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일제강제동원 피해자 보상과 배상 해법-2
2. 우키시마호폭침사건으로 본 강제연행 실태
2-1. 조사 경위
우키시마호폭침사건浮島丸爆沈事件의 진상을 규명하려고 생존자의 증언을 채록하는 과정에서 나타난 문제로서 당시 우키시마호에 탔던 한국인은 가족생활자와 자유도항자를 제외하면 모두 강제징용•징병•연행•납치였다는 사실에 기인함.
2-2. 조사 대상
①1945년 8월 22일 아오모리현靑森縣 오미나토항大湊港을 출항한 우키시마호에 승선한 한국인 가운데 배가 마이즈루만舞鶴灣에서 폭파 침몰할 당시 생존자와 사망자의 유족을 대상으로 함.
②사건 발생 당시 일본인 목격자, 해군승무원, 일본 현지 시민단체, 향토사학자, 연구가, 활동가, 강제노동현장, 강제노동 현장 거주민을 대상으로 함.
2-3. 조사 근거
①일본 현지 즉 홋카이도北海道, 아오모리현靑森懸, 이와테현岩手縣, 교토부마이즈루시京都府 舞鶴市, 도쿄東京, 기타 지역 시민단체의 조사 내용과 증언을 바탕으로 하였음.
②우키시마호에 승선했던 조선인들은 일본의 아오모리현 시모키타반도로 연행되었던 군인 군속과 자유노동자, 가족생활자들이고, 1945년 8월 15일 정오가 지난 뒤부터 홋카이도에서 남하한 사람과 인근의 미사와비행장三澤飛行場에서 일한 사람 그리고 이와테현岩手縣에서 오미나토항으로 가서 승선하였으므로 이들의 증언은 우키시마호 사건과 직접 관련됨. 따라서 우키시마호폭침사건 생존자의 진술은 곧 강제연행의 증거물이므로 본 문건에 채택함.
2-4. 연행 목적과 배경
①연행 목적: 태평양전쟁이 난폭했던 1943년 대본영이 절대방위권을 설정할 당시 일본 본토의 최북단인 아오모리현 시모키타반도는 일본 본토의 최북단에 위치한 반도半島로서 홋카이도의 하코다테函館 해군기지와 마주보며 츠가루해협津輕海峽을 사이에 둔 군사요충지였다. 츠가루해협은 연합군의 함정이 북태평양에서 동해로 진입할 수 있는 유일한 항로이므로 일본군이 해협의 제해제공권을 장악하려면 해협을 끼고 있는 시모키타반도에 각종 군사시설이 필요했다. 또한 미군의 본토 상륙에 대비하여 외부와 지원이 끊겨도 6만 명의 해군이 3개월간 지탱할 수 있는 식품, 의약품, 기타 군수품을 저장할 각종 군사시설이 필요했다. 이 시설을 설치하는데 필요한 인력을 한국인으로 충당하려고 한국인 강제징용•징병을 감행하였다.
②연행 배경: 일제는 러일전쟁의 전리품으로 조선을 식민지로 하였다. 그러나 한일병탄은 격심한 민족적 저항에 직면하여 4년간에 걸쳐 군사행동을 동반하게 되는데, 평화스런 합병이 이루어졌다는 모양새를 갖춰야만 했기 때문에 조선에 대한 식민지화 전쟁과 군사전략은 모두 비밀로 이루어졌다. 러일전쟁의 초기 선전포고에 앞서 임시파견대가 조선에 상륙하였고 이어서 제1군이 조선에 진주하여 그 압력하에 1904년 2월 23일 “한일의정서”를 강압체결하여 일제는 군사상 필요한 지점으로 조선을 사실상 군사 점령 아래에 두었다. 이어 1904년 8월 22일 제1차 한일협약, 1905년 11월 27일 제2차 한일협약을 체결, 조선의 외교권을 박탈하고, 1906년 8월 1일 조선주둔군사령부 조례를 공포하였다. 이 같은 일제의 만행에 격노激怒한 고종황제는 1907년 네덜란드의 헤이그에서 열린 만국평화 회의에 독립보장을 희망하는 밀사를 보냈는데, 이를 트집삼은 일제는 일거에 조선 식민지화 추진을 강행했다. 그 뒤 조선의 각지에서 민중과 의병이 일어나 격렬한 항일운동을 일으켰고, 이 운동은 광복을 맞는 1945년 8월 15일까지 계속되었다. 1910년 8월 22일 일제는 총칼로 무장한 군인을 동원하여 포열을 깔고 조선의 왕궁 주위를 경비케 한 다음 한일합방조약을 강압적으로 조인한데 이어 9월 30일 조선총독부 관제를 공포하고 초대 총독에 육군대신 데라우치 마사다케寺內正穀를 배치하였다. 그 뒤 일제는 내선일체를 앞세우며 상호 친선우호를 표명하고 나섰으나, 토지몰수, 인권탄압, 창씨개명, 강제징용, 강제연행들과 같은 만행으로 우리 민족의 권리를 총칼로 짓밟았다.
1931년 9월 18일 유조구사건(柳條溝事件: 일제가 유조구의 만주철도를 제 나라의 특무기관으로 하여금 폭파토록 하고 이를 중국군의 소행이라고 조작한 사건)으로 이때부터 시작된 14년에 걸친 중일전쟁은 일본군부의 주도 아래 추진되었던 것이 분명하였고, 당시 조선의 전 국토는 일본군의 만주 침략의 발판이 되었다.
러일전쟁과 중일전쟁이 계속되면서 일본 본토 전체가 전시체제 일색으로 변하면서 이미 군수공업과 군사시설 공사장에 노동력이 부족하게 되어, 1938년 1월 국가총동원법의 사전계략이라고 할 수 있는 “군수공업동원법”을 공포하고 생산수단과 노동력 보충을 국가 권력만으로도 조선인을 동원할 수 있는 체제를 확립했다. 이 “군수공업동원법”과 “국가총동원법”은 의회의 비준 없이 칙령(勅令 : 일왕의 명령 하나만으로도 그 군사적 정책을 행사할 수 있도록 함)으로 강권 발동이 가능했다. 그 뒤 1939년 “노무동원실시계획 강령”을 매듭짓고 일제는 조선인을 집단 징용하기로 결정했고, “국가총동원법”에 따라 “국민징용령”이 1939년 7월 4일 공포되었다. 이에 따라 본격적인 조선인 강제연행이 시작되었는데 사실 이때의 “국민징용령”은 진주만을 기습하려는 사전준비였다. 당시 고노에 후미마로近衛文磨(재직기간:1937~1939) 총리는 추밀원 비밀회의에서 ‘대동아 각 민족을 구미 제국으로부터 해방시켜야 한다.’며 미국과의 대결이 불가피하다고 판단하고 이에 필요한 노동력을 확보하려고 한반도에서 대규모 징용을 실시할 계획을 세웠다.
