" 수도권광역급행철도 GTX 가 뭔가요?? "

[빌딩사모(113기)]

안녕하세요. 113기 빌딩사모 입니다.

이번에는 수업시간과 현장학습 시간에 여러번 들었던,  수도권광역급생철도(대심도철도) GTX에 대해 알아보도록 하겠습니다.

내용은 홈페이지를 참고해서 정리했습니다.  이미 관심이 있어서 찾아보신 분들은 다 읽어보신 내용이라 생각됩니다. ^^

수도권광역급행철도 GTX   http://www.gtx.go.kr/

1. GTX 란?

GTX는 경기도와 서울 구간 뿐만 아니라, 서울 내부 구간도 고속 운행되어 수도권 경쟁력을 한층 강화하고 대한민국을 이끌어 나아갈 저탄소 녹색성장의 새로운 동력이 될 것입니다.

빠른 속도를 통한 시간 단축으로 수도권을 1시간대 생활권으로 연결시켜, 수도권 시민들의 생활에 커다란 변화를 가져올 뿐만 아니라 경제ㆍ사회ㆍ문화적으로도 많은 영향을 미치게 될 것입니다.빠르고 안전하며 저비용 고효율의 친환경 첨단 기술집약체로 만들어질 수도권 광역급행철도는 대한민국을 대표할 새로운 교통수단으로 자리매김 할 것입니다.

동탄에서 삼성까지 18분, 삼성에서 킨텍스까지 22분, 경기지역 어디서든 30분이면 도심에 진입하고, 경기에서 먼 거리의 경기까지도 1시간이면 도달하는 신개념 광역급행철도입니다.

지금 전세계 교통분야는 철도를 앞세운 '저탄소 녹색혁명'이 주도하고 있습니다. 철도 중심의 대중교통체계로 전환하면 철도는 승용차에 비해 이산화탄소 배출 1/6, 에너지 소비 1/8 수준이며, 이산화탄소 배출량 149만톤/년, 에너지 소비 5,800억원/년 감소합니다.

빠른 철도망을 통한 수도권의 경쟁력이 곧 국가경쟁력입니다. 한국 수도권과 비슷한 런던권, 파리권, 도쿄권 모두가 거미줄처럼 연결된 광역급행철도를 이용하며, 그 이용률이 80%를 상회합니다.를 통해 고효율의 수도권 광역철도망이 형성되면 대한민국의 국가경쟁력이 강화됩니다.

빠르고 편리한 이동성으로 GTX 역세권 중심의 각종 문화, 편의, 상업시설이 건설되어 도시와 도시간의 경제·문화교류가 더욱 활발해지고 지역민의 생활과 문화적 혜택을 높이며,지역 경제 활성화를 통해 도시는 더욱 넓어집니다.

GTX는 정부가 손실을 보전해야 하는 수익형 민자사업이 아니며, 민간업체 스스로가 수익성을 판단해 참여하는 새로운 방식의 민자사업입니다. 또한, 민간자본 60%, 신도시 개발부담금 20%, 정부와 지자체재정은 20% 정도로 제한하여 국가 부담을 최소화하는 방안으로 건설할 것입니다.

표정속도 시속 100km, 최대속도 시속 200km로 지하 40~50m 공간을 활용하는 GTX는 3개 노선 총 연장 145.5km(174km)로 건설되며, 시간, 비용, 편의성 이 세가지 요소를 모두 충족시키는 새로운 수도권 대중교통수단입니다.

신도시의 출 · 퇴근(첨두)시에는 거대한 주차장으로 변하는 도로, 그 위를 더디게 달리는 만원버스와 승용차, 짧은 길도 돌아가는 만원지하철 등으로, 수도권은 확대되어 통행량은 늘어가지만, 한정된 공간속에서 특별한 개선책을 찾는 것은 무척 어렵습니다.

연계교통망 구축
연계교통수단 - 도시철도(중/경전철/노면전차), 신교통수단, 버스, BRT 등으로 편리한 연계 교통망을 구축합니다.

