|
(단위:백만원) | |||
---|---|---|---|
제15기 반기 | 엔진ㆍ기자재 | 플랜트 | 합 계 |
매출액 | 203,308 | 334,962 | 538,270 |
부문영업이익 | 7,252 | 546 | 7,798 |
감가상각비 | 11,855 | 251 | 12,106 |
무형자산상각비 | 1,446 | 364 | 1,810 |
(단위:백만원) | |||
---|---|---|---|
제14기 반기 | 엔진ㆍ기자재 | 플랜트 | 합 계 |
매출액 | 174,345 | 235,644 | 409,989 |
부문영업이익 | 3,934 | (11,035) | (7,100) |
감가상각비 | 15,099 | 353 | 15,453 |
무형자산상각비 | 1,656 | 506 | 2,162 |
당반기와 전반기 중 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객과 관련된 정보는 다음과 같습니다. [별도 기준]
(단위:백만원) | |||
---|---|---|---|
구분 | 매출액 | 관련보고부문 | |
제15기 반기 | 제14기 반기 | ||
㈜GS동해전력 | 140,568 | 60,646 | 플랜트 |
STX조선해양(주) | 64,703 | 93,834 | 엔진ㆍ기자재 |
한국서부발전(주) 태안건설본부 | 62,570 | 9,675 | 플랜트 |
MOE (*) | 22,251 | 57,586 | 플랜트 |
ENI Iraq B.V (*). | 17,640 | 53,307 | 플랜트 |
(*) 당반기에는 10%미만 거래처이나, 전반기에는 10%이상 거래처입니다. |
당반기와 전반기 중 연결기준 부문손익은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) | ||||
---|---|---|---|---|
제15기 반기 | 엔진ㆍ기자재 | 플랜트 | 내부거래 | 합 계 |
매출액 | 207,708 | 335,324 | - | 543,032 |
내부매출액 | - | (361) | 361 | - |
외부(순)매출 | 207,708 | 334,962 | - | 542,670 |
부문영업이익 | 7,495 | (230) | - | 7,265 |
감가상각비 | 11,902 | 263 | - | 12,166 |
무형자산상각비 | 1,446 | 377 | - | 1,823 |
(단위: 백만원) | ||||
---|---|---|---|---|
제14기 반기 | 엔진ㆍ기자재 | 플랜트 | 내부거래 | 합 계 |
매출액 | 178,974 | 237,804 | - | 416,777 |
내부매출액 | (3) | (2,159) | 2,162 | - |
외부(순)매출 | 178,971 | 235,644 | - | 414,616 |
부문영업이익 | 4,296 | (11,384) | - | (7,088) |
감가상각비 | 15,168 | 393 | - | 15,561 |
무형자산상각비 | 1,668 | 506 | - | 2,173 |
당반기와 전반기 중 매출액의 10% 이상을 차지하는 외부 고객과 관련된 정보는 다음과 같습니다. [연결 기준]
(단위:백만원) | |||
---|---|---|---|
구분 | 매출액 | 관련보고부문 | |
제15기 반기 | 제14기 반기 | ||
㈜GS동해전력 | 140,568 | 60,646 | 플랜트 |
STX조선해양(주) | 65,002 | 94,331 | 엔진ㆍ기자재 |
한국서부발전(주) 태안건설본부 | 62,570 | 9,675 | 플랜트 |
MOE (*) | 22,251 | 57,586 | 플랜트 |
ENI Iraq B.V (*). | 17,640 | 53,307 | 플랜트 |
(*) 당반기에는 10%미만 거래처이나, 전반기에는 10%이상 거래처입니다. |
2. 주요 제품, 서비스 등
가. 플랜트 부문
(1) 발전 플랜트
① 디젤발전 플랜트
디젤발전 플랜트는 4행정 중속 디젤발전기를 이용하여 전기를 생산하는 중소규모의 발전설비입니다. 이런 디젤발전 방식은 주로 소국가나 개발 도상국 등의 전력수요가적은 곳에 활용합니다. 당 그룹의 35년간 축적된 엔진 제작능력을 기반으로 디젤발전 설비 공급은 물론, 엔지니어링, 기자재 공급 및 시공을 포함하는 EPC 프로젝트를 수행하고 있으며, 완공 후에는 철저한 A/S를 제공하는 등, 고객의 니즈에 최적화된 솔루션을 보유하고 있습니다.
② 화력발전 플랜트
화력발전은 석탄, 석유, 가스와 같은 연료를 태워서 나온 열에너지로 보일러, 터빈, 발전기 등을 작동시켜 전기를 만드는 발전방식을 말합니다. 축적된 네트워크 및 탄탄한 기술력을 기반으로 석탄화력발전소, 가스터빈발전소, 복합화력발전소, 열병합발전소 등 다양한 형태의 화력발전 플랜트를 EPC방식으로 공급하고 있습니다.
(2) 화공 플랜트
Oil & Gas, 정유, 석유화학, Tank Farm 및 파이프라인 등 다양한 화공플랜트를 구성하는 기본장비에 대하여 EPC 서비스를 제공합니다. 2008년에는 '제일종합기술(주)' 인수를 통해 설계 능력을 강화하였으며, 중동ㆍ북아프리카 지역 등에서 활발히 사업을 전개하고 있습니다.
(3) 산업 플랜트
산업 플랜트사업은 미니밀, 압연 및 제강 플랜트, 일관제철소 등으로 이루어져 있습니다. 도시 및 산업 인프라에 대한 수요를 충족시키기 위하여 그 근간이라 할 수 있는 산업 플랜트사업을 중동 및 아시아 시장을 중심으로 사업을 적극 추진 중입니다.
(4) 환경 플랜트
발전 및 산업플랜트에서 배출되는 배기가스 내 각종 오염물질을 저감시키는 탈황ㆍ탈질ㆍ전기집진 등의 설비를 공급합니다. 축적된 사업 수행 경험을 바탕으로 자재 제작, 구매, 설치, 시운전 등 전 과정에 걸친 독자적인 사업수행 능력을 보유하고 있습니다.
(5) 풍력발전 플랜트
풍력발전은 바람의 운동 에너지를 회전 에너지로 변환하여 전기를 얻는 기술입니다. 풍력 발전기는 날개(Blade), 허브(Hub), 발전기 등으로 구성되어 있으며, STX중공업은 2012년에 독자개발한 2MW급 STX93 풍력발전기를 제주 행원리에 성공적으로 설치 및 가동한 실적을 보유하고 있습니다.
나. 엔진기자재 부문
(1) 선박용 엔진
주기 엔진(Main Engine)은 선박운항을 위한 고출력의 추진기로서 선박 내 설치되는 핵심 기기입니다. 당사는 S40ME부터 K98ME까지 다양한 기종의 생산실적을 보유하고 있으며, 선박용 저속엔진 시장을 선도하고 있습니다. MAN Diesel & Turbo社와의 기술제휴를 통해 우수한 품질의 선박용 대형 디젤엔진을 생산하여 전세계 메이저 조선소에 공급하고 있습니다.