이미 중국과 몽고와 러시아를 향하여 대륙으로 침략을 꾀했던 일제의 대해양제국건설 야욕은 독•소전에 충격을 받아 ‘정세의 추이에 따른 제국국책 요강’이라는 육•해군 안이 결정되었다. 그러면서 목적 달성을 위해서는 “대미, 대영전도 불사한다.”고 선포하고 북방에 대해서는 소련을 상대로 무력전 준비를 정비하는 과정에서 역사상 유례없는 대대적인 동원이 있었는데 이때 조선군 2개 사단이 충원되기도 하였다. 구미 열강들이 일본제국주의가 동남아 국가를 침략하여 식민지로 한다는 비난을 쏟아내는 가운데, 원유 등 수출금지조치를 내린 미국과의 껄껄한 관계를 핑계 삼아 1941년 12월 8일 진주만을 기습적으로 폭격하여 시작된 태평양전쟁은 일제 대본영의 각본대로 진행되었던 것이다.
그러나 미드웨이 해전에서 크게 지고, 남서 태평양 전선과 남방에서 잇따른 패배로 전운이 불리해지면서 패색이 짙어지자 일본 북방의 군사요충지인 홋카이도의 하코다테 해군기지와 시모키타반도의 오미나토해군경비부를 중심으로 한 츠가루해협의 제해제공권을 확보하려 한 일본군은 이 지역에서 광범위한 군사시설의 필요성을 절감하게 된다.
앞서 기술한바 중일전쟁과 러일전쟁이라는 두 전쟁을 감행하면서 인력 부족을 체험했던 일제는 전쟁물자를 만드는 공장이나 각종 산업시설과 군사시설 공사장에서 필요한 인력보충이 난감할 수밖에 없었는데, 그 이유는 제 나라의 젊은이들은 모두 남태평양과 동남아 지역 전쟁터로 보내졌고, 본토 안에는 신체불구자, 노약자, 노름꾼, 놀음쟁이나 사고뭉치들만 남아 있었기 때문이다. 그리하여 일제는 각료회의에서 ‘조선인 노동자 활용에 관한 방안’을 결정했고, 서슬 퍼런 조선총독부는 이 결정에 따라 ‘조선인 일본 본토 도입 알선 요강’을 제정하고 일본 안에 있는 각 기업체에서 필요로 하는 인원을 조선총독부 알선으로 모집하기에 이른다. 이것이 악명 높은 관官 알선에 따른 《강제징용•징병•연행•납치》이다.
이런 악질 만행을 전문으로 취급하는 ‘조선노무회’라는 단체가 생겼고, 이 단체는 직업소개소와 협력하여 일본 본토의 기업에서 요구하는 조선인을 모집연행했다. 모집된 인원을 원활히 수송하려고 서울, 대구, 부산, 함흥, 평양, 신의주에 노무부 사무소를 설치했으며, 연행되는 조선인의 승선 알선을 도모하려고 부산 수상경찰서와 그 임무를 연계하여 감행했다. 이처럼 조선총독부에 따른 관 알선이 노골화되고 일본제국주의 정부의 명령으로 조직적•계획적으로 조선인을 징용할 수 있게 됨으로서 ‘조선인 인간사냥’이 공공기관에서 정면에 나서서 거침없이 자행되었다. 여기까지 이르러 더구나 태평양전쟁이 발발한 뒤로 석탄광산, 비철광산, 수력발전소, 군수공업, 각종 군사시설에 무차별 투입되는 등 전쟁터의 총알받이로 끌려갔다. 본인의 의사와
는 아무런 관계가 없으므로 모집은 곧 납치였다.
2-5. 왜 강제연행인가?
①피해자의 증언에 따르면 공갈과 협박으로 체포•납치형식이었기 때문에 강제연행이다.
②일본이 조선을 본격적으로 침략하려고 정한론征韓論=侵韓論을 의결하고 조선을 조직적으로 습격•침공襲擊侵攻하기 시작하여, 1910년에 이르러 강탈적으로 조선을 일본에 합쳤다. 일본이 합법이라고 주장하는 을사늑약(1905년), 정미7조약(1907년), 한일병탄(1910년)은 모두 조선을 침략하려는 수순이었다. 이로써 시작된 일본제국의 조선 점령 자체가 침략적 불법이므로 일제가 1938년에 공포한 군수공업동원법, 1939년에 공포한 국가총동원법들과 같은 동원법은 모두 한국과 한국인에게는 적용될 수 없다. 따라서 1940년대에 조선인 사냥용으로 발부한 《국민제1징용 영장》은 일본제국주의가 자행한 불법 문서이다. 그러므로 일본이 일으킨 태평양전쟁 감행에 필요한 인력을 한국인으로 충당하려고 한국인을 연행(징용•징병•모집알선•납치)한 것은 모두 국제노동기구법 위반이다.
③특히 일제 강점하 조선인 강제연행은 전쟁총지휘본부인 대본영의 지시와 일본기업의 요청과 조선총독부의 알선으로 자행되었다. 이 또한 피연행자 자신의 의사와는 어떠한 관계도 없었으므로 국제노동기구의 규정을 위반한 강제연행이다.
④일본의 역사학자들은 대체로 일본제국주의의 강제연행정책을 연행방식에 따라 3기로 분류하고 있다. 제1기는 1939년 9월부터 42년 2월까지 일본의 회사(주로 석탄, 철광, 비철광업소)들이 필요한 노동자를 직접 모집하던 이른바 ‘모집방식’ 시기이며, 제2기는 1942년 3월부터 1944년 8월까지 조선총독부의 외곽단체인 ‘조선노무협회’가 노동자를 모집한 ‘관 알선’ 시기라 한다. 제3기는 1944년 9월부터 패전 때까지의 ‘강제연행기’로 분류한다. 그러나 한일문제연구원이 찾아낸 일본 홋카이도에 있는 스미토모住友광업소의 <반도광원모집관계> 문서철에는 제1기인 1940년에 이미 일본 정부와 총독부 및 그 하부조직이 조직적으로 강제연행에 깊숙이 개입하고 있었다는 새로운 사실을 밝혀주고 있다. (뉴스메이커. 1995.1.12. 19쪽)
⑤한국인들은 자신들이 자원해서 건너갔다는 사실이 발견되지 아니하며, 깊은 산속으로 피해 다니기도 하고, 거주지를 자주 옮겨 주거지를 혼란시키고, 자신의 신체를 자해하거나 만주로 도피하는 식으로 강제연행의 소굴에 빠져들지 않으려고 했던 점으로 보아 일본으로 끌려간 한국인은 모두 “강제연행”된 것으로 단정한다.
