Re:2011 McLaren MP4-12C

[참외맛알사탕/최관일/서울]

맥라렌 자동차, 자동차 부문의 독립 맥라렌 기술 센터 Woking, 영국 기반의 고성능 스포츠카. 12C, 그리고 미래의 모델 범위 내에서, 전문 지식과 맥라렌 그룹의 연주에서 혜택을 세계 최고의 스포츠카에 도전한다.
 

스포츠의 20 년 자동차 설계, 엔지니어링 및 생산 포뮬러 1에서 영감을 성공과 결합된 최상의 라인 업 기술에 대한 자신의 계획과 주도 고객은 21 세기에 초점을 맞춘 자동차의 성능을 발표할 론 데니스, 맥라렌 자동차 회장, 구동이 . 스포츠카의 세계에 대한 규칙이 다시 작성됩니다.

부자가 현대의 역사를 통해, 맥라렌 - 자동차 부문은 이미 세계에서 가장 호평 Supercar 내장, 맥라렌 F1을 (1,993에서 1,998 사이)와 세계 최고의 럭셔리 Supercar, 메르세데스 - 벤츠 SLR 맥라렌 (2003에서 2009 사이) 판매. 자동차 맥라렌 - 지금 미래를 위해 혁신적인 스포츠카의 새로운 범위를 보입니다.

"그건 내의 업계의 새로운 기준을 설정 고성능 스포츠카 출시 오랫동안 개최의 꿈이다"라고 데니스는 말했다.
 

"우리는 설계 시작 혈통 스포츠카 애호가 거의 20 년전에 자동차 건물입니다. 최첨단 기술 맥라렌 그룹의 여러 회사 내에 내장되어 접목, 난 우리가 지금은 완벽하게 등반대의 새로운 장을 열어 배치 믿고 역사뿐만 아니라 영국과 세계 자동차 환경에서 첨단 제조업의 재생에있다 "고 결론 역할.

심장에서 맥라렌 또는 MP4 - 12C 기능을 혁신적인 섀시는 탄소 섬유 구조 탄소 MonoCell :이 시장에서 자동차와 같은 강력하고 경량 경주용 자동차의 엔지니어링 솔루션을 주변에 처음으로 기반으로 처음으로 모든 차 적있다 한 조각 탄소 섬유 구조의 기능.

스포츠에이 단계는 자동차 설계 변경 즉, 12C의 새로운 기준을 도입하지 처리를 타고 고립의 성능을 그냥뿐만 아니라, 안전, 경제, 실용성은 이미 경쟁 부문이다.
 

마틴 Whitmarsh, 맥라렌의 자동차 경주 팀의 팀 주요 자동차 경주 자동차 도로 기술의 강력한 조합 제공 맥라렌의 모터 스포츠 및 자동차 도로의 경험 12C 경기 개발 : "맥라렌 년 동안이 필수적인 부분을 강조했다. 맥라렌의 성능 유산의 조합으로, 왜 고성능 스포츠카의 21 세기에 예상과 미래의 요구, 우리의 머리 - 시작하는 우리가이 프로젝트에 착수했다. 12C, 그리고 미래의 변종, 포뮬러 1의 정신을 그립니다 그리고 실제 세계에서 제공하는 기술 진보. "

새 회사에서 처음으로 자동차, 맥라렌 또는 MP4 - 12C, 높은 성능을 두 자리 중반 엔진 모델의 자동차 125,000파운드 및 175,000파운드 사이의 원가계산을위한 '핵심'스포츠카 시장입니다. 12C 순수 맥라렌, 다른 자동차로부터 부품을 carryover 특징, 그리고 맥라렌에 의해 영국에서 제작됩니다. 그것은 판매에 대한 헌신, 전세계 유통 네트워크를 통해 2011 년 초에갑니다.
 

"맥라렌은 이미 성숙과 경험을 가진 자동차 메이커이다 F1을 등과 같은 상징적인 자동차 생산하는 데,"안토니 보안관, 맥라렌 자동차 전무 이사 말했다.

"다음 단계는 회사의 철학은 사실이고 절대적인 기술 및 성능의 선두 업체로서 위치를 반영하는 순수 맥라렌 고성능 스포츠카의 범위를 구성했다. 그래서, 우리가 12C 프로젝트에 착수, 우리는 다시하고 싶다면 자동차 디자인 스포츠의 규칙을 써주세요. 사실, 그 세계에서 가장 비싼 세련된 supercars의 동안 훨씬 더 접근 가능하게 시장에 경쟁. 그리고이 결과를 달성하기 위해, 우리는 처음부터 모든 구성 요소를 설계 12C 제공하고 성능 및 기술을 초과할 경우 12C의 극단적인 목표를 달성하기 위해 어떠한 타협하지 마십시오. "

"당신은 스포츠를 자동차 회사에 대해 무엇을 알고 잊어버려, 맥라렌 다르다"고 결론 지었다.


