자동차 엔진오일 교환 주기에 대한 자료

[수내동카즈야[임동윤]]

자동차 엔진 오일 교환주기에 대한 소비자보호원자료
짧은 엔진오일 교환주기가 소비자에게 시간 손실 및 경제적 부담이 되고 국가적으로도 낭비를 초래하여 자가운전자, 택시회사, 자동차사, 엔진오일 제조사, 부분정비업협회를 대상으로 오일의 교환 실태와 의식을 조사
□ 평균 엔진오일 교환주기가 6,110㎞에 불과하고, 78.2%가 교환소에서 넣어 주는 대로 받거나, 권유된 상품 중에서 선택을 하는 등 소비자의 상품선택이 취약하며, 오일 교환주기 경과경험자 중 64%가 오일을 제때 교환하지 못해 불안감을 겪었을 정도로 엔진오일 정보가 부족한 것으로 조사됨 □ 엔진오일을 필요 시 보충하면 15,000㎞이상 운행할 수 있음에도 소비자들은 정보부족으로 짧은 거리를 운행한 후 교환만 하고 있는 실정임 □ 국내 자동차사들이 신차·노후차량의 경우도 엔진오일 조기 교환이 필요없으며, 엔진오일 조기 교환과 엔진성능 향상, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염이나 연비와도 거의 관련이 없다는 실험 결과가 있으나 제대로 정보제공이 안되어 사회 전반(엔진오일 제조업계, 정비업계, 소비자)에 잘못된 인식이 만연되어 연간 약 3,300억원 이상이 낭비 □ 최근 자동차와 엔진오일 성능의 비약적 발전으로 외국 자동차사가 교환권장주기를 15,000㎞∼20,000㎞로 늘렸으나, 우리의 경우는 수출용에만 외국 자동차사와 유사한 주기를 권장하고, 국내에서는 외국의 절반 수준에 불과한 10,000㎞를 권장하고 있으며, 또한 '가혹조건'을 광범위하고 추상적으로 설정하고 있어 소비자의 적정 교환주기 설정에 혼란을 줌 □ 엔진오일 교환시 대부분 5가지를 일괄비용으로 계산하고 있어 소비자의 선택이 자유롭지 못하며, 정비업체가 소비자와 생산자 중간에서 가격이나 서비스의 질을 좌우하고 있고 가격투명성이 미약하여 소비자에게 불리 □ 이번 조사 결과를 토대로 자동차사 등 관련 사업자에게 '가혹조건'의 구체화와 권장 교환주기 연장을 요구하고, 엔진오일 교환비용의 부분별 가격 별도 표시방법 시행을 요구하기로 함
1	조사 개요
	- 자동차 보유대수가 1,000만대(이중 73%가 승용차) 이상으로 대중화시대가 실현되었으나 '98년 6월 우리원에서 실시한 승용차 소비실태 조사결과 엔진오일 교환주기가 짧아 소비자에게 시간 손실 및 경제적 부담이될 뿐만 아니라 국가적으로도 낭비를 초래 ▷ 현재 우리나라는 국산 엔진오일의 원료인 윤활기유의 55%, 엔진오일첨가제의 경우는 100%를 외국으로부터 수입 (약 1억5천만 달러) ⇒ 이에 엔진오일 교환에 대한 정확한 정보를 제공하고 개선을 유도하기 위하여 '98년말 수도권 자가용 운행자 624명, 34개 택시회사, 자동차사(3개사), 엔진오일 제조사(6개사), 부분정비업협회를 대상으로 엔진오일의 교환 실태와 의식 등에 대해 조사를 실시
2	주요 조사 결과