(2) 방위산업용 엔진
국방부 차기상륙함(LST-II)에 장착되는 주기(12V28/33D STC) 및 보기(6L21/31)엔진으로 주기 엔진의 정격출력은 5,460kW, 보기 엔진의 정격출력은 1,320kW입니다. 차기상륙함에는 총 7,316마력급 주기 엔진 4대와 1,769마력급 보기엔진 4대가 탑재되어 함내 전원을 공급하여 최대 23노트(시속 43km)의 동력을 구현합니다.
(3) 선박용 블록(Block)
선박용 블록(Block)은 선박을 구성하는 일정한 중량과 규모를 가진 철골 구조물이며, 수많은 Block을 조립하여 선박의 모양을 형성하게 됩니다.
(4) 선실(Deck House)
선실(Deck House)은 선박 갑판 위에 설치되는 선원들의 근무 및 주거시설이며, 선박의 운항ㆍ통신을 위한 최첨단 설비를 갖추고 있습니다. 당사는 높은 기술력을 기반으로 선주사의 요구사항을 충족 시킬 수 있는 다양한 선실을 생산하고 있습니다.
(5) 크랭크 샤프트(CRANK SHAFT)
연소실에서 발생되는 열에너지를 피스톤과 커넥팅 로드에 의해 전달받아 회전운동으로 변화시키는 엔진의 가장 핵심이 되는 부품입니다. PIN, JOURNAL(축), CRANK ARM, CRANK ANGLE로 이루어져 있고, 주로 단조로 제작된 원재료를 매입하여 정밀 가공 및 조립을 거쳐 완성하게 됩니다. 종류는 2 Stroke와 4 Stroke 크랭크 샤프트로 구분됩니다. 특히 당사가 생산한 선박 중형 디젤엔진용 크랭크 샤프트는 2006년 7월 세계일류상품, 대형 디젤엔진용 크랭크샤프트는 2009년 12월 세계일류상품으로 지정된 바 있을 정도로 그 기술력을 인정받고 있습니다.
(6) 실린더 라이너(CYLINDER LINER)
선박의 엔진이 흡입-압축-폭발-배기의 행정과정을 거칠 때 피스톤의 왕복운동 통로 역할을 하며 실린더 헤드와 더불어 분사된 연료의 압축 및 폭발공간(연소실)을 제공하는 역할을 하는 고정밀도와 내마모성을 요하는 선박엔진의 핵심부품입니다. 또한 실린더 라이너는 선박의 안전과 성능을 좌우하는 핵심부품일 뿐만 아니라 피스톤링과의 마찰 마모로 인해 주기적으로 교체해야 하는 고가의 내구성 마모품입니다.
(7) 터보 차저(TURBO CHARGER)
터보 차저란 엔진 배기가스를 이용하여 터빈을 돌리고, 이 힘을 이용하여 혼합기체 등을 실린더 안으로 밀어 넣어 압력을 높여 엔진 출력 및 토크를 높이는 반면, 연료소비를 줄여 연비향상에 도움을 주는 엔진 보조 장치입니다. 고온, 고압의 배기가스의 에너지를 이용하는 부품이므로 높은 내열성 및 내마모성이 요구됩니다. 당사는 동 제품 생산에 있어 90% 이상의 자체 기술을 보유하고 있으며, 2005년에는 중형엔진용, 2010년에는 대형엔진용 제품이 세계일류상품으로 지정되어 동 제품에 있어 세계 최고의 기술력을 가지고 있다고 자부합니다.
(8) 기타 엔진 부품 및 모듈
그 외 당사는 엔진 부품 전문기업으로서 엔진 모듈을 생산하고 있으며, 소형엔진의 경우에는 대부분을 직접 조립하여 거의 완제품의 형태로 공급하고 있습니다. 또한 당사는 상기에 나열된 엔진 부품이외에도 실린더 헤드(Cylinder Head), 피스톤(Piston),캠샤프트(Cam Shaft), 커넥팅로드(Connecting Rod) 등 다양한 품목을 조달, 생산, 공급하고 있는 엔진 부품 전문회사입니다.
(9) CARGO OIL PUMP SYSTEM
CARGO PUMP는 유압식 CARGO PUMP 시스템의 핵심 구성품 중 하나로 오일모터, 메카니컬 실, 임펠러, 파이프 스택, 데크커버 그리고 역회전방지 브레이크 등으로구성되어 있고 각 CARGO TANK의 갑판위에 설치된 데크 트렁크 위에 거치 되는 형태로 설치됩니다. 유압파이프가 (입, 출구배관) 서포트 파이프 내부에 설치되어 있고 CARGO는 토출파이프를 통해 토출되도록 설계되어 있습니다.
당사는 2004년 Submerged Hydraulic Cargo Pump System 메이커로 알려진 KOSAKA사와 기술제휴 및 사업협력을 통해 CARGO PUMP 시장에 성공적으로 진출하였습니다. KOSAKA사와 라이센스를 체결한 이후 CARGO PUMP를 생산, 공급하였으며 더욱더 정교하고 효율적인 제품 개발을 위해 끊임없는 연구 개발 활동을 진행하여자체 잠수형 카고오일펌프를 개발하였으며, 2008년 지식경제부로부터 차세대 일류상품으로 지정되었습니다. 2010년에는 덴마크 조선기자재 전문업체인 Pres-vac사와 기술제휴를 통해 전기구동식 카고펌프 기술을 확보하게 되어 더욱 탄탄한 사업 포트폴리오를 갖추게 되었습니다.
(10) LNGC Insulation Box
액화천연가스선(LNGC)에서 핵심이 되는 화물창고(Cargo containment)의 내부온도를 -163°C로 유지하기 위해 선박 탱크 내부에 이중으로 설치되는 단열박스(Insulation box)로, 170K 기준 약 6만 박스(약 1100 종류)가 이중으로 설치됩니다. 단열박스 내부에는 Perlite 또는 Glass wool 등 단열재가 충진이 되어지며 모든 생산박스는 무게 및 치수 등에 대해 전수검사를 원칙으로 하는 핵심 기자재입니다.
(11) Smart Ballast
Smart Ballast는 Ballast Water Management System(선박 평형수 처리장치)으로 In-line 전기분해방식을 사용하며, 전처리 과정 필요없이 소독기 하나만으로 소독이 가능한 One-step 시스템입니다. 전기분해 소독시 발생하는 활성물질은 De-ballasting시 투여되는 중화제로 인하여 모두 중화가 되어 아무런 문제를 야기시키지 않습니다. 자동화된 중화기는 중화액 제조부터 투입까지의 공정시간이 매우 짧고 대용량으로 제작되어 시스템운영에도 용이합니다. Smart Ballast의 소독성능은 이미 IMO(국제해사기구)에 의하여 검증 받았으며, 전력소모량도 낮아 시스템 운영시 소요되는 비용도 적게 듭니다. 그리고 모든 시스템설비는 매뉴얼 작동도 가능하도록 설계, 제작되어 문제 발생시 수리 및 보수에도 용이합니다. 당사는 2013년에 해양수산부로부터 최종 국가형식승인을 획득하였고 다음 단계인 AMS(Alternate Management System)인증을 준비할 계획입니다. AMS 인증은 USCG(미국연안경비대)에서 발행하는 인증서로 미국 항구에 입ㆍ출항하는 선박은 의무적으로 AMS 인증을 받은 선박평형수 처리장치를 장착해야 합니다.
