그때 그 시절 자동차.. 오늘날 가치는?윤지수 입력 2022. 07. 01.
“각 그랜저가 현역일 때 위상은 지금 S-클래스 정도라고 보면 돼.” 한 업계 선배가 으레 짐작으로 당시 현대 초대 그랜저에 대해 말했다. 정말 그럴까? 조금 더 정확히 알아보자. 그때 가치를 완벽히 알 방법은 없지만, 우리에겐 가격이라는 기준과 연도별 물가 자료가 있다. 자, 지금부터 옛날 차 값으로 지금 어떤 차를 살 수 있는지 짝지어 소개한다.
*연도별 물가는 2021년 한국은행 경제통계시스템 기준
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SHINJIN CORONA(1966)
워워, 바이러스 얘기는 그만. 신진 코로나는 이 땅에 본격적인 자동차 문화를 꽃피운 역사적인 자동차다. 남들이 재생차 만들던 시절에 현대식 공장에서 조립한 멀쩡한 새 차로 등장해 큰 인기를 누렸다. 1966년 출시 이후 단종 때까지 누적 4만6000대 판매고를 올리며 시장 볼륨을 훌쩍 키운다. 출시 가격은 83만7000원. 지금 스마트폰보다 못한 값어치로 보이는가? 지난해 물가로 계산한 가격은 2950만원이다.
SPECS
차급 B세그먼트(소형) 세단 / 엔진 I4 1.5L, 82마력
CHEVROLET TRAILBLAZER(2022)
안타깝게도 동급 소형 세단을 비교하고 싶었지만, 모두 전멸하는 바람에 소형 SUV 쉐보레 트레일블레이저를 고를 수밖에 없었다(미니 3도어 해치가 있긴 하지만, 시작가격이 3300만원에 육박한다). 당시 코로나 가치 2950만원이면 트레일블레이저 중에서도 가장 비싼 등급을 살 수 있다. 2740만원짜리 ‘RS’ 모델에 네바퀴굴림 시스템을 얹으면 딱 2950만원이다. 1.5L 소형 세단 값으로 최고등급 소형 SUV를 살 수 있다니… 코로나는 만만한 차가 아니었다.
SPECS
차급 B세그먼트(소형) SUV / 엔진 I3 1.3L 터보, 156마력
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HYUNDAI PONY(1976)
현대 포니 모르는 사람은 없겠지? 포니의 등장으로 우리나라는 세계에서 16번째, 아시아에서 2번째 고유 모델을 보유한 나라로 우뚝 섰다. 이후 국내 도로는 온통 포니로 물들었다. 1976년 출시하자마자 국내 승용차 시장의 절반을 독식하며 2세대가 단종할 때까지 누적 66만1510대 기념비적인 판매량을 기록했다. 1976년 첫 출시 당시 가격은 228만9200원 이었다. 한창 올린다던 병사 월급 수준이지만, 오늘날 가치로는 2150만원이다.
SPECS
차급 B세그먼트(소형) 해치백 / 엔진 I4 1.2L, 80마력
HYUNDAI VENUE(2022)
역시 국내 시장에서 비교할 만한 소형 해치백은 모두 전멸이다. 미니 3도어 해치백이나 전기차는 너무 비싸니 제외하자. 결국 2150만원대 소형 SUV로 눈을 돌리면 2080만원짜리 현대 베뉴 중상급 모델 ‘모던 플러스’가 눈에 들어온다. 기본 가격2144만원짜리 코나도 노려볼 수 있지만 기본 모델은 선호도가 낮아 베뉴를 골랐다. 비록 포니가 소형 해치백이지만 당시 택시로 활약했던 점을 고려하면 아주 비싸 보이지는 않는다.
SPECS
차급 B세그먼트(소형) SUV / 엔진 I4 1.6L, 123마력
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KIA BONGO(1981)
승합차를 부르는 대명사 ‘봉고차’의 시초, 봉고다. 지금은1t 트럭만이 명맥을 잇고 있지만, 본래 승합차가 더 유명했다. 가족 구성원이 많고 레저 문화가 싹트던 당시 상황과 맞물려 어마어마한 인기를 누렸다. 정부의 자동차공업 통합조치(기아산업의 승용차 생산을 금지했다)로 허덕이던 기아산업을 되살린 구세주라고 불렀을 정도. 처음 출시했던 12인승 봉고 코치 가격은 638만7000원. 지금 가치로는 2570만원이다.