인사이드 아웃
새 자동차의 심장 탄소 MonoCell입니다. 등반대는 1981 년 포뮬러 1 또는 MP4에 종합 건설 탄소의 사용을 개척 / 1 모델과 트렌드 모든 포뮬러 1 팀을 따라 설정합니다. 회사는 도로 1993 년 맥라렌 F1에서 처음으로 탄소 섬유와 자동차 가져온 후 탄소 섬유 섀시 및 바디 SLR과 같은 엄격한 기준을 제조한 함께 이러한 경험을 기반으로하지만, 높은 볼륨했다.

그래서, 지금까지 탄소 섀시에서 가장 비싼 이국적인 자동차의 보존 유지하고, 슈퍼 - 어디 비용은 탄소 섬유를 복잡하여 설계 구동 섀시 및 빌드 부자 구입할 수있습니다.

더 저렴한 섹터 한 조각 몰딩으로 자사의 혁신적인 엔지니어링을 통해 - 가벼운 무게, 높은 강도와 비틀림 강성, 그리고 장수 - 탄소 복합의 장점을 도입하여 변경 사항이 12C. 이런 방식으로 생산되어 한 번도 탄소 섬유 섀시있다.
 

12C MonoCell뿐만 아니라 엔지니어링도 근본적인 기회를 제공하고 역동적인 장점을 입으면 그 자동차의 고유 문자의 형태로 기초. 그것은 훨씬 좁은 구조 차례에 도로에 위치하고 더 많은 드라이브에 보람을 더 쉽게 더 많은 소형차 전반에 기여하도록 설계되었습니다.

뿐만 아니라 12C 동급 유일의 탄소 기술을 제공하는 것입니다, 그것은 또한뿐만 아니라 엄청난 파워와 토크 - 중량 비율이 높은 특정 전원 출력하고있다. 반면 탑승자 포장에 강한 초점을 편안하고 일상적인 새로운 수준의 가용성을 제공합니다 또한, 사전 섀시 제어 시스템은 혁신적인 처리를 타고 편안함을 제공합니다.

안토니 보안관이라고 설명했다. 와 12C 우리뿐만 아니라, 성능 성능과 실용성 사이의 관계를 재정의 위치와 효율성, 모두에서 선도적인 위치를 달성. 우리는 안쪽에서 바깥쪽으로이 차를 설계했다. "우리는 맥라렌에서 말하는 - '이유'에 대한 모든 그리고 12C 여러 가지 사람들이 놀랄 것입니다.
 

특별한 자질은 "분명히 보여 전력 공급의 효율성이다. 주위 600hp와 낮은 CO2 배출량의 12C의 전원 출력, 어떤 자동차의 이산화탄소 비율은 오늘 시장에서 내부 연소와 함께 최고의 마력을 제공합니다 엔진 ... 그리고 가솔린과 디젤 하이브리드를 포함, "보안관 결론을 내렸다.


순수 맥라렌
맥라렌 또는 MP4의 모든 부분 - 12C 커스텀하고이 차를 고유. 엔진은 오른쪽 맞춤에 이르기까지 - 맥라렌 - 순수 : 아무것도 다른 제조 업체의 부품을 빈에서왔다 스위치 및 버튼을했다.

12C 맞춤 맥라렌 'M838T'은 3.8 리터의 V8 트윈 터보 엔진은 600bhp 주위에 생산을 통해 운전 전원 맥라렌 7 매끄러운 전환 속도 듀얼 클러치 기어 박스 (보좌관). 그것뿐만 아니라, 클래스 전원 및 자사의 분야에서뿐만 아니라 성능에 대한 새로운 기준을 목표로하고있다 - 연비와 CO2 배출량 선도; 활성 역학의 맥라렌의 경험에 의해 지원, 그립, 취급 및 도로 유지 냉각 지원합니다.
 

"12C의 성능을 다있다"보안관이 말했다. "그리고 맥라렌, 우리의 성능을 매우 광범위한 정의했다. 우리는 단지 하나의 전통적인 최고의 속도와 같은 차원의 매개 변수를 쳐다보 지마, 우린 똑같이 유용한 조치 등에 장비로서 가속 시간, 모든 조건에서 제동 성능 포커스 동력 전달의 효율성을 가능한 한 가장 낮은 연료 소비와 CO2 배출량과 함께. 물론, 12C 매우 빠르고, 그러나 그것은 또한 대부분의 가장 높은 driveable - 세계에서 성능 스포츠카 효율적입니다.

"도로 더 주관적 영역을 잡고, 맥라렌이 분야에서 중반 - 엔진, 고성능 스포츠카의 새로운 기준을 달성하는 경우, 드라이버는 참여와 하루 일상 유용성, 편안하게 처리하는 것"이라고 결론 지었다.

엔지니어링 및 시장 조사, 컨셉 개발 및 취소 결정 중순 2 도어 고성능 스포츠카 엔진의 정밀 유리했다. 집중 작업 바람 터널에서 운전 시뮬레이터는 새 차를 본질적으로 최상의 역동적인 자질을했을 수 있도록 실시됐다.