(12) 기타 기자재 품목
H.F.O Supply Unit은 연료를 엔진에 사용할 수 있도록 오일의 온도 및 점도를 맞추어 주는 장치로써 연료비 절감에 많은 영향을 미치며, 선박 신조시 설치되고 있습니다. Purifier System은 연료유의 원심식 정화(여과)장치로 F.O SETT.TANK에서 유입되는 연료의 불순물을 제거하여 연료유의 순도를 높이는 역할을 합니다.
3. 주요 원재료에 관한 사항
가. 주요 원재료 매입액
(단위 : 백만원) | |||||
---|---|---|---|---|---|
사업부문 | 매입유형 | 매입액 | 비 중 | 매입처 | 비 고 |
플랜트 | 원재료 | 3,788 | 3.17% | 비투스틸(주) 외 | 제15기 반기 |
엔진기자재 | 원재료 | 115,717 | 96.83% | 인화정공(주) 외 | |
계 | 119,505 | 100.00% | - | - |
나. 원재료 가격변동추이 및 가격변동원인
(단위 : 백만원) | |||||
---|---|---|---|---|---|
사업부문 | 품목 | 품목 단위 | 제15기 반기 | 제14기 | 제13기 |
엔진기자재 | SECTION | TON | 0.880 | 0.880 | 0.880 |
STEEL PLATE | TON | 0.840 | 0.840 | 0.840 | |
PAINT | LITER | 0.006 | 0.006 | 0.006 |
주1) 상기 SECTION 및 STEEL PLATE는 고철 가격 하락으로 인해 감소 후 변동이
없습니다.
주2) 플랜트 부문은 엔지니어링 산업의 특성상 별도의 설비를 갖추고 있지 않으므로
별도의 산출이 불가능하며 EPC TURN-KEY 수주를 통하여 설계, 기자재구매,
시공, 시운전, 감리를 일괄 수행하기 때문에 당사의 설계를 바탕으로 주문생산
하여 제작하는 형태이므로 주요 원재료 등의 현황도 산출이 불가능합니다.
4. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거
사업부문 | 품목 | 제15기 반기 | 제14기 반기 | |
---|---|---|---|---|
엔진기자재 | 선박용 엔진 | 150만 마력 | 150만 마력 | |
엔진 부품 | CYL-BLOCK | 125 개 | 125 개 | |
2-ST Crankshaft | 75 개 | 100 개 | ||
4-ST Crankshaft | 50 개 | 50 개 | ||
2-ST Liner | 250 개 | 250 개 | ||
Turbocharger | 1,250 개 | 1250 개 | ||
계 | 1,750 개 | 1,775 개 | ||
주조 | 5,000 톤 | 5,000 톤 | ||
블럭,강재,선실 | 2.5만 톤 | 7.1만 톤 |
주1) 선박용 엔진 : 시운전 설비별 Lead time 기준 최대 생산 능력 (300만 마력/年)
주2) 엔진부품 : 보유설비 기준 생산 능력 ('14년 대비 2st C/S 감소)
주3) 주조 : 주조피트(casting pit)면적 기준 생산 능력
주4) 강재 작업장을 선실제작장으로 구조변경(Re-structure,'14년)하여 생산 능력이 감소하였습니다.
나. 생산실적
사업부문 | 품목 | 제15기 반기 | 제14기 반기 | |
---|---|---|---|---|
엔진기자재 | 선박용 엔진 | 75만 마력 | 62.8만 마력 | |
엔진 부품 | CYL-BLOCK | 91 개 | 88 개 | |
2-ST Crankshaft | 41 개 | 28 개 | ||
4-ST Crankshaft | 44 개 | 31 개 | ||
2-ST Liner | 118 개 | 89 개 | ||
Turbocharger | 390 개 | 457 개 | ||
계 | 684 개 | 693 개 | ||
주조 | 4,809 톤 | 4.323 톤 | ||
블럭,강재,선실 | 2.3만 톤 | 3.7만 톤 |
다. 생산 가동률
사업부문 | 품목 | 제15기 반기 생산능력 | 제15기 반기 생산실적 | 생산가동률 | |
---|---|---|---|---|---|
엔진기자재 | 선박용 엔진 | 150만 마력 | 75만 마력 | 50% | |
엔진 부품 | CYL-BLOCK | 125 개 | 91 개 | 73% | |
2-ST Crankshaft | 75 개 | 41 개 | 55% | ||
4-ST Crankshaft | 50 개 | 44 개 | 88% | ||
2-ST Liner | 250 개 | 118 개 | 47% | ||
Turbocharger | 1,250 개 | 390 개 | 31% | ||
계 | 1,750 개 | 684 개 | - | ||
주조 | 5,000 톤 | 4,809 톤 | 96% | ||
블럭,강재,선실 | 2.5만 톤 | 2.3만 톤 | 92% |
라. 생산설비의 현황
(단위: 백만원) |
구 분 | 자산별 | 기초가액 | 당반기증감 | 감가상각 | 국고 보조금 | 기말 장부가액 |
중공업 본사 | 토지 | 75,850 | 0 | 0 | 0 | 75,850 |
건물 | 25,545 | 9 | 491 | 0 | 25,063 | |
구축물 | 4,913 | 0 | 182 | 0 | 4,731 | |
기계장치 | 48,011 | 313 | 1,927 | 0 | 46,397 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 132 | 0 | 14 | 0 | 118 | |
공기구비품 | 9,106 | 164 | 698 | 0 | 8,572 | |
중공업 1공장 | 토지 | 72,017 | 0 | 0 | 0 | 72,017 |
건물 | 54,760 | 506 | 912 | 0 | 54,354 | |
구축물 | 29,094 | (78) | 895 | 0 | 28,121 | |
기계장치 | 28,329 | (36) | 741 | 0 | 27,552 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 195 | 0 | 15 | 0 | 180 | |
공기구비품 | 6,178 | 804 | 615 | 0 | 6,367 | |
중공업 2공장 | 토지 | 24,583 | 0 | 0 | 0 | 24,583 |
건물 | 6,451 | 0 | 213 | 0 | 6,238 | |
구축물 | 1,114 | 0 | 36 | 0 | 1,078 | |
기계장치 | 44,054 | 0 | 1,464 | 0 | 42,590 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 38 | 0 | 4 | 0 | 34 | |
공기구비품 | 2,846 | 19 | 162 | 0 | 2,703 | |
중공업 3공장 | 토지 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
건물 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
구축물 | 134 | 0 | 4 | 0 | 130 | |
기계장치 | 8,210 | 0 | 235 | 0 | 7,975 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
공기구비품 | 510 | 0 | 28 | 0 | 482 | |
중공업 대구공장 | 토지 | 58,527 | 0 | 0 | 0 | 58,527 |
건물 | 35,096 | 0 | 506 | (9) | 34,599 | |
구축물 | 6,192 | 0 | 213 | (2) | 5,981 | |
기계장치 | 40,627 | (51) | 1,318 | (25) | 39,283 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 168 | 0 | 14 | 0 | 154 | |
공기구비품 | 4,338 | 33 | 405 | (20) | 3,986 | |