⑥우키시마호에 승선했던 조선인 가운데 군인•군속•기업에 할당•배속되었던 사람들은 을사늑약 때부터 불법
을 자행한 일본이 저지른 일반적 연행의 수준을 상회하는 극악한 납치拉致이다.
⑦일본 정부가 태평양전쟁 당시 조선인에 대한 징병•징용의 강제성을 일본 법정에서 처음으로 공식 인정해 주목된다. (중략)태평양전쟁한국인희생자유족회 강원지부 김경석 회장(강원도 춘천시 후평동)이 일본 변호인단에게서 전달받은 재판기록에 따르면 “일본 정부는 태평양전쟁 당시 일본에 징용징병 등으로 강제연행된 조선인 24명이 일본 정부를 상대로 낸 피해배상 소송 5차 공판에서 일본의 강제연행 사실을 인정했다. (중략)도쿄지방재판소 민사제2부(재판장 아키야마) 심리로 지난 13일 열린 공판에서 일본 정부를 대리해 출석한 법무성 소속 야마다, 고하마, 히로유키 등 3명의 검사들은 1938년과 39년에 각각 제정된 국가총동원법과 국민징용령에 따라 처음에는 자유모집방법으로 징용자를 모집했으나 1942년 2월부터 관의 알선방식이 징용자 모집에 이용된 사실을 인정했다.”고 밝혔다.(1994년 4월 16일 한겨레신문)
⑧한국의 충청남도 청양군에 사는 유순덕(72세)씨는 당시 징용당한 남편을 우키시마호 침몰로 잃고 여자 몸으로 어린 딸을 키우며 살아가야 하는 고통스런 길을 걷지 않으면 안 되었습니다. “징용영장을 받았을 때 남편은 일단 도망쳤습니다. 당시 일본 경찰은 남편이 있는 곳을 가리켜 달라고 몇 번씩이나 집에 들이닥쳤습니다. 모른다고 말하자 ”거짓말 마라.“고 고함을 지르며 저의 몸을 밧줄로 묶고는 손가락 사이에 쇠막대기를 끼우고 고문을 했습니다. 그때 받은 상처 때문에 왼손 엄지손가락이 지금도 구부러져 있습니다.
2-6. 우키시마호 승선자 연행과정
①국민제1징용 영장을 발급하고 일방 통보.
②징용 영장 없이 연행.
③군청과 면사무소 노무계원, 인근 헌병대 소속 헌병, 관할경찰서 소속 경찰들이 동행하여 집집마다 찾아다니며 연행함.
④자택•거주지•집결장소에서 징용 영장 집행 또는 강제연행 ⇨ 관할 군청 또는 면사무소 집결 ⇨ 가까운 기차역에서 부산으로 보냄(경부선, 장항선, 전라선, 호남선. 중앙선) ⇨ 부산 영도에서 신체검사 ⇨ 부산항에서 금강호에 태워 시모노세키항으로 보냄 ⇨ 아오모리역시모키타역 호송 기차에 태워 ⇨ 오미나토해군시설부 관할지역내 해군부대하청업체일반기업에 일방 배치 ⇨ 군사시설 공사장 강제 투입.
2-7. 통상적인 연행 수법
*조선반도 국민징용 영장 발부
*지역별로 인원수를 할당한 연행
*길 가는 사람을 트럭에 태워 가는 연행
*한 집에 한 명씩 할당•지명한 연행
*심야에 갑자기 찾아와 불문곡직하고 끌어갔다.
*논밭에서 일하는 사람을 끌어갔다.
*식사하는 도중에 끌어갔다.
*다짜고짜 신체검사를 받도록 하고 끌어갔다.
*미성년자를 끌어갔다.
*일본에 가지 않으려면 감옥으로 가라고 공갈•협박하여 끌어갔다.
*가족과 당사자에게 살인적으로 협박하고 끌어갔다.
*한 사람을 3회 이상 끌어갔다.
*홀어머니를 모시는 외아들도 끌어갔다.
*직장에 근무 중인 사람도 끌어갔다.
*직장에서 휴가 중인 사람을 끌어갔다.
*당사자가 피신하여 없으면 가족을 협박했다.
*할당된 인원이 다 찰 때까지 여관에 대기시켰다가 인원이 다 차면 끌어갔다.
*토끼몰이식 연행이었다.
2-8. 한국인 강제연행 과정
①대본영(일본제국전쟁총지휘본부: 군통수권자 히로히토)은 태평양전쟁 발발 이후 1943년부터 일본의 아오모리현 시모키타반도 일대와 미사와비행장 군사시설에 필요한 인력으로 조선인 9천명을 투입하라고 명령했다.
②일본의 각 기업체와 군부에서 필요한 인원수 결정 → 부•현 장관 앞으로 모집 신청 → 후생성에서 적정 여부 사정査定 → 조선총독부가 모집할 도道 할당 → 후생성으로 통보 →각기업체장이 부•현 장관한테 허가증 수령 → 각 기업체의 모집인이 조선에 출장 → 조선총독부 알선과 동행 → 할당된 도청 관계자 동행 → 군청 모집계원 동행 → 면사무소 모집계원 동행 → 할당받은 인원수가 다 차면 군청 또는 일정 장소에 집결시킴 → 가까운 기차역으로 이송 → 부산수상경찰서의 협조로 신체검사 실시 → 금강호 등의 배에 태워 시모노세키 항이나 하카다 항으로 도항해 끌고 감 → 황국선서와 신사참배 강요 → 해당지역 기차역 광장에서 일본 대본영의 지시에 따라 군부와 각 군수공업체와 토건원청업체, 운수업체에서 요구하는 대로 군사시설 공사 현장과 화학•기계•광공업•조선 등의 기간산업基幹産業현장, 군수품 생산공장, 남방전선에 배치함.
③태평양전쟁 당시 일본의 전쟁터로 갈 의사를 밝힌 사람은 단 한사람도 없었으며, 중국 만주나 산속으로 도주, 거주지 이동, 자해 등의 수단으로 연행의 올가미를 피하고자 했는데도 밧줄로 묶어 끌고 갔으므로 순전히 납치였다.
④조선총독부의 지시와 알선이었고 군면사무소에 비치되어 있는 호적등본은 인질보증서였으므로 일본 대본영이 이를 이용하여 감행한 인질화된 납치였다.