딕 글로버, 맥라렌 자동차 기술 이사, 긴밀하게 이러한 귀중한 도구의 개발과 맥라렌은 포뮬러 1 팀에게는 자신의 시간 동안 참여했다.
 

"저기 12C에서 자동차 경주 프로세스 및 기술 이전에 너무 많은 예들이있다"글로버 주장했다. "차를 맥라렌의 경험과 모터 스포츠에서의 성공에 많은 빚이있습니다. 기술 이전의 장점은 단 하나의 요소이다; 의사 결정 속도 만들기 및 개발, F1을 프로세스 및 사람들은 모두 중요한 기여를합니다.

"브레이크쪽으로, 예를 들어, 우리는 포뮬러 1 차 1997 년 다시 개척하는 기술입니다. 그것은 모퉁이 항목에 understeer 밖으로 전화하는 데 도움과 방법에 트랙션을 향상시킵니다. 다른 사전에있는 기어 변속 기능이 코그입니다 로커를 효과적으로, 더 빠르고 만족을 보장 gearchange 다음 변경을위한 기어 준비 소수. 이것은 자동차 경주의 유전자와 팀웍은 심장과 고성능 스포츠카입니다. "


가벼움 추가
무게 자동차 디자인의 모든 영역에서 성능의 적이다. 그것은 가속, 속도, 처리, 연료 소비와 CO2 배출량 - 모든 영향을 미칩니다. 맥라렌 자동차 엔지니어들은 체중이 극단적인 절약을 추구. 예를 들면 :


탄소 MonoCell뿐만 아니라 구조의 무게를 줄여 훨씬 경량 차체 패널을 사용하실 수있습니다.
드라이버의 위치와 가까운 승객이 좁은, 라이터 시체를하는 동안 자동차의 사지를 명확하게 인식 개선 가시성 제공하실 수있습니다.
알루미늄 단조 허브와 브레이크 8kg 저장 옵션 탄소보다 무게 세라믹 브레이크.
가볍고 배기관 자동차의 후면 곧바로 자신의 길이와 무게를 최소화하고 종료합니다.
공기 흐름을 획기적으로 Airbrake 정품 인증 시스템의 무게를 줄일 수 Airbrake 배포를 지원.
소형, 소형 경량의 컴팩트한 엔진 이러고 보좌관을 결합하여 차량의 길이, 무게 및 관성의 북극 순간을 최소화한다.
상당한 무게를 집중적으로 유한 요소 해석을 통해 벽 두께의 합금 바퀴를 참은했다.
가능 한한 엔진에 가까이 pipework 최소화하기 위해 엔진의 냉각 라디에이터 뒤쪽에서 올라갔는 데요, 그들이 체액 내에서 따라서 체중이 포함되어있습니다. 그들은 또한 차 라인 너비를 최소화하기 위해 차량 탑재했다.
"우리는 가벼움 ',"마크 Vinnels, 맥라렌 오토 모티브 프로그램을 감독했다 추가 프로그램'의 대부분을 쓰셨습니다. "만약 체중을 줄이는 비용은, 우리가 해냈어. 그러나, 만약 비용을 제공하는 향상된 성능을 다른 곳에서 우리는 그것을 추구하지 않았다 수있는 속도, 처리 또는 경제의 성능 향상을 가져. 우리와 같은, 우리는 비용을 세트로 체중이 목표를 설정하지 - 로 성능 목표를 이런 방식으로 모든 것을 조사했다.

"이 철학의 좋은 예를 들어 우리는 탄소 섬유 차체 패널로 간주됩니다. 그들은 체중이 감소했을하지만, 약간의 혜택을 추가한 새로운 한 조각 탄소 MonoCell 모든 시체를 필요로 비틀림 강도를 제공합니다. 비용에 저장된 다른 곳에서 사용했다 더 많은 체중 감소 및 효율성을 전반적으로. 이것은 우리가 개발을 통해 모든 방법을 사용 절약 무게 전인적 접근 방법이었다 "고 결론 지었다.


이유 디자인 : 모두
맥라렌 또는 MP4 - 12C 디자인 맥라렌의 공식에, 그리고 전설적인 맥라렌 F1을, 어디 있는지 다 이유가 모든 라인을 위해, 표면에 1 대 원칙은 다음과 유사한 내용을 많이 스타일로 염두에두고 일을하도록 설계되었습니다. 이 보장은 12C 통신의 스타일링을 통해 자사의 엔지니어링 및 자동차 디자인 작품으로 시대를 초월한 유지됩니다.
 