(- BRT 란?

간선급행버스체계 [幹線急行─體系, BRT]

도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여 급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템을 말한다. 요금정보시스템과 승강장·환승정거장·환승터미널·정보체계 등 지하철도의 시스템을 버스운행에 적용한 것으로 '땅 위의 지하철'로 불리며, 'bus rapid transit'를 줄여서 BRT라고도 한다.

도심지역의 도로와 교통시설을 증가시키는 데에는 한계가 있고, 대중교통 서비스의 질이 낮아지며, 교통체증이 지속되어 필요해진 개념으로, 1970년대부터 미국 등 선진국에서 실시되었다. 한국에서는 2005년 말부터 서울특별시와 대전광역시에 시범적으로 시행하고 2010년까지 전국으로 확대할 계획이다.

건설비가 지하철도에 비해 10분의 1에 불과하면서도 도착정보시스템과 버스우선신호체계·환승터미널 등 지하철도의 시스템의 장점을 갖추어 버스의 정시성과 신속성·수송능력을 크게 높일 것으로 보인다. 또한 이에 따라 버스의 대중교통수단 분담률도 향상될 것으로 전망된다. )

(- 노면전차 란?

 노면전차 [路面電車, street car]

도로상의 일부에 부설한 레일 위를 주행하는 전차.

19세기 말 도로교통 근대화의 한 방편으로 미국에서 처음으로 실용화되었다. 1920년대 이후에는 기동성이 우수한 버스의 보급으로 쇠퇴하여, 미국에서는 대부분의 도시에서 노면전차가 일소되었으나, 독일을 중심으로 한 유럽 대륙의 여러 나라는 전차의 고성능화와 더불어 궤도의 전용 노선화 및 지하터널화하여 버스를 능가하는 수송능력을 갖춘 도시가 많다. )

[용어설명: 네이버 백과사전 참조.]

환승체계 구축
다양한 유형의 종합환승센터를 구축하여 GTX의 접근성을 높이고,및 연계철도에 자전거를 탑재할 수 있도록 하며, 승용차 통행량의 감소에 초점을 맞춘 환승체계를 구축하겠습니다.

통합환승 요금제
대중교통 통합요금제 적용과 환승할인제 도입 및 지원으로 GTX 및 도시철도 이용객의 편의성과 경제성을 높여줍니다.

2. 진행경과.

3. 3개 노선

GTX 노선은  킨텍스~ 동탄 / 의정부~금정 / 청량리~ 송도   3개 구간 입니다.

여기서 삼성역은,  GTX 2개노선이 지나는 지점으로  지금도 강세라고 원장님께서 물건추천시간에 말씀하시고 지나가셨던 것이 기억나네요. ^^

청량리 현장학습 시간에도 GTX를 언급하셨는데요, 청량리역은 중앙선, 1호선, 경춘선연장, GTX 까지 들어오면 총4개노선의 복합 환승역이 될 예정이라고 합니다. 그래서 청량리역 주변에 관심을 가지라고 하셨었죠.

경기 서북부와 동남부를 가로지르는 킨텍스~수서(동탄)는 동탄2신도시, 강남지역, 서울도심권, 대곡 킨텍스를 연결해 경부축과 경의축의 만성적인 교통난 해결을 위해 제안된 노선입니다. 킨텍스~수서(동탄) 노선은 고속철도 KTX와 공용을 전제로 계획하였습니다.

(GTX 킨텍스~동탄 구간의 역사 위치는 킨텍스~대곡~연신내~서울역~삼성~수서~성남~용인~동탄을 경유하도록 경기도가 제안하였으며, 세부적인 계획은 시설사업기본계획 및 민자사업 추진과정에서 변경될 수 있음을 알려드립니다.)

( 수서~ 동탄 사이는 환승이 용이하고 장래수요 창출이 가능한 지역 등을 감안하여 성남, 용인 각 1개씩 정차역을 국토해양부로 제안한 상태.)

