일대일로

[정재환(경영)]

‘독일의 고급 차인 포르쉐가 일대일로를 통해 연결된 화물 열차를 통해 단 3주 만에 독일에서 중국 충칭(重慶)까지 운반·수출되는 것’, 일대일로의 한 활용 사례다.

    
2013년 9월 시진핑 주석이 카자흐스탄의 나자르바예프대학 강연에서, 내륙 실크로드경제벨트를 구축해 공동 번영과 협력의 시대로 나아갈 것을 제안했다. 그리고 같은 해 10월 인도네시아 국회 연설에서는 해양 실크로드경제벨트를 구축하자고 제안하면서, 일대일로의 서막이 열렸다. 한 달 후인 2013년 11월 제18회 중국공산당 중앙위원회 3차 전체회의에서, 일대일로 건설을 위한 각종 정책이 시행되었다.
     
2014년 11월, 시진핑 주석은 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에서, 일대일로 프로젝트를 추진하기 위한 실크로드기금을 설립해 400억 달러를 투자하겠다고 발표하였다. 2016년 1월 신(新)국제금융기구인 아시아인프라투자은행(AIIB)이 출범하였으며, 2017년 7월에는 AIIB와 함께 중국이 주도적으로 설립한 또 하나의 지역성 금융기구인 아시아금융협력협회(AFCA)가 공식적으로 출범했다.
     
2017년 5월에는 ‘2017 일대일로 국제협력 고위급 포럼’이 개최되었고, 각 국가 정상급 인사들이 일대일로 건설계획 협력 의사를 재차 확인했다.

중국이 일대일로 프로젝트를 추진하는 이유는 다음과 같다.
첫째, 지역불균형 해소와 내수시장 확대를 위해 대내적으로 추진해온 서부대개발(중국 동부 연해지역에 비해 경제 사회발전이 크게 뒤떨어진 서부지역을 고루 개발한다는 50년 장기프로젝트), 중부굴기( 중국 경제의 지속 가능한 발전을 위해 상대적으로 뒤쳐져 있는 중부지역의 경제를 끌어올려 지역 간 균형발전을 도모하는 정책), 동북3성 진흥(중국의 동북지역에 위한 요녕성, 지린성, 헤이룽장성을 지칭하며, 낙후된 경제상황과 그로 인한 정치 사회적 불안을 해소하기 위해 후진타오시기 지역균형발전의 일환으로 정부차원에서 추진한 진흥계획) 등의 국가급 프로젝트와 대외적으로 중앙아시아, 동남아시아, 아프리카 등 주변 신흥시장 진출을 위한 경제성장 동력을 확보하기 위함이다.

     
둘째, 지속적인 경제성장을 실현하기 위해 안정적으로 에너지를 확보하기 위함이다. 중국은 세계 최대의 에너지 소비국이다.
     
셋째, 일대일로를 통해 자국의 경제 영토를 중앙아시아와 동남아시아로 확대하고, 나아가 지역경제 통합의 주도권을 확보하기 위함이다. 일대일로 프로젝트는 중국의 지속 가능한 질적 경제성장의 동력을 확보하고, 중국의 공급측 개혁을 위한 과잉생산 및 과잉산업 문제를 모두 해결할 수 있는 열쇠가 되기 때문이다.
     
일대일로 전략은 정책 소통, 인프라 연결, 무역 확대, 자금 조달, 민심 상통 등 5대 이념을 바탕으로 추진되고 있다.
     
‘인프라 연결’은 자원 확보 및 주요 거점별 육로, 수로, 항만 등 교통인프라를 구축해, 국가 간 산업 및 영역별 표준이 상이한 기초설비 건설과 기술표준화 시스템 연계를 강화해나가는 것이다. 또한 일대일로 연선국가들의 환경까지 고려해 친환경적인 복합운송 시스템 구축을 적극 추진하고 있다.
     
