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이름 : 명품도령 이신구 011-403-7200 지역 : 충남 공주시 저에 대하여 궁금하신 분들이 많이 계신는군요. 저는 충남 공주시에서 건설기계 유압전문공장과 건설기계 부품점을 운영하고 있습니다. 특히 굴삭기 지게차 전문이고요. 굴삭기,지게차,중고매매도 함께 합니다. 중고 부품 및 새부품도 취급을 하고 있습니다. 처음 귀농사모와 인연이 된것은 올 봄부터 텃밭을 일굴 욕심으로 검색중에 가입하게 되었는데 이 게시판에 유압 상담을 하다 보니 많은 분들이 쪽지,유선으로 물어 오시는 분들이 계시어 도움이 되고저 합니다. 영업 이득이야 있을수 없겠지만,틈 나는데로 유압장비에 대하여 계속 게시판을 통하여 이어 나가려 합니다. 궁금 하신 내용이나 고장 원인등을 전화 또는 댓글,쪽지로 언제든지 물어보세요. 답변 드리겠습니다. 감사합니다.
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1. 유압장비 연료계통 점검요령
오래된 장비 일수록 연료 계통에 문제점이 많이 발생 합니다. 현재 회원님들이 가지고 계시는 유압장비는 15년 이상된 장비가 많더군요. 연료 계통의 문제는 자가 수리 가능합니다. 회원님의 질문을 토대로 작성 해보았습니다.
위 그림은 모든 유압장비가 연료 계통의 시스템은 똑 같습니다. 오래된 연료탱크 일수록 탱크 바닦부분이 녹이 많이 슬어서 철녹 과 불순물이 출력 쪽으로 고여 있습니다. 이곳을 뚜껑을 열어서 청소를 해주어야 합니다. 사각 부분이 걸림망에 불순물이 많이 걸려서 연료가 연료 분사 펌프까지 전달이 안되는 경우가 많습니다.
연료탱크에 이상이 없으시다면 연료흡입펌프 (61번)에 펌프질을 하면 연료탱크에서 오는 호스를 타고 연료가 경유휠타에 공급이 됩니다. 이때 화살표 방향에 확인 해보면 걸림망이 있습니다. (없는것도 있어요) 그 부분의 불순물을 제거 하시기 바랍니다.
1.사용중에 장비가 푸드득 푸드득 하며 자동으로 시동이 꺼질경우 2.연료펌프질을 해서 경유휠타 또는 노즐까지 에어를 빼고 연료를 채웠어도 잠시후 다시 꺼지는 경우 는 꼭 확인 해보세요...
** 브란자에는 2개의 케이블이 연결되어있습니다.차종마다는 틀리지만 악세레다 케이블 과 엔진스톱케이블이 있습니다. 시동을 걸면 엔진은 돌아가는데 머플러에서 검정연기는 안나오고 하얀연기가 나 올경우에는 꼭 엔진스톱케이블이 당겨져 있는지 확인하세요.
2.유압회로도 작동불능 자가진단 및 사용방법
이곳 게시판에 유압프레스 회로도를 올려 놓았는데 많은 회원님들이 궁금하시는 내용을 종합했습니다. 게시글 참고 바랍니다. http://cafe.daum.net/refarm/5U5g/2057
1)전기모터 및 펌프 -전기모터는 사용전압 및 단상.삼상유무 확인후 사용 하십시요. 삼상시 회전방향 바뀌면 토출 및 압력형성 안됩니다. -모든 펌프는 "릴리프밸브" 라고 압력 조정하는 밸브가 장착되어있습니다. 동작이 느리다고 빠르다고 임의 대로 만지지 않는것이 좋습니다. 처음 나올때 세팅 되어서 나오는 만큼 절대 만지지 않는것이 좋습니다.
2)유압탱크 - 유압탱크는 실린더의 크기에 작용하겠지만 크지도 작지도 않은 약 20~30L이면 충분하다고 봅니다. - 유압작동유는 약75~85% 용량을 확인하시고 #46 점도의 유압작동유면 충분합니다.
3)실린더 - 가장 고민을 많이 하시는 부분 인듯 합니다. 크기,길이,두께의 실린더는 공업사에서 제작하는곳이 많습니다. 오랫동안 사용하지 않은 실린더는 분해 후 내용물 확인 후 사용바랍니다.