(KTX 수서-동탄 구간은 GTX와 선로를 공유)

- 현재의 계획은 확정되지는 않았지만, 수서-동탄구간의 KTX는 23분에서 40분간의 간격으로 운행될 예정. GTX는 KTX의 운행사이에 약 7분 간격으로 운행될 예정입니다.

이 노선은 수도권 방사축 중 통행량이 가장 많은 인천·부천축을 서울 도심과 연결하는 노선으로 인천 경제자유구역, 인천도심, 경인축, 여의도, 서울도심, 청량리를 연결합니다. 경인선, 경부선, 경의선, 경원선, 중앙선 등 수도권 광역철도와 대부분 연계되어 교통수요를 분산하고 용산국제업무단지, 한강르네상스 개발지구와 연계해 서해안 시대를 여는 인천 경제자유구역의 활성화에 기여할 것입니다.

(GTX B선 경기도 제안 노선이 신안산선과 노선을 공유하고 여의도-용산-서울역으로 제안되고 신안산선은 여의도-공덕-서울역으로 확정)

의정부~금정은 서울을 중심으로 남북축으로 가로지르는 노선으로 금정, 과천, 강남권, 청량리, 의정부를 연결합니다. 경부선과 과천선의 수요를 과천-강남 업무시설과 연계하고 서울 동부간선도로의 승용차 수요를 흡수하도록 구상되었습니다. 그 동안 개발제한으로 낙후된 수도권 북부지역과 서울 동부권 교통이 편리해질 것으로 기대되고 있습니다.

GTX의 편리성과 확장성, 연계성는 빠른 속도, 운행시간 단축 등의 효과를 거두기 위해 중간역 설치를 최소화하며, 도시철도, 경전철, BRT, 버스, 자전거에 이르는 편리한 연계노선과 환승시스템을 구축하며, 대심도에 건설되는 만큼 안전설비와 방재대책을 최우선할 것입니다. GTX 노선은 노선 확장 가능성을 예측하여 설계했으며, 향후 진행되는 대규모 개발사업에 따른 이용수요의 측정, 역간거리, 재원조달 가능성, 환승체계 검토 등을 고려하여 국토해양부와 협의를 거쳐 노선연장을 추진할 것입니다.

정거장은 승객을 안전하고 신속하게 접근 및 분산을 고려하고, 타 교통수단과의 연계성, 타 철도계획 노선과의 연계성, 주변 개발계획 등을 고려 최적의 정거장 입지가 선정될 수 있도록 배치계획을 수립할 것입니다.

4. 해외 성공 사례

동경-동경 외곽 일 평균 3,650만 명 이용

동경의 전철 연장거리는 1,843km에 달하며, 대한민국 수도권 전철 연장거리(250km)의 7배에 달할 정도로 동경의 철도는 출퇴근하는 시민들의 주요한 교통수단으로 사랑받고 있습니다. 지하철 일 평균 수송인원은 784만 명, 동경 외곽을 운행하는 광역철도의 수송인원은 일 평균 3,650만 명을 넘어 설 정도로 동경의 철도는 동경과 동경 외곽 지역의 과중한 교통난을 효율적으로 해결하고 있습니다.

특히, 일본 동경전철은 노선이 증가할 때마다 기존 노선을 피해 더 깊은 지하에 건설해오고 있습니다. 이미 10여 년 전부터 지하 30~40m에 노선을 구축해왔습니다.

고속철도인 유로스타도 지하 45m 에 만들어진 터널...

고속철도인 유로스타도 지하 45m 에 만들어진 터널이 안전하다는 것을 보여주는 사례입니다. 영국철도국과 프랑스 SNCF, 벨기에 SNCB에 의해 공동으로 운영되는 다국적 철도회사인 유로스타는 런던에서 영국 해저터널을 관통해 파리, 브뤼셀 구간을 정기적으로 운행하고 있습니다. 도버해협의 해저 터널은 총 길이 50km의 세계 최장거리로 1994년 5월부터 운행되어오고 있습니다.

