<p>엔진은 다음과 같이 구성되어 있습니다.</p><p> </p><p>- 실린더 블록 (또는 엔진 블록)</p><p>- 실린더 헤드</p><p>- 오일팬</p><p> </p><p>실린더 블록에서는 연료와 공기의 혼합가스를 압축하고 연소시커 그 힘으로 크랭크축을 회전시킵니다.</p><p>실린더 헤드에서는 점화플러그, 흡기벨브, 배기벨브가 연결되어서 정확한 타이밍에 연료분사, 흡기공기 주입, 배기가스 배출을 합니다.</p><p>오앨팬 주변에는 엔진오일을 순환시키는 장치들이 모여있습니다.</p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/65380cec9e030d78d8184b329ee2b6477a429588" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/65380cec9e030d78d8184b329ee2b6477a429588" data-origin-width="600" data-origin-height="596"></div><p> </p><p>각 구성품들의 조립부분에는 가스켓이 설치되어 압력이 바깥으로 새지 않도록 합니다.</p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/2a6b6c772b598b4480cd34a70f98f097fb6f2834" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/2a6b6c772b598b4480cd34a70f98f097fb6f2834" data-origin-width="523" data-origin-height="535"></div><p> </p><p> </p><p>오일팬에서 빨아당긴 엔진오일은 엔진블럭과 실린더헤드에 뚫려있는 좁은 관을 따라 실린더 헤드까지 올라갑니다.</p><p>냉각수도 역시 엔진블럭과 실린더헤드에 뚫려있는 좁은 관을 따라 실린더 헤드까지 올라갑니다.</p><p>엔진오일의 통로와 냉각수의 통료는 가깝게 붙어있습니다.</p><p> </p><p>여기까지가 정상적인 엔진에 대한 설명입니다.</p><p> </p><hr data-ke-style="style1"><p> </p><p>엔진블록에 닿는 면이 평면이었던 실린더 헤드는 고열에 노출되면 열변형을 일으켜서 미세하게 휘어집니다.</p><p>그 결과 엔진블록과 실린더 헤드는 기밀을 유지하지 못합니다.</p><p> </p><p>열변형이 약간 진행된 상태에서는 다음과 같은 일이 생길 수 있습니다.</p><p>- 엔진오일이 연소실로 흘러들어가서 연소됨</p><p>- 냉각수가 연소실로 흘러들어가서 연소됨</p><p>- 냉각수가 엔진오일 통로로 흘러들어가서 엔진오일을 오염시킴</p><p>- 엔진오일이 냉각수 통로로 흘러들어가서 냉각수를 오염시킴</p><p>- 배기가스가 냉각수 통로로 흘러들어가서 냉각수 순환계통의 냉각수를 배출시킴</p><p> </p><p>수리방법은 운이 좋으면 가스켓 교환, 운이 없으면 실린더 헤드 교환 입니다.</p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/b8d3fd37a0e6996a80acf5c4a36e7c1697acd390" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/b8d3fd37a0e6996a80acf5c4a36e7c1697acd390" data-origin-width="580" data-origin-height="328"></div><p>위의 사진에서 실린더 옆에 초록색 물이 고여있는 곳이 냉각수 통로이고, 검게 보이는 곳이 엔진오일 통로입니다.</p><p> </p><p> </p><p>열변형이 심하게 진행된 상태에서는 다음과 같은 일이 생길 수 있습니다.</p><p>- 압축압력이 부족해서 점화되지 못함</p><p>- 그 결과 시동이 걸리지 않음</p><p>- 시동모터가 돌고있을때 고압의 기체가 빠져나가는 소리를 들을 수 있음</p><p> </p><p>수리방법은 실린더 헤드 교환 입니다.</p><p>재생헤드로 교환하면 수리비가 저렴하죠. 이때 가스켓은 반드시 금속재질의 가스켓을 사용해야 합니다.</p><p>아무런 요청도 하지 않으면 정비소에서는 종이가스켓을 사용할겁니다. 종이가스켓... 운이 없으면 일주일도 못버팁니다.</p><p> </p><hr data-ke-style="style1"><p> </p><p><span data-ke-size="size23"><b>그런데 도대체 왜 실린더 헤드에 열변형이 발생했을까요?</b></span></p><p> </p><p>그 원인을 제거하지 않는다면 실린데 헤드 교체작업은 밑빠진 독에 물을 붓는 것입니다.</p><p> </p><p>IS250의 경우 가장 가능성이 높은 원인은 순정이라 쓰고 불량이라고 읽는 "순정 라디에이터 캡" 파손때문입니다.</p><p>대부분의 자동차들은 라디에이터 캡을 교체하지 않습니다. 단순한 부품이고 고장날 일이 없으니까요.</p><p>토요타/렉서스의 라디에이터 캡은 특별히 허접하게 만들어져 있습니다.</p><p>차를 IS250으로 바꾸기 전까지 이런 모습은 한 번도 본 적이 없습니다.