|
교 량 명 |
위 치 |
규 모 |
상부구조 형식 |
공사기간 | |
폭(m) |
연장(m) | ||||
광진교 |
광진구 광장동 ∼ 강동구천호동 |
20.0 (4차로) |
1,056 |
Steel Box Girder : 434m PC Beam Girder : 622m |
'97. 3. 18 ~2000. 9.(예정) |
천호대교 |
광진구 광장동 ∼ 강동구천호동 |
25.6 (6차로) |
1,150 |
Steel Box Girder : 400m PC Beam Girder : 750m |
'74. 8. 17~ '76. 7. 5 |
올림픽대교 |
광진구 구의동 ∼ 송파구풍납동 |
30.0 (6차로) |
1,470 |
PC Box Girder : 1,470m 사장교 |
'85. 10. 28 ~ '90. 6. 27 |
잠실철교(도로교) |
광진구 구의동 ∼ 송파구신천동 |
8.8(2차로) |
1,270 |
Steel Box Girder : 1,200m Steel Plate Girder : 70m |
'11. 11. 1~ '79. 10. 30 |
잠실대교 |
광진구 자양동 ∼ 송파구 잠실동 |
25.0 (6차로) |
1,280 |
Steel Plate Girder : 1,280m |
'70. 8. 13~ '72. 7. 1 |
영동대교 |
광진구 자양동 ∼ 강남구청담동 |
25.0 (6차로) |
1,065 |
Steel Plate Girder : 850m PC Beam Girder : 215m |
'70. 8. ~ '73. 11. 8 |
성수대교 |
성동구 성수동 ∼ 강남구압구정동 |
19.4 (4차로) |
1,160 |
Gerber Truss : 768m Steel Plate Girder : 392m |
'95. 4. 20~ '97. 8. 14 |
동호대교 |
성동구 옥수동 ∼강남구압구정동 |
20.4 (4차로) |
1,220 |
Steel Box Girder : 1,220m |
'80. 6. 1 ~ '84. 12. 31 |
한남대교 |
용산구 한남동 ∼ 강남구신사동 |
27.0 (6차로) |
915 |
Steel Plate Girder : 915m |
'66. 1. 19 ~ '69. 12. 25 |
반포대교 (잠수교) |
용산구 서빙고동 ∼ 서초구 반포동 |
25.0(6차로) 18.0(4차로) |
1,495 (795) |
Steel Box Girder : 1,495m (RC Slab : 795m) |
'80. 1. 11 ~ '84. 6. 25 ('75. 9. 5 ~ '76. 7. 15) |
동작대교 |
용산구 이촌동~서초구 반포동 |
28.6 (6차로) |
1,245 |
Steel Box Girder : 960m Steel Plate Girder : 285m |
'78. 10. 16~ '84. 12. 29 |
한강대교(신교)한강대교(구교) |
용산구 한강로3 ~동작구 본동 |
18.1~20.3(8차로) |
1,005(중지도포함) |
Tied Arch : 381.3m Gerber Truss : 459.6m 중지도 : 164.1m |
'79. 1. 4 ~ '81. 12.23 (1934~1936) |
원효대교 |
용산구 원효로4 영등포구 여의도동 |
20.0 (4차로) |
1,470 |
PC Box Girder : 1,120m PC Beam : 350m |
'78. 7.17 ~ '81. 11. 9 |
마포대교 |
마포구 마포동 ~ 영등포구 여의도동 |
25,0 (6차로) |
1,389 |
Steel Plate Girder : 1,074m Steel Box Girder : 315m |
'68. 2. 28 ~ '70. 5. 16 |
양화대교 (신교) 양화대교 (구교) |
마포구 합정도 ~ 영등포구 양평동 |
16.1 (4차로) 18,0 (4차로) |
1,053 1,048 |
Steel Box Girder : 1,053m RC Box Girder : 600m Steel Plate Girder : 448m |
'79. 1. 4 ~ '82. 2. 25 '62. 6. 20 ~ '65. 1. 25 |
성산대교 |
마포구 망원동 ~ 영등포구 양평동 |
27.0 (6차로) |
1,410 |
Gerber Truss : 720m Steel Plate Girder : 480m Steel Box Girder : 47m PC Beam : 163m |
'77. 4. 6 ∼ '80. 6. 3 |
서강대교 |
마포구 창전동 ~ 영등포구 여의도동 |
29.0 (6차로) |
1,320 |
PC Box Girder : 1,040m Steel Box Girder : 130m Nielsen Arch : 150m |
'92. 12. 26 ∼ '99. 6. 30 |
청담대교 |
광진구 노유동 ~ 강남구 청담동 |
27.0 (6차로) |
1,050 |
ST Box GIR |
공사중 |
가양대교 |
마포구 상암동 ~ 강서구 가양동 |
29.0 (6차로) |
1,515 |
ST Box GIR |
공사중 |
잠실철도교 |
광진구 구의동 ~ 송파구 잠실동 |
100 |
1,270 |
ST Box GIR |
'77. 11. 1 ~ '79. 10. 30 |
한강철도교 |
용산구 이촌동 ~ 동작구 노량진동 |
10.0 |
1,112 |
ST Box GIR |
|
당산철도교 |
마포구 합정동 ~ 영등포구 당산동 |
10.0 |
1,360 |
ST Box GIR |
'80.2.26 ~ '83. 12. 31 (철거 재시공중) |
방화대교 |
|
|
|
|
|
* 광진교
교 량 명 |
광진교 | |
구교 |
신교 | |
위 치 |
성동구 광장동 ∼ 강동구 천호동 |
좌동 |
폭 원(m) |
9.4 (2차로) |
20.0(4차) |
연 장(m) |
1,037.6 |
1,056 |
설계하중 |
|
DB24(1등교) |
공사기간 |
1934.8.14 ∼ 1936.9.30 |
1997. 3. 18 ~ 2000. 9(예정) |
설 계 자 |
미 상 |
|
시 공 자 |
미 상 |
|
공 사 비 |
116,200,000원 |
|
구조형식 |
* 1994년 철거 |
Steel Box Girder : 434m, PC Beam Girder : 622m |
- 광진교가 위치하고 있는 광나루는 옛부터 충무를 거쳐 동래로 또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 요충에 있는 유명한 도선장이었고 1920년대에는 발동기선으로 화물차나 버스같은 것도 도강해줄 수 있었다.
