첫댓글수요예측에 실패한 김포경전철때문에 김포에도 GTX가 거론되기 시작했으며, 남부급행철도(부천~잠실) 구상이 융합되서 GTX-D노선으로 확대된 것입니다. 하지만 남부급행구간은 2, 7, 9호선과 중복이 커서 경제성이 낮아 추진하기 어려우니 문제가 큰 김포~부천 구간만 추진하게 된 것입니다.
김포장기~여의도를 기준으로 보면 GTX-D가 조금 더 빠를 것입니다. 하지만 GTX는 부천으로 돌아가기때문에 단축시간이 크지는 않을 것 같고, 운행간격을 고려하면 많이 유리하다고 하기 어려울 수도 있을 것 같습니다.
2량일 것이라는 말은 어디서 나왔는지 궁금하네요? 부천종합운동장~용산은 B노선을 공용해야하고, 부천대장신도시~계양~검단신도시도 경유하는 신규수요창출도 큰데 정원이 300명인 2량이라니요? B노선과 동일한 량수여야 할 것이고 운행횟수로 조절하면 될 것입니다.
첫댓글 수요예측에 실패한 김포경전철때문에 김포에도 GTX가 거론되기 시작했으며, 남부급행철도(부천~잠실) 구상이 융합되서 GTX-D노선으로 확대된 것입니다. 하지만 남부급행구간은 2, 7, 9호선과 중복이 커서 경제성이 낮아 추진하기 어려우니 문제가 큰 김포~부천 구간만 추진하게 된 것입니다.
김포장기~여의도를 기준으로 보면 GTX-D가 조금 더 빠를 것입니다. 하지만 GTX는 부천으로 돌아가기때문에 단축시간이 크지는 않을 것 같고, 운행간격을 고려하면 많이 유리하다고 하기 어려울 수도 있을 것 같습니다.
2량일 것이라는 말은 어디서 나왔는지 궁금하네요? 부천종합운동장~용산은 B노선을 공용해야하고, 부천대장신도시~계양~검단신도시도 경유하는 신규수요창출도 큰데 정원이 300명인 2량이라니요? B노선과 동일한 량수여야 할 것이고 운행횟수로 조절하면 될 것입니다.
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