SPECS
차급 MPV / 엔진 I4 2.2L 디젤, 70마력
HYUNDAI STARIA CARGO(2022)
봉고가 2570만원이라니 비싸 보이는가? 그러나 요즘 승합차는 쳐다볼 수도 없는 값이다. 기아 카니발은 3180만원부터, 현대 스타리아는 2712만원부터 시작이다. 오늘날 상용차 가격이 물가보다 더 빨리 뛰어 오른 모양이다. 물론 트럭 뼈대 위에 차체만 씌운 수준이던 봉고와 최신 MPV를 맞비교하기도 애매하긴 하다. 그나마 스타리아 카고로 눈을 돌리면 5인승 수동 모델을 2580만원에 살 수 있다.
SPECS
차급 MPV / 엔진 I4 2.2L 터보 디젤, 177마력
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DAEWOO ROYALE SALON SUPER(1986)
‘로얄 왕가’라는 말이 있었다. 로얄은 대우자동차가 내놓은 1980년대 고급 세단 시리즈인데, 어찌나 종류가 많은지 ‘왕가’라고 불렀다. 공격적으로 제품군을 확장할 수 있던 비결은 당연히 인기다. 로얄 시리즈는 독일 오펠 준대형 세단 차체를 바탕 삼은 남다른 품질로 1973년부터 1985년 사이 누적 생산 10만 대를 돌파했다. 1980년대 고급차 시장은 사실상 로얄 왕가의 독무대였다. 가격은 1986년 등장한 로얄 살롱 슈퍼 기준 1645만원. 지금 가치로는 5550만원이다.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 I4 2.0L, 128마력
GENESIS G80(2022)
조건을 살펴보자. 로얄 살롱 슈퍼는 E세그먼트 준대형 차급에 4기통 엔진을 얹고 뒷바퀴를 굴리며 가치는 5550만원이다. 아무리 뒤져봐도 제네시스 G80 2.5T만 한 차가 없다. 같은 차급, 4기통 엔진, 뒷바퀴굴림, 5410만원이다. 대중 브랜드 대우차와 비교하면 프리미엄 브랜드 제네시스가 기분 나쁠 테지만, 당시 상황을 보면 그렇지도 않다. 로얄 살롱 슈퍼는 1986년 2월 처음 등장했을 때 우리나라에서 가장 비싼 차였다.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 I4 2.5L 터보, 304마력
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SSANGYONG KORANDO FAMILY(1988)
현대 갤로퍼라고 많이 오해하지만, 우리나라SUV 인기의 시작점은 쌍용 코란도 훼미리다. 갤로퍼보다3년 앞선 1988년 11월 등장해 대한민국 최초의 네바퀴굴림 스테이션 왜건으로 이름을 올렸다. 제법 흥행했다. 당시 ‘저금리·저유가·저달러’ 3저 호황을 누리던 경제 상황에서 유일한 레저용 SUV로 활약했다. 그저 갤로퍼라는 호적수의 등장으로 인기가 꺾였을 뿐. 출시 가격은 1150만원이다. 지금 가치로3520만원이다.
SPECS
차급 D세그먼트(중형) SUV / 엔진 I4 2.3L 디젤, 73마력
HYUNDAI SANTA FE(2022)
흐뭇한 구도다. 우리나라 첫 네바퀴굴림 스테이션 왜건의 바통을 첫 유니보디 SUV가 이어받았다. 코란도 훼미리가 우리나라 SUV 시장에 불꽃을 댕겼다면, 현대 싼타페(초대)는 기름을 부었다. 가격은 디젤 엔진을 선택한 기본 익스클루시브 모델이 3425만원이다. 혹 현역 코란도를 고르지 않은 이유가 궁금할까 봐 미리 말하자면, 준중형 SUV인 코란도는 ‘풀옵션’ 모델마저 중형 SUV 코란도 훼미리 가치에 못 미친다.