⑤앞서 언급한대로 아오모리현 시모키타반도 일대 군사요새화 공사장에는 11개의 민간토건업체와 2개 국영기업, 1개 민간기업, 오미나토해군시설부 관할 해군부대들이 산재해 있었다. 이들 기업과 해군부대는 군사용 시설을 설치할 목적으로 징발되었는데, 이에 필요한 인력을 조선인으로 충당하려고 징용, 징병, 모집이라는 강제수단으로 연행하였다. 당시 연행의 극대화 수단으로 동원에 따르지 않는 한국인에 대해 「가족에게 공갈, 부모 협박, 개인 협박」을 일삼았다. 이때 연행업무 수행자로는 군면사무소 노무계원과 왜발이(일제 경찰•헌병•기관원들에게 정보를 제공하고 고자질하고 편의를 봐주는 일제앞잡이. 일제주구 日帝走狗)와 일본 경찰이 동행하며 그 임무를 맡았다. 또한 연행지역은 대도시와 인구 밀집지역을 피하여 산간오지를 우선으로 정했는데 그 이유는 강제적인 연행의 반대급부와 집단소요를 의식했던 것으로 풀이된다.
3. 우키시마호폭침사건으로 본 강제노동 실태
3-1. 조사 경위
①우키시마호폭침사건의 진상을 규명하려고 생존자의 증언을 채록하는 과정에서 나타난 문제로서 당시 우키시마호에 탔던 사람들은 아오모리현 시모키타반도 일대를 포함한 해당 노동현장에서 흡사 노예적 노동을 강요당했다는 사실에 기인함.
②우키시마호폭침사건 피해자 가운데 가족생활자를 제외한 피징용자들은 모두 자신의 의사와 관계없이 강제연행되었고 본인의 의사와 관계없는 노동을 강요혹사당하였으므로 강제노동으로 단정한다.
3-2. 조사 대상
①1945년 8월 22일 아오모리현靑森縣 오미나토항大湊港을 출항한 우키시마호에 승선한 한국인 가운데 우키시마호가 마이즈루만舞鶴灣에서 폭파 침몰할 당시 생존자와 사망자의 유족을 대상으로 조사하였음.
②사건 발생 당시 일본인 목격자, 일본 현지 시민단체, 현지향토학자, 현지 활동가, 강제노동현장을 대상으로 조사하였음.
3-3. 조사 근거
①일본 현지 즉 홋카이도北海道, 아오모리현靑森縣, 이와테현岩手縣, 교토부京都府 마이즈루시舞鶴市, 도쿄東京, 기타 지역의 시민단체의 조사 내용과 증언을 바탕으로 하였음.
②우키시마호에 승선했던 한국인들은 일본의 아오모리현 시모키타군下北郡으로 연행되었던 군인, 군속과 자유노동자, 가족생활자들이고, 1945년 8월 15일을 전후前後하여 홋카이도에서 남하한 사람과 인근의 미사와三澤 해군비행장에서 일한 사람 그리고 이와테현岩手縣에서 오미나토항으로 와 승선한 한국인들은 모두 일본이 일으킨 태평양전쟁 감행에 필요한 군사시설 공사장에서 일했으므로 우키시마호폭침사건 생존자의 증언은 곧 강제노동의 원천적인 증거이므로 본 문건에 채택함.
3-4. 강제연행된 한국인은 현장에서 무슨 일을 했나?
지역별 | 공사장 위치 | 공 사 명 |
충북 영동군•보은군 | 미사와 해군비행장 해군 11, 12, 13, 14부대 | 해군비행장 활주로 공사 지하탄약고, 비행기 격납고 |
충남 천안시 | 오미나토 항만 (주)일본통운 | 상하역 석탄 운반 |
충남 공주시•청양군 | 가바야마 해군비행장 | 활주로, 격납고 |
전북 진안군 | 가바야마 해군비행장 | 활주로, 격납고 |
경기도 이천군 | 기타 지역(가마부세산) | 포대, 방공호, 터널, 지하군수공장 |
기타 지역 | 기타 지역(우소리천변) | 포대, 방공호, 터널, 오마철도, 지하군수공장, 특수정(신요)격납고 |
아오모리현 시모키타반도로 강제연행된 한국인들은 모두 태평양전쟁 감행에 필요한 군사시설 공사장에서 일했다. 가마부세산 요새화는 산 전체를 벌집처럼 파헤쳐야 했다. 가마부세산 산자락과 이어진 우소리천과 오미나토항 일대에서는 지하방공호, 탄약고, 포대, 지하군수공장, 항만시설, 방공호, 군사도로와 터널들을 파고, 닦고, 뚫어 만들었다. 작업은 도급제都給制로서 할당割當한 경우도 있었다. 해군전용비행장으로는 미사와비행장, 가바야마비행장 그리고 오미나토비행장이 있었다. 해군전용 비행장에서는 활주로, 전투기 격납고, 지하탄약고들을 만들었다. 이들 비행장에서 일하던 조선 청년들이 해군들의 부당한 처사에 항의하면 즉시 포승줄로 낚아 채여 북방의 치시마열도나 이와테현 채석장으로 보냈다. 또한 공사현장의 감독들이 악명 높기로 소문난 오마철도 터널과 노반路盤 공사장으로 보내지기도 했다. 태평양전쟁이 점점 불리하게 됨을 대비하여 짜인 북방방위 전략으로 하코다테 해군기지로 무기를 공급하려 한 49.7Km의 오마철도 노선은 험준한 화강암 산맥과 협곡을 통과하기 때문에 교량과 터널의 연속이었는데, 이 노선의 해안 절벽을 깎아내려 철길을 만들고 축대를 쌓는 일도 했다. 화강암으로 된 산을 뚫어 터널 철길을 만드는 일을 하던 조선인들의 형편은 가히 상상하기 어려운 노예적 상황이었다. 해안에서는 화강암을 제거하여 물길을 터 뱃길을 확보하였고, 암벽을 뚫고 암벽까지 물길을 터 돌격용 특수함정 격납고를 만들었다. 오미나토항 부두에서는 일본통운주식회사에 배속되어 우키시마호와 같은 군수물자 수송선이 들어오면 군수물자를 싣거나 내렸고, 석탄을 실은 기차가 들어오면 석탄을 내려 운반했다. 특히 잇본마츠 일대에 조선인이 많았고, 타나부 지역에서는 하천을 정비하고 택지를 정리하기도 했다. 가바야마에서는 비행장 활주로를 만들 때 산을 깎아 평평하게 해야 했다. 순전히 삽과 곡괭이로 흙과 바위를 파고 실어 나르는 일을 해야 했다. 방공호나 터널을 팔 때는 막장에서 발파장치를 하는 등 위험한 일은 일본사람에게는 시키지 아니하고 한국인에게만 하도록 했다. 부녀자들도 예외가 아니었다. 아이들은 학교에서 차별과 놀림을 받아 등교하기가 싫어져 대부분 학교를 다니지 않았다. 전쟁 말기에는 군수물자 부족으로 곳곳에서 군사시설 공사가 중단되어 자유노동자로 골목을 헤매다가 조선인 노무관리자들의 권유나 본인 의사대로 하청업체에 들어가 일했다. 이때 본인의 의사대로라는 것은 어디서든 일을 하지 아니하면 먹고 잘 데가 없었기 때문이었다. 현장 감독이나 헌병이나 해군에게 잡혀 다시 오미나토해군시설부 소속으로 되어 살벌한 감시 속에서 일해야 했다. 겨울이 긴 시모키타반도의 야마세 계절풍 속에서 2~3미터씩 쌓인 눈을 치우는 일 또한 굶주린 조선인에게는 더욱 고된 일이었다.
