Re:OPEN TOP, FLAT RACK CONTAINER 운임 산출법?

[케인짱짱]

OPEN TOP, FLAT RACK CONTAINER의 운임 내는 방법에 대해 알고 싶습니다. 복운협강의에서 들은적은 있는데, 한번 만에 이해가 안되도군요. 도와 주세요
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* OPEN TOP CNTR : 말그대로 일반 DRY CNTR 중에 천정이 뻥 뚤린 형태의 CNTR 입니다.
이는 주로 pipe 와 같이 길이가 길어서 일반 DRY CNTR에 넣기가 힘들던지 1UNIT자체의 크기가 커서 작업하기가 힘들때, 길이와 폭은 CNTR작업이 가능하나 높이가 높을때..등등 사용하게 됩니다. 이때 작업은 주로 Crane으로 들어서 넣습니다.
Dead space는 아시겠지요? 일반 CNTR는 정규규격이기 때문에 블럭처럼 3단, 4단 쌓기 및 옆으로도 가지런히 쌓을수가 있지요. 이는 CNTR의 엄청난 잇점이기도 합니다. 그런데 만일 OPEN TOP CNTR를 사용했을때 높이가 높아서 내품이 밖으로 튀어나온다면..(이를 Out-gauge라 함) 위로는 다른 CNTR를 실을 수가 없겠죠? 그래서 Out-gauge가 생기면 dead space가 1대 발생합니다.(일종의 기회비용이죠.. 위에 한대의 CNTR를 더 못 실으니 그것에 대한 dead space) 이 dead space의 비용을 일반 CNTR 선임에 더합니다. 그리하여 거의 일반 선임의 두배에 가까운 선임으로 뭅니다. 그러나 2배를 그대로 청구하는 선사는 아직 못 봤구요. 정해진 선임은 선사에 따로 물어봐야 합니다.
그럼 In-gauge(내품이 밖으로 튀어나오지 않을때) 일때는 선임이 똑같으냐? 그것 또한 아닙니다. 물론 dead space는 발생하지 않습니다만, 실제로 대부분의 선사가 OPEN TOP CNTR를 많이 구비하고 있지 않습니다. 이에 따라 In-gauge일지라도 일반 CNTR보다는 비싸게 선임을 책정합니다.
그래서 정답은 !! 선사에 물어봐야 한다.......ㅋㅋ 입니다. 대신 이 물건이 In-gauge냐, Out-gauge냐 정도는 알아야 정확한 선임이 나오겠죠?

* FLAT RACK CONTAINER : 이 CNTR는 뼈대만 있는 CNTR입니다. 일반 컨테이너에는 당연히 작업이 안되는 큰 기계류, 번들로 되어 있는 pipe, 산업용 보일러 등등을 실기 위해 사용합니다. 고정을 하긴 해야 하는데, CNTR 규격에는 않맞는 그런 ITEM들이죠. 여기서 선임 계산의 접근법은 OPEN TOP 과 같습니다. 예를 들어 양쪽, 그리고 위.. 이 세군데 (심지어 앞 뒤 까지 해서 다섯군데..-_-까지도 dead space가 발생할 수도 있습니다.) 다 튀어 나온다면, 세군데의 dead space가 발생하게 됩니다. 이럴땐 20'D 의 규격이었다면 그 선임 + 선임 X 3 (원래 선임 + dead가 된 옆, 위 의 3군데) 따라서 4배의 선임이 적용되는 것입니다.
물론 선사와 잘 협의 해서 1대 정도의 선임을 빼기도 합니다 만..이는 Nego의 문제이지 계산법의 차이는 아닙니다. OPEN TOP 선임 계산법과 틀린 부분은 F/R은 선임 적용이 거의 칼(!)입니다. 그러니 예상보다 엄청난 선임이 나옵니다.
아래 가나에 F/R로 진행하신다는 아쿠 님의 질문에 제가 비용이 넘 많이 발생할 것이다고 한 부분이.. ITEM이 관광버스였고, 이를 F/R 로 진행했을 시 I/V 대비해서 배보다 배꼽이 몇 갑절은 나오길래 그랬던 것입니다.

이상입니다.

[방랑필객]

양쪽과 위가 out of gause라면 5개의 dead space가 생깁니다. 왜냐하면 양옆의 위쪽도 컨테이너 적재가 불가능하기 때문이죠. 선사에서는 flatrack이 실리는 slot 까지 포함해서 그냥 dead space가 6개라고 말합니다. 그래서 일반운임의 6배 정도를 적용하게 됩니다. 물론 you can negotiate anything