‘무역 원활화’는 일대일로 연선국가들의 원활한 무역을 위해 장벽을 제거하는 것이다. 국가 간 무역․투자 등 협력 확대를 위한 원스톱(One-Stop) 전자통관 시스템 및 공동 자유무역구 건설을 추진해 다양한 형태의 규범을 마련해 영역을 확대해나간다. ‘자금 융통’은 아시아 통화 안정을 위한 금융협력 시스템을 강화하고, 국제금융기구(AIIB, ADB, BRIC 등)들과의 협력을 강화해나가는 것이다.


미국과의 관계

일대일로는 국내총생산(GDP) 기준 세계 2위의 경제 대국으로 부상한 중국이 자국 중심으로 세계 질서를 재편하려는 전략적 구상으로, 막대한 해외 투자 능력과 방대한 자국 시장을 앞세워 빠르게 '일대일로 블록'을 키워나가며 미국 중심의 국제 질서를 흔들고 있는 것으로 평가되기도 한다.
     
중국은 2013년 6월 캘리포니아에서 열린 미중 정상회담에서 신형대국관계를 공식 제안했다. ‘충돌하지 않고 대립하지 않으며, 서로 존중하고, 협력하여 윈윈하자’는 것이다. 
     
하지만 번번이 거절당했다. ‘불충돌’과 ‘불대항’까지는 인정할 수 있으나 ‘상호존중’은 받아들일 수 없다는 게 미국의 태도였다. 시진핑은 오바마에게 미.중 양국의 핵심 이익을 존중할 것을 제안하면서 '태평양은 충분히 크니 중미 양국의 발전을 포용할 수 있다'고 발언했는데, 이는 미국이 수용할 수 없는 제안이자 표현이었다.
     
미국은 동맹국과의 협력 속에 해당 지역 내 미국의 개입이 불가피하다고 판단하여 신형대국관계를 그 뜻 그대로 받아들이기 힘들다. 또한 세계의 해양력을 주도하는 미국으로서는 중국을 봉쇄하는 아시아 회귀 전략을 진행하고 있는데 태평양이 충분히 크니 미중의 발전을 포용할 수 있다는 시진핑의 표현에 민감할 수밖에 없었다. 
     
도널드 트럼프 대통령 집권 이후 미국은 인도·태평양전략 전략을 추진하면서 본격적으로 중국 견제에 나섰다.
     
해리 해리스 주한 미국대사는 최근 몰디브에서 열린 '인도양 콘퍼런스(IOC) 2019' 기조연설에서 일대일로 정책 뒤에는 약탈적 경제 정책이 깔려있다며 "투명성을 지향하는 국제규범을 무시하고, 다른 나라들을 빚의 함정에 빠뜨려 주권을 위협한다"고 힐난했다.
     
또 미국 의회 자문기구인 미중 경제안보검토위(UCESRC)도 작년 말 편 보고서에서 "중국의 부상은 명백히 미국과 동맹국에 군사 안보와 경제적 이익에 위험이 되고 있다"고 경고했다.
     
국제사회에서는 작년 미중 무역전쟁이 본격화한 이래로 미국이 통상, 기술, 안보, 인권 등 전방위에 걸쳐 중국을 강력히 압박하는 것이 궁극적으로는 중국의 팽창 전략과 미국의 억지 전략 사이에서 빚어지는 충돌의 일환이라고 보는 이들이 점차 많아지고 있다.
     
나아가 중국과 미국의 새로운 대결 구도를 '신냉전'의 틀로 분석하거나 기존 강대국과 신흥 강대국이 반드시 충돌한다는 '투키디데스의 함정'에 비유하는 이들도 적지 않다.
     
2018년 7월 말 트럼프 행정부는 "기술, 에너지, 그리고 인프라를 중심으로 인도·태평양 지역에 1억1300만달러 규모의 투자를 할 것"이라고 밝혔다. 미국은 우선 1억1300만 달러를 조성하고 순차적으로 증액할 계획이다.
     
