■개통된 것 |
중앙선 상봉 역 (중랑-망우 사이) |
- 개통: 2010년 12월 21일 (경춘선 개통과 동시 개통)
- 중앙선(용산~덕소) 및 경춘선 전철과 7호선을 환승시키는 계획
- 7호선 상봉역 위에 중앙선상에 역을 신설하여, 7호선과 환승시킨다.
- 중앙선을 이용하여 강남지역으로 쉽게 갈 수 있을 것이다.
- 가칭(공사역명)은 신상봉역이지만, 환승되는 7호선역과 이름이 다를 이유가 없으므로, 개통이 되면 7호선 역명과 동일하게 상봉역이 될 것이다.
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경부선 서동탄역 (병점차량기지 내) |
- 2006년 이전: 병점차량기지 내 역 신설 요구 민원
- 2007.1.11: 건교부 철도건설팀 주재 회의
- 차량기지내 역신설 결정
- 사업비는 화성시 부담
- 2008년 착공
- 1년후 개통
- 2008년 3월 사업착수
- 병점역 종착 열차가 병점차량기지역으로 연장되는 방식
- 위치도
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경부선 당정 역 (군포-의왕 사이) |
- 사업착수 결정: 2006년 4월
- 착공: 2008. 6. 19
- 개통: 2010년 1월 21일
- 1호선(경부선) 군포~의왕 사이 군포역 이남 1.2km 지점
- 군포시가 건설비를 부담하여 만드는 경부선 전철 상의 새 역
- 당동, 당정동 주민들이 이용할 수 있을 것으로 보인다.
- 위치도
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서울 1호선 광명 역 (KTX광명역 구내) |
- KTX광명역은 전철이 지나지 않는 관계로 접근성이 좋지 않았다.
- 이것이 KTX이용률을 낮춘다고 판단한 정부는, KTX광명역 제일 바깥쪽 저상홈을 고상홈으로 개조하고, 승차권 게이트 설치, 신호체계 정비 등을 통하여, 1호선 전동차가 광명역안으로 들어올 수 있게 만들었다.
- 그리고 12월 15일부터 용산-시흥-광명간 전역정차 열차를 운행하기 시작했다. 용산-구로 구간은 경인급행선으로 달린다.
- 운전시격이 약 30분이라 이용객은 많지 않은 편
- 추가정보
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서울 1호선 동묘앞 역 (동대문~신설동 사이) |
- 사업기간 : 2001년 9월~2005년
- 6호선 환승
- 개통: 2005년 12월 21일
- 특이점: 지상 대합실, 개집표기가 승강장과 동일높이
- 6호선은 원래 1,4호선 동대문과 환승을 하려 했으나, 노선 선형상의 이유로 환승하지 못하게 되자, 6호선 동묘앞역에서 1,4호선 동대문역까지 무빙워크를 신설하는 것보다, 역을 신설하는 것이 좋다는 결론을 내리고, 1호선 상에 역을 신설
- 6호선 동묘앞역은 이미 완공
- 환승역이 생기는 것은 좋은 일이지만, 1호선의 표정속도 감소 우려
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서울 2호선 용두 역 (신설동~신답 사이) - (건설당시 가칭 동마장사거리) |
- 사업기간 : 2001년 9월~2005년
- 개통: 2005.10.20
동대문구 용두동의 수요를 흡수하고자 만드는 신설역. 스크린도어 설치 |
동부전동차사무소
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- '94. 7 : 이문전동차기지건설 계획 수립
- '95. 6∼12 : 이문전동차기지 타당성 및 기본조사 완료
- '96. 3∼'97. 7 : 교통영향평가 시행
- '96.11. 7 : 시설공사(일괄입찰) 기본설계 입찰
- '97. 1.13 : 실시설계 적격자 선정
- '97. 1.13∼6.14 : 실시설계 시행
- '97. 4.30 : 도시계획시설결정 요청
- '97.11.20 : 공사 계약('99.12.29 공사 본격 착공)
- '99.11.18 : 실시계획 승인(건교부 고시 1999-357)
- 99.12.29 : 착공
- 2005.7.5 : 완공
수도권 전철 노선 증대로 부족해진 차량기지 용량 확보를 위해 신설하는 전동차 차량기지 |
분당선 보정역(분당차량사무소 내 임시역)
- 오리~보정: 2.5km
- 위치 : 차량사무소를 횡단하는 지하차도 옆
- 지상 2층, 지하 1층
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- 용인시민 설치민원
- 용인시, 철도청 : 사업비를 용인시가 부담하는 조건으로 철도청이 건설할 것으로 합의
- ~2003.7.10: 서울대학교 역신설 타당성 용역
- 2003.11.17: (용인시,철도청) 기지창내 간이역사 설치에 관한 위수탁협약서 체결
- 2004.2말 : 설계완료
- 2004.3.20 : 착공
- 2004.11.26 : 개통
- 분당선 기흥(구갈)까지 개통시 폐쇄 예정
- 난개발로 최악의 교통난을 겪고 있는 용인서북부 주민들을 위해, 오리 이남 분당선 연장 개통전까지, 임시로 승객을 수송하기 위하여 분당차량사무소내 설치하는 임시역
- 하지만 역광장이나 버스베이 등이 없어서, 승객이용시 큰 불편이 예상된다. 승객들이 타고 내리기도 힘들고, 버스 정차로 인한 도로 혼잡도 유발될 것이다.
- 또한 처음부터 단선역으로 설계된만큼, 분당선의 현재 운전시격을 그대로 유지하는 것은 불가능한데도, 이 문제에 대해 침묵했던 용인시와 철도청도 안타깝다.
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분당선 이매역 (야탑~서현 사이)
<노선도> |
- '93. 7. 5 : 역설치 요구
- '96. 4.∼'97. 7 : 기본 및 실시설계
- '97.11.17 : 수탁공사 협약체결(철도청↔성남시, 500억원)
- '98. 2.13 : 노반공사 착공
- 1999.12.27 : 재착공
- 2004/1/16 : 임시개통
- 2004/9 : 개통
(2004/1/18) 이매역은 2004/1/16에 기본역무시설만 가지고 임시개통하였다. 비록 주변에 상업지역이 없는등, 이용객은 적을 것으로 보이나, 향후, 성남-여주선의 환승역, 성남경전철 환승역이 되는등 발전이 기대된다.
야탑~서현 사이에는 상업지역이 없어서, 애초에 역이 건설되지 않았다. 하지만 주변 주민들의 요구로 역이 신설되고 있다. 공사상의 안전문제 때문에 공사가 일시 중단 되었다가 재추진되는 우여곡절을 겪고 있다. 광역기능을 가지고 있는 분당선의 표정속도 감소가 우려된다. |
서울 4호선 수리산역 (산본~대야미 사이) |
산본역을 이용하기에는 너무 먼 주변 산본지역 주민을 위한 역 신설이다. 광역기능을 가지고 있는 안산선(4호선)의 표정속도 감소가 우려된다. |