잡담 의문의 교통사고, 한티역 미스터리

[김민균(1987)]

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안녕하세요 온로드 회원님들.... 일요일엔 비가 않왔으면 좋겠네요...

  미스테리한거같은 사건하나 올려봅니다...

   전 이사건보면서 역시 제머리로는 급발진밖에 생각이 않드네요....ㅜㅜ

지난 5월 강남 한티역 주변에서 택시 역주행 사고가 일어나 택시 기사와 뒷 자리에 앉은 여성 승객 3명 전원이 현장에서 사망했다. 하지만 아직까지 사건의 정확한 전말이 밝혀지지 않고 있는 상황.

오는 18일 밤 11시 20분에 방송되는 SBS<그것이알고싶다>에서는 한티역 교통사고 현장에 남겨진 단서를 바탕으로 밝혀지지 않은 사건의 진실을 추적한다.

당시 사고 목격자들은 선릉로에서 굉음과 함께 달려오던 택시가 한티역사거리에서 역주행하더니 차량을 피하는 과정에서 충돌을 일으켰다고 증언한다.

강남의 대로에서 시속 140km로 주행하던 차는 교통신호를 무시함은 물론 역주행을 했고, 그리고 충돌 후 전원 사망했다. 상식으로 이해하기 힘든 이 교통사고는 택시기사 및 승객들에게 공포를 불러일으키고 있다.

그런데 당시 사건에 대한 경찰과 택시기사 유가족들의 주장이 엇갈리고 있다. 취재진이 만난 택시기사의 미망인과 두 아들은 아버지의 죽음이 경찰에서 발표한 내용과 다르다고 억울해 했다.

지난달 18일 경찰은 한 달 간의 수사 끝에 "사망자의 택시는 최종 충돌 전, 우회전하면서 다른 택시와 1차 충돌하였으며, 그 전 후로 심장마비를 일으켰을 것으로 추정된다"며 "운전자는 심장에 병적 이상이 있었다"고 발표했다.

하지만 취재진이 입수한 블랙박스 화면에는 운전자가 1차 사고이후 1km가 넘는 거리를 다른 차량과 충돌을 피하며 운전한 것이 보인다. 역주행도 무의식 상태가 아닌 충돌을 피하기 위한, 마지막 선택이었을 것이라고 전문가들은 진단한다.

가족들과 회사 동료들도 운전자가 심장에 이상을 호소한 적이 없으며 심장마비 상태에서 미세한 핸들 조작은 불가능하다고 말한다.

같은 화면을 두고 상반된 주장이 펼쳐지는 가운데 취재진이 만난 1차 사고의 상대 택시 기사는 운전자 박씨가 뺑소니를 친 것 같았다고 주장했다.

반면 전문가들은 택시끼리 가벼운 충돌사고를 냈는데도 정차하지 않았으며 시속140km까지 달리며 감속하지 않은 것으로 보아 차량 결함 가능성을 제기한다. 오토변속 차량에서 드물게 나타나는 급발진의 가능성에 무게를 두고 있는 것이다.

취재진은 "급발진으로 사고를 당했다고 주장하는 사람들의 이야기를 토대로 이 사건에 집중하게 된 이유와 한티역 사건이 시사하는 바가 무엇인지를 알아 본다"고 전했다. 
 온로드 회원님들의 생각은 어떠하신지요.,.. 전 방금 그것이 알고 싶다를 보고왔는데요...

  역시 제 머리통으로는 급발진밖에 떠오르지 않네요...

   제가 우울하네요.... ㅜㅜ

삼가고인의 명복을 빌겠습니다...

[최지훈84]

저도 이 기사 잘봤는데요...1차 사고시 심장마비로 악셀을 밝은 것으로 추론되는데요 정확한 사실은 모르겠지만... 1차로 기절한다음에 악셀을 계속밟으니깐 시속140까지 올라가서 가드레일에 박은거 같습니다... 저도 이뉴스보고 많이 놀랬습니다...

[임종광(81)]

1차 추돌후 기절했으면 저렇게 운전을 못한답니다. 동승자(사망)2명은 여성에 운전면허도 없는 사람이었답니다. 실험(보조석에 탄 운전자 그것도 운전면허 있는 사람이 60키로까지는 겨우 합니다만 100넘기니 운전불가)에도 그렇듯 운전자는 멀쩡한게 맞을 듯 합니다. 진짜 망자는 말이 없다고 유족분들 진짜 답답하시겠습니다.

[최경환72년생]

그것이 알고싶다.였나요? 동일차종으로 풀 악셀 재현실험 했는데 같은 거리의 평지에서도 120을 못넘기더군요..정상적인 가속-차량의 컨디션 기준으로-은 아닌듯 싶습니다.

[민병두(1980)]

내용 보시면 알겠지만, 1차 사고후 기절 한것 같지는 않습니다 핸들 조작도 계속 했고요. (내용에도 나오지만 조수석에서 조작한것도 아니라고 판단되더군요) 근처 CCTV에 찍한 장면을 봐도 기사는 멀정했습니다. 1차 추돌후 스로틀 밸브 오작동이 맞긴 맞는거 같은데, 의문이 많은 사고네요.

[김성태(1982)]

어제 그것이 알고 싶다에 나온 사건이네요... 분명 최종 충돌 전까지 기사님은 감속 제어가 안되는 140km/h 차안에서 장애물을 피하려고 핸들 조작을 계속 하셨었고.. 사고 직전, 교차로를 건너오는 사람을 살리려고 크락션까지 울리셨다는 제보도 있었습니다. 브레이크등이 켜진 상태였지만 속도가 줄지 않았다는 목격자도 있었구요... 그것이 알고 싶다에서는 1차 사고시 충격으로 인해 스로틀밸브가 최대 개방 상태로 고정되어 조절이 불가능했다는 쪽으로 결론을 내린 듯 하던데... 평지에서 카레이서가 운전해도 140km/h 에 도달을 못하는 차량임에도 불구하고 언덕길이 반복되는 사고 구간 1km 남짓을 달리면서 140km/h 를 넘겼다는 점...