- 홍수에 의한 수일간에 걸쳐 교통이 두절되어 그 불편함은 이루 헤아릴수 없었고 1930년대를 전후해서 교통량이 격증하여 하루에 도강하는 자동차, 우차, 손수레 등이 수백대에 달하게 되었으므로 도로교통의 원활한 수송을 기하고자 교량을 축조하게 되었다.
- 1934년 8월에 착공하여 1936년 10월에 준공한 다리로 유심부 구간은 동(銅)truss 구조로 7경간의 연장 429.5m이었으나, 6.25동란중 모두 파손되어 1952년 미8군에 의해서 지금의 steel gerber구조인 14경간으로 응급복구 되었으며 잔여구간은 T형 콘크리트 gerber 구조의 28경간(연장 608m)으로 구성 되었다.
- 1936년 10월에 준공된 동(銅)truss교량은 착공과 준공시기가 한강대교 개축시와 동일하여 개축전의 구 한강대교의 재료가 태반이 다른 곳으로 이실되었다는 기록이 있어 구 한강대교의 철거된 재료가 광진교의 재료로서 일부 사용된 것으로 추측되나 이를 뒷받침할 기록은 찾아볼 수 없는 실정입니다.
- 이 교량은 한강대교와 함께 1960년초까지 한강을 넘는 2개 도로교량중 하나였다.
- 교통량의 증가와 더불어 구조물의 노후, 홍수에 의한 재해등으로 인하여 여러차례 보수 공사가 있었습니다. 1960년 교각침하가 발생하여 임시 복구하였고 1972년에는 철근 콘크리트 gerber의 힌지부분을 I-Beam으로 보강하였다.
- 1984년 9월 대홍수로 인하여 교각의 변위가 발생하였고, 이에 토목학회에 안전진단을 의뢰하여 1985년 변위가 있는 교각을 강제교각으로 보강하고 1.5톤 이하의 소형차량만 통행 시키다가 보강 및 확장을 위해 1994년에 철거하였으며 현재 확장공사가 시행되고 있다.
- 광진교의 Plate Girder 구간의 강재는 I-Beam이고, T-Beam 구간은 철근콘크리트 구조이며 유심부 429.5m에 steel plate girder gerber교, 기타부분608.1m에 concrete T-Beam girder교로 구성되어 총 교장 1,037.6m이며 교폭 9.4m로서 매우 다양한 형식으로 구성되어 있었다.
- 신설될 교량은 폭 20m, 연장 1056m, 4차로로 상부구조는 유심부 구간은 Steel Box Girder, 고수부지 구간은 Steel Plate Girder이고, 하부구조의 교각은 미적인 면과 주변 환경 등을 고려하여 올림픽대로 통과 부분을 제외한 전구간에 라멘형 교각으로 설계되었으며, 1997년 3. 18일 쇂장공사가 착공된 이래 2000년 말 완공예정에 있다.
- 광진교가 완공되면 천호대교의 교통량을 분산 처리하여 강남/북의 원활한 교통소통에 기여함은 물론 현재 시공중에 있는 강변북로와 연결됨으로써 구리시 외곽으로의 교통이용이 용이하게 될 것이다.
* 천호대교
교 량 명 |
천호대교 |
위 치 |
성동구 광장동 ∼ 강동구 천호동 |
폭 원(m) |
25.0 (6차로) |
연 장(m) |
1,150 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1974.8.17 ∼ 1976.7.5 |
설 계 자 |
동명기술공단 |
시 공 자 |
동아건설 |
공 사 비 |
3,840,000,000원 |
구조형식 |
상부 - P.C BEAM, 2경간연속 BOX GIRDER 하부 - 교각32기(구주식), 교대2기(중력식) 기초 - 우물통 30기, PILE기초4기 |
- 천호대교는 서울의 도심지와 천호지구를 연결하는 중추교량으로서 광진교가 노후하여 소기의 기능을 발휘하지 못하게 됨에 따라 이를 해결하기 위한 새로운 다리가 요청되었고 이에 부합하여 본 천호대교가 가설됨으로 천호지역의 급격한 발전에 크게 기여하면서 막대한 교통량을 수용할 수 있도록 한 것이다.
- 이 교량의 상부구조는 교폭 25m(6차로)에 교장 1,150m로 경간 30m의 합성형 PC girder (750m)와 4경간 연속 steel box girder(400m)로 이루어져 있습니다. 하부는 구주식 철근콘크리트 교각 32기와 중력식 철근콘크리트 교대 2기이며 기초공법은 우물통기초 30기와 Pile기초 4기로 건설되었다.
- 천호대교의 완성후 급진적인 인구증가와 더불어 1986년에 이미 통과교통량이 초과됨으로서 인접한 하류부에 올림픽대교를 건설하게 되었다.
- 현재 천호대교는 성능 개선공사 중에 있다.
* 올림픽대교
교 량 명 |
올림픽대교 |
위 치 |
성동구 구의동 ∼ 송파구 풍납동 |
폭 원(m) |
30.0 (6차로) |
연 장(m) |
1,470 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1985.10.28 ∼ 1990.6.27 |
설 계 자 |
삼우기술단, 해외파트너 오스트리아 V.C.E 사 |
시 공 자 |
유원건설주식회사 |
공 사 비 |
49,080,000,000원 |
구조형식 |
상부 - P.C 사장교, P.C BOX교 하부 - 우물통 45기, PILE기초24기, 지중연속벽 4기 |
- 올림픽대교는 강동지역의 교통량 증가에 대비하고 서울 올림픽을 영구히 기념할 수 있는 교량으로 건설을 구상하게 되었습니다.