4)자가 고장조치 및 원인 - 펌프가 오일을 토출하지 않을때는 펌프의 회전방향을 먼저 확인 하십시요. 반대방향의 회전이면 절대 토출되지 않습니다. 유압탱크에서 펌프 쪽으로 나오는 흡입 방향을 너무 작게 하지 않은가? 오일 흡입은 잘 되는가?
-펌프 이음새 소리가 날때 유압유가 적당량이 있는지 확인 바랍니다. 흡입 호스 또는 흡입 파이프를 확인 바랍니다.(호스가 꺽이지 않았나?)
- 실린더가 작동이 안됩니다. 유압회로도 형성이 잘 되었나요? 펌프의 축이 파손되지 아니했는가?
더 많은 질문은 댓글 이용 바랍니다. 충분히 답변 드리겠습니다.
3. 굴삭기 메인 유압배관 (12월24일 작성)
굴삭기 또는 유압장비의 메인 주 배관은 원리는 같습니다. 굴삭기의 기종이나 메이커가 달라도 주 배관은 같습니다.
1. 유압탱크에서 흡입관을 타고 메인펌프 까지 유압유를 공급합니다. 2. 엔진 회전수 만큼 메인 펌프 축을 통해 펌프가 토출을 시작 합니다. 만약 엔진 회전수가 1분에 100바퀴 라면 메인펌프 회전수도 1분에 100바퀴를 돕니다. 3. 토출량의 오일이 P1.P2.P3의 호스를 타고 메인콘트롤로 작동을 시켜 줍니다. P1.P2는 주배관이고 P3는 스윙모터 구동과 도자(앞 삽날)을 구동 시켜 줍니다. 4. P1.P2의 호스를 통해서 받은 메인콘트롤은 센터조인트 그리고 그림에는 없지만 프론트 부분의 실린더를 작동 시켜 주는 호스에 원동력을 만들어 줍니다. 5. 센터조인트를 통해서 주행 전후진 배관 그리고 도자 블레이드 배관이 이어 집니다. 가끔 주행이 편차가 심하게 납니다 라는 질문을 많이 받는데 .. 펌프에서도 이상 유무가 있지만, 주행 힘이나 편차는 센터조인트에서도 발생 할수 있고 주행 모터에서도 발생 할수 있습니다. 6. 스윙모터의 힘은 P3의 펌프에서의 원동력 입니다. 좌측 우측의 스윙이 많이 느려 지고 도자 블레이드가 아래 위로 내리고 올리는데 힘이 많이 떨어지면 P3의 펌프를 의심해보시면 됩니다. 자가 진단은 P2와 P3의 호스를 서로 바꿔 보고 스윙과 도자를 시험해보면 동작이 확연히 차이가 나면 P3의 펌프를 의심하셔야 하고 좌측으로 스윙 할때는 괜찮은데 우측으로 스윙이 많이 느릴경우는 모터에 달린 우측 릴리프 밸브의 이물질이나 수명이 다된것으로 보시면 됩니다.
굴삭기 및 유압장비는 수 많는 유압배관으로 이루어지며 전기 계통을 통해 움직입니다. 조금의 유압 흐름도만 파악을 해도 이해 하실수 있습니다.
4. 유압피스톤(실린더) 회로도 및 자가 진단법(12월26일)
네번째는 피스톤(실린더)에 대한 간단한 지식과 자가 진단을 쓰겠습니다. 피스톤은 유압장비에는 모든 부분이 방식이 같습니다. 굴삭기 피스톤을 이용하여 말씀 드리겠습니다 참고 바랍니다.
1)첫번째 그림 - 피스톤 분해
피스톤 내부를 분해 하면 그림과 같이 유압 씰 과 적색 네모 안의 피스톤 씰로 구성 되어있습니다. 유압의 누유 부분은 적색부분이 아닌곳 부분의 유압 씰이 굳어져서 누유 발생을 하는것이고 실린더 자체의 하강은 적색부분의 피스톤 씰의 파손으로 인하여 자체 하강이 거의 대부분이 될수 있습니다 실린더 하강 원인의 자가 진단법은 간단 합니다. 아래 사진을 참조로 설명 드립니다.