[김성태(1982)]

그외 여러가지 사건 정황을 토대로 추측해 볼 때.. 정말 안타깝기 그지없는 사건인 것 같았습니다... 7월 6일에 49재까지 지내셨던데.. 경찰에 대응도 너무나 울화통 터지고.. 부디 사건의 전말이 밝혀져서 편히 가셨으면 하는 바람입니다...

[장두석(95년산)]

어제저녁 11시즈음 방송한 그것이 알고싶다아닌가요..

[황민순[1971]]

요즘 나오는 차종과 고급차종들은 엑셀과 쓰로틀바디가 와이어로 연결된것이 아니라 ETS라고해서..엑셀에 센서-->ECU-->쓰로틀모터-->공기흡입 이케 되어 있읍니다. 기존의 와이어방식보다 위험성이 더 높죠...급발진..누구나 재현이 안되니..참 문제네요...외부에 ECU리셋 버튼을 만들어 줘야 되는건 아닌지...

[유정호(84)]

맞습니다 요즘 커먼레일 차량은 100%이고 생산판매중인 휘발유 차량은 aps를 이용합니다 커먼레일 차량도 이것 않좋아서 rpm 막올라가는 차량도 있어요 그런데 보통 저런것들은 브레이크 신호 들어오면 악셀신호 무시해버리도록 되어있는데 뭔가 문제가 있는듯합니다 완성차 업체에서 뭔가 숨기고 있는게 있는듯합니다

[최경환72년생]

해당차량은 스로틀바디 콘트롤을 와이어로 하더군요..다만 위치가 운전석과 엔진블럭사이에서 엔진 앞쪽으로 옮겨져 접촉사고에도 스로틀바디 손상과 변형이 올수 있다고 하더라구요..

[황민순[1971]]

글구..이래서 울나라 경찰들의신뢰가 떨어지는겁니다..쯔쯔..누구나 동감을 가는 결과를 내야지...에그..문제야..문제..마지막으로 고인의 명복을 빕니다.........

[배재열(81)]

로체 이노베이션...

[임종광(81)]

진짜 경찰새리들 짜증납니다. 어제 저녁에 경찰넘 인터뷰하는거 보고 욕 막나오더군요. '급출발이 브레이크등 들어오는 거와 무슨 관계가 있나요?' 이런 뒤지-ㄹ랜드 브레이크 밟았는데 차 튀어나가면 그게 급출발이지 이런~~ 멍멍이들. 그리고 왜 니들 맘대로 조서꾸미니? 목격자가 분명히 브레이크 관련 진술을 했는데...

[손성호71]

집근처라 무심결에 지나갔는데 tv에 나와서 유심히 봤는데 무섭데요..1차 충돌후에 급가속...저도 몇달전 급가속으로 rpm최대치로 올라가 브레이크 밟아도 서지도 않고 그냥 튀어나가 중립 놓고 시동 끄고...몇번 그렇게해서 겨우 골목에 세우고 렉카 불러서 정비소 갔더니 부동액마개가 깨져서 새버려 그랬던...택시기사분도 기어중립해봤으면 어땠을까합니다..그리고 사고처리반..거기 양심을 가지고 일하는 사람 거의 없다고 봐도 됩니다..

[하종훈(77)]

1Km를 차량 피해다닌거라면... 기어 D에서 중립으로 놓으면 되지 않나요? 이상한데... 아무리 생각해도 다른건이면 몰라도(주차장에서 벽에 박은상태에 CCTV에 내리려고 발이 차밖으로 나와도 뒷바퀴가 미친듯이 돌고 있는게 찍혔다던가 하는<-고급차였음)... 이건 급발진이라고 생각하기에는 이상..

[하종훈(77)]

고속도로에서 하도 차막혀서 졸다가 실수로 브레이크대신 엑셀 밟았을때 "헉! 이게 급발진?" 한 기억이있어서.. .충분히 핸들조작 기어 조작 브레이크 다시 확인할 시간 있습니다. 1Km를 갔다면 기계 문제는 아닐듯 한데요.

[이윤수.93년생]

차량결함이아닐까요? 역주행을하면서까지...그리고 차량들을 피했다면... 차량결함으로 악셀레이터가 밟힌상태로 고정되고 브레이크는안먹고...뭐이런정도의비슷한 이유로 차량이 계속 움직이는...

[전경진(82년생)]

저...로체는 지금가장 유력하다고 생각되는게..1차 추돌후....쓰로틀바디가..풀쓰로틀 상태로 열린채로..계속 풀가속이 되는것같습니다..거기에..운전자는 차를 조향을 하며 차를 세우기 위해..브레이크를 계속 밟았을꺼구요...그런데 브레이크라는게...풀악셀이 되는 도중에 브레이크를 계속 밟으면...베이퍼록 현상 떄문에...브레이크의 기능을 제대로 못합니다.....그리고...위 차량과 같은 현상의 반응을 보이는 차종들 보시면 아시겠지만...쓰로틀위치가..엔진앞쪽에 위치합니다.....조만간 제조사측에서 쓰로틀바디쪽에 변형을 주게 된다면...거의 확실해 질듯합니다.

[전경진(82년생)]

그리고 저상황에서 N나 P로 기어를 변속하셨어도..사고를 피할수 있었을꺼라는 얘기도 합니다만....어쨋든....완성차업계에서 조금더....일반소비자를 위한...생각..한번더 했으면...하는 바램입니다...