혼다 소이치로는, 제가 국적을 떠나서 존경하는 사람중의 한사람이기도 합니다 ....^^
일본의 '하마마츠' 란 곳의 가난한 가정에서 태어나서 일본이 일으킨 '태평양 전쟁' 후의 폐허위에서
첨에는 자전거 가게의 점원을 하다가, 자전거에 엔진을 얹어서 싸고 편리한 탈것으로 인기를 끌었고,
59년 무렵엔 당시 유럽세가 드세던 'WGP'(World Grand Prix ; 오토바이 레이스의 최고봉) 에서 동양
메이커론 최초로 '혼다' 의 오토바이가 우승을 합니다. 그 인기와 인지도에 힙입어 '슈퍼커브'(우리나라
에서 흔히 돌아다니는 시티100 이라는 오토바이가 이 슈퍼커브의 후손임, 중국집이나 신문배달용으로 주로 쓰이는)
를 대히트 시키고(제가 오토바이 정비할때 몇차례 느낀거지만, 이 슈퍼커브는 정말로 견고하고 정밀하고 여간해서는
고장이 잘 안나더군요, 약간의 오일만 있으면 엔진이 들어붙지 않고 잘도 돌아갑니다)
혼다 소이치로 탄생 100년 기념 이벤트(텐류우시)
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds33.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D1%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D45%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
기념식전의 회장이 된 텐류 미부홀입니다.오토바이는 Dream50(1997/한정차)입니다.
혼다 억세스제의 알루미늄 펜더와 리어 캐리어, 건식 클러치 씰을 장착하고 있습니다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds1.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D2%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D21%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
「흰색 탱크에 빨강 엔진」의 커브 F형과 CB92 슈퍼 스포츠(위).
사이드카 첨부의 구차도 있었습니다(아래).
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds2.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D3%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D22%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds3.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D4%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D34%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
회장에는 구차가 많이 모여 있었습니다.위는 신사 불각과 쥬노오 M80?, CL77?
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds4.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D5%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D22%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
슈퍼 커브도 많이 입장하고 있었습니다.아래의 사진은 1950년대의 벤 리
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds5.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D6%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D31%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds6.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D7%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D30%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds7.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D16KjX%26fldid%3D7zRQ%26dataid%3D292%26fileid%3D8%26regdt%3D20061125063658%26disk%3D9%26grpcode%3Drunnersbikeclub%26dncnt%3DN%26.jpg)
from,
활력소. | 오토바이에 관한 모든 이야기.
혼다 소이치로 탄생 100년 기념 이벤트(텐류우시) |
|
번호 : 글쓴이 : 비정
|
조회 : 스크랩 : 날짜 : |
|
|
DH 88 이란 기종입니다. 이런 스타일입니다. 이 바이크는 제가 군 재대하고 잠시 탔었죠^^ |
|
유명한 혼다의 'CB' 시리즈(CB란 혼다의 병렬엔진, 유명한 것으로 CB750 나이트호크, CB400 하이퍼 브이텍)가
롱런에 들어가고,
71년엔 사륜 자동차 레이스의 최고봉인 F1(Fomulra 1, V형10기통 3000cc 900마력 무게가 500kg미만 최고시속 350km/h)
에서 우승을 거머쥡니다. 이 '포뮬라' 야 말로 항공기와 맞먹는 수준의 지구상에서 가장 '하이테크' 의 기술이 집약된
'머쉰' 입니다. 이 포뮬라와 더불어 사륜구동으로 하는 'WRC'(세계 랠리 선수권 대회) 등의 '모터스포츠' 산업은
올림픽, 축구와 더불어 세계3대 스포츠 이벤트 중의 하나이고, 이것이 창출해 내는 '부가가치' 는 엄청납니다.
관련 자동차, 기계산업의 발전, 그리고 스포츠 이벤트로서의 '상업성' 과 스포츠로서 사람들에게 주는 '즐거움' 등등....
소이치로씨는 이미 고인이 되었는데, 이분이 돌아가시기 전에 모든 경영에서 손을떼고, 일가 친척에게 일절 경영에 관여하지
못하도록 조치를 하고 물러났다는 일화가 있습니다.
지금도, 혼다는 오토바이와 자동차에서 세계 유수의 메이커중의 하나인건 다들 아시죠?^^
혼다차중 욕심나는건, 예전에 우리나라 어느 메이커에서 수입했던 차종(한국 판매명 acadia)인 '레전드'입니다.