(1) 차체를 이용하여 지면위로 상승을 시키면 피스톤이 화살표 처럼 안으로 들어가게 됩니다. 만약 피스톤 씰의 불량일 경우엔 붐이 하강을 합니다. 자연 흐림이라고 합니다. 붐이 하강을 하지 않을 경우는 피스톤 씰이 문제가 없습니다.
(2) 아래의 그림과 같이 붐대만 상승 시켰습니다. 화살표 방향처럼 피스톤이 많이 나왔습니다. 지켜보시면 붐 피스톤이 붐대의 무게 때문에 흐르는지 확인 하실 수 있습니다.
(3) 1번과 2번의 그림처럼 두 그림 모두 했을때 피스톤이 흐르는 것이 육안으로 확인 된다면 피스톤씰의 파손으로 인한 흐름으로 보시면 됩니다. 만약의 경우 피스톤 씰이 문제가 없는데 흐른다면 튜브(겉의 통)의 원통이 변행이 와서 흐르는 경우도 있습니다. 단,1번 사진 처럼 했는데 피스톤이 흐르지 않고 2번 사진은 흐르는 경우 반대로 2번 사진은 흐르지 않고 1번 사진 처럼 했을때 흐르는 경우는 피스톤(실린더)의 문제는 아닙니다, 아래 유압 회로도로 설명 하겠습니다.
2) 유압피스톤(실린더) 회로도
(1) 조종석에 앉아서 좌,우측에 있는 조종레바를 움직이면 피스톤이 상승 하강이 됩니다. 그 원리는 아래 그림과 같이 설명 드리겠습니다. 실린더에 호스가 2개 연결 됩니다. 그 유압호스가 콘트롤밸브의 한 블럭에 연결 됩니다. 조종 레바를 작동을 시켰을때 조종레바에 연결된 호스부분이 콘트롤 블록에 연결되어 상승 하강을 할 수 있는겁니다.
-아래 그림은 콘트롤 밸브를 분해한 그림입니다. 화살표 방향의 스플 이란것이 조종레바를 작동 했을때 양방향의 화살표 처럼 움직일때 상승 하강이 됩니다. 릴리프(과부하)밸브란 것이 블럭 양쪽으로 하나 씩 들어 갑니다. 위 굴삭기 사진에 설명 했듯이 한쪽 방향만 흐름이 있을경우에는 이 릴리프 밸브에 문제가 있습니다. 피스톤을 새것으로 교환을 했는데도 흐름이 똑 같다 싶으면 릴리프 밸브에 문제가 발생해서 피스톤이 흐름니다. 또 한가지 화살표의 스플이란것이 있습니다. 이 스플에서도 문제가 발생(오랜시간동안 움직임의 마모)로 인하여 흐름이 발생할수도 있습니다. 체크 밸브란 작업중에 피스톤(실린더)연결된 유압호스가 파손 되었을 경우 피스톤이 저절로 하강할 경우 많이 위험 하겠지만 각 피스톤에는 그걸 방지 하기 위하여 체크밸브를 장착 합니다. 만약 유압 회로를 직접 형성해서 만들경우 체크 밸브를 장착 하지 않을 경우 많은 위험이 있다는 점 염두에 두시길 바랍니다.
위 내용들이 이해 하시기 어렵다고 판단 됩니다. 원리를 대충 알고 계신다면 조금은 이해 하리라 믿습니다. 도움이 되었으면 합니다. 궁금하신 점 있으시면 댓글 남기세요.
5. 오일 점검 (12월31일)
건설기계를 사용 하면서 오일 점검을 소홀히 하여 고장의 원인이 되는 일이 빈번 합니다. 특히,회원님들 처럼 집에서 농장용으로 사용하는 굴삭기 지게차 기타 유압장비들이 오일 점검을 소홀이 합니다. 일년에 몇번 사용을 안해서 그런 경우도 있고 주말 농장에 세워놓아서 그렇습니다. 오랜 시간을 세워 놓을경우 꼭 밧데리 분리 해놓고 겨울철엔 꼭 부동액을 점검 하십시요. 다섯번째는 오일 점검을 말씀 드리겠습니다. 유압장비는 부품들이 엄청 고가 입니다. 오일 점검만 제대로 하신다면 돈 안 들이고 사용 하실 수 있습니다.