- 교량형식 선정배경은 현상공모된 작품중 당선작을 택하였으며 선정 및 구상의 의미는 날로 신장하는 국력을 과시하기 위하여 세계적으로 건설추세에 있는 1면 방사형 콘크리트 사장교로 선정하고, 탑의 구성을 4주로 하여 동방철학에서 우주만물의 근원으로 상징하는 년, 월, 일, 시와 4계절 춘, 하, 추, 동 및 4방향 동, 서, 남, 북을 나타내도록 하였습니다.
- 24회 올림픽경기를 기념하여 케이블의 수를 24개, 주탑의 높이는 1988년을 기념하기 위하여 88m로 취하였습니다.
- 구조형식은 유심부가 PC사장교이고 기타구간은 다경간 연속 PC box girder교로 구성되어 있으며, 교폭은 30m, 교장은 1,470m입니다.
- 가설공법은 상부거더의 가설에는 사장교구간에 장출식공법(Free cantilever method) 연속교구간은 이동식공법(Movable Scaffolding Method)이 사용되었으며 가설장비로는 Form Traveller를 사용하고, 1 segment의 길이는 5m입니다.
- 올림픽대교의 미관은 콘크리트재료사용으로 중후감 있는 미관유지 및 형하공간의 시원한 공간미와 직선미를 구성하고, 종단곡선 삽입으로 곡선미도 가미하였습니다.
* 잠실철교
교 량 명 |
잠실대교 |
위 치 |
광진구 구의동 ∼ 송파구 신천동 |
폭 원(m) |
8.8 (2차로) |
연 장(m) |
1,270 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1977.11. 1 ∼ 1979.10.30 |
설 계 자 |
|
시 공 자 |
|
공 사 비 |
|
구조형식 |
상부 - 3경간연속 합성 강사형교 하부 - 교각25기(구주식), 교대2기(중력식) 기초- 우물통 25기, 확대기초 2기 |
- 서울시가 지하철 1호선에 이어 도시구조를 개선하기 위한 의욕적인 3핵도시체계 즉 현도심, 영등초의 상업도심, 강남 잠실의 상업/업무도심의 기본계획에 따른 순환 지하철인 2호선 노선상의 교량이다.
- 잠실철교는 강북과 강만을 연결하는 전차와 자동차가 병행하여 통행할 수 있도록 서울에서 처음으로 시도된 교량이다.
- 상부는 3경간 연속 철근콘크리트 합성 강상형교로 최대지간이 50m이며, 교폭은 철도가 9.2m, 차도가 양측에 각각 4.4m로 구성되어, 총폭이 18m이며 연장은 1,270m에 달한다. 또한 하부는 교각의 수가 25기이며 구조는 철근콘크리트이고, 기초는 우물통공법이다. 양측 교대는 철근콘크리트 구조로 직접확대기초 공법으로 건설되었다.
* 잠실대교
교 량 명 |
잠실대교 |
위 치 |
성동구 자양동 ∼ 송파구 신천동 |
폭 원(m) |
25.0 (6차로) |
연 장(m) |
1,280 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1970.8.13 ∼ 1972.7.1 |
설 계 자 |
대한기술공단 |
시 공 자 |
현대건설 |
공 사 비 |
2,013,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 3경간연속 PLATE GIRDER, P.C BEAM 하부 - 교각31기(구주식), 교대2기(중력식) 기초- 우물통 31기, PILE기초 2기 |
- 발전의 잠재력이 풍부한 잠실지역의 교통체증현상을 줄이기 위해 잠실대단지의 개발중심지인 잠실동에 설치하였다.
- 잠실지역의 대단위 주거지역과 상업지역이 형성됨은 물론, 외곽 위성도시인 성남시와 밀접한 생활권이 형성되어 도심에 집중된 인구를 외곽으로 분산, 균형있는 도시의 발전에 기여한 공이 큰 다리이다.
- 상부는 3경간 연속 강판형교로서 지간 40m, 교폭 25m, 교량의 총연장은 1,280m이다. 또한 하부는 구주식 교각 31기와 중력식 교대 2기이고, 기초공법은 교각에는 우물통기초, 교대는 파일기초로 시공하였다.
- 현재 잠실대교는 2등교에서 1등교로 보강공사중에 있으며 2002년까지 양측으로 1차로씩 8차로로 확장계획 으로 있어 확장공사중에는 4차로씩만 통행하게 된다.
- 잠실대교에는 한강종합개발과 더불어 한강상의 중요한 기능을 담당하는 특이한 부속시설이 추가되었다. 이는 한강의 수위를 일정하게 유지하여 줌으로써 수위저하에 따른 취수장의 취수곤란, 바닷물의 역류에 의한 생태계의 변동, 하천구조물의 노출로 인한 미관상의 문제, 주운(舟運)등을 해결할 수 있는 수중보가 설치된 곳이다.
* 영동대교
교 량 명 |
영동대교 |
위 치 |
성동구 자양동 ∼ 강남구 청담동 |
폭 원(m) |
25.0 (6차로) |
연 장(m) |
1,065 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1970.8.13 ∼ 1973.11.8 |
설 계 자 |
동성기술공단 |
시 공 자 |
대림산업 |
공 사 비 |
2,065,000,000원 |
구조형식 |
상부- 3경간연속 PLATE GIRDER, P.C BEAM 하부- 교각16기(구주식), 교대2기(중력식) 기초- 우물통 15기, PILE기초 1기, 직접기초 2기 |
- 영동대교는 강북과 강남을 잇는 중추적인 역할을 하는 다리로서 청담동, 삼성동 일원의 상업업무중심 지역과 주변 주거지역의 발전을 도모할 뿐 아니라 한남, 잠실대교에 집중되는 교통량을 배분시켜 교통소통을 원활하게 하고 있습니다.
- 상부는 3경간 연속 강판형교로서 지간 50m의 동일한 구조형식을 가진 폭 25m(6차로)의 교량으로 총연장은 1,065m 입니다. 또한 하부는 구조식 교각 16기중 15기는 우물통기초이고 1기는 직접확대기초이며 중력식 교대2기는 직접기초와 파일기초로 각기 건설된 교량입니다.
