<철도공학>
01 운전에 현리하고 신호기 수가 적은 신호방식: 속도표시방식(진로표시방식은 불편)
03 신호현시방법 중 3위식: 열차진로의 2구간의 상태를 표시하는 방법
13 크랭크 축에서 실제로 외부에 전달되는 마력: 제동마력(견인마력x)
14 교류가 직류보다 유리한 점: 점착성능이 우수하여 소형으로도 대량 하중 견인 가능
19 레일 대신 공중에 강색을 가설한 특수철도: 가공철도
22 전차전용선에서 복선의 선로용량: 340~430회(많은 편이네)
23 55 철도의 특징: 기동성x(신속성, 신뢰성, 안정성, 친환경성, 경제성, 효율성, 대향수송성, 편리성, 장거리성 등등)
25 전국에 일관된 운행설비나 영업 시스템이 확보되는 철도의 특성: 장거리성
28 노선세력권의 범위: 자동차 등의 교통편이 불량할 경우 10~30km 정도(10~15km x)
29 31 철도의 역사: 우리나라 최초의 철도는 1899년 제물포와 노량진을 잇는 경인선이다(경부선 완공은 1905년)
36 노면철도: 1선의 궤도가 아니라 2선의 궤도로 운영됨
37 철도계획세력권의 조사내용: 자연조건, 경제적조건, 행정구역 등이 있고 철도는 환경의 영향을 거의 받지 않기 때문에 환경조건은 필요x
39 간선철도, 주요선 철도, 지선철도는 수송상의 중요도에 따른 구분이다
45 선로이용률: 열차의 시간대별 분산도와는 관련 없음
47 디젤 전기기관차에서 차륜에 직접 동력을 전달하는 장치: 견인전동기(동력접촉기x)
49 철도차량의 제동장치에 필요없는 것: 유압관(삼동 밸브, 공기통, 압축기 등은 쓴다)
53 견인정수 산정에 있어서 화물수송량은 관련이 없다
61 전기동차와 객차의 차륜지름: 860mm가 표준
64 전동기로 산악을 오르는 강색철도의 평균구배는 200~250%(매우 큼)
67 철도의 종류 구분: 공영철도는 일반 경영상의 분류(국유, 지방, 전용은 법제상 분류)
71 주행저항: 마찰저항은 속도와 축중에 비례. 공기저항 및 동요에 따른 저항은 속도의 자승에 비례.
73 철도신호기의 구조상 분류: 기계식, 색등식, 등열식 (전기식x)
77 철도투자 평가항목: 기술평가, 재무평가, 경영평가(운용평가는 실제 환경에서 하는 것이라 투자평가항목x)
79 급구배 철도가 아닌 것: 모노레일
80 차축간 거리로 선로곡선을 원활히 통과할 수 있도록 축간거리를 제한하고 있는 것: 고정축거(차축한계x)
01 철도차량의 특징: 2축이 평행하게 고정축거에 의해 강결되어 있다
(건축한계가 아니라 선로의 크기를 벗어나지 않아야 함. 철도 중 동력이 부가되지 않은 차량도 있음)
04 궤도에 작용하는 축방향력이 아닌 것: 차량동요에 따른 관성력
09 상하열차 동시착발시 안전운행이 보장되는 형식: 상대식 정거장임(열차 입장에서 안전)
14 열차의 사고를 방지하기 위하여 역 구내의 본선에 부속으로 설치한 것은 대피선이 아니라 안전측선
19 집전장치: 트롤리 폴, 뷰겔, 팬터그래프가 있음(축전지x)
21 철도의 시설이나 운영계획의 내용: 수요예측이지 목표예측이 아니라고 함
22 노면철도: 모두 전기운전이며, 2선의 궤도 위를 움직임(1선x)
02 동상작업: 패킹 작업과 노반배수작업으로 동상을 해결(제설 작업은 또 따로 있음)
04 선로의 취약부인 분기부를 다지는, 작업능력 높은 대형장비: 스위치 타이 탬퍼(멀티플 타이 탬퍼x)
10 PC침목의 연간검사주기: 본선 1회 이상, 측선 2년 1회 이상
15 보선작업의 종류
ⓐ 선로유지작업: 도상다지기 작업, 체결장치 보수작업, 이음매 볼트 작업
ⓑ 재료교환작업: 재료교환작업
17 레일검사 중 연 1회 이상 레일의 손상, 마모, 부식의 정도를 검사: 일반검사(연 1회의 그냥 일반적인 검사)
18 거더 트러스 검사
01 험프입환작업: 입환 기관차가 입환 하고자 하는 차량을 끌고 상구배선에 올라가 행선이 다른 차량을 별도 분류하여 중력에 의해 밑으로 굴러 내려 보내는 입환 방법. 즉 제동저항은 받지 않음
03 대피선 설치: 단선철도에서 열차가 서로 엇갈릴 때 한쪽이 피하기 위하여 사용하는 철로. 후속열차가 선행열차를 추월할 경우도 사용. 복선은 x
