“상무역~공동혁신도시~나주역 타당”

“상무역~공동혁신도시~나주역 타당”

광주~혁신도시 광역철도 노선 용역 결과
“철도는 지상고가 경량전철로 건설돼야”

     입력시간 : 2009. 08.28. 00:00

향후 건설되는 광주~공동혁신도시간 광역철도 노선은 상무역~서광주역~공동혁신도시~나주역 노선이 가장 타당한 것으로 조사됐다.
광주시는 27일 오전 시청 3층 소회의실에서 ‘광주~공동혁신도시간 광역철도 건설 타당성 조사 용역 중간보고회’를 개최했다.
이 날 보고회에서는 ▲상무역~공동혁신도시~나주역 ▲광주송정역~공동혁신도시~나주역 ▲광주송정역~동신대~공동혁신도시 등 3개 대안노선에 대한 노선별 교통수요 예측과 효율성, 편리성 분석, 차량시스템, 건설소요기간, 기술적 특성 등을 비교분석했다.

그 결과 상무역~서광주역~지방도 819호선~남평대교~전남도 농업기술원~공동혁신도시~나주역을 잇는 총 연장 27.6㎞ 구간이 광주 발전계획과 연계해 가장 타당한 것으로 분석됐다.
이 노선은 광주도시철도 1, 2호선과 환승이 가능하고 서부농수산물시장~남평대교~지방도 819호선을 연결하는 10.3㎞구간 기존도로에 경전철을 건설, 사업비가 절감되는 이점이 있는 반면, 노선연장이 상대적으로 길어 운영비용이 많은 드는 것이 단점으로 조사됐다.

광 주송정역∼국도 13호선~지방도 49호선~영산강 하천~덕례리 잠업단지~지방도 25호선~공동혁신도시~나주역간 총 연장 22.4㎞ 구간은 KTX나 도시철도 1호선과 환승이 가능한 장점이 있는 반면, 하천을 통과함에 따라 사업비가 늘어나는 단점이 있는 것으로 지적됐다.
송정역~호남선~노안역~지방도 13호선~동신대학교~나주중고교~나주역~영산강 하천 통과~공동혁신도시를 연결하는 총 연장 24.7㎞ 구간은 기존 호남선을 활용할 수 있으나 기존 노선과 같은 형식의 시스템을 적용해야 하는 문제점가 드러났다.

광역철도는 광주도시철도 2호선과 같이 도로 중앙에 교각을 설치하는 지상고가 경량전철로 건설돼야 하며 차량시스템은 고무차륜, 철재차륜, 자기부상, 모노레일 등이 제시됐다.
광역철도사업은 국비 75%, 지방비 25% 건설돼 운영비를 전액 국가가 지원하는 사업으로 광주~공동혁신도시간 사업비는 1조4천200억원, 광주~화순간(총 연장 12.4Km,) 사업비는 6천200억원이 소요될 것으로 전망되고 있다.
강왕기 시 도시철도건설본부장은 “시는 타당성 조사용역 중간보고회 결과를 토대로 다양한 검증과정을 거쳐 광주~화순·공동혁신도시간 광역철도 건설계획안을 마련, 중앙에 적극 건의할 계획”이라고 밝혔다.