* 성수대교
교 량 명 |
성수대교 |
위 치 |
성동구 성수동 ∼ 강남구 압구정동 |
폭 원(m) |
19.4 (4차로) |
연 장(m) |
1,160.8 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1977.4.9 ∼ 1979.10.15, 1995.4 ~ 1997.8.15(복구) |
설 계 자 |
대한컨설턴트(구) |
시 공 자 |
동아건설(구), 현대건설(복구) |
공 사 비 |
11,580,000,000원, 78,000,000,000원(복구) |
구조형식 |
상부 - GERBER TRUSS(최대경간 120m) :768m STEEL PLATE GIRDER :392m |
기타사항 |
'94.10.21 붕괴되었으며, 1997.8.15에재개통하였고 현재 10차로로 확장 공사중임 |
- 성수대교는 최대경간이 120m인 Gerber Truss 교로서 상부구조는 강재로 구성되어 있고 하부구조는 콘크리트로 되어 있다. 기초공은 수상구간에 우물통,기타 고수부지 구간에는 말뚝기초를 사용하였으며 교각은 π형과 T형을 사용하였다.
- 성수대교는 국내최초의 gerber truss 형식으로 한강상에 건설된 11번째의 교량으로 영동의 신도시 개발에 따른 서울 동부권의 균형있는 발전을 도모하고 서울의 부도심으로서의 기능을 촉진하며 인구분산과 교통난 해소를 위해 건설되어 시민의 사랑을 받고 사용되던 중 불행히도 '94. 10. 21 교각10번과 교각11번 사이의 현수경간 행거가 끊어지면서 현수경간 48m가 붕괴되었다. 32명의 귀중한 생명을 앗아간 성수대교 붕괴사고는 우리사회의 부실관행에 경종을 울린 비극적인 사건이었으며 건설기술인에게는 반성의 계기가 되기도 하였다.
- 사고 이후 새롭게 복구된 성수대교는 종전과 모양은 비슷하지만 내용은 완전히 다른 실질적으로는 새 교량이라고 할 수 있다. 하부기초는 폭 10m, 길이 27m의 타원으로 묶어 크게 보강하였고 상부구조는 새로운 자재로 가설되었다. 사용된 자재뿐 아니라 구조적으로도 종전의 교량에 비해 대폭 개선되었다.
1. 구조적 차이점
· Gerber형 구조의 취약부인 Suspended Span의 지점부에 사재를 보강하여 횡방향 하중에 저항토록 함
· 직경 6m의 하부기초가 분리되어 있던 것을 타원형으로 묶어 보강하였으며 강바닥 밑의 암반까지 굴착하여 물을 막고 육안으로 확인하면서 콘크리트 기초를 시공
· 낙교사고가 발생했던 트러스의 연결방법은 핀구조에 받침구조를 추가 설치하여 이중 안전장치를 함으로써 앞으로는 어떠한 경우에도 낙교되지 않도록 하였음
· 강교에 사용되는 철판의 두께를 기존교량보다 30%정도 두껍게 하여 튼튼하게 하였고, 트러스 교량 상판을 콘크리트가 아닌 철판을 사용하여 교량 자체무게를 줄여서 그만큼 통과할 수 있는 차량의 무게를 증가 시킴으로써 종전의 32.4톤까지 허용되던 2등교에서 43.2톤까지 통행 가능한 1등교로 교량성능을 향상시킴.
2. 정밀·정교한 시공
·외국인 감리단이 강교 제작공장 및 공사현장에 각각 상주하면서 시공절차 및 품질보증계획을 사전검토·승인후 매 단계마다 철저한 확인하에 공사를 진행하였음
·용접 등 주요작업에 동원되는 기능공은 일정한 검증절차를 거쳐 높은 수준의 작업능력을 갖춘 경우에만 투입하였고, 모든 작업결과는 초음파 검사 및 방사선 검사 등을 거쳐 완벽하게 시공되었는지 여부를 확인하였음
·모든 강교제작은 강재제작 기술과 경험을 보유한 현대중공업과 현대철구 공장에서 컴퓨터와 자동용접기 등 첨단장비를 사용하여 정밀하게 제작 하고 현장에서는 조립작업만 실시하였으며 현장조립시 필요한 일부용접도 작업장에 이동식 가건물을 지어 공장과 동일한 작업조건을 갖추고 자동 용접기를 사용하여 실시하였음.
3. 유지관리
·효과적인 유지관리를 위해 점검작업이 용이하도록 종·횡방향의 점검통로를 설치하였으며, 강재가 녹스는 것을 방지하기 위하여 도장의 내구년한이 훨씬 긴 아연과 우레탄을 주성분으로 하는 중방식 도장을 실시
·차량통행 개시 전 초기계측을 실시하여 그 결과를 향후 교량거동 분석 시 활용할 수 있게 하는 등 유지관리 수준도 대폭 향상시킴. 또한 복구교량은 붕괴사고로 인한 시민통행 불편을 최소화하기 위해 우선 남북간을 연결하는 직결 4개차로만 우선 건설하였고, 강변북로 및 올림픽대로와 연결되는 램프는 추후 시행예정인 확장공사에 포함시행키로 하였다. 확장교량은 주변의 뚝섬지구 개발계획과 연계하여 규모 및 형식을 결정하였고 규모는 폭19.4m(4차로)→35m(8차로)로서 2002년 완공예정이다.
* 동호대교
교 량 명 |
동호대교 |
위 치 |
성동구 옥수동 ∼강남구 압구정동 |
폭 원(m) |
도로교: 15.4(4차로), 전철교: 11.0(복선), 보도: 5.0(양측) |
연 장(m) |
1,220 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1980.6.1 ~ 1985.2 |
설 계 자 |
남광엔지니어링 |
시 공 자 |
남광토건(주) |
공 사 비 |
34,400,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 도로교 : 강상판교, 전철교 : TRUSS교 하부 - 교각26기 기초 - 우물통 22기, 직접기초4기 |
- 동호대교의 상류측 1.3km 지점에는 4차로의 성수대교, 3.3km 지점에는 6차선 영동대교가 가설되어 있고 하류측으로 1.2km 지점에 6차로 한남대교가 있어서 강북측으로 강변북로, 강남측으로 올림픽대로와 상호 연결되어 있습니다. 그러나 이들 교량으로는 강남지역의 개발에 따른 이동 교통량 부하를 감당하기 어려운 실정을 고려할 때, 특히 경부고속도로, 영동등지에서 발생하는 교통량이 도심으로 직통할 수 있도록 하는 이 교량의 역할은 대단히 중요하다.