특이할 만한 신기술은, 각 주행상황에 맞게 네바퀴의 회전수를 각기 따로따로 컴퓨터제어해서 최적의 주행상태
(쓸데없는 구동력의 낭비를 막아서 가장 최적의 주행상태로 해서 최적의 연비와 미끄러운 노면에서 미끄러지지 않게 하며,
언덕에선 적절한 구동력의 앞뒤배분이 이루어지며, 평지에선 후륜구동 위주로 바뀝니다)
물론, 혼다의 독자 기술인 '브이텍' 은 시빅과 어코드와 더불어 적용이 됩니다(브이텍이란 '가변밸브' 시스템인데, 실린더헤드의
흡배기 밸브를 각 회전역에 맞게끔 자동으로 바꿔주는 장치입니다. 즉, 저속과 고속에서 고르게 힘을 낼수있죠)
서울하늘아래 인왕산자락밑 옥인동이란곳에사는 아담통통 미스고의 연인
post script,
|
한근태 한스컨설팅 대표 :: 08/24 12:20 :: 조회 6088 |
|
|
|
|
토요타 자동차는 일본의 오늘이고, 혼다차는 일본의 내일이라고 한다. 그만큼 일본에서 가장 주목 받는 기업이 혼다 자동차다.
오토바이를 만들다 자동차를 생산하고, 생산 2년 만에 포뮬러 1에 출전해 우승을 했다. 세계 최초의 2족 직립보행 로봇 아시모(ASIMO, advanced step in innovative mobility)를 만들었으며 자체 기술로 제트기까지 개발했다.
차세대 하이브리드 차에서도 도요타와 어깨를 겨루고 있다. 물론 혼다는 1등 기업이 아니다. 매출과 순이익으로 따지면 토요타의 딱 절반 수준이고 세계 시장 점유율에선 한국의 현대-기아자동차에 이어 9위이다. 하지만 혼다는 일본 특유의 '모노쓰쿠리(제품 만들기)' 정신을 상징한다. 혼다의 창업자 혼다 소이치로는 일본의 전설이다. 그는 2003년 니혼게이자이 신문이 조사한 가장 존경할만한 일본의 경영자에 마쓰시타 고노스케와 공동으로 1위를 차지했다. 불 같은 열정과 아름다운 퇴진 때문이다.
그는 1973년 후지사와 다케오 부사장과 동시에 은퇴하는데 당시 그는 67세, 후지사와는 63세였다. 소이치로는 퇴임하기 2년 전 1971년 혼다 기술연구소 사장을 그만 둔다. 젊은 기술자에게 더 이상 자신의 지식을 고집해서는 안 되겠다는 판단 때문이다.
이후 그는 회사 일에 전혀 관여하지 않는다. 저승 가는 길도 남달랐다. 그는 1991년 8월 5일 간암으로 85세에 세상을 떠나는데 집안 가족끼리 조용하게 치른다. 그는 장례식과 관련해 이렇게 얘기한다. "자동차를 만들고 있는 내가 거창한 장례식을 치러 교통 체증을 일으키는 어리석음을 피하고 싶다." 그는 1906년 시즈오카현 하마마츠시의 작은 마을에서 대장장이의 아들로 태어나 정규학교라곤 초등학교가 전부인 사람이다. 10대부터 아트상회라는 자동차 수리공장에서 실력을 쌓으며 자동차 레이싱의 꿈을 키운다. 그는 일본 패전 후 자본금 100만 엔으로 오토바이를 만드는 혼다기겐코교를 설립하는데 이것이 혼다의 모체다. 혼다는 기술의 혼다다. 역대 사장은 모두 기술자 출신이다. 그는 기술 밖에 몰랐다. 그는 아이디어가 떠오르면 잠자는 것도 잊었다. "엔진을 생각하면 머릿속에서 엔진이 돌아가 멈추지 않았다. 그래서 잠을 잘 수 없었다."
그가 연구에 빠져 남긴 일화이다. 그가 반드시 참석해야만 하는 가족행사에는 부인이 가는 종이에 메시지를 적어 그의 안경에 매달았다고 한다. 그렇지 않으면 잊기 때문이다. 그는 직원들에게 항상 기존 수준을 뛰어넘는 무리한 기술을 요구했다.