</p><p> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/856c21599c7521bd6cf7d8e6b8479c7fd82eb73e" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/856c21599c7521bd6cf7d8e6b8479c7fd82eb73e" data-origin-width="1908" data-origin-height="2244"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/99ea2fdf3dc4e2cb658df02ce0d6a60a79ec8787" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/99ea2fdf3dc4e2cb658df02ce0d6a60a79ec8787" data-origin-width="2026" data-origin-height="1643"></div><p> </p><p>다음은 팩트입니다.</p><p>- 더운 여름에 기온은 30도 정도입니다.</p><p>- 써모스탯은 85도 정도에서 열립니다.</p><p>- 냉각팬은 냉각수 온도가 95도 정도일때부터 작동합니다.</p><p>- 물은 100도에서 끓습니다.</p><p>- 부동액은 108도에서 끓습니다.</p><p>- 물은 온도가 높아지면 부피가 팽창합니다.</p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/c8087710901aa5f99ded2f6b6f74bb874d573eec" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/c8087710901aa5f99ded2f6b6f74bb874d573eec" data-origin-width="743" data-origin-height="617"></div><p>- 온도차이가 클수록 열을 배출하는 효율이 더 높습니다.</p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/bb3d21e43687951975b3f17f52dbc05961820928" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/bb3d21e43687951975b3f17f52dbc05961820928" data-origin-width="435" data-origin-height="172"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/c0aa07633f01f72ba8c5b5f3cab80d5f27475ef3" class="txc-image" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/1Z3sl/c0aa07633f01f72ba8c5b5f3cab80d5f27475ef3" data-origin-width="476" data-origin-height="218"></div><hr data-ke-style="style1"><p> </p><p>조금이라도 온도차이를 크게 하기위해서 라디에이터 캡에 강한 스프링을 끼워넣어서 라디에이터 내부의 압력이 1.1기압까지 올라가도록 하고있습니다.</p><p> </p><p>그런데 파손된 라디에이터 캡에서는 이런 작용이 전혀 없고, 90도에도 도달하지 않은 상황에서 냉각수의 부피팽창에 의해 냉각수가 길바닥으로 쏟아지기 시작합니다. 기온이 높아질수록, 엔진에 부하가 많이 걸릴수록 더 많은 냉각수가 쏟아져 나옵니다. 그 결과 라디에이터 내부에 부동액이 턱없이 부족해지게 되어서 냉각계통의 성능이 저하되어 실린더 헤드를 냉각시키지 못하게 됩니다.</p><p> </p><p>제가 측정해 봤는데요, 이런 일이 발생하면 실린더 헤드의 온도는 125도 이상으로 올라갑니다.</p><p>실린더 헤드는 이런 온도에서 사용되도록 설계되지 않았습니다.</p><p> </p><hr data-ke-style="style1"><p> </p><p>냉각계통에서 발생하는 문제는 해결하기 어려워요. 눈에 보이지도 않는 열과의 싸움이기 때문입니다.</p><p>그래서 냉각계통에 사용하는 부품들은 무엇보다도 강력해야 하고, 내구성이 좋아야 합니다.</p><p> </p><p>아직까지도 라디에이터 캡이 별로 중요하지도 않은 2만원짜리 싸구려 부품이란 생각을 하고있지는 않으시겠죠?</p><p> </p><p> </p>
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첫댓글 라디에이터캡이 정상일때랑 고장났을때의 차이는 어떤지 알수있을까요?
어떤 답을 원하시는 질문인지 잘 모르겠어요.
파손된 라디에이터 캡을 꽂고 다니는 것은 라디에이터 캡을 열어놓고 다니는 것과 거의 똑같습니다.
@은성훈 아 생긴거 질문 드린겁니다!
@ㅇㅅㅇ 위의 사진처럼 생겼죠. 라디에이터 캡은 몇 개월에 한번씩은 열어볼 가치가 있습니다. 예상밖의 문제를 발견할 때가 있거든요.
@은성훈 지금은 상태 괜찮은건가요?
@ㅇㅅㅇ 우선 모양으로 봤을때 모든 구성품들이 제위치에 있으니 괜찮다고 할 수 있습니다.
라디에이터 캡이 사진에 꽉 차게 보이도록 가까이에서, 그리고 촛점맞춰서 다시 찍어 주시겠어요?
@은성훈 넵
라지에타 캡 구매문의 드립니다 헤드에서 마구 쏟아져 나오고 연기나고 식겁하네요 01092105883