미국의 인도·태평양투자 계획은 '일대일로' 맞대응 조치가 분명한 것으로 평가됐다. 액수면에서 '일대일로'가 압도적으로 앞서지만 나머지 역량에선 인도·태평양 투자계획이 선전할 수 있다는 관측도 있다. '일대일로'에 참여하는 국가들이 많지만 사실상 중국 중심의 프로젝트인 게 사실이다.(신용평가사 무디스는 최근 '일대일로'에 참여한 78개국의 평균 신용등급을 정크 본드 수준인 Ba2로 평가했다.) 반면 미국이 최근 제시한 인도·태평양 경제구상에는 호주,인도,일본 등 주요국을 비롯해 여타 우방국들의 참여가 예상된다. 미중 무역전쟁으로 중국 국내 경제 여건이 나빠질 경우, 시진핑 지도부는 해외 투자가 아닌 국내 사안에 집중할 수 밖에 없다는 점도 '일대일로' 프로젝트에 대한 불안감의 원인으로 꼽힌다.
     
그럼에도 중국은 여전히 기대를 놓지 않고 있다. 단기적으로 실현가능성이 높지 않지만, 미⋅중 양국이 서로 충돌을 피해야 한다는 것에 대한 공통 인식이 있기 때문에 중장기적으로 미⋅중 간 상호이해 증대와 전략적 양보가 이루어진다면 신형대국관계 수립 가능성은 증대할 것이며, 향후 미중관계는 국제질서에 대한 ‘규범(Norm) 경쟁’ 형태로 전개될 가능성이 높고, 이미 그 징후는 상당 수준으로 표출됐다는 분석도 있다.


인도
아시아를 중심으로 일대일로에 포함되는 국가와 지역에서 이미 파이프라인(파키스탄, 말레이시아, 방글라데시), 항만(파키스탄, 스리랑카), 철도(태국, 라오스), 발전소(인도네시아, 방글라데시) 등 다양한 대형 인프라 사업이 진행되고 있다. 
     
인도의 경우, 인프라 건설이 갖는 중요성만을 놓고 본다면 참여 가능성이 높아 보인다. 중요한 것은 인도가 일대일로를 어떻게 이해하고 있는가이다. 인도에 일대일로는 기회보다는 위협이다. 일대일로 프로젝트가 궁극적으로 꿈꾸는 것이 중국몽, 중국식 세계화라면, 인도가 여기에 참여할 가능성은 적다. 근본적으로 인도와 중국은 역내 패권경쟁국이라는 인식이 기저에 깔려 있다. 중국과 인도는 2017년에도 도클람(중국명 둥랑) 지역 영토분쟁으로 정면충돌 직전까지 갔었다.
     
특히 중국이 일대일로 전략의 일환으로 인도 주변국에 막대한 투자를 추진하는 것은 인도 입장에서 상당한 안보적 위협으로 간주되고 있다. 인도를 포위하는 해상실크로드는 진주목걸이 전략의 다른 이름에 불과하다는 것이 인도의 인식이기 때문이다.

  
인도가 일대일로에 참여하는 것으로 보이는 대표적인 사업으로 인도 동부-중국 남서부를 잇는 BCIM 경제회랑(Bangladesh-China-India-Myanmar Economic Corridor) 프로젝트가 있다. 그러나 현재 BCIM 경제회랑 프로젝트는 인도의 반대로 중국 일대일로 사업에서는 제외되었다. 
     