아래 그림으로 설명을 드리겠습니다.
(1) 오일 점검 및 그리스 주입구
(2) 주행감속기 오일점검
가지고 계신 유압장비의 주행감속기는 중고로 구입을 하셔도 50~80만원 정도 합니다. 오일 점검만 제대로 하신다면 이 감속기는 파손 될 일이 없습니다. 일을 하시다가 심하게 LPG가스 냄새가 나면 우선 주행 감속기를 오일이 누유가 되는지 점검을 하셔야 합니다. 오래된 장비일수록 감속기가 틀릴수도 있습니다. 감속기 앞면을 보시면 오일게이지의 구멍이 3개가 있습니다. 모두 일직선으로 두고 반 정만 기어오일이 들어 있으면 문제 없습니다.
(3) 유압작동유 오일 점검
유압장비는 굴삭기 지게차 콤바인 트렉터 외 모든 유압콘트롤로 작동하는 장비는 유압 오일이 들어 있습니다. 각 배관은 유압호스로 연결 되어있습니다. 만약에 가정하에 유압탱크에 십원짜리 동전을 넣으면 밑에 흡입파이프를 통해서 펌프-> 각 유압기기를 통해 돌아 다니다가 다시 유압탱크의 유압휠터 부분으로 다시 돌아 옵니다. 물론 십원짜리 동전은 통과를 할수는 없지만 원리가 그렇다는 겁니다. 유압호스의 배관은 사람 핏줄과 동일 합니다. 유압장비 내에 수 많은 배관으로 이루어 져서 유압호스의 파손이면 유압작동유에 있는 유압오일이 다 누유 됩니다. 탱크내에는 70~80%만 들어 있으면 되고 각 오일은 46번 유압유를 사용 하시면 됩니다.
(4) 스윙감속기 오일점검
각 메이커 마다 스윙감속기의 모양은 틀립니다. 하지만 원리 및 내용은 똑 같습니다. 이곳도 기어오일을 넣습니다. 게이지는 정량의 중간부분에만 맞추어지면 됩니다. 스윙감속기의 위치는 운전석에 우측 캐빈과 유압탱크 중간에 있습니다. 조종레바를 스윙조정하면 스윙모터를 작동시키고 스윙모터와 스윙감속기 부분의 축을 이용하여 스윙감속기를 돌려주고 스윙감속기는 맨 밑의 기어(스윙 피니언기어)가 돌아가면서 1번 그림의 스윙베어링을 돌리게 되어 좌,우측의 스윙이 작동하는 원리 입니다. 만약 스윙베어링 사이로 기어오일과 그리스가 같이 베어 나온다면 스윙감속기 부분의 오일 점검을 꼭 하십시요.
6. 밧데리 관리 요령
1) 밧데리 용량 밧데리의 용량은 기존의 동일한 밧데리의 용량을 선택 할 수 있지만 크기 부피가 맞는 다면 더 큰 용량의 밧데리를 장착을 해도 무방하고 권장하고 싶습니다. 평균 유압장치의 12v 밧데리의 용량은 80~100의 용량을 사용합니다.
2)밧데리 교환 방법 먼저 -단자의 선을 떼어 냅니다. +단자를 떼어 냅니다. 장착은 역순으로 하시면 됩니다. 주의) 요즘은 오디오에 비밀번호 장착된 유압장치가 많습니다. 밧데리 탈착시에는 오디오 비밀번호를 모르시면 낭패를 봅니다.
3) 밧데리 단자 밧데리의 단자는 + 접지와 - 접지의 굵기가 틀립니다. 단자를 구입시에 꼭 + - 단자의 접지 부분을 생각하시고 구입하시고 꼭 단자 접지 부분을 꽉 조임을 하시길 바랍니다. 접지 부분의 헐렁하면 불꽃으로 인하여 녹아 버리고 화재의 원인이 될수 있고 전기 계통의 이상을 가져 올수 있습니다.
4) 밧데리의 수명 밧데리 표면에 보면은 녹색 부분에 있으면 완충 으로 생각을 많이 하십니다. 물론 맞는 말씀 입니다만, 녹색 부분이 진하게 있다고 밧데리가 완충 된것은 아닌경우도 많습니다. 녹색 부분이 되어 있어서 밧데리 이상 없다고 단정 지으시는 분들 참 많습니다. 밧데리의 수명은 사용하기 나름 이지만 오랜 장시간 사용 안 하실 경우는 -단자를 떼어 내시길 바랍니다.