중공업 서울사무소 | 토지 | 858 | 0 | 0 | 0 | 858 |
건물 | 4,411 | 0 | 51 | 0 | 4,360 | |
구축물 | 10 | 1 | 0 | 0 | 11 | |
기계장치 | 210 | 0 | 15 | 0 | 195 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 209 | 6 | 38 | 0 | 177 | |
공기구비품 | 1,308 | 84 | 271 | 0 | 1,121 | |
중공업 수정사업장 | 토지 | 63,008 | 0 | 0 | 0 | 63,008 |
건물 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
구축물 | 7,618 | 0 | 5 | 0 | 7,613 | |
기계장치 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
공기구비품 | 14 | 0 | 3 | 0 | 11 | |
(주)일승 | 토지 | 2,349 | 0 | 0 | 0 | 2,349 |
건물 | 600 | 0 | 8 | 0 | 592 | |
구축물 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
기계장치 | 289 | 2 | 22 | 0 | 269 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 22 | 0 | 5 | 0 | 17 | |
공기구비품 | 66 | 2 | 11 | 0 | 57 | |
제일종합기술㈜ | 토지 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
건물 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
구축물 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
기계장치 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
선박 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
차량운반구 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
공기구비품 | 51 | 0 | 13 | 0 | 38 | |
합 계 | 668,041 | 1,778 | 11,534 | (56) | 658,341 |
마. 투자계획
당사는 2013년 9월 12일 채권금융기관협의회와의 경영정상화 계획 이행약정(자율협약) 체결을 통해 경영정상화 작업을 진행하고 있으며, 이에 따라 본 보고서 작성일 현재 대규모 투자 계획은 없습니다.
5. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
[2015년 6월 30일 현재] | (단위 : 백만원,%) |
사업부문 | 매출유형 | 품목 | 제15기 반기 | 비중 | 제14기 반기 | 비중 | 제13기 반기 | 비중 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
엔진기자재 | 엔진/기자재 | 엔진 등 | 수 출 | 42,335 | 7.80% | 37,909 | 9.14% | 70,851 | 13.54% |
내 수 | 165,373 | 30.47% | 141,063 | 34.02% | 223,989 | 42.80% | |||
소 계 | 207,708 | 38.28% | 178,972 | 43.17% | 294,840 | 56.34% | |||
플랜트 | 플랜트 | 발전 등 | 수 출 | 115,572 | 21.30% | 142,076 | 34.27% | 185,505 | 35.45% |
내 수 | 219,390 | 40.43% | 93,568 | 22.57% | 42,943 | 8.21% | |||
소 계 | 334,962 | 61.72% | 235,644 | 56.83% | 228,448 | 43.66% | |||
합 계 | 수 출 | 157,907 | 29.10% | 179,985 | 43.41% | 256,356 | 48.99% | ||
내 수 | 384,763 | 70.90% | 234,631 | 56.59% | 266,932 | 51.01% | |||
합 계 | 542,670 | 100.00% | 414,616 | 100.00% | 523,288 | 100.00% |
나. 판매(수주)방법 및 조건
당사는 엔진, 기자재 및 플랜트 사업을 영위하고 있으며, 각 부문별 판매(수주)방법 및 수금 조건은 다음과 같습니다.
사업 부문 | 판매(수주)방법 | 수금 조건 |
---|---|---|
엔진기자재 | - 개별수주방식에 의한 주문 생산 및 공급 - 직매출 | - 계약금, 중도금, 잔금 |
플랜트 | - 개별 공사 혹은 프로젝트 별로 수의 및 입찰 계약방식에 의해 수주 및 EPC 공급 | - 계약금, 기성금, 잔금 |
다. 판매(수주)전략
당사는 엔진, 기자재 및 플랜트 사업을 영위하고 있으며, 각 부문별 현재 상황 및 세부 추진 전략은 다음과 같습니다.
사업 부문 | 현재 상황 | 세부 추진 전략 |
---|---|---|
엔진 | 조선 시황 부진으로 발주 물량 감소 추세 및 중국 조선소 적극 영업 중 육상용 하이브리드 엔진 개발 완료 | 친환경 고효율의 신규모델(ME-GI엔진) 개발 등으로 시장, 제품 다각화 및 품질 개선을 통한 제품 경쟁력 강화 |
기자재 | 조선기자재의 상당 부분 관계사 공급 중 | 외부영업 강화 |
플랜트 | 이라크, 사우디 등 기 진출 시장 적극 영업 중 리비아 등 미개척, 저경쟁 시장 진출 추진 중 | 네트워크 확보 및 발주 동향 주시 기 수주 연계 사업 적극 수주 |
라. 주요매출처별 매출현황
[2015년 6월 30일 현재] | (단위 : 백만원,%) |
주요매출처 | 관 계 | 매출금액 | 비중 |
---|---|---|---|
㈜GS동해전력 | 비계열회사 | 140,568 | 25.90% |
STX조선해양(주) | 비계열회사 | 65,002 | 11.98% |
한국서부발전(주) 태안건설본부 | 비계열회사 | 62,570 | 11.53% |
MOE | 비계열회사 | 22,251 | 4.10% |
ENI Iraq B.V. | 비계열회사 | 17,640 | 3.25% |
기타 | 비계열회사 | 234,639 | 43.24% |
합계 | 542,670 | 100.00% |
6. 수주상황
당반기와 전반기 중 연결회사가 플랜트 제작과 관련하여 수주한 계약의 변동내역은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) | ||
---|---|---|
구 분 | 제15기 반기 | 제14기 반기 |
기초공사계약잔액 | 1,162,069 | 1,148,103 |
신규계약액 | 69,001 | 529,813 |
수익인식액 | (338,026) | (247,877) |
기타증감액 | (508,624) | (56,126) |
기말공사계약잔액 | 384,421 | 1,373,913 |
당반기말 현재 연결회사의 진행중인 공사와 관련된 누적공사수익 등의 내역은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) | ||||
---|---|---|---|---|
구 분 | 누적공사수익(*) | 누적공사원가 | 미청구공사 | 초과청구공사(*) |
금 액 | 1,790,698 | 1,770,578 | 105,041 | 42,770 |
(*) 위험회피회계의 적용으로 인한 효과가 반영되기 전 금액입니다. |
7. 시장위험과 위험관리
가. 환위험
연결회사는 외화자산ㆍ외화부채 및 외화 도급계약과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD, EUR 등 입니다. 한편, 당반기말 및 전기말 현재 외화자산 및 부채의 내역은 다음과 같습니다.