프랭크 스티븐슨, 맥라렌 자동차 디자인 디렉터 : "대부분의 수퍼 스포츠카와 자동차 '에 귀하의 얼굴', '- 봐 - 그 착용이 될 수 촌티 나'이미지가 존재; 궁극적인 간접 칭찬,"될 .. 자사의 시간 ". 멋진 디자인, 그러나였다 초월한 및 관련 년이 보인다. 예로 맥라렌 F1을 가져가라. 난 희망이 오늘날 우리는 그 멋진 외모 위대한 년 모양 자동차 생산 12C와 함께 오라고. "

12C의 시체 분야를 지원하도록 downforce의 주요 수준의 스타일되었습니다; 그런 다음 이후 섹터에 기여 downforce - 측면 그립과 안정성을 최고의 수준입니다. 공기 흐름을 광적으로 모든 성능 수치와 가벼운 무게를 대상으로 지원하는 관리하고있다. 예를 들어, 라디에이터 엔진에 인접한 배치 자동차 무게를 줄여 좁고 유지합니다. 그러나, 라디에이터에 충분한 공기 흐름을 확보 큰 도전이 결과입니다. 결과는? 측면 대형 공기 삽과 극적인하는 통합 터닝 vanes,하지만 순전히 기능적. 아니 더 큰 요구하거나보다 작습니다.

디자이너의 과제는 다음 스타일을 목적으로 공학 열망에 의해 구동 데리고 가서 개성을 추가합니다. 그래서 공기가 삽 양식 맥라렌 로고, 같은 차 주변에 다른 기능을 할 닮아 있어요.
그냥 2 ','순수 라인을 흐름을 회전 차, 그리고 몇몇 극적인 볼록과 오목의 통합, 그 소형, 낮은 것 잘 잡힌 자동차 선물을 표면에 결합.


맥라렌에 대한 시장 기회를
"나는 확신 지금은 맥라렌 - 자동차에 대한 풀 라인 고성능 스포츠카 제조 업체가 될 때가있다"론 데니스는 말했다.

고성능 자동차에 대한 "전세계 수요가 큰 자동차 때문에 많은 부분에서 큰 경쟁에서 강력한입니다. 맥라렌과 함께 그 명단에 합류, 그것을 더 강하게 계속 성장할 것입니다. 우리는 시장에 새로운 접근 방식입니다 통해 무엇을 제공하고있습니다, 고체 숙련된 부채 부담과 위험. 등반대는 회사의 관리 지금이 단계를 취할 권리를 지원하는 첨단 기술 제조 및 엔지니어링 영국에서 일자리를, "데니스 선언의 미래 성장이다.

고성능 스포츠카에 대한 시장은 실질적으로 20 세기 이후 차례로 성장했습니다. 맥라렌 세그먼트로 둘 다 더 편안함을 지향 GT는 차량과 하드 도로와 트랙을 사용하기 위해 supercars 상승 망라 시장 구분됩니다.

'코어'세그먼트에서 실행 주변 12만5천파운드에 175,000파운드 페라리 458, 람보르기니 가야 르도, 포르쉐 911 터보, 벤틀리 콘티넨탈 GT와 애스턴 마틴 DB9과 같은 차량 특징. 두 번째 세그먼트 가격 17만5천파운드 25만파운드에 이르기까지 함께 '높은 범주이며 앞으로 구성되어 있고, 대부분의 페라리 599 GTB 그리고 612, 그냥 하나의 경쟁자 중반 엔진과 같은 엔진 GT는 자동차, 람보르기니 Murcielago.
 

마지막 세그먼트 ','궁극적인 그룹 부문의 이상 또는 이하 맥라렌 F1을 1993 년에 시작되어 지금은 메르세데스 - 벤츠 SLR 맥라렌, 부가티 Veyron을 포함한 차량의 선택 그룹에 의해 채워집니다, 그리고 자동차를 좋아하는 Pagani으로부터 Koenigsegg는 포르쉐 카레라 GT와 페라리 엔조 같은 뒤를 전설. 2011 년, 맥라렌 세그먼트의 기술과 성능이 '핵심'에이 ','궁극적인 부문의 독점 나타납니다.

비록 최근의 경제 침체와 마찬가지로 그것은 전체 자동차 산업이 고성능 자동차 부문의 영향이있다, 맥라렌 오토 모티브 2007 이상 8000 2000 8000 판매에서 '핵심'하이라이트 세그먼트의 성장 잠재력을 믿고 있는지, 그리고 그 곧 이상이 2007 년 수준으로 돌아갑니다.

"시간 12C 2011 년 우리 경제 상황을 훨씬 향상시킬 것으로 기대함으로써 시작됩니다. 우리는 이미 자동차에 상당한 관심과 12C의 공급을 본적이 상대적으로 부족한 것입니다; 자사의 첫 해에 우리는 단지 1,000 생산할 계획이다 에만 3.5 '의 핵심'시장의 퍼센트를 나타냅니다 자동차, "안토니 보안관이라고 설명했다.

"우리는 지상 생성, 경량 엔지니어링 솔루션, 그리고 밝혀 실제 세계의 자동차 경주 응용 프로그램에 새로운 기술을 깨는. 그것의 성능을 새로운 수준으로, 연료의 효율성과 12C의 세그먼트에 실용성을 가져온다. 그리고 좀 더 자사의 주요 경쟁보다 독점적인 것입니다 는 유비 쿼터스의 부족으로 반영하는 가격 "이라고 말했다.
 