5) 단자 점검 밧데리의 단자부분에 전해액으로 인하여 부식 되는 경우가 많습니다. 이때는 접촉 저항이 커져서 전기가 잘 흐르지 않으니 꼭 부식 부분을 청소를 해주길 바랍니다.
6) 겨울철 밧데리 관리 요령 외부기온이 낮은 곳에 오랜 시간 방치를 해 놓은 밧데리는 전해액이 낮아져서 밧데리의 성능이 저하되고 또한 영하10도 이하의 날씨속의 밧데리는 절반의 성능의 밧데리로 저하되어 시동 스타트에 애로점이 많습니다. 또한 겨울철에는 장시간을 사용하지 않기 때문에 사용하지 않으면 밧데리 방전이 안될거라는 생각을 많이 하시는 경우가 있는데 장시간 사용을 안하드라도 소량의 전류는 흐릅니다. 그로 인하여 수명 저하 및 방전의 문제를 야기 시킵니다. 장기간 사용을 안할 경우는 꼭 (-) 단자를 떼어 내시길 바랍니다. 밧데리의 수명은 2년에서 약 3년 정도의 사이입니다.
7. 트랙 입히는 요령
굴삭기의 트랙(슈)가 벗겨졌을때 참 난감해 하시는 분들이 많습니다. 많은 인력으로 통채로 입히시는 경우가 상당히 많습니다. 힘만 더 들고 체인이 많이 늘어나지 않을 경우에는 입히기도 힘듭니다. 이럴경우 손 쉽게 입힐수 있는 방법이 있습니다. 아래 그림으로 설명을 드리겠습니다.
모든 굴삭기의 구조는 똑 같습니다. 메이커 마다 내부 구조가 틀리지만 원리 및 요령은 똑 같습니다. 또 한장의 그림을 삽입하겠습니다.
각 체인 마다 연결된 핀이 많이 있습니다. 그 중에 하나의 마스타핀을 찾으셔야 합니다. 일반핀은 구멍이 없습니다.핀 끝의 부분이 틀리게 생겼습니다. 그것이 마스타 핀입니다. 이제 설명 드리겠습니다.
1.제일 먼저 맨 처음의 그림에 보면 그리스 밸브 가 있습니다. 먼저 밸브 통채로 빼 내십시요. 2.그 다음은 두번째 그림의 마스타 핀을 찾아 빼 내셔야 합니다. 마스타핀을 빼내는 공구는 하나 만드시는것이 좋습니다. 3.마스타 핀을 빼 내시면 체인이 연결 된 부분이 나누어 집니다. 그때 바닦에 넓게 펼친 다음 트랙을 체인 위에 올려놓으시면 됩니다. 4.첫번째 그림에 보면 아이돌라가 있습니다. 아이돌라를 빼십시요 5.그 다음 장력 스프링을 빼내세요(장력 스프링을 빼낼때는 그 안에 흙이 많이 있습니다. 겨울철에는 그 흙이 얼어서 빼내기가 쉽지 않지만 흙을 모두 제거 해주셔야 합니다. 6.장력 스프링 앞에 보면 장력 실린더가 있습니다. 그것도 빼 내십시요. 흙도 함께 모두 제거 하셔야 합니다. 장력실린더 부분이 많이 나와 있습니다.모두 안으로 넣으세요.꼭 다 밀어 넣으셔야 합니다. 다 넣으시면 그리스가 옆으로 나옵니다.발로 위에서 아래로 밟으시면 다 들어갑니다. 7.내부에 있는 모든 흙을 제거 하십시요.
이제 그 반대로 하시면 됩니다. 장력실린더 -> 장력스프링->아이돌라를 장착 하십시요. 이때 모두 안으로 최대한 다 밀어 넣으셔야 차체의 거리가 좁아집니다. 모든 순서는 역순 입니다. 트랙을 밑으로 펼친 다음 트랙을 입히시고 연결부위의 마스타핀을 넣으시면 됩니다. 실상 설명은 쉬워도 하기는 어렵습니다. 궁금하신 내용있으시면 댓글 또는 유선전화로 문의 바랍니다. 도움이 되었으면 좋겠습니다.