1960년대 최고 히트작인 오토바이 "수퍼카브"도 이런 정신에서 나왔다. 수퍼카브는 기어변속을 왼쪽 페달로 가능하게 한 첫 제품이다. 그의 개발 목표는 "국수집 배달원인 형님이 한 손으로 운전할 수 있는 오토바이를 만들겠다"는 것이었다. 1958년 시판, 1999년 1월까지 2746만대를 팔았다. 역할 분담과 자신의 역할에 충실한 것도 혼다 승리의 비결이다. 생산과 연구는 혼다 소이치로가, 나머지는 경영의 달인이라 불리는 후지사와 다케오가 한 것이다. 소유와 경영을 철저히 분리한 것도 특징이다.
창업자 소이치로는 은퇴하면서 대부분 주식을 회사에 무상 증여했다. 이후 혼다 이사회에는 혼다 성을 가진 임원이나 감사는 단 한 명도 없다. 독자적인 경영위원회에서 오너 집안의 입김이 배제된 채 사장을 선발한다. 실수에 대한 생각도 독특하다. "실수를 저지르지 않는 사람은 위에서 시키는 대로 하는 사람이다. 혼다는 그런 인간을 필요로 하지 않는다" 소이치로의 철학이다. 토요타는 실패를 두려워 말라고 하지만, 혼다는 아예 실패하라고 가르친다.
기술은 99번의 실패 뒤에 오는 성공이란 것이다. 혼다에는 올해의 실패왕이란 포상제도가 있다. 연구자 중 가장 큰 실패를 한 사람에게 100만 엔을 주는 것이다. "나는 우리 사원이 강직한 사람이 되는 것도 좋지만, 자신이 정말로 하고 싶은 것을 생각하고, 실행해보고, 그 결과가 좋지 않았다면 다음에 그 실패를 기초로 새로운 것을 개발했으면 합니다." 혼다 소이치로의 얘기다. 그는 막무가내인 성격을 가졌던 것으로 유명하다. 성질이 나면 스패너와 해머를 집어 던지고, 욕도 잘 했다. 술도 좋아하고, 잘 놀았다. 일은 엄격했지만 노는 것은 매우 호쾌했다. "놀고 싶은 욕구가 없다면 새로운 발상이 나올 수 없다. 일을 잘 해야 잘 놀 수 있다."는 것이 그의 철학이다. 하지만 직원들은 그를 따랐다. 솔선 수범했기 때문이다. "움직이는 모든 즐거움을 추구하는 모빌리티 회사(mobility company)" 이것이 혼다의 비전이다. 그래서 자동차 외에 소형비행기, 로봇, UFO같은 비행체도 연구대상이다. 2010년쯤에는 혼다가 비행기를 출시할 가능성도 있다.
국졸 출신의 CEO 한 사람이 세상을 이렇게 바꿀 수 있다는 게 기적이란 생각이다. "꿈을 가질 것, 끊임없이 도전할 것, 어떤 일이 있어도 그 꿈을 단념하지 말 것" 혼다 소이치로의 정신이다. (서울과학종합대학원 교수)
"혼다 소이치로(本田宗一郞)"
진정한 결단은 자신이 진정으로 하고자 하는 것 외의 다른 어떤 가능성도 배제했을 때, 절대로 뒤를 돌아보지 않을 때, 하다가 않되면 어떻게 할 것인가에 대한 대안은 아예 생각조차 하지 않을 때 비로서 만들어 지는 것이다. 혼다 소이치로(本田宗一郞)는 비극이나 문제, 힘든 상황, 혹은 환경변화가 자신의 길을 막아서는 것을 절대로 용납하지 않았다. 그는 어마어마한 시련에 부딪혀도 단지 장애물 넘기 경주에서 장애물을 만난 정도로만 생각하기 일쑤였다.
1983년 혼다는 피스톤 링을 만들어서 도요타에 납품할 꿈을 가지고 있는 가난한 학생이었다. 여러 해에 걸친 각고의 노력 끝에 그는 마침내 도요타사가 분명히 구매해 줄 것이라 확신이 드는 피스톤 링 디자인을 완성했다. 하지만 거절 당했다. 그가 좌절했을까? 당연하다. 그는 파산했을까? 그렇다. 그가 여기서 포기했을까? 그건 절대로 아니었다. 포기하는 대신 2년간 계속 새로운 피스톤 링의 디자인에 몰두했다. 도요타는 그 모델을 사들였다. 그러나 전쟁이 발발하여 모든 것을 잃었고,...... 종전되었을 때 일본의 국내 사정은 한마디로 엉망이었다. 무엇이던 부족할 뿐이던 형편 없는 삶의 질에 안주하지 않겠노라 강력한 질문을 던졌다.