- 교량의 구조를 보면 상부는 6경간 연속 truss 교량으로 직선적인 pratt Turss에 만곡한 주구Truss를 사용한 곡선 truss로서 한경간을 80m로 하였습니다. 교량의 기능은 동작대교와 잠실철교와 같이 중앙부 Truss부분은 전차가 주행하고, 좌우에는 강상판형 도로교로 구성된 복합기능의 교량이다.
- 유심부를 제외한 부분의 교량은 경간이 40m이고, 전철교는 판형교이고, 도로교는 강상판교로 구성되었으며, 교폭은 철도교 복선 11m, 양측에 도로교 10.2m씩으로 총 31.4m에 연장은 1,220m이다.
- 하부는 교각의 미관 및 경제성을 고려하여 독립 T형 철근콘크리트구조로 시공되었으며 하부구조는 우물통기초 22기와 직접기초 4기로 축조되었다.
* 한남대교
교 량 명 |
한남대교 |
위 치 |
용산구 한남동 ∼ 강남구 신사동 |
폭 원(m) |
27.0 (6차로) |
연 장(m) |
915 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1966.1.19 ∼ 1969.12.25 |
설 계 자 |
동성기술공단 |
시 공 자 |
현대건설 |
공 사 비 |
1,133,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 3경간연속 PLATE GIRDER 하부 - 교각27기, 교대2기 기초 - 우물통 26기, 직접기초13기, PILE기초1기 |
- 한남대교는 서울과 부산을 연결하는 경부고속도로 진입역할을 하는 교량으로서 경부 고속도로 계획과 더불어 착공된 한강상의 4번째 교량입니다. 경부고속도로가 1970년 7월7일에 서울에서 부산까지 개통됨으로서 한남대교와 경부고속도로는 우리나라 전 지역이 일일 생활권시대로의 개막인 동시에 서울의 강남지역에 대규모 개발시대를 열게한 의미를 지닌 다리이다.
- 상부는 3경간 연속 steel plate girder교로 최대경간이 50m이고 교폭은 27m(6차로)인 도로교량으로 총 연장은 915m에 달한다. 또한 하부는 구주식 철근콘크리트 교각으로 27개의 기둥과 26기의 우물통기초, 1기의 확대기초로 되어있으며, 교대는 중력식 콘크리트구조로서 파일기초 1기와 직접확대기초 1기로서 구분 시공되었다.
- 건설당시에는 제3한강교라 불렀던 것이 1985년 한강종합개발공사를 하면서 한강상의 교량명을 정리하였고 이때 이다리도 한남대교로 바뀌었다.
- 현재 한남대교는 12차로로 확장공사를 하고 있는데 우선 한강 하류측으로 6차로를 확장하고 확장완료된 교량으로 교통소통을 시키면서, 기존 교량을 보수할 계획으로 있다.
- 확장공사와 함께 경부고속도로에서 올림픽대로 김포방향으로 직결시키는 고가도로를 공사중에 있는데 총공사는 2004년에 완료할 예정이라고 한다.
* 반포대교
교 량 명 |
반포대교(2층) |
잠수교(1층) |
위 치 |
용산구 서빙고동 ∼ 강남구잠원동 |
좌동 |
폭 원(m) |
25 (6차로) |
18 (4차로) |
연 장(m) |
1,475 |
795 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
|
공사기간 |
1980.1.11 ∼ 1982.6.25 |
1975.9.5~1976.7.15 |
설 계 자 |
대한컨설턴트 |
|
시 공 자 |
한국건업 |
좌동 |
공 사 비 |
21,500,000,000원 |
2,860,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 3경간연속 BOX GIRDER, 단순 BOX GIRDER 하부 - 교각 48기(라멘,구주식), 교대 2기(중력식) 기초 - 우물통 37기, PILE 및 직접기초 13기 |
. 교면고 +6.5m . P15~P16 사이는 승개교(대형선박통과를 위해 다리의 일부를 들어올릴 수 있도록 만든 교량) |
- 반포대교는 1982년 준공된 국내최초의 2층교량으로 1층은 잠수교, 2층은 반포대교로서 단일 구조적 이중교량입니다.
- 반포대교는 서울시에서 추진한 강남지구 도시개발촉진책의 하나로 건설된 한강의 도강 시설인데 서울-부산간 고속도로 교통을 도심부에 직결시켜 줌으로서 수도권 전체교통의 효율성을 높이고 또한 포화상태에 다달은 한남대교의 교통량을 감소시키는데 큰 역할을 하고 있습니다.
- 잠수교는 서빙고동 측으로 중앙선철도 및 강변3로 횡단지하차도가, 반포동측으로는 강남 3로 횡단지하차도가 접속되어 있으며, 당초에는 홍수시 잠수교 부분이 물에 잠기도록 설계되었으나 한강종합개발사업의 일환으로 한강상의 선박운항을 위하여 우안 유심부쪽에 종단경사를 두어 교통차단없이 선박의 운항을 가능하도록 한 것이 특징입니다.
- 잠수교는 홍수시 물에 잠기도록 설계된 것이 특징이고 주운교통을 위해 유심부에 종단경사를 주운 통과높이 이상으로 두었고 대형선박의 통과시 잠수교의 한 경간을 위로 들어 올릴 수 있도록 고려하였습니다.