	1) 자가용의 평균 엔진오일 교환주기 : 6,110㎞(영업용의 1/2에 불과) ▷ 특히 66.3%가 5,000㎞ 이내에서 엔진오일을 교환하고 있고, 3,000㎞이내에서 교환하는 경우도 전체의 10%나 차지 ▷ 영업용 택시의 엔진오일 교환주기 11,900㎞와 비교해보면 약 1/2수준이며, 자가용의 최저 교환주기는 2,500㎞, 영업용택시는 7,000㎞로 나타남 2) 정비업소에서 가장 짧은 교환 주기를 권해 ▷ 5,000㎞이하에서의 엔진오일 교환 실태를 분석해 본 바 주로 정비업소들이 가장 짧은 교체주기를 권하고 있는 것으로 나타났음 3) 엔진오일 보충 : 택시 93.6%, 자가용 20.9% ▷ 택시는 100% 모두가 엔진오일을 주기적으로 점검하며, 93.6%가 오일을 보충하는데 반해 자가용은 20.9%만이 엔진오일을 보충했던 경험이 있는 것으로 나타났는데 이는 결과적으로 가혹조건에서 운행하는 영업용택시의 엔진오일 교환주기가 자가용보다 더 긴 원인으로 작용 4) 70.5%가 부분정비(경정비)업소에서 교환 ▷ 응답자의 70.5%가 엔진오일을 부분정비(경정비)업소에서 교환하는 것으로 나타났으며, 나머지는 자동차사의 직영·지정정비공장 (17.5%), 자가정비코너(5.9%), 세차장(4.8%)의 순임 5) 엔진오일 상품 선택 : 21.8%만이 본인 지정, 교환업소 영향력(78.2%) ▷ 엔진오일 교환시 소비자가 상품을 직접 선택하는 경우는 21.8%에 불과하며, 78.2%는 교환업소의 종사자가 넣어 주는대로 받거나, 업소에서 권유된 상품 중에서 선택을 하는 등 소비자의 상품선택이 취약함 6) 운전자의 89.3%가 자동차업계에서 설정한 가혹조건에서 운행 ▷ '짧은 거리 반복운행' 77.6%, '공회전·가다서다를 반복' 64.2%,'모래·먼지가 많은 지역 운행' 28.7% 등 전체 응답자의 89.3%가 자동차사가 설정한 가혹조건에서 운행하고 있는 것으로 나타나 가혹조건에서의 운행이 일상적인 현상임을 보여줌 7) 62%가 교환주기 경과경험을 가지고 있으며, 이중 64%는 불안감을 느껴 ▷ 운전자의 62%가 자기 나름대로의 엔진오일 교환주기 경과 경험을 갖고 있으며, 이때 64%는 엔진오일을 제때 교환하지 못하여 불안감을 겪었으며, 여성(84.2%)이 남성(59.1%)보다 심하게 불안감을 느꼈던것으로 나타남 8) '신차와 노후차의 경우는 조기에 엔진오일을 교환해야 한다'는 의식 : 자동차 업계만 모두 부동의, 엔진오일 제조업계와 정비업계, 소비자들은 높은 동의, 택시보다 자가용의 동의율이 높음 ▷ 자가용의 62.8%, 영업용의 60.6%가 '신차의 최초 엔진오일 교환은2,000㎞이내에 해야 한다'고 응답하였으며, '엔진이 노후되면 오일교환 시기를 단축해야 한다'에 대해서 자가용 61.3%, 영업용 45.5%가 '그렇다'고 응답(운전경력이 많을수록 조기 엔진오일 교환의식이 높음) ▷ 자동차사는 모두가 '전혀 그렇지 않다'고 응답한 반면, 다수의 엔진오일제조사와 부분정비업계는 '그렇다'고 답변 9) '엔진오일 교환주기가 엔진성능·환경오염과 관련된다'는 의식 :자동차사들은 부동의, 소비자와 엔진오일 제조사는 비교적 높은 동의율을 나타냄 ▷ 자가용의 34.2%가 '오일 교환주기가 빠르면 빠를수록 엔진성능이 향상된다'고 인식하고 있으며, 53.4%는 '오일 교환주기가 늦으면 늦을수록 환경오염을 유발한다거나 엔진성능이 떨어진다'고 인식 ▷ 자동차사는 '그렇지 않다'고 하였으나, 엔진오일제조사는 '그렇다'와 '그렇지 않다'로 양분된 의견이 제시되었음 10) 교환비용의 부분별 가격표시 도입에 대한 의견 : 찬성 87.5%, 반대 1.6% ▷ 대다수의 소비자들은 현재 오일 교환시 엔진오일, 오일휠터, 에어크리너엘리먼트, 공임, 폐기물처리비용 등 5가지를 일괄해서 비용으로받고 있는 것에 대해 부분별 가격 별도표시 방법의 도입을 원하고 있음