"내가 가족을 먹여 살리기 위해 할 수 있는 다른 일에는 무엇이 있을까? 이미 가지고 있는 것을 어떻게 이용하면 이 목적을 달성할 수 있을까?"
그는가지고 있던 작은 모터를 떠올리고, 구식 잔디깍기 기계에나 쓰이던 모터를 자전거에 연결해 볼 생각을 했다. 바로 그 순간 오토바이가 탄생했다.
"모터가 달린 자전거" 주문이 물밀듯이 쏟아져 들어왔고... 돈은 없고, 일본은 폐허나 다름없었다. 그는 한탄하는 대신 기발한 생각을 핸앴다.
그는 일본에 있는 모든 자전거 가게 주인에게 편지를 써서 자신이 발명한 오토바이 공장에 투자를 요청했고, 18,000명 중 3,000명이 혼다에게 자금을 대 준 덕에 그는 일어섰다.
--- 앤서니 라빈스의 '내 인생을 바꾼 성공노트' 중에서 ---
▒ 자동차를 빛낸 사람 - 혼다 소이치로 : 메가오토 기사 발췌
지난해 어코드와 CR-V의 단 두 개의 라인업만으로 수입차시장에 바람을 일으킨 혼다. 혼다의 창업자이자 '기술의 혼다'를 일군 혼다 소이치로를 만나보자.
|
|
|
2차대전 후 일본 경제를 일으켜 모든 일본인들의 존경을 받으며 일본을 세계에 알린 경영자로 3명을 꼽을 수 있다. 워크맨의 신화를 창조한 소니의 모리타 아키오, 가전 업계의 판도를 바꿔 놓은 마쯔시타 전기의 마쯔시타 고노스께,그리고 혼다기연(本田機硏)의 혼다 소이치로(本田宗一郞).
혼다 소이치로는 동양인 최초로 미국 자동차 명예의 전당에 입성해 '기술의 혼다'를 이룩한 창업자로서 그 명성을 인정받았다. 자동차 엔지니어로서 뿐 아니라 초기 일본 자동차 경주에 초석을 다진 드라이버이자 정비사로, 또한 일본 모터스포츠의 메카인 스즈카 F1 경주장을 설립한 주인공으로도 그의 이름은 칭송될 만하다.
어려서는 문제아로 취급당할 정도로 장난꾸러기이자 호기심이 많았던 그는 시즈오카현 근처의 작은 마을에서 9남매 중 장남으로 태어났다. 금붕어를 파란색으로 칠하기도 하고,배가 고프면 절의 종을 직접 울려 식사 시간을 앞당겼다는 후일담은그의 장난기 어린 호기심이 결코 평범하지 않았음을 말해준다.
단순한 개구쟁이를 넘어 호기심 왕성한 꼬마 과학자였다는데...
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_01.jpg) |
도쿄 아트 상회 시절의 모습 | 아버지가 일하는 철공소에서 금속 조각을 모아 혼자서 뚝딱거리며 장난감을 만들어 놀았던 3살 박이 꼬마는 동네 정미소에 기계가 새로 들어오자 그 움직임이 신기해 매일 출근하다시피 하며 날이 저물 때까지 자리를 떠나지 않았다고 한다.
6살 때 마을 어귀에서 처음 본 포드 모델 T는 그의 인생의 향방을 가름하는 일대 중요 사건으로 자리잡는다. 자동차에 감동을 받은 사람은 그뿐만이 아니어서 그의 아버지 또한 자동차 수리일을 겸업하게 되었고, 어느 날 아버지가 보던 자동차 잡지에 난 구인 광고를 보고 그는 자동차가 있는 꿈의 도시 도쿄로의 상경을 결심한다.