* 동작대교
교 량 명 |
동작대교 |
위 치 |
용산구 이촌동 ∼ 동작구 동작동 |
폭 원(m) |
40.0 (지하철 : 11.4, 차 도 :28.6) |
연 장(m) |
1,330 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1978.10.16 ∼ 1984.12.29 |
설 계 자 |
대우엔지니어링 |
시 공 자 |
대우개발 |
공 사 비 |
55,370,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 2경간연속 PLATE GIRDER, 3경간연속 PLATE GIRDER RANGERARCH 하부 - 교각20기 (다주식7기, 삼주식13기) 기초 - 우물통 20기 |
- 용산구 이촌동은 과거 조선시대에 서빙고라고 불리운 곳으로 얼음을 채빙하여 저장하던 곳이고, 관악구 동작동은 과거 동작진이라 하여 전라도 및 충청도 지역에서 올라온 상인들이 한양으로 입성하기 위하여 나룻배를 타던 곳으로 수도서울의 관문이자 요충지였다.
- 이 교량은 통행량이 빈번한 한강대교와 반포대교 사이에 위치하여 강북의 동부이촌 동과 강남의 동작동을 연결해 주는 역할을 담당하고 있다. 또한 인근교량의 교통량 일부를 흡수하고 지하철 4호선을 통과시키는 병용교로서의 역할을 담당하고 있다.
- 교량형식은 도로교부분에는 강상판 및 강형교로 이루어져 있고 전철교 부분은 국내 최초의 Langer arch 및 강상형교로 되어있으며, 최대경간 80m로 외관상 산뜻하고 경쾌하며 다소 여성적인 부드러움을 느낄 수 있고 주위환경과도 잘 조화되도록 건설된 교량이라 할 수 있다.
* 한강대교
교 량 명 |
구 교 |
신 교 |
위 치 |
용산구 한강로 ∼ 동작구 본동 |
좌 동 |
폭 원(m) |
18.4 (4차로) |
좌 동 |
연 장(m) |
840.3 (소교 459.5 + 대교 380.8) * 중지도 구간(164.7) 제외 * 소교 : 중지도북측, 대교 : 중지도남측 |
좌 동 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
좌 동 |
공사기간 |
소교 : 1928∼ 1930.8, 대교 : 1935 ∼ 1937.10 |
1979.1.4 ∼ 1982.2.28(확장) |
설 계 자 |
|
대한컨서턴트 |
시 공 자 |
|
현대건설 |
공 사 비 |
소교 : 1,200,000원, 대교 : 2,518,000원 |
17,100,000,000원 |
구조형식 |
Tied Arch |
상부 - TIED ARCH GIRDER 하부 - 교각23기(라멘, 구주식),교대4기(중력식) 기초 - 우물통25기,PILE기초2기 |
기타사항 |
1917년 구교가설 Pin pratt truss 구조, 폭 6.5m(1차로), 연장 629m |
- 한강대교는 서울에서 남쪽방면의 노량진으로 통하는 가장 중요한 관문위치라 할 수 있습니다. 서울의 관문인 한강대교는 1961년 3월에 가교가 착수되었으며 이당시 총 공사비는 843,000원이 소요되었다고 한다.
- 노량진쪽에는 경간 60m인 7련의 한강교와 용산측에 경간 60m인 3련의 한강소교를 설치하고 양쪽다리 중간은 401m의 둑을 쌓아 연결하여 1917년 10월에 준공하였다.
- 한강철교가 가설되고 17년 동안 인도교가 가설되지 않은 것은 당시의 도시내 교통수 단이 보행위주였으며 화물은 철도와 지게로서 운송되었기 때문이었다. 한반도에 민간인의 영업차가 들어온 것이 1912년이었고 이때부터 교량가설계획을 수립하게 되었다.
- 그 당시 1,200,000원의 공사비가 소요되었으며, 한편 노량진 본동쪽의 한강교는 종전 대로 사용하다가 1943년부터 3개년 계획으로 공사비 2,518,000원을 들여서 현재의 타이드 아치(Tied Arch)형식의 교량으로 다시 1936년에 준공하였는데, 이때 한 한국 교량기술감독자가 참여하였다고 전해진다.
- 그후 1950년 6.25동란으로 타이드아치 3경간이 1950년 6월 28일 파괴되었던 것을 1957년 1월에 복구공사 착공하여 1958년 5월 15일에 준공되어 서울의 명물이었던 한강대교가 새로운 모습을 되찾게 된 것이다.
1차 교량건설은 상부가 pin pratt truss 강구조로 최대경간 60.6m이고 교각의 기초 공법은 우물통공법을 채용했다. 2차교량건설시에는 리벳팅 tied arch 강국조로 최대경간 27.7m인 steel plate girder gerber교이며 하부기초공법은 아치교에는 잠함공법, plate girder교에는 우물통공법을 적용하였다. 3차교량건설에서는 상부구조를 2차와는 달리 용접연결구조를 도입하였을 뿐 모양과 형태가 동일한 강구조이고 하부기초는 모두 우물통 공법을 채택시공하였다.
- 한강대교는 1930년대와 1980년대의 토목기술이 조합된 쌍둥이 다리로, 서울의 인구와 교통량이 크게 증가됨으로 인하여 1979년 1월 착공하여 1981년 12월 준공되었고, 종전의 폭을 20m에서 40m로 확장하여 쌍둥이 교량으로 탈바꿈하였으며 그 이름도 예전의 한강인도교에서 한강대교로 개칭하였다.
* 원효대교
교 량 명 |
원효대교 |
위 치 |
용산구 원효로3가 ∼ 영등포구 여의도동 |
폭 원(m) |
20.0 (4차로) |
연 장(m) |
1,480 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1978.7.17 ∼ 1981.10.27 |
설 계 자 |
한국종합기술개발공사 |
시 공 자 |
동아건설 |
공 사 비 |
24,500,000,000원 |
구조형식 |
상부 - P.C BOX GIRDER(DYWIDAG), 3경간연속 PLATE GIRDER 하부 - 교각25기(구주식) 기초 - 우물통 23기, PILE기초 2기 |
기타사항 |
공사비 전액 민자로 시행 |
- 원효대교는 서울시의 영등포 및 흑석동 방면에서 한강이북으로의 교통량이 집중하는 추세여서 기존의 교량으로 이지역의 교통량을 처리하는데 무리가 따르게 되었고 또 여의도 교통량의 급속히 증가하는 교통량을 흡수하고 분산처리해 주는 기능을 가능케 해주었다. 한편 우리나라의 경제가 급속도로 성장함에 따라 구조물의 기능에만 치중하던 것에서 벗어나 미적인 면을 고려한 장경간 연속PC격자형 교량이 국내 최초로 시도되었다는 것은 기술면에 있어서도 의미있는 일이라 할 수 있다.