3	엔진오일 교환과 관련된 문제점
	1) 외국 자동차사나 수출용보다 짧은 우리 자동차사의 권장 교환 주기 ▷ 최근 자동차와 엔진오일 성능의 비약적 발전에 따라 외국 자동차사가 엔진오일 교환 권장주기를 15,000㎞∼20,000㎞로 늘렸으나, 우리나라의 경우는 수출용에만 외국 자동차사와 유사한 주기를 권장하고, 국내에서는 외국의 약 절반 수준에 불과한 10,000㎞를 권장 ▷ 오히려 유럽의 자동차사들은 환경오염 방지, 자원 절약, 소비자의 경제적 이익 보호를 위해 우리나라보다 교환주기 연장에 적극적임 2) 추상적이고 광범위한 가혹조건 표시와 가혹조건 검증의 불투명성 ▷ 자동차사와 엔진오일 제조사는 표면적으로 10,000㎞의 교환주기를 권장하고 있으나, '가혹조건'을 추상적이고 광범위하게 설정하고 있어 소비자의 적정 교환주기 설정에 혼란을 줌 ▷ 자동차사가 가혹조건으로 명시한 택시는 자가용보다 더 저등급의 엔진오일을 사용하면서도 오일 교환주기가 길며, 평균 폐차 주행거리는 자가용의 4배 이상인 52만㎞임 ▷ 미국자동차기술협회(SAE)가 가장 가혹한 운행상태인 순찰차가 5,000㎞까지 오일을 사용할 수 있다고 밝히고 있기 때문에 승용차에 비과학적으로 가혹조건을 설정하고 5,000㎞의 교환주기를 권장하는 우리나라 자동차사들의 엔진오일 교환 권장기준은 재설정이 필요함 3) 사회 전반에 만연된 엔진오일 관련 정보·인식 부족 ▷ 국내 자동차사들이 신차·노후차량의 경우 엔진오일 교환주기를 앞당길 필요가 없다는 실험 결과가 있음에도 제대로 정보제공을 하지않아 사회 전반에 잘못된 정보·인식이 만연되어 있고, 소비자들이 불필요하게 엔진오일을 교환하거나 조기교환을 하게 하고 있음 ▷ 또한 엔진오일을 빨리 자주 교환해주는 것과 엔진성능 향상과는 전혀 관계가 없고, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염과도 관계가 없으며, 연비(출력)와도 거의 관련이 없는 것으로 밝혀졌으나, 잘못된 인식은 사회 전반에 상당히 폭넓게 퍼져있음 ▷ 엔진오일의 양이 부족할 때 보충만 하면 현재의 권장 교환주기(10,000㎞)보다 훨씬 많은 거리를 운행할 수 있음에도 소비자들은 정보부족으로 오일을 보충하지 않고 교환만 하고 있는 실정임 엔진오일 게이지가 Mini.(L)에 있을 때나 엔진오일 필터만 교환 시 0.5 ~ 1ℓ 오일을 보충하면 대략.. 1/3이나 1/4, 1/5는 교환한 것과 같기 때문에!!! 