이 최선의 방법이라 생각되는데... 정말 궁금하네요~

[박광열]

역시, 대단하신 회장님이십니다....

[김훈민]

짝짝짝 역시

[정영기]

헉...말이 안나오네...역시 대단하심돠~...

[이지범]

내용을 정리하다가 보니깐 받음각이 나오는데, 회전익의 받음각의 경우는 피치를 말하는 건가요??그리고 3번에 조종장치들...사이클릭 콘트롤 스틱=앞뒤 좌우 방향 조정(위치는 가랑이 사이에 있는 막대) 켈렉티브 콘트롤 스틱=피치를 조정하는 스틱??(위치는 왼쪽편 아래) 페달(러더 콘트롤)러더를 조정 (위치는 페달), 엔진 콘트롤스틱레버=엔진의 알피엠 조정 (위치는 계기판??) 전 이렇게 알고 있었는데..이게 맞나요?^^ 회전익에 관한 사이트가 많이 없네요..ㅜㅡㅜ 가볼만한 사이트 없을까요?^^답변 감사합니다.^ㅡ^

[시샵[오세문]]

예 받음각은 피치각을 말합니다. 그리고 싸이클릭, 컬렉티브 콘트롤 스틱, 러더 페달의 위치는 말씀하신 위치가 맞고요.. 엔콘은 헬기 기종마다 다른것으로 알고있습니다. 소형 경헬기의 경우 콕피드가 아닌 피치콘트롤 레버 끝부분에 장착된 기체도 봤거든요... 실기의 엔진 rpm은 상시 고정이며 비행중 기체 부하에 따라 거버너가 동작하는것으로 알고있습니다. 중형의 기종들은 콕피드 판넬에 장치된것으로 알고있습니다.

[시샵[오세문]]

약간의 오타가있어 수정했습니다~