(원화단위: 백만원, 외화단위: 천USD, 천EUR) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
구 분 | 외화단위 | 제15기 반기 | 제14기 | ||||
외화금액 | 환 율 | 원화환산액 | 외화금액 | 환 율 | 원화환산액 | ||
외화자산 | USD | 286,071 | 1,124.10 | 321,573 | 279,077 | 1,099.20 | 306,762 |
EUR | 14,556 | 1,260.51 | 18,348 | 14,637 | 1,336.52 | 19,563 | |
기타 | 9,145 | - | - | 6,014 | |||
외화자산 합계 | 349,066 | 332,339 | |||||
외화부채 | USD | 84,549 | 1,124.10 | 95,042 | 85,171 | 1,099.20 | 93,533 |
EUR | 59,354 | 1,260.51 | 74,816 | 64,713 | 1,336.52 | 86,490 | |
기타 | 12,536 | - | - | 55,211 | |||
외화부채 합계 | 182,394 | 235,234 |
당반기말 및 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동 시 화폐성 외화자산 및 외화부채, 파생상품 및 확정계약이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) | ||||
---|---|---|---|---|
구 분 | 제15기 반기 | 제14기 | ||
10% 상승 | 10% 하락 | 10% 상승 | 10% 하락 | |
USD | 22,653 | (22,653) | 21,314 | (21,314) |
EUR | (5,647) | 5,647 | (6,693) | 6,693 |
기타 | (339) | 339 | (4,920) | 4,920 |
법인세비용차감전순이익 | 16,667 | (16,667) | 9,702 | (9,702) |
나. 이자율위험
당사는 고정이자율이 적용되는 사채나 차입금을 이용함에 따라 이자율변동에 따른 당반기 손익이나 자본에 미치는 영향은 없습니다.
다. 유동성위험
당반기말 전기말 현재 만기연장을 고려한 금융부채의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.
(원화단위: 천원) | ||||
---|---|---|---|---|
구 분 | 2015.6.30 | |||
1년 이내 | 1년 ~ 2년 | 2년 ~ 3년 | 3년 초과 | |
전환사채 | 25,920 | 25,920 | 1,492,159 | - |
차입금 | 50,717,442 | 35,677,650 | 889,382,660 | - |
매입채무 | 248,578,000 | - | - | - |
미지급금 | 64,091,760 | - | - | - |
미지급비용 | 10,127,915 | - | - | - |
합 계 | 373,541,037 | 35,703,570 | 890,874,819 | - |
(*) 상기 금융채무 외에도 연결 회사는 Santander de Leasing, S.A E.F.C에 STX조선해양(주)의 선박건조계약 관련 하자보수보증 USD 44,930천을 제공하고 있습니다. |
(원화단위: 천원) | ||||
---|---|---|---|---|
구 분 | 2014.12.31 | |||
1년 이내 | 1년 ~ 2년 | 2년 ~ 3년 | 3년 초과 | |
사채 | 10,141,048 | - | - | - |
전환사채 | 1,000,000 | 1,000,000 | 58,066,475 | - |
차입금 | 99,792,850 | 35,611,832 | 925,418,365 | - |
매입채무 | 247,238,254 | - | - | - |
미지급금 | 81,737,339 | - | - | - |
미지급비용 | 11,887,582 | - | - | - |
합 계 | 451,797,073 | 36,611,832 | 983,484,840 | - |
(*) 상기 금융채무 외에도 연결 회사는 Santander de Leasing, S.A E.F.C에 STX조선해양(주)의 선박건조계약 관련 하자보수보증 USD 44,930천을 제공하고 있습니다. |
라. 신용위험
회사는 기업회생절차를 신청한 STX건설㈜에 대한 채권에 대하여 53,110백만원의 대손충당금을 설정하였습니다. 또한, 구조조정을 신청한 STX대련집단 등의 채권 등에 대하여 240,457백만원의 대손충당금을 설정하였습니다. 이를 제외한 특수관계자채권은 주요 계열회사들이 채권금융기관 공동관리(자율협약)을 진행중인 상태이므로 해당 채권에 대한 평가를 합리적으로 예측할 수 없습니다.
당반기말 현재 재무제표에 기록된 금융자산의 장부금액은 손상차손 차감 후 금액으로 회사의 신용위험 최대노출액을 나타내고 있습니다. 당반기말 현재 연체되었으나 손상되지 않은 매출채권의 연령분석은 '주석 8'에 기재되어 있으며, 회사의 연체되지도 않고 손상되지도 않은 금융자산은 신용도가 일정수준 이상인 거래처에 대한 자산입니다.
마. 공정가치변동위험
당반기말 현재 금융상품 중 원가로 측정된 매도가능금융자산은 106,511천원(전기말 : 82,381천원)입니다.
바. 자본위험 및 관리
연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사의 자본구조는 차입금에서 현금및현금성자산 등을 차감한 순차입부채와 자본으로 구성되며, 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있습니다.
연결회사의 당반기말과 전기말 현재 순차입부채 대 자본비율은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) | ||
---|---|---|
구 분 | 제15기 반기 | 제14기 |
차입부채 | 837,621 | 904,887 |
(-)현금및현금성자산 | 120,606 | 35,628 |
순차입부채(A) | 717,015 | 869,260 |
자본총계(B) | 135,981 | (2,235) |
순부채 대 자본비율(A÷B)(*) | 520% | N/A |
8. 파생상품 거래현황
가. 파생상품 계약 현황
- 작성 기준일 현재 해당사항이 없습니다.
나. 파생상품 계약으로 발생한 손익 현황
- 작성 기준일 현재 해당사항이 없습니다.
9. 경영상의 주요계약 등
계 약 상 대 방 | 계 약 기 간 | 계 약 내 용 | 계 약 조 건 |
---|---|---|---|
(주)STX | 2005.1 ~ 2014.12 | STX 브랜드 사용 유료화 | 연간매출액 X 소정요율 |
MAN Diesel | 2008.9~ | NR : 1987.06.03 ~ 2016.12.31 TCA : 2001.05.13 ~ 2016.05.12 TCR : 2008.09.22 ~ 2018.09.21 | 판매T/C 마력 당 로열티 지불 |
MAN Diesel | 2005.7~ | 선박용 M/E License Agreement | 판매 M/E Kw 당 로열티 지불 |
세아 E&T | 2010.7~2015.7 | 선박용 보일러 영업권 계약 | - |
Pres-Vac Engineering ApS(덴마크) | 2010.8~2015.8 | 전기식 Cargo Pump System 기술도입 | 판매Pump용량당 로열티 지불 |
PARAT Halvorsen AS | 2010.8~2015.8 | 선박용 보일러 영업권 계약 | - |
Mitsubishi Heavy Industries, LTD | 2011.10 ~ 2021.10 | T/C 기술도입선의 복수화를 통한 시장대응력 강화 | 판매 대수당 로열티 지불 |
10. 연구개발활동
가. 연구개발 담당조직
신사업팀장 (차장) | 차장 | 과장 | 대리 | 전문과장 | 전문주임 | 합계 |
1 | 1 | 2 | 9 | 1 | 1 | 15 |
주1) 연구개발 조직도는 2015년 6월 30일 기준입니다.