보충을 하면 오래 사용할 수 있음. 4) 사업자들의 빠른 오일 교환주기권장으로 연간 3,300억원 이상이 낭비 ▷ 엔진오일 관련 사업자들의 짧은 엔진오일의 교환유도('97년 승용차평균 4회 엔진오일 교환)로 소비자에게 시간과 비용의 낭비를 초래하는 외에도 자원낭비 및 환경오염 등으로 사회경제적인 부담도 증가 5) 엔진오일 교환 가격 결정에 소비자 영향력 미약 ▷ 엔진오일 교환시 대부분 5가지를 일괄비용으로 계산하고 있어 소비자의 선택이 자유롭지 못하며, 가격의 투명성이 미약함 ▷ 엔진오일 관련 상품은 소비자보다 정비업체가 최종 소비자가 되는 기형적인 시장구조로 되어 있어 정비업체가 소비자와 생산자 중간에서 가격이나 서비스의 질을 좌우하고 있어 소비자에게 불리 - 엔진오일 교환은 자동차관리법상 정비로 분류되어 있지 않아 직접적으로 비교하기가 곤란하지만 일반정비의 시간당 공임 16,790원에 비춰 엔진오일 평균 교환비용 22,000원중 공임이 약 10,000원 정도 차지한다는 것은 과다한 공임으로 보임
4	개선방안
	1) 엔진오일 교환 주기의 합리적인 재설정 필요 ⇒ 승용차 제조사는 취급(사용)설명서의 '가혹조건'을 해석이 분명해지도록 구체화하고, 검증이된 것 중심으로 재정리해야 해야 할 것임 ⇒ 최소교환주기는 합리적으로 재설정해야 할 것이며, 최대교환주기는 외국 자동차들이나 수출용 차량과 같은 정도로 연장이 요구됨 2) 엔진오일 교환 시장에서 소비자의 선택권 보장 ⇒ 국내시장에 낮은 등급의 엔진오일들이 유통되고 있는데 이로 인한 피해를 방지하기 위해서는 소비자들이 각 부분별로 분할해서 상품및 서비스를 구매할 수 있도록 각 부분별 가격 별도 표시방법 시행요구 3) 승용차운전자들의 비용절감 노력과 의식전환 필요 ⇒ 엔진오일은 필연적으로 자연 감소되므로 오래 사용하려면 주기적인 점검과 오일 보충의 습관화가 요구 (보충용오일·보충용캔 휴대가 필요) ⇒ 자동차는 대개 엔진성능이 떨어지면 오일의 교환주기가 짧아질 수 있으므로 자동차 구입시 엔진오일 등 각종 오일의 교환주기를 비교·분석한 후 구매하는 경제적인 소비행위 추구 - 외국의 경우는 엔진오일의 교환주기가 짧으면 차량성능이 안좋은 것으로 소비자들이 판단하고 구입을 꺼림 이글을 읽으면서 느끼는 점 하나... 1번: 도데체 가혹조건이 무엇일까? 제가 아디놀 기가라이트를 교환 시에 경정비 수리센타(일명 카센타)에 가면 이런 말을 하더라고요... "손님 원래 아지놀기가 라이트는 오일필터와 에어크리너 교환으로 3만까지 탈 수 있는데..사실 한국처럼 가혹 조건에서는 1만 5천 킬로에는 교환을 해주어야 해요" 카센타 수리 기사가 하시는 말씀은 가혹조건은 가사 서다를 반복하고 정속 주행 속도를 올리 수 없는 상황... 여러분은 어떻게 생각하십니까? 아닌거 같은데요... 위의 자료를 보면 가혹조건 주기가 순찰차 입니다. 즉 하루 종일 주행 조건에 가다 서다 반복..공회전 엄청나고요... 그러면 여러분 하루 종일 운전하시나요..... 전 출퇴근만 하는데요 당연히 신호등 땜시 가다 서다는 반복합니다. 그러나 하루 종일 주행이 아닌 기껏 하루 2시간 주행이면 가혹조건이 아니라는 겁니다. 저는 지금 아디놀 기가라이트를 넣고 주행 1만 5천 킬로를 넘기고 있습니다. 지난 주에 약간 보충을 해주었고, 게이지 뽑아서 색깔도 보고 손으로 만져 보았는데 그냥 5천킬로는 더 탈 수 있겠군요... 소음이 올라오니 오일필터는 교체해 주어야 겠지요.