맥라렌 자동차 브랜드의 새로운 유통 네트워크를 통해 전세계 모든 시장에서 12C와 미래의 모델을 배포하는 것입니다.

소매 세계 각국의 작은 숫자의 새로운 매력적인 브랜드로 데려가는 거죠 보장 멋진 소유 경험을 제공하는 독점, 아름다운 디자인과 열정 초점을 맞춥니다. 로 범위를 확장 이러한 접근 방식과 고객의 유지와 맥라렌의 새로운 변환 알려드립니다 도덕 동그라미 탁월한 고객 서비스를 운전한다.


맥라렌 또는 MP4 - 12C - 왜 이름이?
맥라렌의 새로운 스포츠카의 이름 또는 MP4 - 12C입니다.

이게 무슨 의미입니까? 한으로서 맥라렌에서 기대하는 것, 모든 것, 그리고 목적을 가지고 명명법도 예외는 아니다.


'또는 MP4'1981 년 이후의 모든 맥라렌 포뮬러 1 자동차 섀시 지정되었습니다. 그것은 맥라렌 프로젝트 4, 론 데니스의 '프로젝트 맥라렌 4 조직의 합병으로 인한 의미합니다.
'12 '맥라렌의 내부 차량 성능 지수이를 통해 경쟁 업체 모두 자사의 자동차에 대한 주요 성능 기준 요금을 말합니다. 기준 및 공기 역학적 효율 전력, 무게, 배출을 결합한다. 이러한 모든 가치의 연합은 자동차의 개발을 통해 벤치 마크로서 사용되어왔다 전반적인 성능 지수를 제공합니다.
'C'로 탄소를 맥라렌 스포츠카의 미래를 범위에 섬유질이 기술은 탄소의 고유한 응용 프로그램 하이라이트 말합니다.
이 이름의 모든 요소를 나타내는가 맥라렌 MP4를위한 12C 스탠드 :

'또는 MP4'경주 혈통을 나타냅니다
'12 '완벽한 성능과 효율성에 초점을 나타냅니다
'C'로 혁신적인 탄소 MonoCell를 나타냅니다
이 차를 개발에 갔어요 "우리는 매우 맥라렌 MP4를 자랑스럽게 - 12C 모든 팀웍, 지능적인 생각과 노력을 순전히. 맥라렌에서 사람들이 어떤 드라이브에 열정 - 만약 당신이 그들을 잘라, 그들은 피를 맥라렌. 그리고 거기에 '노' 내 마음에 의심의 여지가 12C를 완전히 초점, 드라이브 및 결정 성능, 스타일, 그리고 잠재적인 소유권의 반영 "론 데니스, 맥라렌 자동차 회장은 말했다.

"이것은 영국의 첨단 기술 엔지니어링 및 제조, 세계 자동차 디자인에서 맥라렌의 역사에서 흥미 진진한 새로운 챕터의 시작입니다. 우리는 최고,하지만 목표는 2011 년 처음으로 고객에게 최고의 심판을 떠날 것이다. 그때까지는, 우리는 고성능 스포츠카의 구매자를위한 가장 '지명 수배자 명단의 맨 위에있는 하나의 이름을 올려놓을 위해 노력한다 :'맥라렌 ', "고 결론 지었다.


맥라렌 또는 MP4 - 12C : 안으로 그리고 밖으로, 그리고 자세히
탄소 섬유 심장

가벼운 무게와 성능을 맥라렌에서 철학을 정의할 수있습니다. 하지만 혼자 힘을 져서 약간의 의미가있다면 자동차의 무게를 얼간이 출력 또는 전원 관리하기 어려운 경우 및 운전 경험이나 결과를 받아 들일수 배출을 방해합니다.
 

가능한 한 낮은만큼 기본적으로, 그것을 유지하는 것이 중요합니다 무게. 안전 및 고급 기능에 대한 향상된 고객의 요구에 모두 면도 체중은 점점 어려워 의미합니다. 그러나, 체중을 맥라렌 절약 열정이 남아 맥라렌 또는 MP4의 마음에서 - 12C 탄소 섬유 복합 섀시 : 카본 MonoCell입니다.

이것은 획기적인 구조 포뮬러 1 위로 1981 년 시작과 두 무게 절감과 성능 향상을 제공하는 등반대는 혁신의 자동차 버전입니다. 그것은 맥라렌의 항공 우주 산업에서 MP4를 만들 / 1 F1을 자동차, 최초의 포뮬러 1 차 강도, 무게와 탄소 섬유의 안전으로부터 혜택을 합성 기술은 탄소를 가져온 기술 폭포입니다.

