정부가 오는 2029년 개항을 목표로 추진 중인 가덕도 신공항을 육상과 해상에 걸쳐 매립하기로 했다.
당초 공항 전체를 해상에 배치하는 방안이 검토됐으나, 공사기간을 앞당기기 위해
육해상을 걸쳐 짓는 것으로 방향을 정했다.
부산시가 제안한 부유식은 한번도 사용된 적 없던 공법인 만큼 준비 과정에서
장기간 소요될 우려가 크다는 점에서 제외됐다.
국토교통부는 14일 세종정부청사에서 가덕도신공항 가덕도신공항 기본계획
수립용역 중간 보고회를 개최했다고 밝혔다.
중간보고회에는 부산시, 울산시, 경상남도 등 지자체 관계자와 해양수산부,
국방부(해군, 공군), 인천국제공항공사, 한국공항공사 등 공항 관계기관 및 기본계획
용역의 전문가 자문위원이 참석했다.
보고회에선 사전타당성 조사결과와 동일하게 매립식 공법을 적용하는 것으로 결정했다.
다만 해상 매립이 아닌 육상과 해상을 걸친 매립이다.
당초 국토부는 가덕도신공항을 '해상공항'으로 만들겠다는 방침이었으나,
매립을 최소화해 공사기간을 앞당기려고 이같이 결정했다.
앞서 부산시가 제안한 매립과 부유(부체)의 하이브리드 혼합 방식 중 부체식은 공법 실증연구,
부체식 해상활주로에 대한 국제기준 정립 등 사전 절차 준비기간이 장기간 소요될 것으로 예상돼 받아들여지지 않았다.
여객터미널, 화물터미널, 계류장 등 공항시설 등은 육상과 해상에 걸쳐 배치할 것으로 보인다.
국토부는 추후 관계기관 협의 의견을 반영하는 최적화 검토를 거쳐 최종 공항배치(Layout)를 확정할 예정이다.
우려되는 부등침하의 경우 활주로의 20년 후 예측 부등침하량(0.076%/30m)이 국제기준
허용 부등침하량(0.1%/30m) 보다 작아 문제가 없을 것이라고 설명했다.
이 자리에서 용역사는 깊은 바다(최대수심 약 30m)와 대규모 연약지반(최대 심도 약 40m)을 매립해
건설하는 가덕도신공항(추정 총사업비 13조7000억원)의 사업기간은 상당한 사업시간이 필요해
적기 개항을 위해서는 특단의 조치가 필요하다고 강조했다.
이를 위해 우선 조기 보상착수를 제안했다. 통상 실시계획 이후 착수하는 보상을 기본계획 수립이후
보상착수 가능하도록 편입토지 등의 세목을 기본계획 고시에 포함해 공사 착수시기를 약 1년 단축해야 한다는 설명이다.
또 공항 배치를 육상과 해상에 걸쳐 배치하면 해상 매립량 감소(사전타당성 조사결과 대비 2분의 1 이하) 및
육상 절취부에 여객터미널 공사 조기 추진 등을 통해 공사기간을 27개월 정도 단축할 수 있다고 봤다.
부지조성공사 통합발주도 제안했다. 신규 대형장비 도입, 신기술․신공법 적용 등
민간의 창의적인 제안을 수용할 수 있도록 2029년12월 개항을 조건으로 부지조성공사(6조~7조원 규모)는
단일공구 통합발주(턴키) 방식으로 시행해 공사기간을 29개월 단축할 수 있도록 해야 한다는 것이다.
국토부는 일반적인 통합발주 사업과 달리 공구를 분할하지 않고 부지조성 공사를 통합발주하는 것으로 결정했다.
특히 용역사는 가덕도신공항건설공단법 발의에 맞춰 대규모 복합공종 건설사업의
안전관리와 품질관리를 수행할 전문사업관리조직(가칭 가덕도신공항건설공단) 신설을 추진하고,
사업지연을 방지하기 위한 종합사업관리(PgM)를 설계단계부터 적용해야 한다고 강조했다.
국토부는 사전타당성조사결과에 대한 사업계획 적정성 검토결과도 기획재정부의 재정사업평가위원회의
심의를 마쳤으며, 남은 기본계획 용역과정에서 사업기간 단축 방안을 강구해 연말까지 기본계획을 수립·고시하고,
2024년 말 공사 착수 후 2029년12월 개항을 목표로 사업을 추진할 계획이다.
박지홍 국토부 가덕도신공항 건립추진단장은 "조기개항을 위해서는 기획재정부, 국방부, 환경부,
해양수산부 등 관련 부처 및 부산시 등 지자체의 적극적인 협조가 필요하며, 향후 남아있는
기본계획 수립기간 동안 관련기관이 제시한 의견에 대한 심도있는 검토를 통해 사업기간 단축뿐 아니라
신공항의 안전과 품질을 확보하고, 지역개발과 조화된 사업계획을 수립할 예정"이라고 말했다.
이어 "국내외 대규모 공항건설 경험이 많은 민간으로부터 안전한 신공항의 적기 개항을 위한
창의적인 제안을 기대한다"고 덧붙였다.
출처: 뉴스1