나. 연구개발비용
[2015년 06월 30일 현재] | (단위 : 백만원) |
구 분 | 제15기 반기 | 제14기 반기 | 제13기 반기 | |
---|---|---|---|---|
원 재 료 | 873 | 485 | 2,557 | |
인 건 비 | 199 | 163 | 795 | |
경 비 | 10,169 | 8,635 | 13,487 | |
합 계 | 11,241 | 9,283 | 16,839 | |
자산계상 | 개발비 | 1,243 | 983 | 3,381 |
비용계상 | 제조원가 | 9,799 | 8,134 | 12,614 |
판매관리비 | 199 | 166 | 844 | |
개발비대체 | 0 | |||
비용계상 소계 | 9,998 | 8,300 | 13,458 | |
매출액 대비 비율 | 2.07% | 2.26% | 3.28% |
다. 연구개발 실적
(1) 정부과제 수행실적
과 제 명 | 구 분 | 상세 내용 |
---|---|---|
구심터빈 System 기술개발 (수행결과 : 성공) | 연구기관 | STX중공업㈜ 외 3개사 |
연구결과 | 1. Turbine Wheel의 성능향상을 위한 수정설계/제작과 단독성능시험 설비 구축 2. Rotor Ass'y & Bearing System의 동적안정성 해석기술 및 시험평가 기술개발 3. 과급기 System의 온라인 계측을 통한 잔류 불균형 온라인모니터링 기술개발 | |
기대효과 | 국내 산업용 가스터빈의 공력설계, 선박용 디젤엔진 사업의 응용설계 기술개발 등 기술경쟁력 제고, 차세대 터보기계산업의 기반기술 구축 등 국내 조선, 항공, 산업 기계 등 유관산업계로의 기술파급 예상 | |
선박용 4행정 피스톤 개발 (수행결과 : 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 2개사 |
연구결과 | 1. Piston Crown & Skirt 설계 최적화기술 개발 2. Piston skirt 주조 응고해석기술 개발 3. 핵심부품 상세설계 및 제작기술 개발 4. Ring Groove 초정밀 고주파 열처리 System 개발 | |
기대효과 | 1. 개발 완료 후 국내/외 시장 점유 확보 - 1차 : 개발완료 후 STX엔진 장착, 납품 - 2차 : 현대중공업 및 국내 시장 진입 - 3차 : 중국 등 해외 시장 진입 2. 피스톤 핵심 기술 확보 및 타 기종 확대개발로 국내/외 시장의 피스톤 및 조선기자재 전문회사로 성장 | |
Submerged Cargo Pump Module개발 (수행결과: 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 4개사 |
연구결과 | 1. Submerged Pump의 Hydro설계 및 유동해석/성능비교 기술개발 2. 내식성 특수소재의 성분 및 기계적 특성평가 기술개발 3. 유압 System 설계 및 성능평가 기술개발 4. 소음/진동 발생 및 전달경로 분석/저감 기술개발 5. 전체 System 성능시험 기법 개발 | |
기대효과 | 1. 중장기적으로 2,000 ~ 75,000DWT급 선박을 대상으로 수입품 가격대비 20%의 원가절감과 40%의 납기단축을 통하여 경쟁력 확보 2. 종합 성능시험을 통하여 요구 성능을 확보하며, 국내 조선소의 납품실적 축적 3. 조선 기자재의 핵심 유체 기계인 Hydraulic Driven Submerged Cargo Pump System 개발을 통한 기술적 파급효과로 유압응용 해석 및 설계기술, 제어기술, 특수강 소재생산ㆍ가공기술 등을 바탕으로 특수펌프를 활용한 Plant 부분 및 유압 기술을 응용한 Deck Machinery 분야(Windlass ,Winch 등)에 진출가능 | |
중소용량 평관형 고체산화물 연료전지 BOP 개발 (수행결과: 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 5개사 |
연구결과 | 1. 내장형 개질기, 열교환기, 배가스 열회수기 및 Hot Box로 구성된 소형 SOFC system용 BOP 시스템을 최종적으로 개발 2. 개질 촉매 및 내장형 개질기 개발 3. 열교환기 시스템 개발 4. 고온 stack 배가스 연소 및 열회수 시스템 개발 5. Hot Box 설계 및 제작 6. 운전제어 로직 및 제어기 개발 7. 계통연계 E-BOP System 개발 | |
기대효과 | 1. 국내 가정용 연료전지 산업에 대비한 SOFC 제품 개발 2. 미래 신기술 경쟁력 및 신성장 동력 확보 3. 선박용/발전용 SOFC 기반 기술확보 및 시장 선점 | |
FPSO 심정용 해수 펌프 일체 개발 (수행결과: 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 3개사 |
연구결과 | 1. Deep Well Pump 개발 2. Submerged Motor 개발 3. 고효율 반영구적 해수용 Self-Cleaning Seawater 사용용 Strainer 설계/제작기술 개발 및 성능평가 4. 자동이물질제거변환 및 자동 이물질 배출(VENT)기술 개발 5. 수충격에 견딜수 있는 해수용 CHECK VALVE 설계/제작기술 개발 및 성능평가 6. 고효율 저소음용 해수용 CONTROL VALVE 설계/제작기술 개발 및 성늘평가 7. Package & Control System 개발 | |
기대효과 | 1. Seawater Pump Package의 제반 기술 확보를 통한 유사 분야로의 사업군 확장 2. 수입대체로 국내 조선기자재 산업을 발전시키고, 대외경쟁력 강화에 기여 3. 관련 산업부분야의 활성화로 인한 인력고용확대 및 생산유발효과 등 | |
200kW 마이크로 가스터빈 열병합 발전 시스템 상용화 ('11.07 ~ '16.06) 수행중 | 연구기관 | STX중공업(주) 외 3개사 |