정비공으로서의 착실한 출발
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_02.jpg) |
아트상회 하마마츠 지점 6년후 미련없이 정비소를 정리하고 본격적인 연구에 돌입한다. | 초등학교를 갓 졸업한 그는 '자동차 정비 종업원 모집, 아트 상회'라고 쓰인 광고지를 들고 도쿄로 상경한다. 그러나 어린 소이치로에게 처음부터 정비 일을 맡길 리는 만무했다. 대신 사장 아들을 돌봐 주는 일을 하면서 틈틈이 자동차 정비에 눈을 익힌 그의 인생은 17세(1923년) 때에 일어난 관동대지진을 계기로 큰 변화를 맞게 된다.
갑작스러운 지진으로 다급해진 아트 상회 사장은 '누구든 자동차를 밖으로 옮겨라'고 소리쳤다. 소이치로는 자동차를 만져 보고 운전을 해 볼 수 있는 절호의 기회라 생각하고 황급히 행동에 옮겼다. 세상은 난리 북새통이었지만, 그에게는 더없이 행복한 순간이었다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_03.jpg) |
커티스호의 우승 기념 사진(오른쪽) 소이치로는 동승 미케닉으로 출전했다. | 그 후, 소이치로는 어엿한 정식 정비공으로 일하게 된다. 사장의 동생과 함께 레이스에 도전, 미국차 오클랜드의 섀시에 커티스제 항공기용 엔진을 장착해 동승 정비사로 출전하는 등 자동차에 관련된 모든 것이 그에겐 흥미거리였다.
아트 상회에 들어간지 6년 만에 그에게 더 이상 가르칠 것이 없다고 생각한 사장은 독립을 권유했고, 때마침 아버지도 그의 귀향을 바라던 바이기에 고향에서 '아트 상회 하마마츠 지점'을 개점한다. 그의 나이 22세로 1928년의 일이다.
소이치로의 정비 기술은 곧 지방에서는 알아주는 명물이 되었고, 3년 후에는 종업원 50명을 거느린 하마마츠 최대 규모의 정비 공장으로 성장했다. 그러나 그것도 잠깐 1935년 '정비 공장이란 생각해보면 너무 시시하다. 아무리 자동차 수리를 잘한다고 해도 도쿄에서 손님이 찾아올 것도 아니고, 하물며 자동차 왕국인 미국에서 수리를 부탁할 리도 만무하다'며 6년간 열심히 일하던 아트상회를 정리하고, 자동차 경주에 다시 눈을 돌려 참가하게 된다.
1936년 4기통 포드 엔진에 직접 만든 수퍼차저를 장착한 경주차를 제작해서 동생과 함께 도쿄에서 열린 레이싱 이벤트에 출전하지만, 뛰어난 성능으로 우승을 확신하던 찰나 다른 차의 사고로 인해 함께 리타이어하고 크게 다친다. 이 사고로 그는 18개월간 병원 신세를 져야 했으며 경주 드라이버로서의 꿈을 접고 엔지니어로서의 미래를 설계한다.
본격적인 자동차 제작의 꿈을 향해
다음해인 1937년 '동해정기중공업주식회사'를 설립하고 피스톤링 제작을 시작한다. 그러나 대량 생산에 어려움을 겪자 그 동안 정비공장에서 벌어들인 돈을 피스톤링 제작에 쏟아 붓는 한편 '요코하마고등공업전문학교'(현 시즈오카대학 공학부)에 청강생으로 입학하여 금속가공의 기초를 다진다. 이러한 노력 끝에 피스톤링의 대량생산에 성공하고 도요타자동차 등에 납품을 하게 된다.
태평양 전쟁의 발발로 동해정기도 군수산업의 일환으로 이용되었으며, 전쟁이 끝나자 동해정기를 도요타에 매각하고 1946년 10월, 내연기관 제작을 목표로 새로운 조직을 설립하는데, 이것이 혼다기술연구소로 지금의 혼다자동차의 원류라 할 수 있다.
이 즈음 혼다 소이치로의 머리에는 오직 자동차 제작만이 가득하였으나, 전쟁 후 어려운 상황에서 고가의 자동차를 살 사람은 없었다. 또한 자동차를 갖고 있다고 해도 가솔린 판매를 정부가 규제했기 때문에 돈이 있어도 구하기 어려운 실정이었다. 이런 상황에서 사람들이 가장 원하는 것은 무엇일까 생각하던 중 '발을 대신할 그 무엇'이라는 결론을 내리고, 전쟁 중 군대에서 사용하던 통신기용 소형 엔진이 대량 남아 있는 것에 주목해 이를 자전거에 얹어 사용하면 되겠다고 생각했다. 배기음을 그대로 본 따 '바타바타'라는 엔진을 생산하기 시작했고, 그 성공에 힘입어 1948년 9월 혼다기술연구소를 혼다기연공업주식회사로 정식 설립인가를 받기에 이른다.