3-5. 의식주 실태
①옷衣: 군속으로 배속되었을 경우에만 지급했는데 해군 헌 군복 한 벌과 모자 한 개와 담요 한 장이었고 양말이나 속옷은 없었다. 신발(지까다비)은 한 켤레 뿐이었다. 겨울에도 여름옷을 입어야 했고 신발이 없어 시멘트 부대를 발에 둘둘 말아 끈으로 묶고 다녔다. 산속에서는 죽은 사람의 옷을 다투어 벗겨 입었다.
②먹을거리食: 쌀밥은 아예 없었고, 주로 밀밥과 보리밥이었으며 반찬으로는 청어나 오징어 한 토막 정도였고 오징어를 건져 낸 물은 국이고, 건져 낸 오징어는 반찬이었다. 바닷물을 끓여 국이라고 먹으라 했다. 배고픔에 시달리던 조선인들이 고사리를 삶아 먹는데 식당에서 소금을 넣고 삶으면 먹기가 괜찮을 것이라며 소금을 갖다 주기도 했다. 감자밭에서 생감자를 캐 먹었고 밤중에 민가에 몰래 내려가 구정물통에서 감자껍질과 호박껍질을 건져 먹었다. 바닷가에서는 까마귀물고시를 캐 먹었다. 전쟁 말기에는 통제가 느슨해졌고 조선인 여인들이 돼지 내장을 삶아 팔기도 하여 그것을 사 먹기도 하였다.
다음은 일본 아오모리현 무츠시 오하타 마을 현지인의 증언이다.
*증언자: 사토 사도리(佐藤サトリ, 79歲, 女)
*증언 연월일: 1994년 8월 8일
*증언 취재 장소: 사토 사도리 씨 자택
*취재 경위: 강제노동현장조사 때 직접 방문하여 면담함.
*증언: 사토씨는 시모키타군 오하타의 해안가 마을에서 딸 사토 미도리와 둘이서 살고 있다. 1943년 사토 씨의 남편은 전쟁터에 나가 끝내 돌아오지 못했다. 당시 그는 시아버지인 구니헤이國平와 한 살 된 딸과 오하타에서 살았다. 오하타는 오마철도 구간인 키노푸터널 공사장과 멀지 않은 마을이라서 한국인 노무자들이 자주 드나들던 곳이다. 마을 근처에는 터널 공사장과 군사시설 공사장이 많았다. 전쟁물자가 부족하던 1943년 이후에는 일본인에게도 식량이 부족했다. 조선인에게 주어지는 식량은 형편없이 부족했다.
「어느 날 아침에 일어나 보니 쓰레기통이 헤쳐져 있었습니다. 이상하다 하여 그 날 밤에 망을 봤는데 글쎄 조선 사람들이 와서 뭔가를 찾고 있었습니다. 무서워서 얼른 방으로 들어와 시아버지한테 일렀더니 시아버지가 밖으로 나가 그 청년들을 데리고 방으로 들어오더군요. 시아버지께서 밥을 차려 주라고 하여 부엌에 있는 밥을 다 꺼내 주었습니다. 청년들은 밥을 아주 맛있게 먹었습니다. 그날 이후로 몇몇 조선 청년들이 저희 집에 자주 놀러왔습니다. 그때마다 먹을 것을 내놓고는 했습니다. 공사장에서 일하던 조선 청년들이 굶주림을 견디지 못하여 밤이면 마을로 내려와 쓰레기통이나 구정물통을 뒤져 감자껍질과 호박껍질을 건져 먹었던 것입니다. 시아버지는 조선 청년들을 나쁘게 보지 않았습니다. 아들 둘이 있었는데 모두 전쟁터에서 죽었습니다. 제 남편도 전쟁터에서 죽은 한 사람이지요. 시아버지는 아들과 같은 또래의 조선 청년을 보면 아들을 보는 기분이었을 것입니다. 전쟁이 끝나고 며칠이 지났는데 그 청년들이 저희 집에 찾아왔습니다. 전쟁이 끝났으니 조선으로 돌아가게 된 것이지요. 작별 인사하려고 온 것이었습니다. 착한 사람들이었습니다. 그 가운데 한사람이 돌아가 제게 편지를 보내 받았는데 경상도 울산에서 산다는 것으로 기억됩니다. 가네미치金光였습니다. 조선 청년들이 돌아갈 때 시아버지께서 축음기를 선물로 주었는데 나중에 들어보니 마이즈루만에서 사고가 나 축음기는 없어지고 청년도 죽었다더군요.」
「김광 씨를 보고 싶지 않으십니까? 제가 가서 광고하여 찾아볼 수 있습니다. 안부편지를 써 주시면 되겠는데요.」
「어렵지 않습니다. 편지를 쓰지요. 지금도 울산에 살고 있을런지요? 전에 받은 편지가 있으면 좋겠는데 몇 해 전에 심한 홍수로 집이 떠내려갈 때 없어졌어요.」
「시아버지는 일본이 벌인 전쟁을 저주했습니다. 아들을 둘 다 전쟁터에서 잃었거든요. 제 남편 역시 전사했습니다. 가족을 잃었기 때문에 전쟁이 나쁘다기 보다는(전쟁도 나쁘지만?) 일본이 일으킨 전쟁 그 자체가 인류에게 특히 조선 사람들에게 억울한 희생을 강요했습니다.」.