SPECS
차급 D세그먼트(중형) SUV / 엔진 I4 2.2L 터보 디젤, 194마력
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HYUNDAI GRANDEUR(1989)
어릴 적 어른들이 하던 말이 떠오른다. “그 차 곁엔 얼씬도 말아라.” 현대 초대 그랜저는 그토록 다가가기조차 부담스러운 고급 세단이었다. 얼마나 사치스러워 보였는지 우리나라 교육청이 그랜저 타는 교사를 ‘적발(죄명이 대체 뭘까?)’해 매각을 강요하는 웃지 못할 이야기도 얽혀있다. 모든 그랜저가 비쌌지만, 그중에서도 V6 3.0L 엔진 얹은 그랜저 3.0이 가장 비쌌다. 가격은 2890만원. 지금 가치로 8360만원이다.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 V6 3.0L, 164마력
MERCEDES-BENZ E-CLASS(2022)
선배 말대로 S-클래스까진 아니었지만, E-클래스에 닿았다. 세상에, 그랜저 위상이 오늘날 메르세데스-벤츠 E-클래스와 비슷하다니 놀라울 따름이다. 기본 모델도 아니다. 가장 저렴한‘E 250 아방가르드’는 6700만원부터 시작이다. 그랜저와 가장 비슷한 모델은 8480만원짜리 ‘E 350 4매틱 아방가르드’다. 그렇다면 현세대 그랜저는? 하이브리드 파워트레인과 모든 선택품목을 다 집어넣어도 5013만원에 그친다. 같은 그랜저가 아니다.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 I4 2.0L 터보, 299마력
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DAEWOO TICO(1991)
독일에 폭스바겐 비틀이 있다면, 우리에겐 대우 티코가 있다. 국민이 보다 저렴하게 탈 수 있도록 개발한 비틀처럼 티코도 정부와 대우국민차가 손잡고 도입한 우리나라 최초의 경차다(그때는 국민차라고 불렀다). 처음 출시했을 때는 대부분 승용차가 가장의 자동차였기에 큰 관심을 끌지 못했으나, 점차 경제성을 인정받으며 적잖은 인기를 누렸다. 가격은 기본형 SE가 319만원, 최고등급 DX가 359만7000원이었다. 지금 가치는 각각780만원, 880만원이다.
SPECS
차급 A세그먼트(경형) 해치백 / 엔진 I3 0.8L, 41마력
HONDA REBEL 500(2022)
포기하면 편하다. 중국차까지 모두 살펴봤건만, 옛날 티코 가치로 살 수 있는 차는 오로지 골프 카트뿐이었다. 차라리 두 바퀴를 덜어내면 선택지는 무궁무진하다. 국산 모터사이클은 모두 살 수 있고, 혼다 모터사이클도 스쿠터 대부분은 물론, 혼다 레벨 500 같은 멋진 투어러까지 손에 넣을 수 있다. 가격은 827만원. 남는 50만원은 폼 나는 라이딩 기어를 준비하자. 연비가 1L에 40.2km로 24.1km/L 티코보다 한참 높으니 예산을 조금 넘겨도 문제없다.
SPECS
차급 바이크(투어러) / 엔진 I2 0.5L, 46마력
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HYUNDAI DYNASTY LIMOUSINE(1997)
진짜 부자들만 탄다는 꿈의 자동차, 리무진 등장이다. 현대 다이너스티 리무진은 우리나라 첫 리무진일 뿐 아니라 처음으로 전체 길이5m 벽을 넘은 대형 세단이었다. 재밌게도 이후 등장하는 스트레치드 (B필러를 늘린 스타일) 리무진이 아닌 뒷문짝을 키운 롱휠베이스 스타일이다. 故 정주영 현대그룹 명예 회장이 마지막까지 탄 자동차로도 유명하다. 가격은 4950만원. 지금 가치로 바꿔 보면 8910만원이다.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 V6 3.5L, 225마력
VOLVO S90(2022)
다이너스티 리무진은 당시 국산차 최고가를 경신했지만, 지금 가치로는 제네시스 G90 기본 모델(9100만원)조차 살 수 없다. 차라리 볼보 S90이 딱 어울린다. 다이너스티가 그랬듯 E세그먼트(준대형) 차체를 5m 넘게 늘였고, 엔진도 가로로 얹는다. 다만 일반 모델은 가격이 한참 못 미치고, 큼직한 배터리와 전기모터를 얹은 8740만원짜리 ‘리차지 플러그인 하이브리드’ 모델이 비슷하다. 여전히 다이너스티 위상에는 조금 못 미치는 듯하지만.
SPECS
차급 E세그먼트(준대형) 세단 / 엔진 I4 2.0L 터보+슈퍼차저+전기모터, 455마력
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<남은 이야기>
물가 비교가 완전하진 않다
본문에서 한국은행 자료를 바탕으로 물가를 비교하지만, 그때 체감 가격을 완전히 대변할 수는 없다. 초대 그랜저를 예로 들어보자. 1987년 그랜저 2.4 출시 가격이2550만원이었는데, 당시 강남 은마아파트 시세와 딱 겹쳤다. 그러나 지난해 물가로 바꾼 그랜저 2.4 가치는8351만원. 강남 아파트 한 채 값으로 턱도 없다. 물가 비교는 전반적인 기준일 뿐, 그 시절 체감 가치를 그대로 드러내지는 않는다.
글 윤지수
자동차 전문 매체 <탑기어 코리아>