일대일로를 두고 인도의 행보를 보면 이 점이 더욱 분명해진다. 인도는 2017년 중국이 주최한 제1차 일대일로 포럼에 참가하지 않았을 뿐만 아니라, 이에 반대한다는 입장을 간접적으로 표명했다(Endowment, 2018). 2018년에는 외무부 공식 성명을 통해 일대일로의 투명성과 운영에 대한 의구심을 제기하면서, 파키스탄을 관통하는 경제회랑 프로젝트(CPEC)가 인도의 영토 주권을 침해한다는 이유로 참여할 수 없음을 공식 선언했다(Ministry of External Affairs, 2018). 중국·파키스탄 경제회랑은 파키스탄이 실효 지배하고 있지만 인도가 자국 영토라고 주장하는 카슈미르 지역을 통과하고 있다. 따라서 자국의 주권과 영토를 침해하는 프로젝트를 받아들일 수 있는 나라는 없다는 것이다. 2018년 4월에 열린 제5차 인-중 전략경제대화(India-China Strategic Economic Dialogue)에서도 인도는 일대일로에 관련된 어떠한 프로젝트도 수용할 수 없다는 입장을 반복했다. 2019년 4월에 열린 2차 포럼에도 불참했다(The Diplomat, 2019).
     
인도가 일대일로에 참여할 가능성은 없다고 보아도 무방하지만, 일대일로를 제외한 중국과의 협력은 있다. 실제 인도는 브릭스(BRICS), 상하이협력기구(Shanghai Cooperation Organisation), 아시아인프라투자은행(AIIB) 등 중국이 핵심 역할을 하는 협의체에 적극 참여하고 있다. 특히, 인도는 중국 주도의 AIIB에 84억 달러를 투자, 중국 다음으로 지분을 많이 갖고 있다(8.7%).
     
일대일로의 핵심축 중의 하나인 “디지털 실크로드(Digital Silk Road)” 참여에 대한 입장은 다소 모호하다.

 2012년부터 중국의 디지털 실크로드 프로젝트 국별 지출을 보면 1위가 인도로 총 59억 달러를 지출했다. 인도는 아직은 다른 선진국들의 화웨이 및 중국 기술 억제 제한 노력에 동참하지 않았다. 2019년 1월 5일 인도 통신부는 화웨이 통신 기기를 금지할 계획이 없다고 밝힌 바 있다. 하지만 최근 업계의 반대가 심해지고 있다(South Asia Journal, 2019). 미국은 화웨이를 5G 사업에서 배제할 것을 노골적으로 요구하고 있다.
     
일대일로 대신 인도는 2017년 11월 일본과 함께 아시아-아프리카 성장회랑(AAGI: Asia-Africa Growth Corridor)을 제안했다. AAGI는 인도, 동남아시아, 오세아니아를 아프리카와 연결하는 해상 네트워크를 건설하자는 것이다. 이미 일본과는 인도 국내의 대표적인 산업회랑인 델리-뭄바이산업회랑(DMIC: Delhi_Mumbai Industrial Corridor), 첸나이-방갈로르산업회랑(Chennai Bangalore Industiral Corridor) 프로젝트를 성공적으로 완수했다. 
     
2019년 6월 G20 정상회의에서 문재인 대통령은 모디 인도 총리와 정상회담을 갖고 한국의 ‘신남방정책’과 인도의 ‘신동방정책’의 접점을 찾아 시너지를 내자는데 의견을 모았다. 인도의 전략적 선택지를 충분히 이해한다면 한국도 일대일로의 대안을 모색하는 인도의 전략적 파트너가 될 기회를 찾을 수 있을 것이다. 


이탈리아
이탈리아가 중국의 일대일로 사업에 참여한다. 3월 20일 시진핑 중국 국가주석은 국빈 방문을 하루 앞두고 현지 유력지 코리에레델라세라에 낸 기고문에서 “중국은 이탈리아와 협력해 새로운 실크로드를 구축하려 한다”고 했다. 이번 방문의 주목적을 밝힌 것이다. 시 주석은 21일부터 사흘간 이탈리아를 방문하는데, 일정 중반에 일대일로 협력을 공식화할 것으로 보인다. 이탈리아의 참여가 유럽연합(EU) 회원국 중 처음은 아니다. 이미 헝가리·폴란드·그리스·포르투갈 등이 중국의 일대일로에 참여하고 있다. 하지만 EU 설립 주축국 중에서는 처음, G7 중에서도 처음이다. 중국 입장에서는 유럽 내 든든한 우군을 확보하는 셈이다. 이 때문에 미국과 EU에서는 이탈리아의 참여에 부정적인 입장을 보이고 있다. 유럽의 경제학자 폴라 수바키 교수도 이 결정에 우려의 목소리를 내고 있다.
     