연구결과 | 1. 200kW급 마이크로가스터빈 설계 및 해석 2. 200kW급 마이크로가스터빈 구성품 제작 및 시험 3. 200kW급 마이크로가스터빈 시작품 제작 및 시험 4. 출력 200kW, 효율 32% 마이크로가스터빈 완제품 출시 5. 연료/시동/점화/제어/보호/외함/냉각 계통 개량 개발 6. 완제 마이크로가스터빈 현장 실증 수행 7. 마이크로가스터빈 양산 공정 확립 | |
기대효과 | 1. 국내 소형 열병합발전 시장 진출 2. 스마트그리드 시대에 맞추어 차세대 분산전원을 선도할 대표적 발전 장비의 국산화 및 조기 상용화로 국내 시장방어 및 보급 확대 | |
2MW급 풍력발전기용 HUB개발 (수행결과: 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 2개사 |
연구결과 | 1. 저온 내충격성 및 고강도를 만족하는 합금설계 2. 내부결함 없는 건전한 대형 주물 HUB 소재개발 3. HUB 제조법 및 품질에 대한 국제(RINA 선급 및 GL선급)인증 획득 | |
기대효과 | 1. 풍력발전기용 부품개발의 제반 기술 확보를 통한 유사 분야로의 사업군 확장 2. 수입대체로 국내 풍력부품 산업을 발전시키고, 대외경쟁력 강화에 기여 3. 풍력산업의 활성화로 인한 인력고용확대 및 생산유발효과 등 | |
가정용 평관형 고체산화물 연료전지용 BOP 실증 및 상용화 (수행결과 : 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 4개사 |
연구결과 | 1. 1kW급 평관형 SOFC Stack, 개질기, 열교환기, 전력변환기, Hot Box 등으로 구성된 가정용 SOFc System 개발 2. BOP 구성효율화 및 열관리 최적화 기술개발 3. System 성능 및 신뢰성 평가 기술개발 4. System 진단, 고장해석 및 유지보수 기술개발 | |
기대효과 | 1. 고유기술 가정용 평관형 SOFC 제품개발 2. 부품 국산화에 의한 가격경쟁력 및 기술력 확보 3. 미래 신기술 경쟁력 및 신성장동력 확보 4. 선박용/발전용 SOFC 기반기술확보 및 시장선점 | |
선박 및 플랜트용 유체기기 부품의 내구도를 20% 이상 향상시켜 유지보수기간 연장 및 경량화로 인한 시스템 효율 향상이 가능한 표면개질 기술개발 (수행결과 : 성공) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 3개사 |
연구결과 | 1. 유체기기 부품소재 관련 비정질 상 혹은 나노결정 복합상 코팅기술 개발 2. 카고 펌프 임펠러 및 선박용 프로펠러 관련 캐비테이션 내구성 확보 3. 부품소재 경량화 및 시스템 효율 증대 | |
기대효과 | 1. 비정질 및 나노결정 복합상 관련 첨단 코팅기술 확보 2. 캐비테이션 내구도 향상을 통한 시스템 효율 향상 및 유지보수 기간 증대 3. 첨단소재의 중공업 적용을 통한 기술 경쟁력 확보 및 기술 우위 선점 | |
초고온 가스로 원자로 내부구조물 개념연구 ('13.03 ~ '14.02) 수행종료 (용역과제) | 연구기관 | STX중공업(주) 외 7개사 |
연구결과 | 1. 중간 열교환기 설계 및 해석 2. 원자력급 초고온용 재료 수금성 및 제작성 검토 3. 내부 구조물 설계 및 해석 | |
기대효과 | 1. Compact형 열교환기 설계 및 해석 기발 기술 확보 2. 초고온용 재료 특성 및 수급성 관련 데이터베이스 구축 3. 초고온용 기기 설계 및 구조 건전성 확보 관련 기반 기술 확보 |
(2) 자체 국산화 개발실적
* 방산용 기종 및 전략부품 개발
방산용 엔진부품 개발
기종명 : MTU KDX K9(출력대 : 1,000kW ~ 6,000kW)
* 민수용 기종 및 전략부품개발
선박용 대형 주기관 엔진부품 개발
기종명 : MAN S26MC ~ S80MC-C, L42MC/ME
(출력대 : 5,000kW ~ 18,000kW)
선박용 중형/대형 보조기관 부품 개발
기종명 : MAN L21/31, L27/38, L32/40 (출력대 : 950kW ~ 4,500kW)
* VRCS 개발
선박 및 플랜트용 유압식 Valve Remote Control System 개발
기종명 : SMA15 , SMA40 , SMA80 (적용 선박 사이즈 : 0 ~ 50K 급)
* BWMS (선박평형수 처리장치) 개발 진행
추진 시기 : 2010년 ~ 2013년
전기식 : IMO 최종 승인 (2012년 10월, 64차 MEPC)
국가 형식 승인 (2013년 09월, 300m3/h ~ 3000m3/h)
UV식 : 국가 형식 승인 (2013년 12월, 300m3/h ~ 1000m3/h)
* Submerged Cargo Pump System 개발 ( ~ 85,000DWT 급)
46K 급 국산개발 및 납품시작 (2014년 1월)
라. 향후 연구개발 계획
(1) 200kW Micro Gas Turbine 실증 및 Application 개발
추진시기(예상) | 2016년 ~ 2020년 |
소요비용(예상) | 50억원 |
기대효과 | - 실적 확보 및 기기 등록, 매출 30% 향상 기대 - Application/Line up(ORC 또는 Biogas) 강화 |
(2) 가정용 고체산화물 연료전지 모니터링 및 실증
추진시기(예상) | 2015년 ~ 2019년 |
소요비용(예상) | 50억원 |
기대효과 | - 가정용 고체산화물 연료전지 인증 및 상품화 기반 구축 - 그린홈 100만호 보급사업 진출 기반 확보 |
11. 기타 투자의사결정에 필요한 사항
가. 관계 법령 또는 정부의 규제 등
당사는 채권금융기관협의회와의 자율협약 및 출자전환 등으로 인하여 '독점규제 및 공정거래에 관한 법률' 제14조의2에 의거 2014년1월15일자로 'STX'기업집단의 소속회사에서 제외되었습니다.