- 이 교량은 Dywidag 공법과 Free Cantilever Method(F.C.M)를 사용한 100m 경간의 P.S콘크리트교량으로 F.C.M은 지보공(支保工) 없이 이동식 거푸집(form traveller)을 사용하여 시공하였으며, 거더의 높이는 구조물 응력선을 따라 변화하게 되므로 box girder의 하단이 종방향으로 곡선을 이루고 있어 외관이 매우 아름답고 구조적으로 안정감이 있다.
- 하부구조에 있어서 기초는 우물통기초를 사용하였고 교각은 시각적으로 우수하고 상부구조와 잘 조화되는 V형으로 되어 있다.
- 특히, 이 교량은 프리스트레싱 강재로서 Dyvidag bar를 사용한 교량으로 민간회사가 건설하여 서울시에 기부한 교량입니다. 민간회사에 의해 건설된 초기에는 통행료를 받는 유일한 한강상의 교량이었으나 서울시에 기부한 이후 톨게이트는 철거되었습니다.
* 마포대교
교 량 명 |
마포대교 |
위 치 |
마포구 마포동 ∼ 영등포구 여의도동 |
폭 원(m) |
25.0(6차로) |
연 장(m) |
1,317.6 |
설계하중 |
DB18(2등교) |
공사기간 |
1968.2.28 ∼ 1970.5.16 |
설 계 자 |
대한컨설턴트 |
시 공 자 |
현대건설 |
공 사 비 |
1,598,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 3경간연속 PLATE GIRDER, 3경간연속 BOX GIRDER, 단순합성 PLATE GIRDER 하부 - 교각36기(구주식), 교대1기(중력식) 기초 - 우물통 32기, PILE기초 5기 |
- 마포대교는 여의도지구의 도시건설, 서울-인천 및 서울-부산간 고속도로건설, 서울-수원간 국도확장, 한강연안 강변도시고속도로 신설등에 의해 여의도 중심의 한강연안 일대에 집중되는 교통량의 분담을 위해 건설되었습니다. 1986년 한강종합개발사업의 일환으로 올림픽대로가 개통되면서 여의도와 영등포를 연결하는 접속교량 부근에서 심한 교통체증을 일으킴에 따라 마포대교의 역할은 더욱 중요해졌다.
- 마포대교의 하부공은 우물통 또는 콘크리트 말뚝기초로 연암층에 정착되어 있고 교각은 철근콘크리트 구조로 되어있다.
- 하부공은 고강도 강재를 사용하였으며 마포쪽의 유심부에는 장경간 연속 Box Girder, 그리고 기타구간은 3경간 연속 강판형교와 단순 강판형교로 구성되어 있고 최대경간장 52.5m, 교폭 25m, 교장 1,317.65m의 6차로 교량이다.
* 양화대교
교 량 명 |
구 교 |
신 교(상류측) |
위 치 |
마포구 합정동 ∼ 영등포구 양평동 |
|
폭 원(m) |
18.0 (4차로) |
16.1(4차로) |
연 장(m) |
1,053 |
좌동 |
설계하중 |
DB18 (2등교) |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1962.6.20 ∼ 1965.1.25 |
1979.1.4 ∼ 1982.2.25 |
설 계 자 |
대한설계공단 |
대한컨설턴트 |
시 공 자 |
현대건설 |
삼부토건 |
공 사 비 |
512,424,000원 |
14,900,000,000원 |
구조형식 |
상부 - 3경간연속 PLATE GIRDER, 단순콘크리트 BOX GIRDER 하부 - 교각34기(구주식), 교대4기(중력식) 기초 - 우물통16기, 직접기초 2기 |
상부 - 3경간연속 PLATE GIRDER 하부 - 교각34기(구주식), 교대4기(중력식, 부벽식) 기초 - 우물통16기, 확대기초 16기, PILE기초 20기 |
- 기존의 양화대교는 경서지방과 인천지방 그리고 김포공항을 연결하는 서울의 서부관문으로서 그 역할을 하던 한강의 3번째 도로교량이라 할 수 있다. 그러나 양화대교는 개통한지 불과 14년만에 교통량의 증가와 대형교통수단의 많은 통행으로 교량의 노후화와 교통체증이 심각하여 이의 해소방안으로 기존의 양화대교를 확장하고 입체시설도 개선하여 현재의 교량으로 개축되었다.
- 교량의 상부구조는 구교(폭 18m, 교장 1,052m)가 steel plate girder, concrete box girder로 되어있었으나, 신교는 폭 16.1m steel plate girder로 설치하였습니다. 하부기초는 우물통 파일기초 또는 직접기초방법을 적용하였습니다. 양화대교는 당초 교명이 제2한강교 였는데 한강종합개발계획과 더불어 지금의 양화대교로 교명을 변경되었습니다.
* 성산대교
교 량 명 |
성산대교 |
위 치 |
마포구 성산동 ∼ 영등포구 양화동 |
폭 원(m) |
27 (6차로) |
연 장(m) |
1,504 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
1977.4.6 ∼ 1980.6.30 |
설 계 자 |
한국종합기술개발공사 |
시 공 자 |
현대건설 |
공 사 비 |
25,790,000,000원 |
구조형식 |
상부 - GERBER TRUSS(최대경간 120m), PLATE GIRDER P.C BEAM 하부 - 교각20기(구주식), 교각 2기(중력식) 기초 - 우물통기초 20기, PILE기초 2기 |
- 성산대교는 서울시 도심지에서 신촌을 경유하여 영등포와 경인고속도로를 연결하는 교량 으로서, 인접한 양화대교의 교통량이 증가됨에 따라 신촌지역의 교통량을 서울의 남서지역인 김포가도와 연결할 수 있는 성산대교를 건설하게 되었습니다.