중국과 경제적으로 더 깊은 관계를 맺는 것 자체는 이탈리아에 경제적 부담이 되지는 않는다. 향후 10년간, 중국과 일대일로 상대국 간의 연간 교역량이 2조5000억달러를 넘어설 것으로 예상된다. 이런 영향으로 중국과 더 긴밀한 관계를 맺는 것은 이탈리아의 수출에 활력이 될 것이다. 현재 이탈리아의 대중국 수출은 연간 약 130억유로(약 147억달러), 수입은 약 290억유로 수준이다.
     
또 일대일로는 이탈리아에 절실한 추가 자본 유입에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다. 실제로 중국 기업은 2018년 1~10월 55개 일대일로 협력 국가에 총 105억유로 규모의 투자를 집행했고, 800억유로 규모의 계약을 체결했다. 반면 2000년 이후 지금까지 중국이 이탈리아에 투자한 자금 규모는 140억유로에 불과하다.
     
그런데도 이탈리아가 일대일로에 동참하지 않아야할 이유가 몇 가지 있다. 양국 관계에서 이탈리아의 역할이 축소되고 종속될 수 있다. 중국 경제 규모는 이탈리아의 6배가 넘는다. 최근 이탈리아 경제 사정은 좋지 않다. 공적 부채가 국내총생산(GDP)의 130%에 달하는 데다, 대표 기업 알리탈리아를 포함한 많은 기업이 어려움을 겪으며 구조조정과 자본 재조정을 추진하고 있다. 양국 관계가 불균형하고 비상호적이 될 가능성이 있다.
     
미국과의 관계에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 트럼프 정부의 경고는 분명하다. 이탈리아는 위험을 무릅쓰고 미국의 경고를 무시하는 것이다. 미국은 2015년 영국이 AIIB에 가입했을 때 이에 대해 강한 불쾌감을 표시한 적이 있다. 


코로나 바이러스 
블룸버그 통신은 코로나바이러스의 확산으로 중국 ‘일대일로’ 사업이 지연되고 중단되며 수년간의 계획과 수십억 달러의 경제외교가 흔들리고 있다고 보도했다. 블룸버그 통신은 여행 금지와 검역 강화, 격리 등으로 바이러스가 중국 정부의 ‘일대일로’ 사업에 큰 걸림돌이 되었으며 앞으로 바이러스의 확산을 막지 못하면 중국의 이 프로젝트는 더 큰 피해를 볼 것으로 예상한다고 한 중국의 일대일로 사업을 담당하는 관계자의 언급을 보도했다. 이와 다른 견해로 불룸버그 통신은 중국 정부의 일부 관리는 중국 '일대일로' 사업에 대한 전염병의 영향은 제한적이며 사업의 중단은 단기적이 될 것이라고 믿고 있다고 보도했다.
     
한편, 향후 중국이 일대일로에서 보건 분야를 강조할 것이라는 전망이 나왔다. 홍콩매체 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 21일 전문가들을 인용해 이같이 보도했다. 시진핑(習近平) 중국 국가주석은 16일 유럽 주요국 가운데 유일한 일대일로 참여국인 이탈리아의 주세페 콘테 이탈리아 총리와 전화 통화에서 '건강 실크로드'를 함께 만들자고 강조했다. 시 주석은 "이탈리아에 시급한 의료전문가팀을 추가로 파견하고 의료 물자 지원 등에도 최선을 다하겠다"고 지원 의사를 밝혔다.
     