열차가 통과하는 해저터널(유로터널)은 유럽에서 가장 거대한 철도 건설공사중의 하나로 총공사비로 158억 달러가 소요됐습니다. 유로 터널은 빙하시대 이래로 최초로 영국과 유럽 대륙을 다시 이어준 역사적인 사건입니다.

유로 터널은 상호 연결된 3개의 튜브로 이루어져 있고, 각 선로마다 한 개의 서비스 터널을 추가로 제공하고 있습니다. 터널의 길이는 총 연장 49.94km, 평균 깊이는 해저 45m입니다. 유로스타가 터널을 통과하는 시간은 단 20분에 불과합니다.
 

3,000km에 달하는 런던의 철도교통망

런던의 전철 연장거리는 3,000km에 달하며, 대한민국 수도권 전철 연장거리(250km)의 12배에 달할 정도로 런던 시민들의 철도이용률은 대단히 높습니다. 런던에는 총 473km의 런던 언더그라운드(London Underground)와 런던레일(London Rail), 도크랜드 경전철(DLR)이 철도교통으로 이용되고 있습니다. DLR은 1987년 Poplar를 중심으로 3개 노선이 건설되었으며, 1999년 루이샴(Lewisham) 연장노선 완공으로 현재 총 4개 노선을 운영 중에 있습니다.

런던의 광역철도 Crossrail, 21세기 경제성장의 원동력

영국 정부는 80년대부터 지하철과 국철의 한계를 겪어 왔습니다. 최근 21세기 장기발전계획의 일환으로 동서와 남북을 각각 잇는 광역철도 Crossrail을 설치하기로 하고 광역 철도 노선을 결정했습니다.

Crossrail, 도심 지하 60m를 100km/h의 빠른 속도로 운행

2017년 개통을 목표로 메이든헤드역~아비우드, 메이든헤드역~쉔필드를 잇는 노선이 구축 중에 있으며 한국의 수도권광역급행열차와 같이 직선코스 노선을 위해 도심 지역은 60m 지하로 공사하고, 외곽은 지상 노선도 건설될 예정입니다. 개통 시 운행속도는 100km/h로 단시간 내 도시와 외곽을 편리하게 이동할 수 있습니다.

2017년 개통 목표, 민관공동투자로 건설되는 Crossrail

Crossrail은 런던권의 경제성장과 지역 재개발에 긍정적인 역할을 할 것으로 기대를 모으고 있습니다. Crossrail은 다른 지역에 비해 상대적으로 접근성이 떨어졌던 동서와 남북 축을 연결하기 때문에 현재의 교통혼잡도를 상당히 완화시킬 것으로 전망되며, 런던의 지하철 수용능력을 7% 끌어 올릴 것으로 예상하고 있습니다. 

5.  환승센터의 예

국내·외 환승센터 설치 사례

《 국내 환승센터 설치 사례 》

○ 서울역 환승센터.hwp

○ 구파발역 복합환승센터.hwp

《 해외 환승센터 설치 사례 》

○ 프랑스 라데팡스역.hwp

○ 스페인 마드리드 Atocha역.hwp

○ 스페인 아베니다 더 아메리카 대중교통환승센터.hwp

○ 벨기에 Antwerp Central역.hwp

○ 미국 뉴욕 펜역.hwp

○ 스위스 쿠어역.hwp

○ 일본 가나가와현 요코하마시 신요코하마역.hwp

○ 일본 기타오지 버스터미널.hwp

6. 보도자료.

2011.12.29

국토해양부(장관 권도엽)는 날로 심각해지는 대도시권의 광역교통문제를 해소하기 위하여 수도권 광역급행철도(GTX) 3개 노선(킨텍스~수서, 송도~청량리, 의정부~금정)과 진접선(당고개~진접), 하남선(강일역~검단산역) 철도를 광역철도로 지정한다고 밝혔다.

  12.30(금), 국토해양부는 이와 같은 내용을 주요 골자로 하는 제2차 대도시권 광역교통시행계획(2012~2016)을 국가교통위원회 심의를 거쳐 확정,고시하였다.
 
