@정비 사례@(btra밋션3단홀딩)

[낙화유수[구미™]]

【정비사례_무쏘·코란도·렉스턴】

 

무쏘·코란도·렉스턴

주행 중 비상 모드(3단 홀딩)

진입 발생

                                     강원석 「쌍용자동차 정비기술팀 cm600s@smotor.com」

◆ 증상 및 원인

고속주행이 불가능하며(최고속도 80Km/h) 차 출발 때 어려움이 있다.(출발 때 3,000rpm 이상 상승) 그리고 기어 변속이 불가능하다. 이 경우 자기진단 때 센서값 출력화면에서 기어 레버 위치 변경 때 항상 3단이 표시된다. 단 현재 결함이 없이 과거 결함인 경우에는 정상 작동되며 결함코드 앞에 HP로 표시된다.

여러 형태의 원인이 있지만 대부분의 경우 차 인테리어 작업 때 배선정리가 불량해 배선이 씹히면서 생기는 쇼트의 발생이다. 수리 후 확인해 보니 배선 커넥터 접속 및 배선 정렬 불량에 의한 접촉 불량이었다.

◆ 비상 모드의 정의

비상 모드(LIM HOME MODE)란 TCU(TCM)로 차 속도 신호 이상, 솔레노이드 1∼6번 단락, 신호 이상, 배터리 전압 이상, TCU 전원 공급 이상 등 입력신호가 정상적으로 입력되지 않을 경우 기어 레버의 위치와 관계없이 3단으로 기어를 고정(3단 홀딩)시켜 자동변속기를 보호하기 위한 기능을 비상 모드라고 한다.

◆ 대상차 및 트랜스미션

무쏘, 코란도, 렉스턴 차종에 탑재된 BTRA(ION) 자동변속기

<<점검 세부 내용>>

 

1. 5번 솔레노이드 관련

(1) 스캐너 진단/5번 솔레노이드 신호 이상 검출 확인(스캔100의 경우 과거 결함이면 HP1737 표시)

(2) 자동변속기 좌측 10핀 커넥터(흰색, 원형) 분리 후 5번과 8번 단자 저항측정: 규정값(3.6~5.5Ω)

(3) 측정치가 규정값 내 들 경우는 AT 어셈블리 결함이 아닌 배선 결함 판단

(4) TCU 14핀 커넥터 분리 후 저항 재측정 및 각각의 단자와 접지 간 저항 측정, 각 핀과 접지 간 저항값은 ∞Ω이며 저항이 측정될 경우 관련 배선 접지에 쇼트임

(5) TCU 14핀 커넥터 5번 솔레노이드 단자 저항 측정 상태에서 TM 와이어 링/실내 와이어 링을 흔들었을 때 저항값 변동여부 확인, 만약 와이어 링 유동 때 저항이 변동될 경우 유동부위 배선 점검

(6) 저항변동 확인 불가 때는 상기 주요결함 발생부위 중점 점검, 특히 5번 솔레노이드의 경우 피복의 벗겨짐에 의한 쇼트 외 와이어 링이 과도하게 눌린 경우에도 발생할 수 있음

※ 주의사항

▶ 결함 조치 후 반드시 TCU 내 저장된 결함을 스캐너를 사용해 소거해야 한다.

2. 기타 솔레노이드(1~7번) 이상

(1) 자동변속기 좌측 10핀 커넥터(흰색, 원형) 분리 후 각 스캔 진단 때 결함발생 솔레노이드 저항측정, 솔레노이드 1~7번의 경우 해당 핀과 차체 접지 간 저항 측정: 규정값(28±2Ω)

(2) 측정치가 규정값 내 들 경우는 AT 어셈블리 결함이 아닌 배선 결함 판단

(3) 자동변속기 좌측10핀 커넥터 결합/TCU 14핀 커넥터 분리 후 각 솔레노이드 단자와 차체 접지 간 저항 측정 상태에서 TM 와이어 링/실내 와이어 링을 흔들었을 때 저항값 변동여부 확인, 만약 와이어 링 유동 때 저항이 변동될 경우 유동부위 배선 점검

(4) 5번 솔레노이드를 제외한 1~7번 솔레노이드의 경우 눌림에 의한 경우 보다는 관련 배선 피복의 벗겨짐에 의한 쇼트가 주로 발생

(5) 저항변동 확인 불가 때는 상기 주요 결함 발생 부위 중점 점검

※ 주의사항

① 자동변속기 좌측 10핀 커넥터(흰색, 원형) 이완 등 접촉 불량의 경우에는 다수(2개 이상)의 솔레노이드 밸브 결함이 동시에 발생된다. 이때는 TCU측 커넥터 분리 후 저항 측정 때 규정값보다 높게 나타나며 10핀 커넥터를 완전 체결하고 재측정 때는 규정값이 측정된다.

② 결함조치 후는 반드시 TCU 내 저장된 결함을 스캐너를 사용해 소거해야 한다.

3. 차 속도 신호 이상

(1) 스캐너 진단/차량속도 신호 이상 확인(과거 결함인 경우 코드 앞에 HP1704 표시)

(2) 오일량 점검: TM 오일량이 부족할 경우 고속주행/코너링 때 TM 내부 유압 미형성에 의한 동력 손실로 차 속도 신호 이상으로 TCU에 오입력될 수 있음, 이 경우 냉간 때 차의 전후진 불량 및 핸들을 한쪽으로 완전히 돌린 상태에서 주행 때 기어 중립과 같이 동력이 전달되지 않는 현상 발생

(3) 계기판 속도계 정상작동 여부 확인

① 정상 : 아래 (4)번 항목 실시

② 불량 : T/C 스피드센서 점검, 계기판 커넥터 결합상태, 계기판 속도신호 입력(16번) 단자, 관련배선 점검

(4) 50km/h에서 오토 도어록 작동여부 확인

① 정상 : 아래 (5)번 항목 실시

② 불량 : 계기판 커넥터 결합상태, 계기판 속도신호 출력(17번) 단자 접촉 상태, 출력단자와 TCU간 배선, 출력단자와 스틱스(Stics)간 배선 점검

(5) 계기판 출력 단자와 TCU간 배선 점검

TCU 속도신호 입력단자와 차체 접지 간 저항 측정상태에서 저항 측정 때 저항값이 측정될 경우 접지에 쇼트임(규정값: ∞Ω)

※ 주의사항

▶ 결함조치 후 반드시 TCU 내 저장된 결함을 스캐너를 사용해 소거해야 한다. .

[내라카이]

좋은정보 ㄳ합니다,,1번이 제 차 예기내여 ㅠㅠㅠ