독일 싱크탱크인 메르카토르 중국연구소의 마트 퍼헨은  "중국은 일대일로를 이러한 공공외교 노력 확장을 위한 자연스러운 플랫폼으로 볼 것"이라면서 "놀랍지 않다"고 말했다.
     
그는 "하지만 일대일로는 연결을 통한 이익을 강조하는 반면, 코로나19는 연결의 위험성과 약점을 보여줬다는 면에서 근본적 모순이 있다"고 지적했다.


지적-한계
중국의 공식 집계에 따르면 2019년 4월을 기준으로 일대일로 참여국은 126개국, 29개 국제기구로 늘어났다. 
     
하지만 국제사회에서는 중국이 빚으로 저개발 국가들을 예속시키는 데서 나아가 군사 기지 사용권까지 얻어내는 등 '신 식민주의' 행보를 보인다는 비판과 함께 '채무 함정' 등 일대일로의 위험성을 지적하는 목소리도 끊이지 않는다. 파키스탄은 채무 부작용을 보여주는 대표적인 사례로 거론된다. 파키스탄은 일대일로와 관련해 620억 달러 규모의 인프라 사업을 진행하면서 대규모 차관을 들여왔지만 빚더미에 올랐다. 결국 파키스탄은 1980년대 후반 이후 처음으로 국제통화기금(IMF)의 구제 금융을 받게 됐다.(2018년 미국은 일대일로 참여국가들에 IMF 지원 차단을 검토하기도 했었다,)
     
지난 5년간 '일대일로' 사업은 과도한 부채로 인한 경제 주권 침해, 불공정 계약, 반중 감정 확산, 환경 문제 등 많은 문제들을 야기했다. 중국과 협력국 간 분쟁이 급증하고 있고, 중국 법원에 제기된 관련 소송 건수만도 지난해까지 무려 20만여 건에 달한다.
     
'일대일로'에 동참했던 동남아 국가들의 하차 움직임이 심상치 않다. 말레이시아, 파키스탄, 미얀마, 스리랑카, 네팔 등 국가들이 '일대일로' 협력을 폐기하거나 재검토에 들어간 상태이다.
     
본질적인 한계가 있다. 대부분 인프라 프로젝트는 완성 이후 수익을 통해 중국에 부채를 상환해야 하는 형태인데 참여국 중 상당수는 채산성 검토 노하우가 부족하다. 절차상 참여국들은 대부분 중국 은행들의 손을 거쳐 대출계약을 해야 하기 때문에 투명성을 보장받기 어렵고, 중국 기업들이 시공책임을 지는 구조로 내몰린다. 이에 따라 중국에 갈수록 빚을 질 수밖에 없다.
     
중국의 해외투자 규모의 축소는 바이러스 발병 이전에 시작되었다. 블룸버그 통신은 2005년 이후 3,600개의 주요 중국 해외 거래를 추적한 미국 기업 협회 (American Enterprise Institute)와 헤리티지 재단 (Heritage Foundation)의 데이터가 작년에 중국의 해외유출 투자가 총 684억 달러에 불과함을 발견했다고 보도했다. 중국의 해외투자는 2018년 대비 41% 급감했으며 10년 만에 가장 낮았고 작년 중국 상무부의 공식 총 투자액 1,243억 달러보다 훨씬 적었다.
     
헤리티지 재단의 데이터는 중국의 2017년 해외유출 투자가 총 1,756억 달러로 역사적으로 가장 큰 규모의 투자 유출이 있고 난 뒤 2018년 1,152억 달러로 급감하였음을 보여주었다.
     