04 화물적하장: 역 본체를 향하여 좌측에 두는 것이 보통이다
06 상대식 정거장
07 동차고: 동차의 검사, 수선 및 수용을 하기 위하여 설치한 차고
08 안전 레일: 본선 레일과 180mm의 간격으로 부설한다(65mm x)
10 건널목 호륜 레일: 가드레일. 바퀴의 플랜지 웨이가 파손되는 것을 막기 위함
18 기관차사무소: 수질이 양호하고 풍부하면 좋음. 선로가 분기하지 않는 곳은 설치할 필요가 없는 곳임
19 객화차 설비: 검사수선설비, 세차설비, 소독설비 (신호설비x)
21 정차장내에서 2개 이상의 열차가 동시에 진입, 진출하는 경우 과주하여 충돌 등의 사고발생을 방지하기 위하여 부설하는 측선: 안전측선
25 급구배가 있을 경우 고장차량 등으로 역행하여 정차장 내의 다른 열차와 충돌하는 것을 예방하고자 부설한 선로: 피난측선
26 차막이(선로의 종점에 설치하는 설비)의 종류: 자갈돋기식, 레일식, 둑식 (섬식x)
28 선로구배표: 선로구배의 변환점에 세우는 표지
30 차단기 설치+교통량이 많은 일정 시간만 안내원을 배치하는 건널목: 제1종 건널목
01 레일 용접부의 검사방법: 침투검사, 경도시험, 굴곡시험 (인장시험x)
02 장대레일의 좌굴(휘어짐)저항력에 영향을 주지 않는 요소: 레일의 길이
03 완충레일: 일반레일과 열처리이음판 볼트를 사용
04 완충레일의 사용: 온도변화가 적고 복진의 가능성이 적은 경우
05 신축이음매: 궤간의 변화와 충격은 최소한으로x
10 교량상의 장대레일 부설조건: 레일은 가능한 한 이음매를 없게 해야 함
15 마모되는 부분은 용접육성으로 원형복귀가 불가능: 조립 크로싱이 아니라 망간 크로싱인듯
16 장대레일 부동구간: 도상저항력이 자유신축을 구속하는데 중앙 부분에서는 이 신축이 생기지 않는다. 부동구간이라고 함.
17 장대레일의 부설목적: 건설비 절감x. 노력과 재료가 절감되는 것이지 건설비는 더 비쌈
18 도상저항력의 크기: 궤도의 한 쪽 1m당 받을 수 있는 힘(한 방향 저항력)
05 궤도에 작용하는 축방향력: 횡압과 반대되는 용어임
06 곡선의 불균형 원심력에 의한 횡압: 캔트 설정속도>실제 주행속도일 때는 곡선내측으로 횡압작용, 캔트 설정속도<실제 수행속도일 때는 외궤쪽으로 횡압작용
+ 이 횡압의 발생원인: ⓐ곡선의 불균형 원심력에 의한 횡압 ⓑ차량동요에 의한 횡압 ⓒ궤도틀림에 의한 횡압
07 레일앵커: 이음매판이 아닌 '침목측면'에 밀착시켜 설치
09 궤도에 작용하는 수직력의 증감요인: ⓐ곡선에서의 불평형 원심력 ⓑ차량동요 관성력 ⓒ차륜답면의 부정에 기인한 충격력
10 레일의 축방향력 중 비중이 가장 큰 것: 온도변화에 의한 축력
12 궤도의 허용도상압력: ③ 4kg/cm^2 (생각보다 값이 작네)
13 곡선에서 건축한계를 확대하는 요령: 완화곡선상에서만 체감
14 사용목적에 따른 교량의 분류: ⓐ피일교(범람지에) ⓑ가도교(철도와 도로 교차) ⓒ과선교(가로질러)
15 철도에서 주로 사용하는 레일: 평저레일 (이름에서 주로 사용하는게 느껴짐)
16 N형 레일: 다른 레일보다 높이가 커서 2차 모멘트에 효율적
17 궤도의 충격률= 0.53%×열차의 속도 즉, 속도에 비례
21 선로의 등급 결정: 투자평가를 위해서x. 경제적 건설과 유지보수를 위함
26 도상재료: 자갈, 콘크리트를 쓰지만 모래는 x
28 산화철과 알루미늄을 혼합한 용재를 사용하여 용접하는 방법: 테르미트 용접(Thermit)
33 국내철도에서 사용하는 장대 레일 신축이음매: 편측첨단형(양측x)
34 제강시의 탈산제로 작용하는 성분: 망간(산소와 결합 용이)
35 레일 훼손의 원인: 레일의 하중이 강도에 비해 약할 때 → 레일의 강도가 하중에 비해 약할 때
36 레일의 내구년한: 레일의 통과 톤수가 2~5억톤 정도면 표준(10억은 너무 무겁다)
37 레일 이음매의 구비조건: 이음매 이외의 부분과 강도, 강성이 동등해야 한다
39 협궤의 장점: 표준궤보다 폭이 좁은 궤간으로, 건설비와 유지비가 저렴하다
42 선로구조물 돋기방법: 수평쌓기법, 전방쌓기법, 비계쌓기법 (후방쌓기법x)