맥라렌은 포뮬러 1 탄소 섬유 기술을 누른 다음 회사가 도로를 자동차 어플 리케이션에 자사의 전문 지식을 적용하는 기회를 제공. 최초 road 차 본 자료의 맥라렌 F1을했습니다 건설이 1993 년 제작 작은 숫자를 쓰신있다. F1을 메르세데스 - 벤츠 SLR 맥라렌은 또한이 드문 전문 지식을 공유함으로써 그 뒤를이었다.
 

시장을 제공하고 이러한 기술을 다른 차량의 소수만이 오늘날 모든 이들의 '궁극적인 세그먼트의 거짓말. 아니 제조 업체의 시장보다 저렴한 섹터 탄소 복합 기술의 이점을 가져왔습니다. 하지만 12C 않으면, 엔지니어링 열정과 효율성의 추구를 통해 잔인한.

그래서, 맥라렌이 F1에서 첫 번째 않았다 DSLR 카메라와 함께 가장 높은 볼륨에서 몇 년 동안 세계에서 가장 빠른 자동차를 누른 다음 볼륨은 거의 2 배로 2,100 만대 이상 판매하여, 고성능 스포츠카의 탄소 섬유를 기반으로 생산 최고의 옆에. 이제 혁신을 통해 한 MonoCell 조각 몰딩, 맥라렌 - 아래 '핵심'으로 분류, 여기서는 현재 기존의 금속 구조를 제공하는 탄소 복합 섀시를 가져온다.

이 기술의 장점입니다 가벼운 무게, 높은 비틀림 강성, 안전성이 매우 강한 세포, 낮은 perishability, 수리 및 극단적인 차원의 정확성을 쉽게 가져온다.

12C MonoCell 미만의 무게는 80kg. 탄소 섬유 자동차의 전체 중량 부족에 기여하고 모든 차량에 대한 구조를 기준으로 형성한다. 헤어드라 이어의 비틀림 강성이 상당히 유사 합금의 구조를보다 엄격한입니다.
 

Flex의 이러한 고유의 부족, 정지 자체의 플렉스에 대한 타협이 필요합니다 직접 MonoCell에 마운트되어 고유의 앞 서스펜션 시스템을 의미합니다. 따라서, 괜찮 타고 등반대가 타겟이 정확하게 처리하는 사이에 고유의 균형 개발을하기가 쉽습니다. MonoCell도 큰 탑승자의 안전을 제공합니다. 로 포뮬러 1 차 않으면 그것은 안전 생존 세포로 역할을합니다.

탄소 복합 재료 금속 구조물과 같은 시간이 지남에 피로가 저하되지 않습니다. 한 15 세의 맥라렌 F1을 그리고 거기에 피로감이나 그 어려운 인생을 고통 전통적인 자동차 구조의 무결성을 괴롭히는 부족 상관 들어갈 수있습니다. 12C 새로운만큼 좋은 수십년이 존중 느낄 것이다.

그리고 사고, 경량 알루미늄 합금의 전면 및 후면 구조의 이벤트에서 사고 충격을 흡수하여 세력 설계 비교적 쉽게 대체될 수있습니다. 알루미늄 주물 Extrusions 및 완료 어셈블리로 용접 지그 및 직접 MonoCell을 했나. 전체 알루미늄 섀시와 자동차를 흡수 자신의 구조를 사용하여 충격에 좀더 근본적인 손상이 주요 사고로 승객이 휴대폰을 포함한 전체의 구조, (및 비용) 있듯이 무너지다.

그 MonoCell 엄격한 품질 표준, 한 조각에 4 시간, 탄소 구성 요소를 생산 시간의 정상적 기능 (수십)의 수십에 비해 생산되도록 섬유질이 생산 공정의 새로운 탄소 개척 등반대는있다 탄소 섬유 섀시 구조. 이것은 거대한 자연의 효율성과 품질의 혜택을 가져온다. MonoCell 프로젝트 클라우디오 Santoni, 맥라렌 - 자동차 차체 구조 기능 관리자에 의해 관리되고있습니다.
 

"우리는 탄소 섬유 구조를 가진 자동차를 개발하는 데 필요한 비우했다. 모든 후, 맥라렌 - 금속 섀시와 차를 만든 적이있다!" Santoni했다.

"전체 12C 프로젝트 MonoCell의 개념을 기반으로합니다. 이것은 즉, 맥라렌 시장에 우리의 경쟁 업체보다 성능 및 안전 구조를 시작할 수있습니다. 관점에 넣으려면, 만약 비용 맥라렌 F1을 생산의 복잡성을 탄소 섬유 섀시에 100의 요소로서, 12C 섀시 생산 비용의 요소를 줄일 수있습니다 찍 7, 8, 굴욕적인 강도 또는 탄소 섬유 구조의 품질 않고. 그리고이 단계에서 기술의 변화에 길을 만들 수 더 많은 주류 자동차, "고 결론 지었다.

생산 공정 오른쪽에 광범위한 연구 방법 5 년간의 결과입니다. 이제 프로세스가 완성되면, 맥라렌 매우 높은 품질의 반복에서 MonoCell 생산할 수있습니다.