중국과 ‘일대일로’ 사업을 같이하는 많은 개발 도상국에서 사업 계획이 축소되거나 일부는 취소되고 다시 세밀히 검토되고 있다. 블룸버그 통신은 말레이시아가 이미 중국과 철도 건설 계약을 재협상하고 30억 달러 파이프라인 건설을 폐기했다고 보도했다.
한편, 중국이 해외 투자의 감소하자 미국 기업 연구소의 연구원인 데릭 사이소(Derek Scissors) 씨는 앞으로 중국은 더 적은 국가에 ‘일대일로’ 프로그램을 집중시킬 수 있어 해외 투자를 덜 공격적이고 덜 일방적으로 만들어 비판을 피할 수 있다고 말했다고 블룸버그 통신은 전했다.
     
중국 내부에서의 반발도 있다. 쑨원광 산둥대 퇴임 교수는 "중국에는 학교에 못 가고 노후를 보살피기 힘들고 병으로 고통받는 빈곤층이 여전히 많은데 굳이 외국에 가서 돈을 뿌릴 이유가 있느냐"면서 "퍼주기식 투자는 중국에도 상대국에도 모두 불리하게 작용한다"고 주장했다가 최근 미국의소리(VOA)와의 인터뷰 도중 공안 당국에 연행됐다. 
     
량윈샹 베이징대 교수도 "중국이 투자하는 개도국은 너무 가난해서 밥도 못 먹을 상황이 아니며, 그들도 투자의 질을 추구한다"면서 "중국은 투자하면서 정치적인 조건을 내걸어서는 절대 안 된다"고 경고했다.
     
중국의 해상 실크로드에 반대하는 국가들은 육상보다 훨씬 많고 노골적이다. 일단, 미국과 일본이 반발하고 있다. 미국, 일본, 인도, 호주는 중국을 해상에서 포위하는 인도-태평양 전략을 내세우고 있다. 베트남, 대만, 인도네시아, 싱가포르도 중국에 쉽게 동조하지 않는다. 
     
한 국제정치 전문가는 “중국 스스로 태평양과 인도양에 걸쳐 있는 아시아 각국과 어느 정도 협력해야 할지에 대해 갈피를 잡지 못한 것으로 보인다”고 말했다. 그는 “구매력이 있는 나라들이 아니어서 손익분기점을 맞추기가 요원하다. 일대일로로 인한 중국의 투자 손실이 급증할 것”이라고 내다봤다. 
     
중국은 해상 실크로드의 완성을 1단계 2020년, 2단계는 2021~2030년, 3단계는 2031~2050년까지 잡고 있는데, 실질적으로 무의미한 계획이다.
     
만약 중국이 미국과의 무역전쟁에서 패배하고 경제위기를 맞게 되면 일대일로 사업은 대폭 축소될 것이다. 대규모 인프라 사업들이 중단되면 여기에 참여한 국가들은 중국발 경제위기의 피해자가 될 수 있다. 중국 기업과 중국 노동자가 휩쓸고 간 현장에는 환경 복구 문제뿐만 아니라 장부상 채무가 남을 것이다. 


우리나라 
일대일로를 둘러싼 미중 대결이 한반도와 무관치 않다.
     
중국은 한국도 '일대일로 열차'에 올라탈 것을 강하게 요구하고 있다. 중국은 장기적으로 자국의 동북 지역과 남·북한, 일본까지 아우르는 동북아로 일대일로를 확장하려는 움직임을 보인다. 한 외교 소식통은 "중국이 다양한 경로를 통해 우리 측에 일대일로에 적극적인 참여를 희망한다는 뜻을 보내오는 것으로 안다"고 말했다.
     
하지만 우리 정부는 중국의 일대일로에 공식 참여하는 방안에는 아직 신중한 태도를 유지하고 있다. 최대 교역국이자 한반도 평화 유지의 중요 행위자인 중국과의 협력이 중요하지만 핵심 동맹인 미국이 일대일로를 바라보는 부정적 시각을 잘 알고 있기 때문이다.
     