 금번 2차 계획은 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법에 따라 수립하는 5년단위 국가계획으로, 1차 계획(2007~2011)에 이어 2012년부터 향후 5년간 추진할 정책방향을 제시하였다.
 
 금번 계획의 특징은 저탄소 녹색성장, 대중교통 활성화 등 최근 추세를 반영하여,

① 철도 BRT 등 대중교통 중심의 교통체계 구축, 

② 기존 시설의 운영효율화 방안 마련에 초점을 두고 있다.
 
 ① 대중교통 중심의 교통체계 구축
 
 증가하는 광역교통수요를 대중교통으로 전환하기 위하여 광역철도 3개, 광역BRT 5개 사업을 신규로 지정하였고, 이중 GTX 사업은 예비타당성조사가 끝나는 대로 본격 추진될 예정이다.

7. 이용요금 예상.

저도 과연 요금이 얼마나 할까 궁금했어요..  아무리 빠르고 좋아도, 너무 비싸면 부담이 되니 말이지요..

홈페이지에 나와있는 답변은 이렇습니다.

1. 한국교통연구원에서 실시한 GTX 타당성조사용역결과 "요금 1,800원(10㎞)+40원/㎞ 일 경우,

B/C 1.17"로 민자사업 추진이 가능하다고 분석되었습니다.

2. 대중교통과의 환승혜택 문제는 GTX가 민자사업으로 추진되고있어 향후 협상에서 논의될 예정

입니다.

생각보다는 가격이 저렴한것 같습니다.  어떻게 확정될지는 모르겠지만 말이죠.

대략적인 정보를 정리해 보았습니다. 홈페이지에 더 많은 정보가 있으니, 궁금하신 분들은 들러보시면 되겠습니다.

[쿨제이(111기)]

역시나 깔끔하게 정리해주셨군요 사모님^^ 잘 읽었습니다~^^*

[빌딩사모(113기)]

쿨제이님 감사합니다. ~ 저도 GTX 수업시간에 자주 들었는데, 어디를 지나가나 궁금해서, 조사하다가 정리해 올렸습니다. ^^

[빌딩사모(113기)]

바람이님 감사합니다. ^^

[불사조(114기)]

빌딩사모님, 멋진 자료 감사합니다.

[빌딩사모(113기)]

불사조님 감사합니다. ~ 다음에 또 정리할 자료 생기면 올리도록 하겠습니다. ^^

[쁘니쮸[114기]]

빌딩사모님 멋쟁ㅡ이 !

[빌딩사모(113기)]

쁘니쮸님 감사합니다. ~ 도움이 되셨으면 하네요. ^^

[환골탈태(110기)]

너무 전문가 냄새가...^^
잘 정리해주셔서 감사합니다.

[빌딩사모(113기)]

홈페이지에 있는내용 짜집기만 한거에요. ^^;; 송구스럽군요. ^^;; ㅎㅎ 환골탈태님 감사합니다. ^^

[빌딩사모(113기)]

이제보니 청량리 역세 GTX 노선이 2개가 지나가는군요.. 그럼 중앙선, 경춘선영장, 1호선, 까지하면 총 5개 노선이네요. ^^ 청량리를 개발할 수 밖에 없는 이유가 될 것 같아요. ^^

[sweet(113기)]

우와!!. 깔끔한 정리 감사합니다. 역시 빌딩사모님이시네요.. 뭘해도 똑부러지고^^
많은 도움이 되었어요..

[빌딩사모(113기)]

스위트님 감사합니다. ^^

[두윈키프(113기)]

제가 사는 동네 일산에서 .GTX는 큰 이슈 입니다..지금은 파주에서 연장할려구 더 관심을 갖는 교통망이죠...사모님 감사 합니다..

[빌딩사모(113기)]

회장님은 이미 아시는 정보셨겠지만, 저도 정리하면서 더 공부가 된것 같아요. ^^