나. 지적재산권 보유 현황
(1) 국내보유현황
(단위 : 건)
진행상황 | 총계 | 특허 | 실용신안 | 디자인 | 상표 | 프로그램 |
---|---|---|---|---|---|---|
출원 | 16 | 16 | - | - | - | - |
등록 | 37 | 26 | 9 | - | 2 | - |
계 | 53 | 42 | 9 | - | 2 | - |
(2) 해외보유현황
(단위 : 건)
진행상황 | 총계 | 특허 | 상표 |
---|---|---|---|
출원 | 6 | 5 | 1 |
등록 | 7 | 7 | - |
계 | 13 | 12 | 1 |
(3) 주요내용
No | 명 칭 | 종류 | 출원/등록번호 |
---|---|---|---|
1 | 수중 카고 펌프 시스템의 흡수정 | 특허등록 | 제10-0992223 |
2 | 주기용 엔진의 폐열을 이용하는 보기용 연료전지 시스템 | 특허등록 | 제10-1079670 |
3 | 고분자 전해질 연료전지의 엔드 플레이트용 스테인리스강의 표면처리 방법 | 특허등록 | 제10-1130799 |
4 | 캔드 모터의 누유 방지구조 | 특허등록 | 제10-1156704 |
5 | 수직배관을 구비한 펌프 시스템의 모터용 오일 파이프 지지구조 | 특허등록 | 제10-1203127 |
6 | 밸러스트수 처리장치 | 특허등록 | 제10-1044255 |
7 | 밸러스트수 처리장치 | 특허등록 | 제10-1044256 |
8 | 이중 촉매층을 구비하는 연료전지용 배기가스 연소기 | 특허등록 | 제10-1246795 |
9 | 나선형의 개질반응부를 가지는 연료변환장치 | 특허등록 | 제10-1237778 |
10 | 베인의 회전이 가능한 디퓨져를 갖는 원심형 압축기 | 특허등록 | 제10-1271707 |
11 | 점화기 결합구조를 구비하는 마이크로 가스터빈 및 그 조립방법 | 특허등록 | 제10-1265883 |
12 | 연료변환장치 | 특허등록 | 제10-1216456 |
13 | 컨테이너형 발전 플랜트 | 특허등록 | 제10-1104327 |
14 | 막증류방식을 이용한 정삼투 담수화 장치 | 특허등록 | 제10-1020316 |
15 | 엔진모듈과 발전기모듈을 연결하는 다기능 구조물이 구비된 가스터빈 | 특허등록 | 제10-1306057 |
16 | 연료전지용 통합형 개질기 시스템 | 특허등록 | 제10-1316042 |
17 | LNG 선박용 저장탱크의 단열재 적입장치 | 특허등록 | 제10-1347024 |
18 | 베어링의 고정이 가능한 방열판부가 구비된 가스터빈 | 특허등록 | 제10-1361687 |
19 | 컴팩트 구조를 갖는 마이크로 가스터빈 | 특허등록 | 제10-1363974 |
20 | 버너 결합구조를 구비하는 마이크로 가스터빈 및 그 조립방법 | 특허등록 | 제10-1363975 |
21 | 역류식환형 마이크로가스터빈엔진용 2중 선회버너에서 혼합촉진 구조 | 특허등록 | 제10-2013-0135023 |
22 | 고온 평관형 고체산화물 연료전지 스택 | 특허등록 | 제10-1440914 |
23 | 마이크로 가스터빈의 회전체 조립을 위한 유압지그 | 특허등록 | 제10-1449341 |
24 | 선박의 엔진과 콘트롤 룸의 알람 모니터링 장치 사이의 통신 연결장치 | 특허등록 | 제10-1450112 |
25 | 공기베어링과 축의 조립을 위한 지그 및 이를 이용한 마이크로 가스터빈의 조립방법 | 특허등록 | 제10-1458326 |
26 | 마이크로 가스터빈 조립시 구성부품간 간격 조절을 위한 측정 게이지 | 특허등록 | 제10-1459965 |
27 | 회전체 진동해석을 이용한 회전축계 설계방법 | 특허출원 | 제10-2010-0101932 |
28 | 선박용 디젤엔진의 터보차저용 컴프레셔 | 특허출원 | 제10-2011-0074656 |
29 | 선박용 디젤엔진의 터보차저용 터빈 | 특허출원 | 제10-2011-0074662 |
30 | 디퓨저 펌프 | 특허출원 | 제10-2011-0127019 |
31 | 선박 엔진 및 풍력 발전기용 대형 주물품의 탕구계 | 특허출원 | 제10-2011-0125180 |
32 | 조립식 밸런싱 맨드럴 | 특허출원 | 제10-2012-0127464 |
33 | 밴드 구조물과 이를 포함하는 마이크로 가스터빈 | 특허출원 | 제10-2012-0133035 |
34 | 연료전지 고장 진단 방법 | 특허출원 | 제10-2012-0139024 |
35 | 고온 평관형 고체산화물 연료전지 스택 | 특허출원 | 제10-2012-0139011 |
36 | 가스 연료 개질기 | 특허출원 | 제10-2010-0006073 |
37 | 선박 평형수 전기분해용 불용성 전극 제조 방법 | 특허출원 | 제10-2013-0084079 |
38 | 중량물 조립을 위한 지그 | 특허출원 | 제10-2013-0137730 |
39 | 담수지역에서 사용가능한 전기분해 방식 선박평형수 처리장치 | 특허출원 | 제10-2013-0138522 |
40 | 벨로즈 구조를 갖는 밀폐형 방열부재 | 특허출원 | 제10-2014-0162508 |
41 | 스러스트 베어링의 냉각량과 회전체 축 방향 하중 조절이 가능한 마이크로 가스터빈 | 특허출원 | 제10-2014-0162510 |
42 | 고온부 고정 부품 간의 열팽창을 고려한 자폐 결합구조 및 결합방법을 가지는 마이크로가스터빈 | 특허출원 | 제10-2014-0162512 |
43 | 선박용 카고펌프의 액상화물 잔류량 흡입을 통한 액상화물 잔류량 처리 구조 | 실용등록 | 제20-0439895 |
44 | 선박용 카고펌프의 액상화물 잔류량 처리구조 | 실용등록 | 제20-0439896 |
45 | 선박용 유압발생장치 | 실용등록 | 제20-0443189 |
46 | 선박용 카코펌프 어셈블리의 테스트를 위한 보조장치 | 실용등록 | 제20-0457651 |
47 | 선박용 카코펌프 헤드모듈의 테스트를 위한 보조장치 | 실용등록 | 제20-0457652 |
48 | 2-행정 엔진용 기동 시스템 모듈 | 실용등록 | 제20-0409760 |
49 | 강성과 질량의 조절이 가능한 엔진 갤러리의 진동저감장치 | 실용등록 | 제20-0468705 |
50 | 컴프레서 휠 블레이드 끝단과 스러스트 링 사이의 길이 측정을 위한 게이지 툴 | 실용등록 | 제20-0471094 |
51 | ME-GI 엔진의 육상용 연료공급 시스템 | 실용등록 | 제20-0474436 |
52 | 風車 | 특허등록(해외) | JP3909516 |
53 | wind power generation | 특허등록(해외) | US6774504 |
54 | wind power generation | 특허등록(해외) | EP1218638 |
55 | wind power generation | 특허등록(해외) | US7161259 |
56 | wind turbine main bearing | 특허등록(해외) | EP1925820 |
57 | hub for the rotor of a wind turbine | 특허등록(해외) | EP1933027 |
58 | blade for a wind turbine | 특허등록(해외) | EP1956235 |
59 | 컨테이너형 발전 플랜트 | 특허출원(해외) | PCT/KR2010/001200 |
60 | wind power generation | 특허출원(해외) | EP20060115518 |
61 | MICRO GAS TURBINE HAVING IGNITOR-COUPLING STRUCTURER AND | 특허출원(해외) | 13798331 |
62 | BAND STRUCTURE AND MICRO GAS TURBINE HAVING THE SAME | 특허출원(해외) | 13798373 |
63 | MICRO GAS TURBINE HAVING Compact Structure | 특허출원(해외) | 14072238 |
64 | Vandi (상품분류 : 06, 07, 35, 40, 42) | 상표등록 | 제45-0036127 |
65 | Smart Ballast | 상표등록 | 제40-0908423 |
66 | VANDI | 상표출원(해외) | KR-2010-0000259 |
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