표준 항공 우주 산업이 요구하는 자동차의 작품 세계는 "많은 사람들이,"마크 Vinnels, 맥라렌 오토 모티브 프로그램 디렉터 주장했다.

"우리의 능력을 분석하고 탄소 섬유의 성능을 예측할 수 항공 기술과 라인과 진정으로 세계적인 수준이다, 이는 분명 사고로 이벤트 및 수동적 안전 관리의 핵심이다 실패를 예측 특히 의미합니다.
 

"우리는 이제 탄소 복합 개별 플라이 수준에서 실패 수준을 예측할 수있는 결과를 전적으로 우리가 뭘 전망과 연관성이있다"고 결론 지었다.

MonoCell 완료 한 조각에서 출현이 새로운 프로세스를 차를 디자인 혁명을 수있습니다. 그것은 채권의 전체 구조를 만드는 다른 모든 탄소 섬유 자동차와 마찬가지로 다른 부분이 필요 피한다. 그것은 더욱 무게를 절약, 그리고 생산의 무결성은 비어 있고 정지 위치와 ancillaries 보장 공차의 최고의 정확합니다.


파워 트레인 : 순수 맥라렌
맥라렌 또는 MP4 - 12C 트윈 터보, 3.8 90_ V8 엔진 - 리터에 의해 제공됩니다 'M838T'. 이 - 작은 용량의 가벼운 무게, 높은 효율과 더 많은 경제적 전원 장치의 핵심 '세그먼트 스포츠카'에서 새로운 시대의 시작을 표시한다. 엔진에 모범적인 파워와 토크를 제공 - 중량 비율이 분야에서 어느 때, 낮은 무게 탄소 복합 섀시는 연합군 최고의 구체적인 전원 출력하고있다.



'M838T'독특한 맥라렌 전원 장치, 특히 12C에 대한 개발되고있다. 그것은, 가볍고, 매우 뻣뻣한, 소형이며 매우 높은 성능 좋은 driveability의 비타 협적인 조합을 제공, 뛰어난 경제 가치와 CO2의 배출.

전원 및 조합 배출 복용 (CO2의 비율은 자사의 마력에 의해 측정), 12C 시장에서 다른 어떤 자동차보다 효율 하이브리드를 포함한 내부 연소 엔진과 전력을 제공합니다.

'M838T'기능은 듀얼 가변 밸브 타이밍 및 생산 600bhp 주변 토크 600Nm. 건조 기름통과 평면 비행기가 크랭크 샤프트 엔진을 극도로 섀시에 따라서 무게 중심을 낮추고 낮은 핸들링 반응을 향상 배치 될 수있습니다. 그것은 또한 요금을 공기 중으로 열을 전달 체중을 줄이기 종합 캠 커버와 흡기 매니폴드,뿐만 아니라 Nikasil - 추가 중량 감소를위한 알루미늄 코팅 라이너 특징이다.

8,500 rpm에서하는 등반대는 엔진이 바퀴 돌았어, 빠른 과도 응답 및 스로틀 레브 범위에 걸쳐 풍부한 토크를 제공합니다. 엄청난 토크의 80 %로 2,000 rpm에서 아래의 위대한 driveability을 확보하고 바닥에 필요가없습니다 스로틀의 성능을 제공할 수있습니다.
 

그리고 그것은 엔진의 성능, 유연성 및 driveability 하이라이트 훌륭한 사운드 트랙을 제공합니다. 엔진의 소리를 철저하게 디자인을 배기 매니폴드 및 배기와 흡기의 튜닝 시스템은 고유의 엔진에 메모를 전달을 통해 설계되었습니다.

혼합 상자를 통해 높은 수준의 배기 가스 파이프 출구보다는 기존과 큰 소음 상자. 배기 시스템의 모든 부분 혼합 상자의 기능을 샌드위치 계층 열에 - 그 엔진 베이에서 열을 줄이는 데 도움이 차폐. 그냥 18mm 차이가 있음, 가스 온도 900OC에서 300OC 줄이고 배기 가스.

엔진은 두 개의 습식 클러치와 맥라렌 - 7의 속도를 통해 매끄러운 전환 듀얼 클러치 기어 박스 (보좌관) 개발 뒷 바퀴 드라이브.

매끄러운 전환 기술이 변수가 프로그램을 '정상'빠른 변화를 아직 바로 번개 빠른 고성능 모드에 대한 도로 사용 및 '스포츠'에 대한 범위를 제공합니다. 또한 '자동 모드'출시 컨트롤 '및'겨울 '모드를 선택할 수있습니다 후자의 낮은 마찰 조건과 최대의 드라이버 지원 및 지원을 제공하는 모든 전자 제품에 맞게 기능을 바꾸는 일들입니다. 아무 전통적인 수동 변속기가 제공; 2 개의 레이아웃 페달 좁은 생성을 추가로 범위, 그리고 빛을 따라서, 차 제공.
 