[길봉이[신길환]]

기가라이트 좋죠. 전.... 7~8천타고 교환했는데... 아깝다는 생각이 많이 들죠.
점도도 괜찮고.... 한통가지고 3천마다 1/3 통 보충해주면서... 1만 타고 괜찮더군요.
그런데... 필터만 교환해주는 카센타가 없기에.... ㅠㅠ
그냥 8천~1만 정도가 적당... 광유인 경우는 4천~6천 정도가 문안하다능 생각이...ㅎㅎ

[수내동카즈야[임동윤]]

헉 기가라이트를 8천~1만에 교환... 돈 아까워요 적어도 1만 5천은 무조건 타세요.... 이상 전혀 없습니다. 그리고 필터만 교환해 줍니다.

[아카디아[김형섭]]

전그냥 일반 광유넣고 2달에 한번씩 교체합니다. 키로수 상관없이 그래봤자 광유 9000원 에어필터 6600원 오일필터 2500원 공임무.. 두달에 2만원씩 잡아도 일년에 6번 교환이면 끽해야 12만원입니다. 그리고 삼성차는 타이밍체인이기때문에 유압으로 체인을 돌려주는 방식이므로 항상 청결한 엔진상태가 중요하다고 생각하네요
그리고 가다섰다하는게 엔진오일에 더 가혹한 조건이 아닐까요? 오히려 막히지 않는 길을 꾸준히 외국처럼 달리면 그게더 엔진에 이득이라고 보는데요. 중고차를 보면 시내주행만 했던차와 고속도로만 달렸던 차에 엔진상태를 보면 오히려 후자가 더 좋다고 생각됩니다..

[Neuro[이진우]]

직접가시나요? 조언좀해주세요?

[브레드[고태식]]

좋은글 잘 읽었습니다.......

[abyssal[김민준]]

저는 광유로 7~8천 키로에 교환합니다.. 형섭님 같은 광유인데 정말 저렴하게 교환하시네요.. 전 4만원 받던데,,
주로 고속도로를 많이 타서 7~8천이 적당하다고 생각합니다..

[아카디아[김형섭]]

한번 업체를바꿔보세요 교환비 1만원 받는곳있을텐데요 ^^저는 제가 직접갈고 폐유는 옆동네 카센타에서 해결합니다

[피컬론[김시영]]

주요 가혹조건이랍니다.

- 짧은 거리 반복 주행
- 모래,먼지가 많은 지역 주행
- 과다한 공회전
- 섭씨 32도 이상 체증이 심한 곳을 주행
- 모래,자갈길,눈길,비포장 등 험한 길 주행
- 산길,오르막,내리막 등의 주행빈도가 높을 때
- 경찰차,택시,상용차,견인차 등으로 사용
- 고속주행(170이상) 빈도가 높을 때
- 잦은 정지와 출발을 반복
- 소금,부식물질,한랭지역 등을 운행

결론적으로 시내 주행이 차량에는 가장 안좋은 환경이라는.....
반대로 과속하지 않는 고속도로 주행이 최적의 환경이겠네요. ㅎㅎ

[나가리[송명진]]

무난하고 저렴한 엑스큐 넣는데 7~8천키로에 교환하다가 이번달부턴 그냥 만키로에 교환해보기로 하고 거의 9천키로를
넘기고 있습니다. 저도 우리나라 사람 보통 알고있는 편균교환주기 5천키로는 너무 짧다고 생각합니다.

[한 잔 [이홍섭]]

진짜 경정비업체가보면 무조건 갈아야한다는데가 너무많아요 운전자들이 보기에도 별이상없어 보이는데도 장사속으로 갈아야한다더군요..그래서 저는 광유넣지만 5,000키로 정도타면 무조건 주유소서 오일 1리터짜리사서 보충해주고 5-6천키로 더탑니다 어떨땐 그래도 엔진상태나 오일 깨끗할때 많아요

[샬랄라왕자[이영현]]

오일만큼 복잡한 문제가 어딨으랴.....

오너 맘.

[동안[박성욱]]

GS칼텍스 근무하는 친구 왈: 벌크가 아닌 경우에는 1만키로에 교환해도 전혀 무방하다고 합니다..그만큼 위에 내용처럼 오일품질이 많이 좋아졌다고 합니다. 하지만 벌크인 경우에는 1만키로는 무리인듯... 그리고 대전지역분들...업체 비방은 아니지만 둔산동 타임월드 가기전 주유소 옆에 있는 *** 메이트 이용하지 마세요..2번 가서 엔진오일 교환 해봤는데...잔유처리 전혀 없고 기존오일도 밑에 볼트 잠깐 열었다가 바로 닫고...ㅜㅜ 그 싸디 싼 벌크도 3리터 않되거 넣더군요..물론 잔유처리가 짧으니...짜증 지대로 입니다...ㅋㅋ

[유노[채윤호]]

음.. 잘 읽었습니다.