「다음에 또 만나지요. 안녕히 계십시오.」
「안녕히 가십시오.」
③잠자리住: 담요 한 장으로 다다미 위에서 잤다. 다다미가 없는 데가 더 많았다. 보통 2층으로 된 판잣집이었으며 가운데에 난로가 있었다. 개인용 베개가 없고 긴 통나무 하나를 베개로 쓰게 하여 아침에 일어날 때 통나무를 빼내거나 두들기고 굴려 일어나도록 하였다. 조선인 노무자들은 거의 타코방에서 생활하였다. (※타코방: 문어를 항아리에 가둬두고 먹을 것을 주지 않으면 제발을 뜯어 먹는다는 형태의 운영 방식임. 몇 푼의 돈을 선금으로 주고 월급에서 일정액을 제한다는 형식인데 그 선금에는 월 이자가 붙기 때문에 선금을 갚아나가는 액수보다 이자가 더 많아 선금이 줄어들기는커녕 액수가 더 늘어남.)
3-6. 노동현장 실태
우선 1941년 12월 7일 태평양전쟁이 발발한 뒤에 시모노세키항과 하카다항을 거쳐 아오모리역에서 하차하여 시모키타반도까지 끌려간 한국인들은 제1선 상비노동력으로 투입되었다는 점을 상기해야 한다. 태평양전쟁 발발 이전에는 주로 군수공업 공장이나 석탄광산, 비철광산에 투입되었으나 개전 이후에는 최전방인 홋카이도, 치시마열도, 사할린, 캄차카반도, 아오모리현 시모키타반도의 군사요충지에서 연합군과 본토 결전을 대비한 군사시설 공사장에 투입되었다. 이때 우키시마호에 승선했던 한국인들의 노동현장은 험준한 산악지대인데다가 공사를 시급히 완공해야만 했기 때문에 그 운영 면에서 가혹하기 짝이 없었다. 그들은 짐승 우리보다도 더 열악하다고 볼 수 있는 타코방에 수용되었다. 가혹한 노동과 뭇매질에 못 이겨 탈출을 시도하여 거리나 기차역으로 나가면 일본 해군과 헌병에게 붙들려 다시 공사현장으로 넘겨졌다. 노동현장 주위에서는 하청업체의 감독과 헌병들이 감시의 눈초리를 늦추지 않았다. 이 점이 바로 강제연행과 강제노동은 일본 정부와 기업간의 공조체제로 이루어졌다는 것을 뒷받침하는 것이다. 이같이 가혹한 노역장에 투입된 조선인들은 일본 기업이나 군부의 목적에 따라 해당 공사장으로 따로따로 배치되었다. 충남 천안군 사람들은 일본통운주식회사에 배속되어 오미나토항에서 군수물자를 하역했고, 충남 청양군과 전북 진안군에서 끌려간 사람들은 해군 23부대와 24부대에 배속되어 가바야마 해군비행장을 만들었고, 충북 영동군, 보은군, 충주시 일대에서 1차로 끌려간 6백여 명은 미사와비행장에서 활주로와 지하탄약고와 방공호와 전투기 격납고를 만들었다. 미사와비행장 공사장에서 일할 때 반항하는 한국인들은 모두 홋카이도나 사할린의 해군 군사시설 공사장인 도로, 항만, 산림 벌채, 탄광으로 보냈고, 이와테현에 있는 채석장으로도 강제 후송했다.
일본 대본영의 원청업체인 세자키조瀨崎組, 아이자와조相澤組, 고야나기조小柳組, 지자키조地崎組, 하기와라조萩原組, 스가와라조菅原組, 우사미조宇佐美組, 다케우치조竹內組, 사사키조佐佐木組, 사이토조濟藤組는 홋카이도에서도 악명 높았던 타코방식 노무관리제를 도입하여, 오미나토해군경비부 관할지역 비행장 건설, 1만톤급 도-크 건설, 군항만 수리, 방공호 파기, 터널 뚫기, 석탄 운반, 산림 벌채, 각종 포대 그리고 수많은 사상자를 낸 오마철도 공사를 한국인의 인력으로 강행했다. 원청업체는 다시 하청업체한테 공사를 맡기기도 했다. 이렇게 한국인을 고용한 하청업체는 우키시마호에 승선한 한국인들의 노동현장과 직접 관련된 시모키타반도의 “가마부세산釜臥山, 오소레산恐山, 오미나토大湊, 오하타大畑, 시모후로下風呂,유사카시타湯坂下, 키노푸木野部, 사스케가와佐助川, 잇본마츠一本松, 카부도사키甲崎, 요코이나리사마橫稻荷樣, 오마자키大間崎, 오마미사키大間岬, 타나부, 아네누마姉沼, 오가와라호小川原湖, 가자마우라風間浦, 구와바타桑畑, 츠리야하마釣屋兵, 야케야마曉山, 노헤지野邊地, 가바야마樺山, 미사와三澤” 등지에서 참혹한 노예적 노동을 강요했다. 원청업체인 ‘다케우치조’ 는 토건업체로 1999년 현재까지 무츠시에서 영업을 계속하고 있고, 일본통운주식회사는 세계적인 운수회사로 성장하여 미국과 한국에 지점을 두고 있다.
시모키타반도에 있는 공사장이 다 그랬지만 더욱 사고 위험 확률이 높았던 키노푸 터널 공사장에는 오마철도 공사장 가운데 가장 악명 높았던 타코방이 있었다. 이곳이 바로 화형과 매질과 고문을 일상처럼 자행했던 곳이다. 마음에도 없던 징용에 따라야만 했던 수많은 한국의 젊은이들은 낙반사고를 막는다는 왜놈들의 몰지각함 때문에 산 채로 제물로 매장당하고, 동료들이 보는 앞에서 화형당하고, 일하던 공사장 모퉁이 잿더미에 그대로 묻히고, 일하다가 입은 상처에서 구더기가 우글거려도 치료도 못 받고, 마른 고구마 줄기와 호박껍질과 감자껍질과 삶은 고사리로 굶주린 배를 달래야만 했다. 키노푸 마을은 겨울에는 북풍한설을 정면으로 받아들이는 지형으로 눈이 많은 데다가 뒤쪽은 깎아지른 듯 산이 절벽처럼 가로막고 있으며, 앞에는 검푸른 바다가 태평양으로 이어지고 있다. 먹을 것이란 주먹밥과 소금에 저린 짜디짠 청어 한 토막과 시래기 국물이 고작이었다. 일하던 조선인들이 산속으로 탈출을 시도하여 산에서 굶어 죽기도 했다. 시체가 계곡물에 잠겨 아래쪽에서 일하던 사람들이 송장 썩은 물을 마셨다고 거세게 항의하기도 했다. 먹을거리도 없고 입을 것도 없이 키노푸 해변에 매어 있는 조각배에 몸을 싣고 망망대해인 태평양을 향하여 정처 없이 흘러가던 그 광경을 당시 주민들은 직접 목격하기도 했단다. 물론 도망자가 다시 잡혀 오기라도 하면 그에게 가해지는 고문은 상상을 초월했다. 정신을 잃도록 두들겨 패다가 찬물을 끼얹는 것은 그래도 약한 고문이었다. 천정에 거꾸로 묶어 매달아 놓고 밑에 장작불을 지펴 천천히 익혀 죽이는 참혹한 화형 장면을 주민이 목격하고는 그 광경을 끝까지 볼 수 없었다고 현지인들이 증언했다. 하청업체의 직원이었던 감독들의 잔혹성을 가히 짐작할만하다. 길이 440미터에 이르는 야케야마(키노푸?) 터널 공사장에서는 일하던 조선인이 죽으면 콘크리트를 붓던 속에 시체를 밀어 넣고 매립했다는 증언이 있음을 근거로, 현지 시모키타지역문화연구소 사이토 사쿠지 소장은 터널 벽을 엑스레이 사진이라도 찍어보자고 제의했다.