12C의 보좌관은 자동차 시장에서 확산 저어 오늘 교대와 자동 및 수동 gearboxes에 순차적으로 개발됩니다. 전송 문자는 응답과 전체를 동적 패키지에 기여에도 경험이 드라이버가 관여한다.

최소한의 토크를 손실, 거기에, 주저 또는 예측 불 가능성이 characterise 전통적인 자동 - 수동 전송 시스템 궁상 아무도있습니다.

디자인 보좌관 시스템을 요구하는 기계적 패키지에만 무게 및 전체 차량에 대한 향상된 동적 컨트롤을 축소하지 않음으로써,하지만 중심은 또한 드라이버 혜택을 제공.

그것은 경량이며 컴팩트한 디자인에 정확히 최고의 위치에 위치. 입력 축이 매우 출력 샤프트 차량의 위치를 전체 파워 트레인 낮은 데 도움이 가까이에있습니다. 트윈 보조 샤프트 및 후방 충돌 성능을 최소화 타협 어떤 뒷 차축 무게가 걸리다을 보장합니다. 맞춤 보좌관 추가 완전히 새로운 컨트롤 시스템에 의해 보완됩니다.

세부 사항에 관심이 강박 관념에 사로잡힌 맥라렌에게 제 2의 천성으로 제공하지만, 거기 엔지니어 '열정을 만족하지 않습니다. 맥라렌의 설계자는 또한 드라이버가 원활하게 작동하도록 시스템을 설계했다.
 

시스템은 무게와 포장을 대상으로 절감 혜택 또한 운전 프로그램과 변화 전략 운전자 자신의 입력을 받아 직접 엔진의 토크 및 속도 제어에 사용하는 성능, 경제, 혹은 편안하게 요청으로 제공할 수 있도록합니다.

포뮬러 1 락커 스타일의 변화를 사용하여 변경하는 기어는 핸들의 중앙에 받침대. 그것은 핸들의 양쪽에 actuated입니다 (최대, 당기는) 아래 왼쪽에서 오른쪽으로 변경 사항을 철수.

맥라렌 포뮬러 1 자동차와 마찬가지로, 근무 중 하나를 당기거나 밀어 로커에 의해 actuated 수있습니다. 운전대와 로커 움직임보다는 스티어링 칼럼에 장착되고, 그래서 그 동안 잠금 장치 드라이버가 적용되는 경우 gearchange 기어를 변경 주위를 놓쳤습 필요하지 않습니다이 필요합니다.

로커 자체의 혁신적인 기능 맥라렌 엔지니어에 의해 만들어진 예약라는 코그 채택하고있다. 이름 사전을 의미인지, 말 그대로 '예지. 각 12C 약간 다릅니다 haptic 2 순위 (또는 느낌에서 로커). 드라이버 로커 처음으로 압력을 적용 가져 비율을 바꾸려고 준비함으로써 - 지연 - 메시지를 사이에 시간을 절약 기어 알려줍니다 전송되고 기어되는 행동 끝났다. 두 번째 압력을 확인! 그 장비와 바꾸어야 토크 이양 밀리초 안에 완성 s입니다.
 

"무슨 예지 실제로 않습니다 클러치 토크 이양 못쓰게에 의해 변화 과정을 시작합니다 - 그 과정에서 상당한 시간이 걸린다"딕 글로버, 기술 이사 맥라렌 오토 모티브 설명했다.

"그것은 카메라 셔터 버튼에 대한 최초의 압력과 같은 약간.이 드라이버를 사용해야하는지 전혀 필요하지만 더 만족하고 매력적인 경우 않습니다. 보좌관도 원활한는 드라이버가 필요하지 않습니다 변화를 촉진 모두의 엔진 동력이 절감 - 기어 변속하면 느려보다는, 그것을 실제로대로 고 말했다 엔진 속도, "상품 크랭크의 회전 에너지를 회복하여 차량 속도.

연습에서는 변화의 지연이 거의 제로, 실제 장비를 바꿀 시간이 매우 빠르고 충동의 수준을 기어 모드에 따라 변경될 수있습니다. 이 등반대는 자동차 경주로 원활하게 전환 gearchanges을 도입한 최초의 포뮬러 1 팀 감안, 자사의 스포츠카와 같은 프로젝트에 커스텀 전송을 개발하는 천연 단계이다.


섀시 : 사전 관리
맥라렌 MP4를위한 정지 - 12C 휴식 새로운 경지를, 프로그램 선택에 따라 롤 제어 및 그립 (거의 평면 매점 태도의 이제까지 볼 수 없었던 수준의 제공).



비록 같은과 같은 응답을 추적할 일반적으로 하드를 타고, 바위를 의미하는 것이라고 12C 준수를 타고 편안하게 더 많은 임원 세단형 자동차에 가깝다을 제공합니다. 탑승자의 혼합 cosseting 스포츠 가능성이 정말 독특합니다. 12C 드라이버를 제공하고 최고의 두 클래스를 타고 편안하고 클래스 최고의 성능.