- 성산대교는 한강의 12번째로 성수대교와 같은 truss공법으로 세워졌는데 그 모양은 반달 형으로 직선미에 동양적 곡선미를 조화시킨 특유한 조형미를 갖추고 있을 뿐 아니라 교량의 양끝은 완전 입체교차시설로 처리하여 한국교량건설사상 신기원을 이룬 교량입니다.
- 성산대교의 공법은 상부가 gerber truss, 강판형, PC girder의 세종류로 최대경간은 120m, 교폭은 27m, 연장 1,504m 이고. 기초는 우물통기초 20기, pile기초 2기로 되어있습니다.
* 서강대교
교 량 명 |
서강대교 |
위 치 |
마포구 창전동 ~ 영등포구 여의도동 |
폭 원(m) |
29.0(6차로) |
연 장(m) |
1,320 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
'92. 12. 26 ∼ '96. 6. 30 |
설 계 자 |
한국종합 |
시 공 자 |
현대건설 |
공 사 비 |
|
구조형식 |
상부 - PC Box Girder : 1,040m, Steel Box Girder : 130m, Nielsen Arch : 150m |
- 서강대교는 폭 29m, 연장 1320m의 왕복 6차로교량으로 경인 고속도로와 신촌로타리의 교통축을 연결하는 주요 교통로로서 마포대교와 양하대교의 교통량을 분산하는 효과가 있으며 교량이 지나가는 강북축에는 철새도래지인 밤섬이 있다.
- 교량상부 형식은 콘크리트 Box, 아치교, Steel Box로 구성되어 있으며 철새도래지인 밤섬과 한강의 자연환경 보호를 위하여 교량상판(PC Box) 960m를 연속압출공법으로 가설하고, 아치부분이 경사지게 설치되어 조형미가 뛰어난 닐센아치교 150m를 국내 처음 시공하였다.
- 닐센아치교는 공장 제작 후 한강 고수부지에서 일괄 조립하여 서해안의 조수간만의 차이를 이용하여 4대의 바지선으로 운반, 가설하는 새로운 공법을 도입함으로써 토목기술 발전에 기여하였다
* 청담대교
교 량 명 |
청담대교 |
위 치 |
|
폭 원(m) |
27.0(6차로) |
연 장(m) |
2,100 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
공사중(2000년 말 예정) |
설 계 자 |
동부엔지니어링 |
시 공 자 |
동부건설 |
공 사 비 |
|
구조형식 |
상부 - 강 파이형 라멘교 |
- 청담대교는 한강의 17번째(철도교 포함 23번째) 다리로 교량의 아래층에는 자양역-청담역을 잇는 지하철 7호선 복선전철이 통하과하고, 윗층에는 강변도시고속도로와 장지 I,C를 잇는 동부간선 연결도로가 통화하는 국내 최초 복층 교량이다.
- 내진설계 등 각종 신공법 및 특수공법의 채택으로 튼튼한 골격과 수려한 외모를 동시에 지닌 다리로서 2000년 말 개통시에는 수도서울의 젓줄인 한강의 상징물로 돋보일 것이다.
* 가양대교
교 량 명 |
가양대교 |
위 치 |
마포구 상암도 ~ 강서구 가양도 |
폭 원(m) |
29.0(6차선) |
연 장(m) |
2,200 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
공사중(2001년 12월 완공예정) |
설 계 자 |
|
시 공 자 |
동아, 삼성중공업, 현대건설 |
공 사 비 |
|
구조형식 |
상부 - 강상형교 |
- 서울시 서부지역의 교통량 완화를 위하여 추진중인 간선도로 확장 계획의 일환으로 강서구 가양동과 마포구 상암동을 연결하는 폭 29m, 총연장 2,200m의 한강상 교량으로써 주변환경과 조화를 이루고 2,000년대 서울의 미래상을 부각 시킬 수 있는 조형미 등을 고려하여 국내에서는 최장 경강인 중앙경간 200m의 강상판 강박스교를 계획하여 직선미와 은은한 곡선미가 어우러진 서울의 새로운 또 하나의 교량이 될 것이다.
* 방화대교
교 량 명 |
방화대교 |
위 치 |
강서구 방화동 ~ 고양시 강매동 |
폭 원(m) |
|
연 장(m) |
2,604 |
설계하중 |
DB24(1등교) |
공사기간 |
'95.12.29 ~ 2000. 1.28(예정) |
설 계 자 |
|
시 공 자 |
롯데, 극동, 풍림, 두산 |
공 사 비 |
|
구조형식 |
상부 - Balanced Arch Truss(540m) 강상형교(2604m) 하부 - 교각 75기, 교대 8기 기초 - 우물통 45개/15기 |
- 방화대교는 한강에 건설되는 교량중 27번째 교량이자 고속도로 교량으로는 강동대교, 김포대교에 이어 세 번째로 한강을 횡단하는 교량중 가장 긴 총연장 2,559m이다.
- 특히, 방화대교는 비행기 이/착륙을 상징하는 아치모양의 5경간 연속 Balanced Arch Truss Bridge(540m)로 설계/시공되고 있다.
* 한강철도교
- 현재 우리나라의 교량에서 최초의 강철교는 1897년에 착공하여 1900년에 완공된 한강철교 B선(총길이 628.9m), 그 다음이 1911년에 만들어진 압록강 철교이고 1944년 만들어진 한강철교 C선은 3경간 연속 트러스교로서 매우 탁월한 강트러스교로 이름나 있다.
* 당산철도교
- 1996년 12월 30일 당산철교는 놓은지 12년 7개월만에 철거되었다. 12년전 59억원을 들여 시공하였으며 12억원 어치의 고철을 남겼고 새로 놓는데는 757억원이 투자되어야 할 것으로 알려졌다.
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