뿐만 아니라 옷과 신발은 단 한번만 지급하였다. 여름이나 겨울이나 늘 같은 복장이었고, 여름에는 거의 신발을 신지 못했다. 겨울에는 시멘트부대 종이로 둘둘 말아 끈으로 묶고 다녔다. 실로 영하 30도를 오르내리는 혹한 속에서 구겨진 휴지조각이나 다름없었던 해진 옷을 몸에 걸치고 무자비하게 쏟아지는 뭇매까지 견뎌야 했다. 어느 감독은 조선인을 타코방에서 공사장까지 인솔할 때 대열에서 조금이라도 비틀대면 끝에 뾰족한 못을 박은 몽둥이로 꾹꾹 찌르는 비열한 수법까지 쓰기도 했다.
①야케야마曉山터널: 카자마후라 마을에 있는 터널로 길이 440m이다. 바다와 인접해 있으므로 바다에서 바위를 깨고 날라 축대를 쌓았고 골재로 이용하였다. 오마철도 구간에는 터널이 13개가 있는데 모두 폐쇄되고 야케야마 터널만이 겨우 공개되고 있다. 참관자들이나 조사자들의 반발을 우려하여 오마철도 구간에서 유일하게 개방된 이 터널은 연합군의 집중 포격이 가해진 곳이기도 하다. 콘크리트 벽 속에는 아마도 한국인의 유해가 묻혀 있을 가능성이 있다는 것이 현지인들의 설명이다.
②메가네바시目鏡橋: 시모후로下風呂마을을 통과하는 오마철도 구간의 협곡 사이를 잇는 교량으로 철근을 사용하지 않고 콘크리트만으로 축조했다. 바닷가에서 바위를 깨 나르고
자갈과 모래와 시멘트를 이겨 등짐으로 나르는 일을 조선인이 다 했다. 1943년 전쟁 말기에 들어서면서 오미나토해군경비부를 위시한 시모키타반도 일대는 연합군의 본토 상륙이라는 긴박한 전운이 돌기 시작했다. 이에 대비할 전략으로 일본 본토의 최북단인 오마사키 포병부대를 강화하고 하코다테 해군기지에 군수물자를 수송하려고 총연장 49.7Km의 군사용 철도를 건설하기로 했다. 이름하여 오마철도인데 해안절벽과 산간오지를 통과해야 하므로 계곡과 계곡 사이를 잇는 교량 축조가 불가피했다. 오마철도가 통과하는 시모후로 마을에 축조한 교량은 교각이 8개이며 그 높이는 10미터에 이른다. 이 교량위로 대포와 포탄을 실은 일제의 쇠마귀가 달렸다면 강제연행 되었던 한국인들의 운명과 태평양 전쟁터는 더욱 처절했을 것이다.
③키노푸木野部터널: 오마철도 공사장 가운데 사상자가 가장 많이 발생한 곳으로 알려졌다. 바닷가에는 60채에 달하는 타코방(조선인 노동자 숙소)이 줄지어 있었다. 다른 지역보다 타코방 운영방식이 지독하기 짝이 없었다. 세자키조가 홋카이도에서 쓰던 방식이었다. 앞은 망망대해인 태평양과 접해 있고 옆쪽은 깎아지른 벼랑이라서 노동자들이 탈출을 시도할 수 없는 지형이다. 지금은 입구와 출구가 막혀있다. 훈련된 군견이 주변을 돌았다. 터널 공사 당시 낙반사고를 방지한답시고 조선인을 산채로 제물로 바쳐 매장한 곳이다. 키노푸터널은 바다로 돌출한 화강암으로 생성된 산의 중심부를 관통한다.
④돌격용 특수정 신요震洋격납고: 하치노헤八戶시 카부시마蕪島와 시모키타군 카자마우라 면面의 카부도사키甲崎 해안 암벽을 뚫어 시설한 인공굴이다. 해안 절벽에 접근할 수 있도록 해안의 암초를 제거하여 뱃길을 만든 다음 암벽을 뚫어 특수함정인 신요震洋를 감추려고 만든 일종의 격납고이다. 신요는 배의 앞부분에 강력한 폭발물을 장치하고 적의 군함에 돌진하여 정면으로 부딪쳐 폭파 침몰시킨다는 전략으로 1인승과 2인승 두 종류를 만들었다. 진주만을 기습한 카미가제와 같은 전략으로 필리핀 해역에서 전투에 투입되었다는 기록(투입 기록은 일본 조사자에 따름)이 있다. 태평양전쟁 말기인 1944년 후반부터 1945년에 걸쳐 돌격용 특공병기인 신요를 만들었는데, 1945년 8월 일제가 패망하기 직전에는 그 수가 6천 2백 척에 이르렀다고 한다. 오미나토해군공작부에서도 제4작전 지령을 받고 신요를 제작했다. 오미나토해군공작부 조선과造船科에서 1945년 4월부터 만든 신요는 1형(1인승)이었다. 75척을 만들었으나 50척에만 엔진을 장착했다. 이 신요는 실전에 쓰이지는 못하고 패전 뒤에 돌을 가득 실어 깊은 바다에 가라앉혀 폐기했다. 우키시마호 폭침 당시 생존자인 전남 영광군 양장면에 거주(2019년 현재 97세)하는 최석준씨는 신요 조종 훈련을 받았다.