중국의 한 한반도 전문가는 "한국이 진정으로 중국과 관계 발전을 원한다면 적어도 일대일로와 관련해 적극적인 참여 의지를 밝혀주면 좋을 것"이라며 "미국과 동맹인 일본도 이미 일대일로 관련 제3국 투자를 함께 진행하기로 하는 등 적극적인 모습을 보여주고 있다"며 한국의 참여를 독려했다.
     
다만, 2020년 1월 14일 문재인 대통령은 신년 기자회견에서 “중국이 중점적으로 추진하고 있는 ‘일대일로’와 한국 정부가 역점을 두는 신남방정책과 신북방정책의 접점을 찾아 함께해 나가는 데 좀 더 속도를 낼 것”이라고 밝혔다. 앞서 2019년 12월 23일 오전 베이징 인민대회당에서 열린 한중 정상회담에서 “앞으로 중국의 일대일로와 한국의 신남방·신북방정책이 시너지 효과를 내도록 다양한 협력사업을 실행하자”고 제안한 바 있다. 

개인의견 
미국, 중국의 대결은 직간접적으로 우리나라에 영향을 줄 것이다. 개인적인 생각으로는 어느 한 나라에 집중하기는 쉽지 않아 보인다. 따라서 국익이 되는 방향(우선순위)를 정해야 할 것 같다. 여러 기사를 보면 중국의 일대일로는 여러 부분에서 문제가 생긴 것으로 보이는데 여러 문제들을 해결하고 미국을 밀어내고 세계의 중심에 설지, 무너질지, 그리고 만약 미국을 밀어낸다면 그 때의 세계 상황은 어떻게 될지 궁금하다. 


출처

[네이버 지식백과] 일대일로 [一帶一路, One belt, One road] (중국현대를 읽는 키워드 100, 고정오)
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=4396048&cid=62067&categoryId=62067#TABLE_OF_CONTENT3
     
서울신문 2017.04.04. 시진핑 ‘14자 대미외교’… 트럼프와 신형 대국관계 성공할까
https://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20170405008009#csidx8a8372f6b879cea90c9f73011c2a9f9 
     
연합뉴스 2019.09.29. [신중국70년] ②죽의 장막 걷고 일대일로…美와 패권경쟁
https://www.yna.co.kr/view/AKR20190927127800089
     
SNUAC 다양성+Asia 2020년 3월(8호) 일대일로, 인도의 선택은?
http://diverseasia.snu.ac.kr/?p=3026
     
대한민국 정책주간지 공감 2020.03.02. ‘일대일로’와 연계 한반도 신경제구상 실현
http://gonggam.korea.kr/newsView.do?newsId=GAJNoiyMgDGJM000
     
베타포스트 2020.03.05. 중국 '일대일로' 축소-코로나바이러스 영향
http://www.betapost.net/news/articleView.html?idxno=1615
     
중앙일보 2018.08.19. 중국 '일대일로', 곳곳에서 파열음 왜?
https://news.joins.com/article/22895480
     
신동아 2019.05.30. 시진핑 중국 ‘일대일로 늪’에 빠지다
https://shindonga.donga.com/3/all/13/1742513/1
     
이코노미조선 2019.03.25. 이탈리아, 중국 일대일로 참여 신중해야
http://economychosun.com/client/news/view.php?boardName=C06&t_num=13606748
     
연합뉴스 2020.03.21. "코로나19로 중국 일대일로도 영향…보건분야 강조 가능성"
https://www.yna.co.kr/view/AKR20200321058100097


별도 표기된 일부 이미지

https://changzhu.tistory.com/353

[현승용]

매우 전문적인 내용과 글 게시 구나~! ㅎ
중국이 세계의 중심?...
생각만 해도 끔찍하지만!;;
적어도 우리 모두가 생존시에는 가능성도 희박하구나.
음... 중국이 진정 리더국가가 되길 원한다면 먼저 겸허이 스스로를 돌아보길 충고하는 입장이란다.

[정재환(경영)]

중간시험 평가 3