그 후 그의 인생은 모터사이클과 자동차, 경주 오직 이 셋만을 위해 질주했다고 할 수 있다. 경영 동반자였던 후지사와 타케오(藤澤武夫)와의 만남으로 경영에는 전혀 신경쓰지 않고 기술 개발에만 전념할 수 있었으며, 이러한 노력에 힘입어 짧은 역사에도 불구하고 혼다의 기술력은 세계로부터 인정받을 수 있었다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_05.jpg) |
1962년 도쿄모터쇼에서 뜨거운 관심을 모았던 S360 | 1962년 처음 자동차를 발표한 혼다에 대해 남들은 뒤늦은 출발이라고 우려했다. 그러나 그가 만든 첫 자동차 S360, S500 등 S 시리즈는 그런 우려를 불식시키기에 충분할 정도로 우수했다. 엔진의 성능은 말할 것도 없고 디자인도 세계 유수의 스포츠카들에 비해 조금도 손색이 없는 당당한 모습이었다. 그 후 아무도 혼다에게 역사와 전통을 자랑하지 않았다.
혼다는 일본 모터리제이션에 발맞춰 속속 새로운 경소형차를 발표하며 국내에서 신임을 얻었으며, 세계적으로 유명한 모터사이클 경주에서 연속적인 승리를 거두며 모터사이클계에 "혼다 시대"를 일구어 세계 최초로 연간 생산 100만 대 이상을 기록했다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_06.jpg) |
그는 출시되는 모든 혼다의 자동차를 직접 테스트했다. | 석유파동으로 인한 연료 가격 상승과 배출 가스에 의한 대기오염이 세계적인 문제로 대두되면서 공냉식 엔진에 대한 자신의 지나친 집념이 세계 자동차 시장의 흐름을 따라잡지 못하고 있음을 인정하고 1973년 퇴임하기까지 그는 출시되는 모든 자동차와 모터사이클을 직접 시험해보고 자신의 의견을 제품에 반영했다.
퇴임식에서 그는 '나는 많은 꿈을 이루었지만, 실패도 많았다. 그러나 실패를 부끄럽게 생각하지는 않는다. 그 실패로 인해 지금의 혼다가 여기에 있기 때문이다'라고 말하며 무한한 도전과 실패를 기업의 최고 가치로 확립시켰다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fwww.stm.or.kr%2Fimages%2Fcms_images%2Fperson%2F52%2Fsoichiro_honda_07.jpg) |
멋지게 웃는 방법을 아는것 또한 소이치로의 천부적인 능력인 듯 싶다. | 1959년 작은 모터사이클로 시작한 혼다, 짧은 역사이지만 합병 바람이 거세게 몰아치는 자동차 업계에서 살아 남을 수 있었던 것은 혼다 소이치로의 창업 정신이 지금도 이어지고 있기 때문이라 할 수 있다. | |
:: Edited by Monotype ::
자료제공 : 삼성교통박물관 | |
|
from,
try { if (parent.proxy) { var topobj = document.getElementById("upper"); topobj.style.display = 'none'; } } catch (e) { } initCSS(); function showSideView(curObj, userid, planetUserid, targetNick) { alert ("해당 카페 회원만 회원메뉴를 확인하실 수 있습니다 "); } function showGroupSideView(curObj, mgrpid, userid, planetUserid, targetNick) { }
|
![](http://cafeimg.hanmail.net/cf_img2/skin99/thumb_cafetitle_01.gif) |
HONDA - The Power of Dreams if (parent.proxy) { var homeobj = document.getElementById("homeurl"); homeobj.href = parent.proxy+"/hondadoosan"; } [공개]
이정훈
function getEventRandomHost() { var host = new Array('cafe210', 'cafe211', 'cafe212'); var r = Math.floor(Math.random() * 3); return host[r]; } | |
|
|
혼다, 이제는 하늘로~~~ |
첫댓글 어? 이분은 비라고 동호회에서 한때 같이 활동했던분인데....ㅎㅎ 김용환씨.... 여기서 또 그의 글을 보게되네요.