⑤미사와비행장三澤飛行場: 아오모리현의 동부지역이면서 시모키타반도의 하단에 위치하고 태평양과 인접하고 있는 해군 전용 비행장이다. 미사와비행장의 활주로와 평탄한 대지는 충북 영동군, 보은군, 중원군, 충주시에서 강제연행된 조선인들의 손발로 공사가 진행되었다. 태평양전쟁 당시에는 이 비행장에 지하탄약고, 방공호, 전투기격납고가 만들어졌으며 격납고를 만들기 위해 이용되는 소나무 벌채도 중노동이었다. 지금은 미군과 일본군의 합동작전 거점지로 이용되고 있다. 최첨단 통신장비를 갖춘 두 개의 흰색 돔을 주축으로 원형의 거대한 안테나 무리가 있는데 이름하여 ‘코끼리 우리’로 불리고 있다. 이 ‘코끼리 우리’는 소련의 모스크바 상공과 극동군이나 북한, 중국의 움직임을 손바닥 안에 놓고 파악할 수 있는 기능을 갖추고 있다. 핵폭탄을 탑재할 수 있는 대잠수함초계기 P3C와 허큘리스 수송기도 훈련에 자주 등장하고 있으며, F16 폭격기는 하루에 수십 차례의 출격을 감행하며 근처의 덴모리 사폭장에서 사폭훈련을 계속하고 있다.
⑥가바야마비행장樺山飛行場: 가바야마비행장의 활주로와 구릉지대의 평탄한 대지는 1943년부터 종전 직전까지 전북 고창군, 진안군, 충남 공주군, 천안군, 예산군, 홍성군, 서천군에서 강제연행된 한국인들의 손에 의해 완공되었다. 당시에는 해군 전용 비행장으로 쓰였으나 최근 40년여 전부터 해상자위대 통신대로 쓰고 있다. 이 가바야마 송신소와 같은 통신시설은 일본의 요소요소에 깔려 있는데 시모키타반도에서는 미사와비행장과 인접해 있는 코끼리우리와 가마부세산의 통신레이더와 더불어 일본 북방에 구축한 최첨단 통신시설이다. 이곳 가바야마비행장 공사장에는 한국인이 10개 중대로 편성되어 일했다. 군사훈련을 받았다고 진술한 생존자도 있으나 전쟁 말기에는 군사훈련은 없었고 군복도 입지 않았다. 일하다가 반항하는 자는 가마부세산이나 더 혹독한 다른 공사장으로 후송했다. 충남 공주군 정안면 사현리 거주 신환철 옹이 이 지역의 고난의 역사를 생생하게 증언했다. 바닷가에서 주워 온 마른 해초로 난롯불을 피웠고 봄이 되면 고사리를 삶아 먹었다. 신발이 없어 시멘트 부대를 둘둘 말아 신고 다녔다. 당시 한국인들은 다른 공사장에서도 마찬가지였지만 그들은 꼬리 없는 짐승이었다. 공사장에서 사고로 죽은 동포를 장작을 주워다 화장했다. 이를 지켜본 현장 감독이 유골을 내달고 했다. 하지만 전쟁이 끝나면 고향으로 모시겠다며 내주지 않았다. 그때 감독이 “개가 죽어 개가 태운 것을 개 주인이 가져가려는데 개들이 웬 말이 많으냐.”며 기어이 그 유골을 가져갔다. 빼앗아 간 거나 다름없다. 그 유골은 2022년 현재까지 돌아오지 않았다.
⑦가마부세산釜臥山 요새화: 가마부세산은 해발 828미터로 시모키타반도에서 가장 높은 산이다. 이 산꼭대기에서는 츠가루해협과 오미나토항大溱港, 아오모리항靑森港, 미사와비행장, 가바야마비행장, 홋카이도의 하코다테 해군기지와 시모키타반도 일대를 한눈에 볼 수 있다. 가마부세산 주위에는 5개의 봉우리가 솟아 있는데 다섯 봉우리를 합쳐 공포의 산이라는 뜻으로 오소레산恐山이라 부른다. 이 가마부세산 중턱에는 지하탄약고, 지하지휘본부, 지하대피실, 방공호, 지하군수공장, 포대들이 벌집처럼 설치되어 있으며, 산 밑자락에는 오미나토해군경비부가 자리 잡고 있다. 이 산자락 전체는 조선인 노동자들한테 도급제(할당제)를 실시한 군사시설현장이다. 가마부세산은 2018년 현재 일반인 출입금지 구역이다.
⑧오미나토항大溱港: 민간기업인 일본통운주식회사가 대본영한테 군수물자를 운송하는 일을 하청받았는데 충남 천안에서 연행된 사람들이 일한 곳이다. 이곳에서 일했던 정기영, 이철우, 임창문, 전우영씨가 상하역 일을 한 배가 딱히 우키시마호라고 증언하지는 않았다. 오미나토와 하코다테를 왕복하며 군수물자를 나르던 수송선이 정박할 때는 아예 배에 올라서 며칠씩 일하기도 했다. 식량과 의약품과 무기, 석탄 등을 배에서 내리기도 하고 싣기도 하였다. 오른쪽은 시모키타반도 일대에 보급할 군수물자를 보관하던 창고이다. 왼쪽 부두에서는 조선인 노동자가 일하다가 바다에 빠진 일이 있기도 했다.
⑨오마철도大間鐵道: 시모키타반도의 중심부인 무츠시와 오하타大畑까지는 이미 철도가 완공되었었다. 이 오하타와 일본 본토의 최북단 도시인 오마자키大間崎를 연결하는 총연장 49.7km 군사용 철도이다. 이 철도는 오미나토항에 내린 무기와 일본 본토의 군수품을 오마자키까지 옮겨 다시 홋카이도의 하코다테 해군기지로 보내려는 목적이었다. 전쟁 말기에는 물자부족으로 공사가 중단되었으나 그 이전에 공사는 상당히 진척되었다. 일부 노반은 완공되었으나 철로는 깔지 못했다. 화강암으로 덮인 산악지대와 바닷가 암반지대를 통과하는 9개의 터널이 관통되었으며 최장 440m인 키노푸 터널과 2010년까지 개방된 야케야마터널, 협곡과 협곡 사이를 잇는 교량인 니마이바시二枚橋, 수십 미터 낭떠러지에 쌓은 축대들의 공사 규모만 보더라도 일제가 한국인 노동자들에게 가한 노예적 잔학상이 극명하게 나타난다. 최악의 노선인 오마철도 구간은 60년여 동안 폐쇄되었으나 최근 일본의 군사대국화와 맞물리면서 다시 시설할 것을 검토하고 있다. 당고바지에 몽둥이를 든 감독이 공사현장 사무실에서 한국인에게 자행한 고문으로 청어구이처럼 장작불 화형도 보통 있었다.
-연재-3 으로 이어집니다.
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