8. 겨울철 사용하지 않은 장비 점검요령
겨울 내내 한쪽 구석에 세워 놓은 장비의 점검 요령 입니다. 이제 공사 준비 하시는 분들 많으시리라 생각 됩니다. 오랫동안 세워 놓으신 장비 바로 시동 걸어서 현장 투입 하시지 마시고 충분한 점검을 하신 후 공사를 하시기 바랍니다.
1.주행감속기 2번 화살표가 주행감속기 입니다. 주행감속기에는 스프라켓(톱니)이 장착 되어 있습니다. 이 스프라켓 안쪽에 흙이 얼어 있습니다. 이 부분을 꼭 흙을 제거 하십시요. 흙이 자주 끼어 있든가 아니면 흙이 얼어서 주행감속기와 스프라켓 사이에서 기어오일이 누유 되는 현상이 있습니다. 이때 누유 되는 기어오일 냄새가 LPG 가스 냄새와 흡사 합니다. 가스 냄새가 날경우는 꼭 이부분을 제거 하시고 수렁,논,연못의 늪지의 빠지는 곳에서 일을 할경우도 꼭 이 부분을 청소 하십시요. 주행감속기 안으로 물과 뻘이 들어 가서 주행감속기의 파손을 일으킵니다.
2.주행감속기 기어오일 점검을 하십시요. 용량은 주행감속기의 원을 1/2 정도의 기어오일이 들어갑니다. 오일이 없다면 커버를 열어서 꼭 확인 하십시요.
3.엔진 오일 텃밭을 일구시다 보면 일년에 많이 써야 한달도 사용 안 합니다. 사용 안 하다 보니 엔진오일을 무심코 1년에 한번 교환도 안하시고 사용하시는 회원님들이 많습니다. 오일은 자주 교환 하시는것이 좋습니다.
4.프리크리너 에어크리너와 연결 부위가 있는 프리크리너 입니다. 오래된 장비는 없습니다. 이 부분을 열어 보시면 먼지 흙이 상당이 많습니다. 에어크리너 사서 끼우셔도 이 부분에 흙이 있으면 교환 하시나 마나 입니다. 이 부분 꼭 봄철에 먼지 많이 날리는 경우 자주 청소 해주십시요.
5. 라지에터 라지에터 와 오일쿨러(유압유 라지에터)의 먼지는 제거 하십시요 날씨가 더워지면 냉각 시스템이 과부하로 열을 많이 발생 시킵니다. 라지에터 냉각수 점검 하시고 시냇물 흐르는 물은 절대 넣지 마십시요. 라지에터 청소는 물로 뿌리지 마십시요. 먼지가 더 많이 붙습니다.
6.유압유 탱크 겨울철에 날씨가 추웠다 포근했다 하는 반복적인 날씨 때문에 이 탱크에 수증기를 발생 시켜서 물이 생깁니다. 유압유 색상은 오래 사용하면 검게 변하지만 물이 섞이게 되면 유압유 색상은 노란색을 변합니다. 한번쯤 열어 보시고 휠터도 청소 해주시고 모지라는 유압유도 보충 하십시요 유압탱크는 70-85%정도만 들어 있으면 됩니다. 100% 탱크에 채우시는것은 절대 아닙니다. 경유 탱크도 마찬가지 입니다.
7.밧데리 오랜 시간 사용하지 않으시면 단자를 빼 놓으시리라 말씀 드렸습니다. +.-단자 부분의 조임을 꼭 단단히 체결 하십시요. 요즘 밧데리는 용량을 쉽게 구별 할 수 있게금 밧데리 표면에 초록색으로 표시 되어 있습니다. 초록색이 보이신다고 밧데리 용량이 좋은것은 절대 아닙니다. 점검 후 꼭 사용하시고 밧데리 메인 스위치 장착을 권장 하지만 그렇지 않으면 꼭 단자를 분리 하시길 바랍니다.
요즘 조금 일이 많이 지고 바빠졌습니다. 자주 못들려도 이해 해주시고 자주 좋은 정보 올리겠습니다. 감사합니다. |
출처: 가리왕산 원문보기 글쓴이: 가리왕산
